​​«Вчера наш беспилотный пассажирский и логистический eVTOL EH216-S взлетел в Чжухае, приморском городе со множеством островов, который активно поддерживает инициативу Китая по развитию экономики на малых высотах», — сообщил китайский производитель eVTOL EHang в одной из социальных сетей.

Пассажирские рейсы стали первыми в своем роде в Чжухае, предложив нескольким пассажирам возможность осмотреть достопримечательности с воздуха. Эти полеты выполнялись самолетами EH216-S eVTOL, уже поставленными Wanshan Development Group Co Ltd.

В ходе полетов был запущен первый в Китае маловысотный логистический маршрут для островов, а логистический eVTOL выполнил 25-минутный полет с грузом продуктов, сократив первоначальное время транспортировки на 80%.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang

Как обещал на прошедшем вебинаре “Как получить сертификат эксплуатанта БАС в 2024 году” у Максима Кондратьева @KondratyevMaksim высылаю основные полезные ссылки по теме сертификации эксплуатанта по ФАП-494 (для БАС до 30 кг) и в ЭПР (для БАС более 30 кг).

- Федеральные Авиационные Правила ФАП-494 сертификации эксплуатантов авиационной техники (включая БАС) для авиаработ: https://docs.cntd.ru/document/573275652
- Порядок получения сертификата эксплуатанта с образцами заявления с приложениями на сайте Южного МТУ Росавиации: https://ugmtu-m.favt.ru/page999/
- Реестр экспериментальных правовых режимов (ЭПР) в том числе ЭПРы для БАС: https://www.economy.gov.ru/material/directions/gosudarstvennoe_upravlenie/normativnoe_regulirovanie_cifrovoy_sredy/eksperimentalnye_pravovye_rezhimy/reestr_eksperimentalnyh_pravovyh_rezhimov/
- ЭПР по эксплуатации сельскохозяйственных БАС в 12 регионах РФ: https://www.agro-bas.ru/#/
- ЭПР по эксплуатации БАС (сельхоз и логистика) в Самарской области: https://epr-samara.ru/

По вопросам помощи с сертификацией эксплуатантов БАС по ФАП-494 и/или в ЭПР от проектов документации до помощи "под ключ" оставляйте заявки по ссылке: https://patrakov.com/#form

​​Опубликовано Исполнительное решение Европейской комиссии (ЕС) 2024/2103 от 30 июля 2024 года о гармонизированном стандарте прямой дистанционной идентификации для беспилотных воздушных судов, разработанное в поддержку Делегированного регламента (ЕС) 2019/945. Полный текст доступен здесь .

Согласно тексту:
«В соответствии с Исполнительным решением Комиссии C(2020) 6148 (3) Комиссия обратилась в Европейский комитет по стандартизации (CEN) с просьбой разработать гармонизированные стандарты в поддержку Делегированного регламента (ЕС) 2019/945… На основе запроса CEN разработал гармонизированный стандарт EN 4709-002:2023, касающийся требований прямой удаленной идентификации, применимых к беспилотным авиационным системам и к дополнительным устройствам прямой удаленной идентификации. Комиссия совместно с CEN оценила, соответствует ли гармонизированный стандарт EN 4709-002:2023 запросу. Учитывая, что гармонизированный стандарт EN 4709-002:2023 не в полной мере охватывает требования, изложенные в Части 2, пункте (12)(b), Части 3, пункте (14)(b), Части 4, пункте (9)(b) и Части 6, пункте (3) Приложения к Делегированному регламенту (ЕС) 2019/945, касающиеся возможности прямого приема сигнала удаленной идентификации существующими мобильными устройствами, ссылка на этот стандарт должна быть опубликована в Официальном журнале Европейского Союза с ограничением.
«Соответствие гармонизированному стандарту дает презумпцию соответствия соответствующим требованиям, изложенным в законодательстве Союза о гармонизации, с даты публикации ссылки на такой стандарт в Официальном журнале Европейского Союза».


#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #регулирование

​​UrbanLink Air Mobility LLC заключила партнерство с Artemis Technologies, производителем полностью электрических морских судов. В рамках соглашения UrbanLink приобретет 20 судов Artemis EF-12 Escape с планами эксплуатации в определенных местах во Флориде, Калифорнии и Карибском бассейне. Партнерство также включает возможность эксплуатации более крупного пассажирского парома Artemis EF-24 в будущем. Дата запуска услуг морских судов UrbanLink намечена на первый квартал 2026 года.

«Эти высокоэффективные суда с нулевым уровнем выбросов будут легко интегрироваться в нашу сеть маршрутов eVTOL, расширяя наши операционные возможности на наших целевых рынках. Мы планируем развернуть эти суда вдоль обоих побережий Флориды, а также из Сан-Хуана в различные пункты назначения в Пуэрто-Рико и на межостровных маршрутах», — сказал основатель и председатель UrbanLink.

Припортовые сообщества часто несут на себе основную тяжесть воздействия морских операций на окружающую среду и здоровье. Суда с нулевым уровнем выбросов спроектированы так, чтобы смягчить эти последствия..

С вводом в эксплуатацию eVTOL, ожидаемым к лету 2026 года, UrbanLink готова стать первым поставщиком полностью электрических решений AAM с нулевым уровнем выбросов и первой авиакомпанией в США, которая интегрирует самолеты eVTOL в свой флот, говорится в пресс-релизе UrbanLink. В мае компания объявила о партнерстве с Lilium для покупки 20 самолетов Lilium с запланированными предварительными платежами. UrbanLink также объявила о партнерстве с известными разработчиками вертипортов Ferrovial Vertiports и Skyway Technologies для стратегического размещения вертипортов на ключевых рынках. В настоящее время UrbanLink сосредоточена на предоставлении полетов eVTOL в Майами/Южная Флорида, Лос-Анджелес/Южная Калифорния и на Карибах, а также планирует открыть дополнительные направления.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

​​1 августа двухтонный электрический самолет вертикального взлета и посадки (eVTOL) компании AutoFlight совершил свой первый перелет через реку Янцзы.

«Путешествие началось на базе беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в Нанкине в районе Пукоу, Нанкин, откуда самолет взлетел, пролетел над рекой Янцзы, сделал круг вдоль реки, а затем вернулся на базу», — говорится в отчете. Полет состоялся на расстояние в 25 км и длился 10 минут.

Этот полет стал первым перелетом через реку Янцзы на eVTOL весом более одной тонны, что дает возможность заглянуть в будущее путешествий на малых высотах и ​​культурного туризма в историческом городе Нанкин.

Несмотря на несколько мостов, пересекающих реку Янцзы, естественный барьер все еще влияет на некоторые поездки через реку. Например, для того, чтобы преодолеть 5,5-километровое расстояние по прямой между Нанкинской базой беспилотных летательных аппаратов и парком водно-болотных угодий Юйцзуй, требуется 20-километровая поездка, которая занимает 25 минут. Однако самолет eVTOL может преодолеть это расстояние всего за 5 минут, что сокращает время в пути на 80%.

Нанкин, древняя столица Шести династий, известен своими живописными местами, но также и пробками на дорогах. В праздничные дни пробки на дорогах вокруг популярных достопримечательностей могут сделать поездку в 10 раз медленнее, чем обычно. Внедрение самолетов eVTOL предлагает решение, уменьшая загруженность дорог и предоставляя туристам виды исторического города с воздуха, что повышает как удобство, так и экскурсионный опыт.
«Несмотря на наличие 29 центральных городов вдоль реки Янцзы, многие районы остаются труднодоступными. Перелеты eVTOL через реку являются эффективным и удобным решением для путешествий, превращая Янцзы из естественного барьера в транспортную артерию».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай

Продолжая тему «Расследование авиационных происшествий и авиационных инцидентов», рассмотрим требования Воздушного кодекса РФ (ВК РФ)

Требования государства установлены в главе XIV ВК РФ «Расследования авиационного происшествия или инцидента».
Ст. 95 «Цели и порядок расследования авиационного происшествия или инцидента» устанавливает, что АП или АИ с гражданским, государственным или экспериментальным ВС РФ либо с ВС иностранного государства на территории РФ подлежат обязательному расследованию 🔎

Целями расследования, как и в международном законодательстве, является установление причин АП или АИ и принятие мер по их предотвращению в будущем.

❗️Установление чьей либо вины и ответственности не является целью расследования.

Порядок расследования, классификации и учета АП или АИ устанавливает Правительство РФ.

В ст. 97 установлена ответственность за умышленное сокрытие АП или АИ, сведений о них, искажение информации, повреждение или уничтожение бортовых и наземных средств объективного контроля и других, связанных с АП или АИ, доказательственных материалов.
(Я бы не сказала что ответственность серьезная, но ознакомиться надо, она закреплена КоАП РФ Статья 11.30. Умышленное сокрытие авиационного происшествия или инцидента https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34661/6679ab8d06a6c350eb66754141867bd0d6e1f64f/#dst1573)


Так же ВК РФ определены:
1 полномочия комиссии по расследованию АП или АИ;
2 требования по обеспечению работ комиссии на месте АП или АЛ;
3 порядок финансирования работ по расследованию АП или АИ и т.д.


В Правилах расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами Российской Федерации (ПРАПИ-98), установлена ответственность уполномоченных органов (МАК и Росавиации)

На Межгосударственный авиационный комитет (МАК) возложены полномочия и ответственность в области расследования АП.

В структуре МАК расследование АП организовывают и выполняют комиссия по расследованию АП и комиссия по научно-техническому обеспечению расследования АП.

Главное принцип (как и требует ИКАО) - это независимость расследования АП. Для обеспечения независимости расследования в нормативных правовых документах РФ заложен принцип разделения полномочий.

МАК устанавливает причины события и предлагает рекомендации по повышению безопасности полетов.
Ответственность и полномочия по разработке, и контролю конкретных мероприятий возложены на: Министерство промышленности и торговли РФ (Минпромторг) и ФАВТ.

ФАВТ является полномочным федеральным органом регулирования деятельности в области ГА РФ, в компетенцию которого входит участие в расследовании АП, а также организация и проведение расследования АИ.
Порядок расследования других авиационных событий, не относящихся к АП и АИ, также определяется ФАВТ.

Как пример, две посадки Уральских авиалиний. Кукурузное поле расследовал МАК (разложились - АП)
Пшеничное поле расследовала Росавиация (ФАВТ) (АИ)

ПРАПИ-98 являются нормативным правовым актом РФ, регулирующим деятельность в области расследования АП и АИ с гражданскими ВС.

В соответствии с требованиями Воздушного кодекса РФ, правила утверждены постановлением Правительства РФ Nº 609 1998 г.
Правила устанавливают:
1 классификацию авиационных событий;
2 порядок расследования АП и АИ с гражданскими ВС РФ и гражданскими ВС иностранных государств на территории РФ;
3 участие уполномоченных представителей РФ в расследовании с гражданскими ВС РФ на территории других государств;
4 порядок учета АП и АИ, разработки рекомендаций и мероприятий по их предотвращению.

О взаимодействии с Бюро по вопросам наращивания потенциала и внедрения ИКАО

Постоянный представитель Республики Казахстан при Международной организации гражданской авиации (ИКАО) Тимур Тлегенов провёл встречу с Директором Бюро по вопросам наращивания потенциала и внедрения при ИКАО Хорхе Варгасом.
Х.Варгас поздравил казахстанского представителя с назначением на ответственный пост и высоко оценил решение Казахстана по открытию постоянного представительства при ИКАО, которое, с его слов, будет содействовать развитию более активного сотрудничества Казахстана с ИКАО и его структурами.
Руководство Бюро по вопросам наращивания потенциала и внедрения подробно рассказало об основных направлениях деятельности структурного подразделения ИКАО, реализуемых программах по оказанию содействия государствам-членам организации, направленных на соответствие стандартам и рекомендуемой практике ИКАО, а также о сотрудничестве с Казахстаном в области обучения по рамках проекта «TRAINAIR PLUS».
«Являясь частью структуры Организации Объединенных Наций, ИКАО и наше Бюро неустанно работают над реализацией задач и приоритетов по соблюдению и обеспечению безопасности полетов и авиационной безопасности», – заявил Х.Варгас.
Постоянный представитель РК при ИКАО Т.Тлегенов подчеркнул, что Казахстан придает приоритетное значение развитию тесного взаимодействия с ИКАО и его неотъемлемыми структурами.
Представитель Казахстана информировал собеседника о проводимых авиационными властями РК мерах по реформированию системы управления отраслью, повышению безопасности полетов и авиационной безопасности, доступности воздушного транспорта, а также инфраструктурных проектах.
По итогам беседы достигнута договоренность о продолжении поддержания двусторонних контактов для налаживания тесного сотрудничества, в том числе, по вопросам разработки национального мастер- плана развития отрасли, аэропортов и аэродромов малой авиации.

​​Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Республики Корея (MOLIT) объявило, что 14 муниципалитетов, выбранных в марте для проекта демонстрационного города с использованием дронов, завершили подготовку к доставке с помощью дронов. Они начнут официальный запуск сервиса доставки с помощью дронов K-Drone в этом месяце.

MOLIT утверждает, что K-Drone — это «служба доставки с помощью дронов, которая применяет комплексную систему управления безопасностью, такую ​​как создание баз доставки, точек доставки, маршрутов полетов и приложений для доставки в соответствии с руководящими принципами министерства по доставке с помощью дронов, в то время как компании-операторы должны иметь возможность получать одобрения на свою систему управления безопасностью дронов и отслеживать полеты дронов в режиме реального времени».

Чтобы обеспечить безопасность полетов дронов за пределами прямой видимости (BVLOS) для доставки, MOLIT выдал специальные разрешения на полеты и проверил установку узлов доставки, пунктов и центров управления местными органами власти. Было выпущено руководство по стандартам, чтобы помочь компаниям по доставке дронов создать системы управления безопасностью дронов, а также министерство внедрило систему мониторинга и центр управления ситуацией дронов для обеспечения безопасных полетов.

MOLIT сотрудничает с Корейским институтом технологий безопасности полетов, Корейским управлением безопасности на транспорте, Корейским аэрокосмическим университетом и Университетом кибербезопасности Седжона с целью создания системы управления безопасностью доставки с помощью K-Drone.
Районами доставки дронами, реализуемыми 14 местными органами власти, включая 32 островных района, 17 парков и один порт, являются Чеджу, где услуга была запущена уже 19 июля, а также Конджу, Кимчхон, Пхочхон, Ёсу, Соннам, Янджу, Чханвон, Ульджу и Тхонъён, которые начнут работу в августе, а также Сосан, Намвон, Инчхон и Пусан, где планируется начать работу в сентябре.

В число доставляемых товаров входят продукты питания и бытовые товары весом до 3 кг. Дроны также могут быстро доставлять дефибрилляторы и аптечки первой помощи для экстренных случаев. Несколько крупных корпораций примут участие в проекте K-Drone Delivery, чтобы доставлять потребителям такие товары, как смартфоны и очистители воды. В будущем ассортимент доставляемых товаров может стать более разнообразным.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Корея

​​Продолжая тему «Расследование авиационных происшествий и авиационных инцидентов», рассмотрим требования Воздушного кодекса РФ (ВК РФ) 🇷🇺

Требования государства установлены в главе XIV ВК РФ «Расследования авиационного происшествия или инцидента». Статья 95 «Цели и порядок расследования авиационного происшествия или инцидента» устанавливает, что АП или АИ с гражданским, государственным или экспериментальным воздушным судном (ВС) РФ либо с ВС иностранного государства на территории РФ подлежат обязательному расследованию 🔎

❗️Целями расследования, как и в международном законодательстве, является установление причин АП или АИ и принятие мер по их предотвращению в будущем. Установление чьей либо вины и ответственности не является целью расследования.

Порядок расследования, классификации и учета АП или АИ устанавливает Правительство РФ.

В статье 97 установлена ответственность за умышленное сокрытие АП или АИ, сведений о них, искажение информации, повреждение или уничтожение бортовых и наземных средств объективного контроля и других, связанных с АП или АИ, доказательственных материалов (она закреплена в КоАП РФ: Статья 11.30. Умышленное сокрытие авиационного происшествия или инцидента).

🔴 Кроме того, в ВК РФ определены:

1. Полномочия комиссии по расследованию АП или АИ;
2. Требования по обеспечению работ комиссии на месте АП или АИ;
3. Порядок финансирования работ по расследованию АП или АИ и т.д.

В Правилах расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами Российской Федерации (ПРАПИ-98), установлена ответственность уполномоченных органов (МАК и Росавиации).
ПРАПИ-98 являются нормативным правовым актом РФ, регулирующим деятельность в области расследования АП и АИ с гражданскими ВС.

На Межгосударственный авиационный комитет (МАК) возложены полномочия и ответственность в области расследования АП. В структуре МАК расследование АП организовывают и выполняют комиссия по расследованию АП и комиссия по научно-техническому обеспечению расследования АП.

Главное принцип (как и требует ИКАО) - это независимость расследования АП. Для обеспечения независимости расследования в нормативных правовых документах РФ заложен принцип разделения полномочий.

✔️ МАК устанавливает причины события и предлагает рекомендации по повышению безопасности полетов.
Ответственность и полномочия по разработке, и контролю конкретных мероприятий возложены на Министерство промышленности и торговли РФ (Минпромторг) и ФАВТ.

✔️ ФАВТ является полномочным федеральным органом регулирования деятельности в области ГА РФ, в обязанности которого входит участие в расследовании АП, а также организация и проведение расследования АИ.
Порядок расследования других авиационных событий, не относящихся к АП и АИ, также определяется ФАВТ.

Как пример: две посадки "Уральских авиалиний" в полях. Кукурузное поле в Жуковском расследовал МАК (АП), пшеничное поле под Новосибирском расследовала Росавиация (АИ).

🔴 В соответствии с требованиями ВК РФ, ПРАПИ-98 устанавливают:

1. Классификацию авиационных событий;
2. Порядок расследования АП и АИ с гражданскими ВС РФ и гражданскими ВС иностранных государств на территории РФ;
3. Участие уполномоченных представителей РФ в расследовании с гражданскими ВС РФ на территории других государств;
4. Порядок учета АП и АИ, разработки рекомендаций и мероприятий по их предотвращению.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Вторым полнопилотажным тренажером расширит центр летной подготовки казахстанская группа Air Astana

🇰🇿 Air Astana планирует ввести в эксплуатацию второй полнопилотажный тренажер самолета Airbus A320 в ноябре 2025 года. Это на объявлении итогов деятельности полугодия подтвердила лидирующая казахстанская авиагруппа.

Соглашение с американской компанией L3 Harris о приобретении еще одного тренажера A320neo было подписано в июле. Его поставка в авиационный учебный центр, расположенный в аэропорту Астаны, ожидается в августе следующего года, а начало работы – в ноябре, что обеспечит авиакомпанию Air Astana и ее бюджетное подразделение FlyArystan дополнительными возможностями по подготовке пилотов самолетов Airbus.

Первый аналогичный тренажер — Reality7e, был запущен в сентябре 2023 года и является единственным в Центральной Азии, сертифицированным Европейским агентством по безопасности авиаперевозок (EASA).

Его загрузка в течение первого полугодия 2024 достигла 97%, сообщил перевозчик.

Кроме того, для повышения операционной эффективности, Air Astana планирует приобретение оптимизаторов расписания и распределения экипажей и системы документооборота, а также эксплуатацию в тестовом режиме решения для оптимизации полетов.
Фото: L3 Harris

Подписаться на @CentralAsiaPlusAero

Управление безопасности гражданской авиации Австралии (CASA) заявило 6 августа, что владельцам сертификата эксплуатанта беспилотного летательного аппарата (ReOC), получившим одобрение CASA на полеты над людьми или вблизи них, больше не требуется отдельное разрешение на полеты в густонаселенных районах.

Ранее держатели ReOC должны были получать как разрешение на пролет над людьми или вблизи них, так и освобождение на пролет в густонаселенной местности. Чтобы сделать это быстрее, проще и сократить расходы для операторов, CASA ввела общее освобождение. Это означает, что как только оператор получает разрешение CASA на пролет над людьми или вблизи них, он автоматически получает разрешение на пролет в густонаселенной местности.

Документ о(CASA EX45/24) был подписан и будет опубликован в Интернете в Части 101 CASR беспилотные летательные аппараты и ракеты | законодательные инструменты.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #регулирование #Австралия