​​Беспилотная воздушная система, эксплуатируемая Xmobots, стала первой в Бразилии, получившей одобрение регулирующего органа на полеты на расстоянии до 60 км в ночное время.

Национальное агентство гражданской авиации (ANAC) выдало сертификат разрешения на ночные полеты для операций за пределами прямой видимости (BVLOS) беспилотника Nauru 500C ISR. Разрешение распространяется на полеты выше 400 футов над уровнем земли. 

В качестве непосредственного результата сертификации клиенты Xmobots в сфере обороны, а также государственных и частных служб безопасности смогут выполнять задания в ночное время, включая обнаружение незаконной деятельности и мониторинг активов. Что касается услуг компании в сфере агробизнеса, сертификация позволит осуществлять мониторинг лесных пожаров в режиме реального времени. 

Для получения сертификата ANAC потребовала адекватной работы светотехнического оборудования, навигации и системы предотвращения столкновений в различных полетных ситуациях, включая аварийные ситуации, а также мер безопасности в случае возможных отказов.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Бразилия

Дума приняла в третьем чтении закон о «мокром лизинге» воздушных судов

Законом также:
• Создаются федеральные государственные информационные системы:
- сертификации типовой конструкции авиационной техники, юридических лиц, осуществляющих разработку и изготовление подлежащей обязательной сертификации авиационной техники;
- допуска перевозчиков к выполнению регулярных и чартерных международных воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты;
• уточняются:
- понятие «безопасности полетов в гражданской авиации» и мероприятия, связанные с ее обеспечением;
- компетенция Минтранса России по разработке и утверждению федеральных авиационных правил ;
• регламентируются:
- порядок подготовки и выполнения контрольного полета (облета) в гражданской и государственной авиации;
- допуск перевозчиков к выполнению международных воздушных перевозок
• переносится на 1 марта 2025 года отмена авиационной безопасности.

Мы планируем выпустить комментарии к этому закону, который содержит и очень спорные положения.

АВИАЦИОННОЙ АДМИНИСТРАЦИИ КАЗАХСТАНА – 5 ЛЕТ
 
В 2019 году по инициативе Комитета гражданской авиации Министерства транспорта Республики Казахстан для кардинального улучшения ситуации в авиационной отрасли была создана Авиационная администрация Казахстана (ААК). Сегодня ААК, осуществляющая контроль и надзор за авиационной отраслью Казахстана в области обеспечения безопасности полетов и авиационной охраны, подводит итоги певрого своего пятилетия.  
Деятельность ААК ориентирована на европейскую модель регулирования гражданской авиации, которая является передовым и одним из наиболее эффективных подходов в мире, полностью соответствующим стандартам и рекомендуемой практики ИКАО.
За пять лет ААК разработаны проекты поправок в основной закон гражданской авиации и более 100 проектов НПА, а также совместно с уполномоченным органом внесены соответствующие изменения. Эти усилия позволили внедрить новые стандарты, рекомендованные ИКАО процедуры и передовую международную практику.
В 2021 году была пройдена валидационная миссия ИКАО, по результатам которого уровень обеспечения безопасности полетов повышен до 84%, что на 15% выше среднемирового показателя.
На протяжении последних двух лет тесно велась работа с Европейской Комиссией по повышению уровня обеспечения безопасности полетов в Казахстане. Так, по результатам технического визита в текущем году экспертов Европейской комиссии, Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) и авиационных властей членов Европейского Союза и итогов заседания Комитета по безопасности полетов Европейской комиссии в мае этого года Казахстан вышел из усиленного мониторинга по безопасности полётов. Это значит, что у казахстанских авиакомпаний отсутствуют ограничения для полетов в Европу. Из девятнадцати сертифицированных авиакомпаний 7 имеют разрешение на полеты в Европу.
С 2019 года по настоящее время ААК реализовала более 28 тыс. госуслуг, более 99% из которых были предоставлены своевременно.  За указанный период инспекторы авиационной безопасности провели 358 проверок, оказали порядка 10 тыс. госуслуг, в том числе по выдаче удостоверений члена экипажей и сертификации служб авиационной безопасности аэропортов. Проведено более 4 тысяч процедур допуска к работе инспекторов подразделения досмотра службы авиационной безопасности.
За пятилетний период было выдано 768 сертификатов летной годности, инспекторы AAK провели проверки и сертификации в области летной эксплуатации, выдав 41 сертификат эксплуатанта, 24 свидетельства на право выполнения авиационных работ.  
В сфере лицензирования за пять лет ААК оказала более 15 000 государственных услуг по выдаче свидетельств авиационному персоналу и сертификации авиационно-учебных центров.
Казахстан первым в СНГ объявил о 100% внедрении стандартов Глобального формата представления данных о состоянии поверхности взлетно-посадочной полосы (GRF). Этот документ является важным положением ИКАО, направленным на снижение рисков, связанных с выкатыванием воздушных судов.
В 2020 году ААК выдала сертификат новому аэропорту Туркестан. Этому событию предшествовала большая работа по повышению стандартов безопасности у эксплуатанта аэродрома, что послужило бесценным опытом и фундаментом для дальнейшего роста специалистов ААК.
В настоящее время в Авиационной администрации работают более 150 авиационных инспекторов, их опыт постоянно обогащается на основе лучших международных практик.
Высокий уровень авиационной безопасности достигается благодаря строгим стандартам и процедурам, эффективному контролю их выполнения, постоянному обучению персонала, внедрению современных технологий, управлению рисками и тесному международному сотрудничеству.
В частности, в 2019 году в рамках Ассамблеи ИКАО, Казахстан был отмечен среди 190 стран мира высокой наградой от Президента Совета ИКАО за достигнутые результаты в обеспечении авиационной безопасности.

В 2023 году Авиационной администрации Казахстана была вручена корпоративная награда «Air Transport News Corporate Award», которая является признанием работы ААК, проведенной по переходу к новой модели управления гражданской авиацией в Казахстане.
Впервые согласно требованиям ИКAO в Казахстане разработан План по безопасности полетов Республики Казахстан на 2024–2027 годы.
ААК проводит комплекс работ, направленных на повышение узнаваемости Казахстана в мире. В частности, в 2023 году Международная организация гражданской авиации ИКАО провела в Алматы региональный симпозиум по программе идентификации пассажиров (TRIP ИКАО). В рамках мероприятия ИКАО официально объявил 2024 год – годом Упрощения формальностей. За пять лет инспекторы ААК провели 140 проверок по линии упрощения формальностей, обслуживания пассажиров и грузов и 86 проверок по линии безопасной перевозки опасных грузов по воздуху.
В 2024 году в Казахстане было организовано событие с участием крупнейшего в мире игрока в области авиационных дронов – Пленарное заседание JARUS – Объединенного комитета авиационных властей по разработке нормативных документов по беспилотным авиационным системам JARUS с участием представителей из 65 стран и международных организаций. В июле 2023 года Казахстан стал 66-м членом данной организации, а Генеральный директор АО «Авиационная администрация Казахстана» от Республики Казахстан был избран на пост вице-председателя JARUS региона Азия/Австралия.
На региональном уровне по инициативе ААК создана Евразийская конференция гражданской авиации. Это важный шаг, который укрепит региональное сотрудничество и лидирующие позиции Казахстана в регионе.
В скором времени Авиационной администрации предстоит пройти аудит FAA по безопасности полетов для запуска прямых рейсов в США.  
Стремительный рост пассажиропотока (более чем на 20% в год) демонстрирует веру миллионов туристов в авиационную систему Казахстана.
Усилия и достижения ААК получают поддержку Европейской комиссии, EASA, FAA и других авторитетных организаций мировой авиационной отрасли. Результаты работы укрепляют ведущие позиции Казахстана среди стран Центральной Азии и СНГ, служат примером успешной реализации реформ в авиации.
 

И снова мы выражаем солидарность с позицией фракции "Новые Люди", озвученной ее лидером Алексеем Нечаевым на заключительном в этой сессии пленарном заседании Госдумы.

Малая авиация как критически важный для страны вид общественного транспорта уже более 25 лет находится в прямой зависимости от государственной "рыбы" - бюджетных субсидий. Это исключает развитие отрасли и обрекает ее на деградацию вместе с большей часть территории страны.

Единственной причиной такой зависимости являются неадекватные нормативно-правовые акты Минтранса России (ФАПы), формирующие ничем не обоснованные многократно завышенные издержки у коммерческих эксплуатантов легких воздушных судов.

Законопроект о саморегулировании авиатакси, разработанный межфракционной рабочей группой по развитию малой авиации, направлен как раз на предоставление отрасли права иметь собственную "удочку" - стать безопасной и рентабельной, и более не зависеть от бюджетных субсидий при реализации присущей отрасли функции регионального общественного транспорта.

​​Почему мы всегда так долго ждём отчетов о расследовании авиационных происшествий (АП) или авиационных инцидентов (АИ)?

Для начала рассмотрим международные стандарты и рекомендуемую практику ИКАО при расследовании АП и АИ.

📋 Основными документами ИКАО в области расследования АП и АИ являются:

1. Конвенция о международной гражданской авиации;
2. Приложение 13 к Конвенции;
3. Руководства и циркуляры.

🔎 Требования по расследованию АП впервые были установлены ИКАО в 1944 году. В статье 26 Чикагской конвенции определены обязанности государства места события и государства регистрации воздушного судна по организации и проведению расследования. В 1951 году вышло первое издание Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации «Расследование авиационных происшествий и инцидентов», содержащее требования международных стандартов и рекомендуемой практики в области расследования. В настоящее время действующим документом является двенадцатое издание Приложения 13.

В Приложении 13 определены понятие и цель расследования.

Расследование – процесс, проводимый с целью предотвращения АП, который включает в себя:

– сбор и анализ информации;
– подготовку заключений, включая установление причин и способствующих факторов;
– выработку рекомендаций по обеспечению безопасности.

Установление причин и способствующих факторов при расследовании не предполагает возложения вины или установления административной, гражданской или уголовной ответственности (это дело соответствующих органов). Единственной целью расследования является предотвращение АП и АИ в будущем.

Приложение 13 определяет ответственность и порядок взаимодействия в случае АП или АИ государств:

– места события;
– регистрации ВС;
– разработчика ВС;
– изготовителя ВС;
– эксплуатанта ВС;
– государств, граждане которых погибли или получили серьезные телесные повреждения в результате АП.

Приложение 13 устанавливает:

– порядок уведомления государств об АП и АИ;
– требования к полномочным органам государств по расследованию и к специалистам, проводящим расследование и участвующим в нем;
– организацию оповещения проведения расследования;
– представления окончательного отчета по результатам расследования;
– порядок разработки и выполнения рекомендаций по безопасности полетов.

Руководства ИКАО в области расследования АП и АИ являются документами, содержащими методический материал по организации, основным этапам и направлениям расследования, обеспечению безопасности расследователей при работах на месте АП, методам и средствам, используемым при проведении расследования и документальному оформлению результатов расследования.

📂 Основным руководством ИКАО по данному вопросу является Doc 9756, состоящий из четырех частей:

Часть I. Организация и планирование;
Часть II. Процедуры и контрольные карты;
Часть III. Расследование;
Часть IV. Представление отчетов.

В других руководствах ИКАО изложены отдельные вопросы расследования АП и АИ. Например, Doc 9962 "Руководство по расследованию авиационных происшествий и инцидентов: политика и процедуры", Doc 9973 "Руководство по оказанию помощи пострадавшим в авиационных происшествиях и их семьям". Циркуляры ИКАО содержат дополнительную информацию по отдельным направлениям расследований.

📌 Далее в постах разберем требования Воздушного кодекса РФ к расследованию АП и АИ.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Беспилотники берегитесь!!!

Минтранс утвердил порядок принятия решения о пресечении функционирования беспилотников, в целях отражения нападения либо угрозы нападения на охраняемые ведомственной охраной Минтранса России объекты, а также перечень должностных лиц УВО Минтранса России, уполномоченных на принятие такого решения.
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 13 июня 2024 г. № 203 зарегистрирован Минюстом России 31 июля 2024 г., регистрационный № 78965.
Приказ размещен на портале официального опубликования правовых актов.


Главное, чтобы самолет с пассажирами не сбили!!!

Летное время: в Совфеде призвали ввести регулирование цен на авиабилеты
Почему власти пришли к такой идее и поддерживают ли ее перевозчики об этом пишут Известия в продолжении темы прогнозов роста цен на авиабилеты в РФ.

Комитет СФ по экономической политике рекомендовал правительству сделать процедуру формирования тарифов более прозрачной, ввести барьер в 20% от себестоимости при формировании цены. Подготовлены предложения в кабмин по исправлению негативных моментов, сложившихся в секторе авиаперевозок. Эти рекомендации также отражены в письме вице-премьеру Виталию Савельеву.

В 2024 году ФАС и Росстат ежемесячно фиксируют рост цен на авиабилеты от 9 до 22%. Часть проездных документов с ранним сроком приобретения продается ниже себестоимости, в то время как билеты непосредственно перед вылетом — выше себестоимости, чем достигается заполнение бортов и компенсируются потери от дисконтных билетов.

На авиабилеты влияют и услуги аэропортов, отличающиеся по стоимости в разы, что создает у потребителей ощущение несправедливости ценообразования. Участники совещания выступили за разработку единой методики расчета себестоимости полетов, которую можно зафиксировать в постановлении правительства № 724. Подобный алгоритм сейчас не применяется.

Себестоимость авиаперевозок в РФ увеличивается уже три года подряд и будет продолжать расти из-за санкций и фундаментальных рыночных факторов,

сказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.

Понятие себестоимости, от которой хотят ввести барьер в 20%, на практике невозможно зафиксировать в какой-то единой методике расчета, поскольку ее структура меняется, а компоненты дорожают.
Сокращение парка самолетов в РФ порождает дефицит предложения, что тоже отражается на себестоимости, при этом увеличивается спрос на внутренние авиаперевозки в РФ. Неудивительно, что и тарифы растут,

отмечает эксперт.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Проект Европейской инициативы по передовой воздушной мобильности «AMI-FlyingIN2Air», поддержанный Министерством цифровых технологий и транспорта Германии, Airbus, Munich Airport International, amd.sigma, Goldbeck и Техническим университетом Ингольштадта, разработал и протестировал концепцию виртуальной многоэтажной парковки Vertiport.


«Это породило понимание того, как наземная инфраструктура может быть плавно интегрирована в пассажирские перевозки, учитывая контекст городской интеграции и потребности в сертификации», — говорится в пресс-релизе консорциума. «Устоявшаяся концепция приподнятого вертипорта на вершине систематизированной многоэтажной автостоянки — это модульное решение, готовое к строительству.
Его можно легко адаптировать к другим локациям, и он служит основой для интеграции усовершенствованной воздушной мобильности в самых разных условиях по всему миру.

​​Alpine Air Express, один из крупнейших региональных грузовых авиаперевозчиков США, и AURA AERO подписали соглашение о намерениях на покупку до 75 ERA — гибридно-электрических региональных транспортных самолетов, которые должны быть введены в эксплуатацию до 2030 года.

Базирующаяся в Прово, штат Юта, компания Alpine Air Express выполняет более 100 ежедневных региональных рейсов по США, перевозя грузы и посылки для всех основных компаний по доставке грузов, таких как UPS, Amazon и United States Postal Services, предлагая доставку последней мили. В настоящее время эксплуатируя флот из более чем 80 самолетов, Alpine намерена воспользоваться возможностями, предлагаемыми ERA , для декарбонизации своей деятельности в ближайшие годы, эксплуатируя более эффективные самолеты.

«Конкурентные преимущества ERA как грузового самолета по сравнению с традиционными турбовинтовыми самолетами включают в себя более низкие эксплуатационные расходы, оптимизированную грузоподъемность для типичных ближнемагистральных грузовых перевозок и повышенную безопасность за счет современной авионики и средств управления полетом», — сказал коммерческий директор AURA AERO.

Объявление последовало за подписанием в июне 2023 года Меморандума о взаимопонимании между AURA AERO и Alpine, охватывающего поддержку в таких областях, как сертификация ERA Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), эксплуатационные услуги и услуги поддержки клиентов, а также разработка конфигурации самолета для удовлетворения особых требований авиакомпании.
Планируется, что ERA вступит в эксплуатацию до конца десятилетия, а портфель заказов на данный момент составляет более 570 единиц на общую сумму до 9 млрд долларов США.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #AuraAero