Компания Aerial Vehicle Safety Solutions Inc. (AVSS) объявила о том, что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) одобрило недавнюю Декларацию о соответствии (DOC) категорий 2 и 3 для AVSS PRS-M3DT — парашюта для дрона DJI Dock 2.

Одобрение означает, что операторы могут легально летать над людьми, оснастив DJI M3D или DJI M3TD, беспилотные платформы для Dock 2, парашютом AVSS PRS-M3DT.

Одобрение также включает более высокие ограничения по ветру для DJI Dock 2 при эксплуатации в условиях категории 3. AVSS использовала ранее одобренные FAA Средства соответствия (MOC) для этого одобрения DOC.

#БАС #международнаяпрактика

​​Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) опубликовало свою Стратегию модернизации воздушного пространства, часть 3: План развертывания , в которой изложены основные мероприятия и основные этапы, которые отрасли и регулирующему органу необходимо будет реализовать совместно, а также нормативная база, которую они установят.

Это включает проекты, рассматривающие, как новые пользователи воздушного пространства, такие как беспилотники и самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), могут безопасно летать в том же воздушном пространстве, что и другие самолеты. Это также включает работу, рассматривающую услуги, необходимые для поддержки всех пользователей воздушного пространства, и технологию, которую необходимо разработать для того, чтобы самолеты могли обнаруживать и избегать друг друга.

Государственный секретарь Великобритании поручил Управлению гражданской авиации подготовить и поддерживать скоординированную стратегию и план использования всего воздушного пространства Великобритании для целей аэронавигации до 2040 года, включая модернизацию использования такого воздушного пространства. 

«Перестройка нашего воздушного пространства — это долгосрочное и сложное начинание, требующее согласованных усилий и сотрудничества со стороны аэрокосмической отрасли», — сказал Роб Биштон, генеральный директор CAA. «Это ключ к тому, чтобы новые и инновационные технологии процветали в аэрокосмической отрасли Великобритании. Наш план поставок устанавливает основные приоритеты на ближайшие годы, предоставляя основу для скоординированных действий и ответственности. Он не только описывает наши стратегические приоритеты, но и является планом для промышленности по вовлечению и внесению вклада в видение модернизированного воздушного пространства Великобритании».

Министр авиации Майк Кейн сказал, что мир авиации переживает технологическую революцию, и что крайне важно, чтобы воздушное пространство Великобритании развивалось вместе с ней. «План Управления гражданской авиации по модернизации нашего воздушного пространства поможет сократить задержки, поддержать усилия по декарбонизации и снижению шума. Благодаря постоянному сотрудничеству с промышленностью этот план обеспечит безопасную и эффективную интеграцию этих инноваций в наше небо. У нас есть аналоговое воздушное пространство в цифровую эпоху, разработанное ближе ко времени, когда Юрий Гагарин дотянулся до звезд. Момент для перемен настал…»

Первая итерация, План развертывания, детализирует работу, которую взял на себя регулятор, включая проекты, которые продолжаются или начинаются в течение следующих двух лет, и те мероприятия, которые необходимо будет выполнить отрасли. Он также дает обзор дальнейшей запланированной работы, которая должна быть выполнена в течение последующих пяти лет. Сюда входит информация о краткосрочных мероприятиях, концепциях и проблемах, которые необходимо рассмотреть Управлению гражданской авиации Великобритании, но где детали, сроки и четкие результаты еще не определены.
План развертывания следует обновлению Стратегии модернизации воздушного пространства CAA от января 2023 года и служит инструментом для аэрокосмической отрасли, позволяющим отслеживать прогресс и обеспечивать согласованность. CAA будет сотрудничать с Организационной группой по изменению воздушного пространства (ACOG), Министерством обороны и NATS Enroute Limited (NERL) для выполнения своей миссии.

#БАС #междунаролнаяпрактика #нормативныедокументы #Великобритания

​​Дубайская авиакомпания Air Chateau объявила о предварительном заказе 10 самолетов Integrity eVTOL, в результате чего менее чем за год число предварительных заказов CRISALION достигло 125.

Партнерство представляет собой первое коммерческое партнерство компании как на рынке частной авиации, так и на Ближнем Востоке, говорит CRISALION. В поддержку стратегических планов мобильности ОАЭ CRISALION и Air Chateau будут тесно сотрудничать над планом роста услуг электрического воздушного такси в крупных городах, включая Абу-Даби и Дубай... Соглашение также служит многообещающей основой для потенциальных будущих совместных проектов двух компаний в Европе.

В настоящее время разрабатываемый Integrity eVTOL от CRISALION Mobility рассчитан на размещение до пяти пассажиров и пилота. Его характеристики делают его пригодным для городских и междугородних пассажирских и грузовых перевозок. Разработанный с использованием технологии FlyFree, самолет гарантирует максимальную безопасность на всех этапах полета, обеспечивая оптимальные впечатления от путешествия при минимальных выбросах

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #ОАЭ

Авиакомпании ZeroAvia и KLM Royal Dutch Airlines объявили о начале работы над демонстрационным полетом с использованием водородно-электрических двигателей ZA2000 с нулевым уровнем выбросов компании ZeroAvia для крупных региональных турбовинтовых самолетов.

В качестве первой важной цели компании намерены провести первоначальную демонстрацию полета из А в Б между двумя аэропортами в 2026 году, говорят компании. «Помимо определения оптимальной пары аэропортов, непосредственные рабочие потоки будут направлены на получение нормативных разрешений на полеты и обеспечение поставок жидкого водородного топлива, а также на создание вспомогательной инфраструктуры для заправки самолетов».

«Благодаря этому сотрудничеству KLM и ZeroAvia предоставляют доказательную базу для внедрения более чистых полетов в сети KLM. Кроме того, демонстрационный проект ускорит разработку концепций эксплуатации водородных самолетов по всему ЕС.

#БАС #международнаяпрактика #ZeroAvia

Самолеты российских авиакомпаний стали больше простаивать

📝 Количество пассажирских самолетов с действующим сертификатом летной годности в парках 13 крупнейших российских авиакомпаний с конца октября по 26 июня снизилось на 3% до 693 воздушных судов.

Такие данные приводятся в перечне эксплуатантов, допущенных до коммерческих перевозок, который ведет Росавиация.

✈️Больше всего самолетов выбыло из эксплуатации у «России» (входит в группу «Аэрофлот») – 12 судов. Всего в парке авиакомпании сейчас числится 124 самолета. По пять ВС выбыло у S7 и «Ямала», еще по два – у «Ютэйр» и «Аэрофлота».

У некоторых компаний количество «летающих самолетов» за отчетный период выросло. Например, Red Wings вернула в эксплуатацию три восстановленных Ту-204/214 и один Superjet 100.

🔜 Простой самолетов эксперты объясняют сложившимся профицитом флота у российских авиакомпаний, а также сохранением двойной регистрации у части воздушных судов, что не позволяет им совершать полеты за рубеж.

Безопасность полетов на пределе: Многие «Суперджеты» проще ставить к забору

часть 1

По числу авиаинцидентов Россия, как это ни печально, опережает многие страны, в том числе США. 46 авиакатастроф и 1639 погибших в нашей стране за последние 20 лет — это намного больше с учетом количества выполненных полетов, чем 47 авиакатастроф в США, где один аэропорт (Атланта) за год обслуживает пассажиров столько же, сколько перевозит вся российская авиация

На первом месте по числу инцидентов — Superjet 100. Число авиационных происшествий с его участием за последние 2 года увеличилось более чем в два раза.

Последний резонансный случай произошел 12 июля. Причиной катастрофы стал человеческий фактор: на заводе неправильно установили два из четырех датчиков.

Так что, как выяснилось, против нашей авиации работают не только санкции, но ошибки отечественных инженеров и сборщиков.
И все же, почему самое большое количество авиапроисшествий приходится именно на Superjet 100?

Дело в том, что этот лайнер был разработан с использованием большого количества импортных компонентов. Заменить многие из них просто нереально. Сокращение парка суперджетов может произойти только из-за выработки ресурса установленных на самолетах российско-французских двигателей SaM-146. Сейчас их в Россию по понятным причинам не поставляют.
Так что, как выяснили эксперты, к концу 2030 года в эксплуатации может остаться только 28 самолетов SSJ-100, то есть парк этих машин сократится в пять раз. Сейчас в эксплуатации — всего около 150 SSJ-100.

Существует ли сейчас вообще гарантии безопасности полетов в гражданской авиации? С таким вопросом мы обратились к основателю сервиса безопасности полётов RunAvia Андрею Патракову.

— Сегодня любая запчасть для российской авиации — под санкциями. Двигатели на Superjet российско-французские, и они постоянно выходят из строя. А возможностей для их ремонта нет. Для самолетов других марок параллельный импорт еще хоть как-то работает. Но и тут проблемы: простые и недорогие запчасти достать несложно. А вот каналы поставок дорогих и сложных запчастей — тормозятся, и здесь в первую очередь проблема с проведением платежей через Китай, Индию, другие страны. Так что когда импортные самолеты выйдут из строя — всего лишь вопрос времени.
«СП»: Разумеется, время от времени самолетам нужен специальный серьезный ремонт. Где и как мы его делаем?
— Мы возим на ремонт наши самолеты в Иран, но там ремонтируют очень долго, мощности их авиапарка несопоставимы с российскими.
«СП»: Когда и на сколько сократится наш авиапарк, если нынешний подход не менять?
— Есть прогноз, что часть импортных самолетов пролетает еще лет 10. Но на 10-й год потребуется серьезное обслуживание. Вероятен и такой сценарий: самолеты будут летать 5 лет, а потом лавинообразно посыпятся проблемы, которые потребуют уже серьезного ремонта.
Причина в том, что авиавласти России безопасностью полётов, по сути, не занимались. Почти вся пассажирская авиация была зарегистрирована за рубежом. Сейчас мы пожинаем плоды этого.
И решение уже есть: просто надо принять программу обеспечения безопасности полетов в соответствии с требованиями ИКАО. У нас она, кстати, работала до 2015 года. Потом по непонятным причинам ее отменили.
Второе, и главное. Надо срочно начинать делать свои запчасти. Мы начали это только сейчас. Но это — единственный путь, и мы должны справиться: потому что Россия — авиационная держава, в отличие от Ирана, например.

продолжение ниже

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов #мнение

Безопасность полетов на пределе:

часть 2

«СП»: Главный вопрос, конечно, связан с двигателями. Есть ли они у нас и в каком состоянии? Можно ли их использовать?
— Двигатели ПД-14 есть, но их не более 10 штук. Двигателей ПД-8 еще нет. Точнее, они не сертифицированы для испытаний. Отсюда — и проблемы с самолетами. План поставок Superjet 100 с двигателями ПД-8 перенесен на 2026 год. Мы возлагали большие надежды на самолет МС-21, но там проблемы не только с двигателем ПД-14, там используется много импортных составляющих, вплоть до масла.
С Ил-114 — та же проблема, мы не вводим их в серию, потому что много вопросов к двигателю ТВ-7−117. Недоработка этого двигателя привела к крушению прототипа военно-транспортного самолета Ил-112 17 августа 2021 года.

«СП»: Когда у нас появятся обещанные собственные самолеты? Ведь это, насколько я понимаю, единственный путь развития гражданской авиации России на сегодня?
— Минпромторг многое обещает. Например, что к 2025 году будет поставлено 40 собственных бортов. Но я в это, честно говоря, слабо верю. Что касается российского самолета Ту-214, то их производство тоже по факту приостановлено. Проблема на самом деле очень серьезная.
С одной стороны, иностранные самолеты заканчиваются, отечественные Суперджеты все чаще «ставят к забору», а новых, российских, импортозамещенных самолетов еще не видно на горизонте.

«СП»: Сколько еще мы сможем летать без риска для жизни?
 — Если активно не работать над собственными самолетами и запчастями — остались считаные годы. Самолетов становится все меньше, а оставшиеся летают переполненные, с максимальной загрузкой. Сейчас главное — дотянуть до тех пор, пока появятся наши, собственные российские самолеты. Все это было понятно еще в 2022 году, но до сих пор эта программа не выполнена

Действительно, сроки производства собственных авиалайнеров Минпромторг постоянно смещает. Так, первые поставки импортозамещенных ближнемагистральных SSJ100 на 98−103 пассажиров начнутся в 2026 году, ПАО «Яковлев» должен будет выпустить сразу 30 машин.
Первые среднемагистральные МС-21−310 на 181−211 человек будут поставлены не в 2024, а в 2025 году. При этом их общее число остается неизменным: 142 самолета SSJ100 и 270 лайнеров МС-21.
Поставки самолета Ту-214, разработанного в конце 1980-х годов, тоже скорректированы. В 2024 году будет поставлена всего одна машина этого типа вместо семи, в 2025 году — четыре вместо десяти.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов #мнение

Комментарии для прямого эфира радио Коммерсантъ FM о реструктуризации управления авиакомпании RedWings в структуре Ростеха

В компании такие изменения назвали частью масштабной трансформации профильных активов госкорпорации. Основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков объясняет это способом решить экономические проблемы авиаперевозчика:

«Изначально авиакомпания Red Wings была как бы частная, но потом она перешла фактически под руководство "Ростеха", это большая корпорация, в состав которой входит Объединенная авиастроительная корпорация, которая занимается именно производством гражданских самолетов, включая самолеты Sukhoi Superjet 100.

В последние годы Red Wings выполняла функции основного заказчика гражданских самолетов у ОАК. После всех санкций экономика авиакомпании стала сильно страдать, потому что сказались все последствия запретов поставок запчастей, а Superjet состоит из импортных запчастей практически полностью.

Насколько я знаю, у них там три Boeing, больших широкофюзеляжных самолета, они приносили основной доход, а остальные самолеты летали, условно, от случая к случаю, при этом расходы на их содержание резко увеличились. Возможно, эти изменения связаны с тем, что просто авиакомпания как бизнес-единица является далеко не прибыльным бизнесом и требует реструктуризации ее управления.

Из плюсов, скорее всего, будет финансовая стабилизация, потому что такое изменение в структуре владения обычно ведет к тому, что закрываются предыдущие долги, и идет какая-то докапитализация. Из минусов: теперь не будет компании, которая будет работать в интересах отечественного авиапроизводителя, если политика поменяется в сторону повышения экономической эффективности».

Полная версия записи эфира и статьи от 30.07.2024 на официальном сайте Коммерсантъ.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

​​Корейский институт аэрокосмических исследований (KARI) провел демонстрационный полет своего прототипа самолета AAM Optionally Piloted Personal/Passenger Air Vehicle (Oppav) в аэропорту Самаринда в Индонезии 29 июля в сотрудничестве с Hyundai на демонстрации AAM недалеко от новой столицы Нусантара. Hyundai предоставила технологию распределенной электрической тяги для электрифицированной силовой установки Oppav.

Демонстрационный образец технологии OPPAV может вертикально взлетать и приземляться, а также развивать скорость до 200 км/ч и более.

На мероприятии Hyundai также представила макет своего самолета вертикального взлета и посадки S-A2.

Hyundai подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве в 2022 году с Nusantara Capital Authority, проверяя концепции наземной и воздушной мобильности транспорта и проводя испытания на месте. Корейская компания рассматривает Индонезию с ее 18 000 островов как основной рынок.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Индонезия

​​Коалиция отраслевых организаций во главе с Торговой палатой США ранее обратилась в Федеральное управление гражданской авиации (FAA) с просьбой оперативно выпустить правила, разрешающие полеты за пределами прямой видимости (BVLOS) для беспилотных авиационных систем (БАС).

Организации, включая Ассоциацию подрядчиков инфраструктуры связи и Ассоциацию беспроводной инфраструктуры, 24 июля направили министру транспорта США письмо, в котором подчеркнули острую необходимость в обновлении нормативных актов, которые «соответствуют Закону о повторной авторизации FAA 2024 года, раскрывают преимущества операций BVLOS и стимулируют инновации в авиации, обеспечивая при этом безопасность людей и имущества».

Раздел 930 последнего Закона о повторной авторизации FAA, подписанного президентом Байденом 16 мая, обязывает FAA завершить разработку правила, разрешающего рутинные операции BVLOS в течение 20 месяцев с момента вступления в силу. «Если не действовать быстро, текущая нормативная база останется в силе», — говорится в письме. «Текущая нормативная база ограничивает возможности операторов использовать дроны для определенных приложений, повышающих безопасность, и работать в масштабе».

Организации указывают на действующее законодательство, которое требует от заявителей добиваться освобождения или исключения из правил FAA Части 107 для проведения операций BVLOS. «На сегодняшний день FAA выдало несколько освобождений и исключений BVLOS для целей, включая мониторинг и инспекцию инфраструктуры, доставку и общественную безопасность», — говорится в письме. «Хотя изначально для обеспечения ограниченных операций и укрепления понимания операций BVLOS был необходим индивидуальный подход, процессы освобождения и исключения являются дорогостоящими, трудоемкими и обременительными. Правило BVLOS упростит процессы и обеспечит большую определенность для отрасли».

В письме также содержится призыв к FAA выпустить правило для повышения экономической конкурентоспособности. «Ограничение Части 107 на операции BVLOS ограничивает экономический потенциал дронов», — заявляют организации. «Возможность широкомасштабных операций BVLOS усилит экономическую конкурентоспособность за счет открытия новых бизнес-моделей, повышения производительности и создания экономических возможностей для малого бизнеса. Например, доставка дронами позволит малому бизнесу получить доступ к новым потребителям и более эффективно доставлять товары, а дроны можно использовать для более эффективного осмотра и строительства инфраструктуры».

Под письмом подписались: Американский совет инжиниринговых компаний, Американская газовая ассоциация, Американские производители топлива и нефтехимии, Американский институт нефти, Американская ассоциация страхования имущества от несчастных случаев, Ассоциация американских железных дорог, Международная ассоциация беспилотных транспортных систем, Альянс коммерческих беспилотных летательных аппаратов, Ассоциация потребительских технологий, Ассоциация беспроводной связи, Институт электротехники Эдисона, Глобальная ассоциация индустрии аттракционов, Межштатная ассоциация природного газа Америки, Ассоциация кинематографии, Ассоциация подрядчиков инфраструктуры связи, Национальная ассоциация производителей, Национальная ассоциация фотожурналистов, Национальная федерация розничной торговли, Ассоциация Интернета и телевидения, Альянс новостей/медиа, Ассоциация лидеров розничной торговли, Ассоциация индустрии безопасности, Коалиция малых беспилотных летательных аппаратов, Торговая палата США и Ассоциация беспроводной инфраструктуры.

#БАС #международнаяпрактика #США #BVLOS

​​Беспилотная воздушная система, эксплуатируемая Xmobots, стала первой в Бразилии, получившей одобрение регулирующего органа на полеты на расстоянии до 60 км в ночное время.

Национальное агентство гражданской авиации (ANAC) выдало сертификат разрешения на ночные полеты для операций за пределами прямой видимости (BVLOS) беспилотника Nauru 500C ISR. Разрешение распространяется на полеты выше 400 футов над уровнем земли. 

В качестве непосредственного результата сертификации клиенты Xmobots в сфере обороны, а также государственных и частных служб безопасности смогут выполнять задания в ночное время, включая обнаружение незаконной деятельности и мониторинг активов. Что касается услуг компании в сфере агробизнеса, сертификация позволит осуществлять мониторинг лесных пожаров в режиме реального времени. 

Для получения сертификата ANAC потребовала адекватной работы светотехнического оборудования, навигации и системы предотвращения столкновений в различных полетных ситуациях, включая аварийные ситуации, а также мер безопасности в случае возможных отказов.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Бразилия