​​Компания Supernal LLC, подразделение передовых воздушных транспортных средств (AAM) Hyundai Motor Group, представляет на авиасалоне в Фарнборо в этом году свой полномасштабный концепт электрического летательного аппарата с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) S-A2 и делится прогрессом в подготовке к запуску коммерческих рейсов в 2028 году.

«Это событие знаменует собой представление S-A2 авиационному сообществу и является последней вехой на пути Supernal к реализации безопасных, эффективных и доступных по цене ежедневных пассажирских авиаперевозок», — говорится в пресс-релизе компании.

После своего официального дебюта  в январе S-A2 будет представлен публике в шале Supernal (A025). Самолет уникально спроектирован для более быстрой доставки людей в городских районах к месту назначения и использует опыт инновационных аэрокосмических инженерных команд Supernal в сотрудничестве с автомобильными дизайнерами и производственными командами Hyundai Motor Group. Созданный для полета со скоростью 120 миль в час на высоте от 1000 до 1500 футов над уровнем земли, S-A2 будет иметь начальную дальность полета 60 миль, что соответствует типичным потребностям городской эксплуатации. Самолет использует распределенную электрическую двигательную архитектуру и будет работать бесшумно, чтобы соответствовать стандартам шума в обществе. Самое главное, что S-A2 спроектирован для достижения глобальных стандартов безопасности коммерческой авиации с прочной конструкцией планера, которая включает избыточные компоненты в критических системах, таких как силовая установка, средства управления полетом и авионика.

Supernal начнет испытания прототипа S-A2 в 2025 году; до этого компания начнет летать на своем полномасштабном демонстрационном образце технологий (FSTD). Программа испытаний FSTD будет информировать прототип транспортного средства Supernal, помогая развивать и проверять системы транспортного средства, оптимизировать процессы цепочки поставок и укреплять внутренние протоколы испытаний. Компания объявила, что GKN  успешно поставила полную сборку композитного крыла для FSTD и поставит штанги к концу месяца.

«2024 год станет поворотным для разработки eVTOL Supernal, знаменуя переход от инженерного проектирования к этапам сборки и исполнения», — сказал Дэвид Макбрайд, главный технический директор Supernal.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Supernal

​​Компании Lilium, SEA (оператор аэропортов Милана) и Skyports Infrastructure объявили о подписании Меморандума о взаимопонимании (МоВ), который закладывает основу для развития сети пассажирских электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) в регионе Ломбардия на севере Италии.

«В Италии проживает почти пятая часть населения, а ежегодно ее посещают более 37 миллионов человек. Региональная воздушная мобильность будет дополнять и интегрироваться с существующими в регионе решениями по мобильности, обеспечивая более быстрые и низкоэмиссионные перемещения между ключевыми точками», — говорится в пресс-релизе Lilium.

С подписанием Меморандума о взаимопонимании стороны будут сотрудничать для запуска сети вертипортов с операторами Lilium Jet уже в 2027 году. SEA внесет свой вклад в качестве мажоритарного акционера, предоставляя возможности управления аэропортами и глубокие знания об авиационной и инфраструктурной экосистеме региона. Skyports предоставит свои ведущие в отрасли экспертные знания и опыт в разработке и интеграции инфраструктуры вертипортов, тесно сотрудничая с SEA по вопросам эксплуатации вертипортов. Lilium привнесет экспертные знания в области самолетов и свой новаторский Lilium Jet, разработанный для обеспечения ведущей в отрасли пропускной способности, самой большой дальности полета на самой высокой скорости с минимальным шумом и нулевыми эксплуатационными выбросами.

Соглашение позволит сторонам разработать региональные маршруты воздушной мобильности, которые будут обслуживать ключевые пункты по всей Ломбардии. Первый маршрут, который будет разработан, соединит аэропорт Милана Мальпенса — крупнейший международный аэропорт на севере Италии, который перевез более 26 миллионов пассажиров в прошлом году — и центр Милана.
Проект, формализованный Меморандумом о взаимопонимании, позволит создать сеть привлекательных маршрутов для эксплуатации Lilium Jet и других самолетов eVTOL, повысив доступность и связь для региональной воздушной мобильности. Он будет способствовать быстрому и эффективному перемещению людей и будет играть важную роль в предоставлении некоторых из первых премиальных рейсов eVTOL в Европе.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Италия

Уважаемые друзья!
Аэродром Нудоль при поддержке АОПА-Россия приглашает всех желающих 2-4 августа на слет любителей авиации.
Подробная информация и детали - на сайте слета

​​Компания LYTE Aviation сообщает, что выбрала базирующуюся в Тулузе компанию H3 Dynamics для оснащения своего нового 40-местного самолета вертикального взлета и посадки авиационными силовыми установками на водородно-электрических топливных элементах.

«Кроме того, чтобы обеспечить конкурентоспособное водородное топливо для своей новой линейки водородных самолетов, авиакомпания LYTE Aviation также поддерживает установку автономных электролизерных систем H3 Dynamics в своих аэропортах назначения», — говорится в пресс-релизе компании.

LYTE Aviation является пионером в разработке 40-местного eVTOL, тяжелого пассажирского общественного транзитного самолета с вертикальным взлетом и посадкой под брендом SkyBus LA-44. В настоящее время LYTE работает над 19 различными проектами в Европе, США, Азии и Африке и получила 23 предварительных заказа за последние 12 месяцев, сообщает компания.

LYTE также разрабатывает грузовой вариант SkyTruck LA-44C с полезной нагрузкой 4,5 тонны, а также 19-местную версию бизнес-джета X-Prime. Кроме того, она увеличила дальность полета до 2000 км для гуманитарной помощи и стихийных бедствий.
H3 Dynamics будет сотрудничать с LYTE Aviation, чтобы обеспечить доступность водорода для своих самолетов независимо от местоположения. В настоящее время компания поставляет ряд автономных систем электролиза водорода, способных производить зеленый водород по требованию.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #LyteAviation

Авиабилеты на перелеты по России в первом полугодии подорожали на 17%
Это связано с издержками перевозчиков и распределением парка в пользу международных направлений, говорят эксперты

Влияние на стоимость билетов среди прочего оказывает система покупки и ввоза в Россию запчастей для импортных самолетов.

Средняя стоимость полета по России в салоне самолета экономического класса в расчете на 1000 км пути по итогам первого полугодия 2024 г. составила 7363 руб., следует из данных Росстата, которые проанализировали «Ведомости». Это на 17% больше в сравнении с показателем за аналогичный период 2023 г. Всего с начала года, т. е. с января по июнь 2024 г., перелеты эконом-классом на внутрироссийских рейсах подорожали в среднем на 31%.

В июне этого года их цена, по данным Росстата, выросла на 14% в годовом выражении и на 8% к маю 2024 г. и составила 8473 руб. Для сравнения: средняя цена перелета на 1000 км в «экономе» за весь прошлый год составила 6649 руб.

Этот показатель Росстат считает на основе стоимости прямого рейса из региона в Москву. Если расстояние от города вылета до Москвы составляет менее 1000 км, то допускается регистрация стоимости билета до другого города, расстояние до которого превышает это значение.

Согласно методике расчета, фиксируется два тарифа: с датой вылета на неделю вперед и на месяц. Тариф включает различные обязательные сборы, а также плату за провоз одного места багажа минимального размера при условии включения ее в стоимость билета по условиям самого тарифа. Для подсчета средней цены авиаперелета Росстат использует как информацию с сайтов авиаперевозчиков и агрегаторов билетов, так и данные касс в аэропортах.
S7 не фиксирует таких резких изменений стоимости билетов за отчетный период, сказал «Ведомостям» представитель компании. При этом он отметил, что изменились принципы поведения пассажиров при покупке авиабилетов: они стали чаще покупать их заранее. Поэтому заметить, что билеты дорожают, могут только те, кто продолжает оформлять перелет прямо перед вылетом, утверждает собеседник.

Приведенная динамика роста цен «соответствует текущей ситуации», сказал представитель Smartavia. Он добавил, что негативное влияние на стоимость оказывают сложности с покупкой и ввозом в РФ запчастей к воздушным судам (ВС) иностранного производства из-за введенных против российских авиакомпаний санкций. Ресурсы двигателей эксплуатируемых самолетов снижаются и это требует накопления резервов для текущих и будущих дорогостоящих инвестиций в парк, отметил он.

По данным на конец I квартала 2024 г., в парках отечественных эксплуатантов было 815 пассажирских и грузовых самолетов, следует из статистики Росавиации. Из них 66% приходилось на иностранные ВС.

Представитель «Уральских авиалиний» отказался от комментариев. В группе «Аэрофлот и «Ютэйр не ответили на запросы «Ведомостей». Так же поступили в Минтрансе.

В конце апреля 2024 г. ФАС направила российским авиакомпаниям – «Аэрофлоту», «Победе», «Уральским авиалиниям», Nordwind, Smartavia и «Ютэйр» – письма с требованием объяснить рост стоимости билетов. В ведомстве подчеркивали, что формирование цены на отдельных направлениях «не в полной мере» соответствует принципам динамического ценообразования.

За месяц до этого ФАС возбудила дело против S7, поскольку та не исполнила предупреждение о необходимости разработать ценовую политику. Поводом для выдачи соответствующего документа стало то, что перевозчик установил разную стоимость авиабилетов в рамках одного подкласса тарифа «без существенных на то оснований», поясняли в ФАС.

И напомню свой весенний прогноз о дальнейшем повышении цен на авиабилеты с подробным анализом его причин.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Компания Aerial Vehicle Safety Solutions Inc. (AVSS) объявила о том, что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) одобрило недавнюю Декларацию о соответствии (DOC) категорий 2 и 3 для AVSS PRS-M3DT — парашюта для дрона DJI Dock 2.

Одобрение означает, что операторы могут легально летать над людьми, оснастив DJI M3D или DJI M3TD, беспилотные платформы для Dock 2, парашютом AVSS PRS-M3DT.

Одобрение также включает более высокие ограничения по ветру для DJI Dock 2 при эксплуатации в условиях категории 3. AVSS использовала ранее одобренные FAA Средства соответствия (MOC) для этого одобрения DOC.

#БАС #международнаяпрактика

​​Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) опубликовало свою Стратегию модернизации воздушного пространства, часть 3: План развертывания , в которой изложены основные мероприятия и основные этапы, которые отрасли и регулирующему органу необходимо будет реализовать совместно, а также нормативная база, которую они установят.

Это включает проекты, рассматривающие, как новые пользователи воздушного пространства, такие как беспилотники и самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), могут безопасно летать в том же воздушном пространстве, что и другие самолеты. Это также включает работу, рассматривающую услуги, необходимые для поддержки всех пользователей воздушного пространства, и технологию, которую необходимо разработать для того, чтобы самолеты могли обнаруживать и избегать друг друга.

Государственный секретарь Великобритании поручил Управлению гражданской авиации подготовить и поддерживать скоординированную стратегию и план использования всего воздушного пространства Великобритании для целей аэронавигации до 2040 года, включая модернизацию использования такого воздушного пространства. 

«Перестройка нашего воздушного пространства — это долгосрочное и сложное начинание, требующее согласованных усилий и сотрудничества со стороны аэрокосмической отрасли», — сказал Роб Биштон, генеральный директор CAA. «Это ключ к тому, чтобы новые и инновационные технологии процветали в аэрокосмической отрасли Великобритании. Наш план поставок устанавливает основные приоритеты на ближайшие годы, предоставляя основу для скоординированных действий и ответственности. Он не только описывает наши стратегические приоритеты, но и является планом для промышленности по вовлечению и внесению вклада в видение модернизированного воздушного пространства Великобритании».

Министр авиации Майк Кейн сказал, что мир авиации переживает технологическую революцию, и что крайне важно, чтобы воздушное пространство Великобритании развивалось вместе с ней. «План Управления гражданской авиации по модернизации нашего воздушного пространства поможет сократить задержки, поддержать усилия по декарбонизации и снижению шума. Благодаря постоянному сотрудничеству с промышленностью этот план обеспечит безопасную и эффективную интеграцию этих инноваций в наше небо. У нас есть аналоговое воздушное пространство в цифровую эпоху, разработанное ближе ко времени, когда Юрий Гагарин дотянулся до звезд. Момент для перемен настал…»

Первая итерация, План развертывания, детализирует работу, которую взял на себя регулятор, включая проекты, которые продолжаются или начинаются в течение следующих двух лет, и те мероприятия, которые необходимо будет выполнить отрасли. Он также дает обзор дальнейшей запланированной работы, которая должна быть выполнена в течение последующих пяти лет. Сюда входит информация о краткосрочных мероприятиях, концепциях и проблемах, которые необходимо рассмотреть Управлению гражданской авиации Великобритании, но где детали, сроки и четкие результаты еще не определены.
План развертывания следует обновлению Стратегии модернизации воздушного пространства CAA от января 2023 года и служит инструментом для аэрокосмической отрасли, позволяющим отслеживать прогресс и обеспечивать согласованность. CAA будет сотрудничать с Организационной группой по изменению воздушного пространства (ACOG), Министерством обороны и NATS Enroute Limited (NERL) для выполнения своей миссии.

#БАС #междунаролнаяпрактика #нормативныедокументы #Великобритания

​​Дубайская авиакомпания Air Chateau объявила о предварительном заказе 10 самолетов Integrity eVTOL, в результате чего менее чем за год число предварительных заказов CRISALION достигло 125.

Партнерство представляет собой первое коммерческое партнерство компании как на рынке частной авиации, так и на Ближнем Востоке, говорит CRISALION. В поддержку стратегических планов мобильности ОАЭ CRISALION и Air Chateau будут тесно сотрудничать над планом роста услуг электрического воздушного такси в крупных городах, включая Абу-Даби и Дубай... Соглашение также служит многообещающей основой для потенциальных будущих совместных проектов двух компаний в Европе.

В настоящее время разрабатываемый Integrity eVTOL от CRISALION Mobility рассчитан на размещение до пяти пассажиров и пилота. Его характеристики делают его пригодным для городских и междугородних пассажирских и грузовых перевозок. Разработанный с использованием технологии FlyFree, самолет гарантирует максимальную безопасность на всех этапах полета, обеспечивая оптимальные впечатления от путешествия при минимальных выбросах

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #ОАЭ

Авиакомпании ZeroAvia и KLM Royal Dutch Airlines объявили о начале работы над демонстрационным полетом с использованием водородно-электрических двигателей ZA2000 с нулевым уровнем выбросов компании ZeroAvia для крупных региональных турбовинтовых самолетов.

В качестве первой важной цели компании намерены провести первоначальную демонстрацию полета из А в Б между двумя аэропортами в 2026 году, говорят компании. «Помимо определения оптимальной пары аэропортов, непосредственные рабочие потоки будут направлены на получение нормативных разрешений на полеты и обеспечение поставок жидкого водородного топлива, а также на создание вспомогательной инфраструктуры для заправки самолетов».

«Благодаря этому сотрудничеству KLM и ZeroAvia предоставляют доказательную базу для внедрения более чистых полетов в сети KLM. Кроме того, демонстрационный проект ускорит разработку концепций эксплуатации водородных самолетов по всему ЕС.

#БАС #международнаяпрактика #ZeroAvia

Самолеты российских авиакомпаний стали больше простаивать

📝 Количество пассажирских самолетов с действующим сертификатом летной годности в парках 13 крупнейших российских авиакомпаний с конца октября по 26 июня снизилось на 3% до 693 воздушных судов.

Такие данные приводятся в перечне эксплуатантов, допущенных до коммерческих перевозок, который ведет Росавиация.

✈️Больше всего самолетов выбыло из эксплуатации у «России» (входит в группу «Аэрофлот») – 12 судов. Всего в парке авиакомпании сейчас числится 124 самолета. По пять ВС выбыло у S7 и «Ямала», еще по два – у «Ютэйр» и «Аэрофлота».

У некоторых компаний количество «летающих самолетов» за отчетный период выросло. Например, Red Wings вернула в эксплуатацию три восстановленных Ту-204/214 и один Superjet 100.

🔜 Простой самолетов эксперты объясняют сложившимся профицитом флота у российских авиакомпаний, а также сохранением двойной регистрации у части воздушных судов, что не позволяет им совершать полеты за рубеж.

Безопасность полетов на пределе: Многие «Суперджеты» проще ставить к забору

часть 1

По числу авиаинцидентов Россия, как это ни печально, опережает многие страны, в том числе США. 46 авиакатастроф и 1639 погибших в нашей стране за последние 20 лет — это намного больше с учетом количества выполненных полетов, чем 47 авиакатастроф в США, где один аэропорт (Атланта) за год обслуживает пассажиров столько же, сколько перевозит вся российская авиация

На первом месте по числу инцидентов — Superjet 100. Число авиационных происшествий с его участием за последние 2 года увеличилось более чем в два раза.

Последний резонансный случай произошел 12 июля. Причиной катастрофы стал человеческий фактор: на заводе неправильно установили два из четырех датчиков.

Так что, как выяснилось, против нашей авиации работают не только санкции, но ошибки отечественных инженеров и сборщиков.
И все же, почему самое большое количество авиапроисшествий приходится именно на Superjet 100?

Дело в том, что этот лайнер был разработан с использованием большого количества импортных компонентов. Заменить многие из них просто нереально. Сокращение парка суперджетов может произойти только из-за выработки ресурса установленных на самолетах российско-французских двигателей SaM-146. Сейчас их в Россию по понятным причинам не поставляют.
Так что, как выяснили эксперты, к концу 2030 года в эксплуатации может остаться только 28 самолетов SSJ-100, то есть парк этих машин сократится в пять раз. Сейчас в эксплуатации — всего около 150 SSJ-100.

Существует ли сейчас вообще гарантии безопасности полетов в гражданской авиации? С таким вопросом мы обратились к основателю сервиса безопасности полётов RunAvia Андрею Патракову.

— Сегодня любая запчасть для российской авиации — под санкциями. Двигатели на Superjet российско-французские, и они постоянно выходят из строя. А возможностей для их ремонта нет. Для самолетов других марок параллельный импорт еще хоть как-то работает. Но и тут проблемы: простые и недорогие запчасти достать несложно. А вот каналы поставок дорогих и сложных запчастей — тормозятся, и здесь в первую очередь проблема с проведением платежей через Китай, Индию, другие страны. Так что когда импортные самолеты выйдут из строя — всего лишь вопрос времени.
«СП»: Разумеется, время от времени самолетам нужен специальный серьезный ремонт. Где и как мы его делаем?
— Мы возим на ремонт наши самолеты в Иран, но там ремонтируют очень долго, мощности их авиапарка несопоставимы с российскими.
«СП»: Когда и на сколько сократится наш авиапарк, если нынешний подход не менять?
— Есть прогноз, что часть импортных самолетов пролетает еще лет 10. Но на 10-й год потребуется серьезное обслуживание. Вероятен и такой сценарий: самолеты будут летать 5 лет, а потом лавинообразно посыпятся проблемы, которые потребуют уже серьезного ремонта.
Причина в том, что авиавласти России безопасностью полётов, по сути, не занимались. Почти вся пассажирская авиация была зарегистрирована за рубежом. Сейчас мы пожинаем плоды этого.
И решение уже есть: просто надо принять программу обеспечения безопасности полетов в соответствии с требованиями ИКАО. У нас она, кстати, работала до 2015 года. Потом по непонятным причинам ее отменили.
Второе, и главное. Надо срочно начинать делать свои запчасти. Мы начали это только сейчас. Но это — единственный путь, и мы должны справиться: потому что Россия — авиационная держава, в отличие от Ирана, например.

продолжение ниже

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов #мнение

Безопасность полетов на пределе:

часть 2

«СП»: Главный вопрос, конечно, связан с двигателями. Есть ли они у нас и в каком состоянии? Можно ли их использовать?
— Двигатели ПД-14 есть, но их не более 10 штук. Двигателей ПД-8 еще нет. Точнее, они не сертифицированы для испытаний. Отсюда — и проблемы с самолетами. План поставок Superjet 100 с двигателями ПД-8 перенесен на 2026 год. Мы возлагали большие надежды на самолет МС-21, но там проблемы не только с двигателем ПД-14, там используется много импортных составляющих, вплоть до масла.
С Ил-114 — та же проблема, мы не вводим их в серию, потому что много вопросов к двигателю ТВ-7−117. Недоработка этого двигателя привела к крушению прототипа военно-транспортного самолета Ил-112 17 августа 2021 года.

«СП»: Когда у нас появятся обещанные собственные самолеты? Ведь это, насколько я понимаю, единственный путь развития гражданской авиации России на сегодня?
— Минпромторг многое обещает. Например, что к 2025 году будет поставлено 40 собственных бортов. Но я в это, честно говоря, слабо верю. Что касается российского самолета Ту-214, то их производство тоже по факту приостановлено. Проблема на самом деле очень серьезная.
С одной стороны, иностранные самолеты заканчиваются, отечественные Суперджеты все чаще «ставят к забору», а новых, российских, импортозамещенных самолетов еще не видно на горизонте.

«СП»: Сколько еще мы сможем летать без риска для жизни?
 — Если активно не работать над собственными самолетами и запчастями — остались считаные годы. Самолетов становится все меньше, а оставшиеся летают переполненные, с максимальной загрузкой. Сейчас главное — дотянуть до тех пор, пока появятся наши, собственные российские самолеты. Все это было понятно еще в 2022 году, но до сих пор эта программа не выполнена

Действительно, сроки производства собственных авиалайнеров Минпромторг постоянно смещает. Так, первые поставки импортозамещенных ближнемагистральных SSJ100 на 98−103 пассажиров начнутся в 2026 году, ПАО «Яковлев» должен будет выпустить сразу 30 машин.
Первые среднемагистральные МС-21−310 на 181−211 человек будут поставлены не в 2024, а в 2025 году. При этом их общее число остается неизменным: 142 самолета SSJ100 и 270 лайнеров МС-21.
Поставки самолета Ту-214, разработанного в конце 1980-х годов, тоже скорректированы. В 2024 году будет поставлена всего одна машина этого типа вместо семи, в 2025 году — четыре вместо десяти.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов #мнение

Комментарии для прямого эфира радио Коммерсантъ FM о реструктуризации управления авиакомпании RedWings в структуре Ростеха

В компании такие изменения назвали частью масштабной трансформации профильных активов госкорпорации. Основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков объясняет это способом решить экономические проблемы авиаперевозчика:

«Изначально авиакомпания Red Wings была как бы частная, но потом она перешла фактически под руководство "Ростеха", это большая корпорация, в состав которой входит Объединенная авиастроительная корпорация, которая занимается именно производством гражданских самолетов, включая самолеты Sukhoi Superjet 100.

В последние годы Red Wings выполняла функции основного заказчика гражданских самолетов у ОАК. После всех санкций экономика авиакомпании стала сильно страдать, потому что сказались все последствия запретов поставок запчастей, а Superjet состоит из импортных запчастей практически полностью.

Насколько я знаю, у них там три Boeing, больших широкофюзеляжных самолета, они приносили основной доход, а остальные самолеты летали, условно, от случая к случаю, при этом расходы на их содержание резко увеличились. Возможно, эти изменения связаны с тем, что просто авиакомпания как бизнес-единица является далеко не прибыльным бизнесом и требует реструктуризации ее управления.

Из плюсов, скорее всего, будет финансовая стабилизация, потому что такое изменение в структуре владения обычно ведет к тому, что закрываются предыдущие долги, и идет какая-то докапитализация. Из минусов: теперь не будет компании, которая будет работать в интересах отечественного авиапроизводителя, если политика поменяется в сторону повышения экономической эффективности».

Полная версия записи эфира и статьи от 30.07.2024 на официальном сайте Коммерсантъ.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение