​​XPENG AEROHT и Зона развития Гуанчжоу подписывают инвестиционное соглашение о сотрудничестве с целью строительства первого в мире крупного завода по производству летающих автомобилей с современными сборочными линиями.

Строительство завода должно начаться в ближайшее время. На нем будет построен воздушный модуль — элемент программы компании по созданию модульных летающих автомобилей.

Продажи самого самолета должны начаться на автосалоне в Гуанчжоу в четвертом квартале этого года.

4 июля прошел заключительный день Drone Camp 🚀

Drone Camp — двухнедельный курс, организованный Drone Tech Centre на базе Astana Hub, включал лекции и мастер-классы по конструированию дронов, применению их в сельском хозяйстве, промышленности, развлечениях, образовании и спорте. Отдельно рассматривались темы искусственного интеллекта и кибербезопасности.

Участники узнали больше о дронах, попробовали свои силы в пилотировании, познакомились с различными технологичными предприятиями и стартапами а также перспективами рынка. В середине программы состоялся Drone Camp Picnic, где участники выезжали на аэродром, в живую видели в работе агродроны и практиковали свои навыки пилотирования.

Завершение курса ознаменовалось вручением сертификатов всем, кто успешно завершил обучение. Drone Camp стал источником новых знаний и местом встречи единомышленников, готовых развивать индустрию дронов в Казахстане!

@qazaqdrone

​​Stellantis NV и Archer Aviation Inc объявили о том, что Archer получила дополнительные инвестиции в размере 55 миллионов долларов США от Stellantis в рамках соглашения о стратегическом финансировании компаний после достижения ею контрольного этапа летных испытаний переходного периода в прошлом месяце.

«Эта последняя инвестиция является продолжением серии покупок Stellantis на открытом рынке 8,3 млн акций Archer в марте этого года, о которых было объявлено ранее», — говорится в пресс-релизе компании. «В течение 2023 года Stellantis инвестировала 110 млн долларов США в Archer посредством комбинации покупок акций на открытом рынке и инвестиций в рамках стратегического соглашения о финансировании компаний.

Archer продолжает следовать графику завершения строительства своего крупносерийного производственного объекта в Джорджии в конце этого года. Эта первая фаза строительства представляет собой объект площадью ~350 000 квадратных футов на участке площадью ~100 акров, предназначенный для поддержки производства до 650 самолетов в год, что сделает его одним из крупнейших производственных объектов по объему в авиационной промышленности. Целью Archer в отношении этого объекта остается создание завода, который сможет поддержать его запланированный коммерческий рост, используя опыт Stellantis в качестве контрактного производителя.

Stellantis является стратегическим партнером Archer с 2020 года в рамках различных инициатив по сотрудничеству, а с 2021 года выступает в качестве инвестора.

​​American Airlines объявила о заключении условного соглашения о покупке с ZeroAvia на 100 водородно-электрических двигателей, предназначенных для питания региональных реактивных самолетов с нулевыми выбросами в полете.

ZeroAvia разрабатывает водородно-электрические (на топливных элементах) двигатели для коммерческих самолетов, которые предлагают потенциал для практически нулевых выбросов в полете. Компания проводит летные испытания прототипа 20-местного самолета и проектирует двигатель для более крупных самолетов, таких как Bombardier CRJ700, который American Airlines эксплуатирует на некоторых региональных маршрутах.

Инвестиции и условные обязательства по приобретению новых технологий двигателей способствуют достижению цели Америки по достижению нулевых выбросов парниковых газов к 2050 году.

«Подписывая это соглашение о покупке и продолжая свои инвестиции, American поддерживает нашу миссию инноваций для чистых авиационных двигателей, и это хороший сигнал о том, что ZeroAvia выполняет нашу технологическую дорожную карту», ​​— сказал основатель и генеральный директор ZeroAvia Вал Мифтахов. «Решения, которые могут обслуживать крупнейшие авиакомпании, уже в пределах досягаемости, и чистое будущее полетов уже близко».

Водородно-электрические двигатели ZeroAvia используют водород в топливных элементах для выработки электроэнергии, которая затем используется для питания электродвигателей, вращающих винты самолета. Единственным выбросом в полете является низкотемпературный водяной пар, а электрические системы с меньшей интенсивностью могут обеспечить значительную экономию средств.

Это мероприятие на ВДНХ из-за погодных условий на сегодня отменено.

Ан-2 совершил грубую посадку в Забайкальском крае.

Сегодня днем самолет Ан-2 (RA-40983) авиакомпании «Крылья Тайги» вылетел из села Сосново-Озерское (Бурятия) для наблюдения за пожарной обстановкой и направился в поселок Могзон. На борту находились два пилота, летчик-наблюдатель и трое лесничих.

Около 13:30 на этом воздушном судне сработал аварийный радиомаяк. Диспетчеры установили с экипажем связь — пилоты доложили, что всё в порядке. Но на дальнейшие вызовы они перестали отвечать. Через час к месту предполагаемого нахождения самолета из аэропорта Иркутска вылетел вертолет Ми-8 (RA-22395) с поисково-спасательной группой. В районе поисков вводились кратковременные ограничения.

Вскоре от авиакомпании поступила информация, что Ан-2 выполнил вынужденную посадку в Хилокском районе Забайкальского края и что члены экипажа не пострадали. В республиканском агентстве лесного хозяйства уточнили, что на посадку самолет вынужденно пошел из-за выброса масла. Борт грубо приземлился — Ан-2 обнаружили в перевернутом виде.

Кадры с перевернувшимся самолетом Ан-2 в Забайкальском крае, который сегодня совершил вынужденную посадку из-за выброса масла.

«Вот так работаем нах**! Переднее стекло всё сразу маслом забросало. И всё, видимости никакой. Ладно там окошко открыл, хотели на дорогу попасть и не попали. День рождения сегодня у нас», — рассказал на видео один из членов экипажа.

Тем, кто ранее не следил за развитием темы регулирования ИИ в авиации, начиная с 2018 года, предлагаю эту запись с обзором темы с конференции Международной лаборатории интеллектуальных систем и структурного анализа при ВЭШ от 2021 года.

Помимо прошедшей на этой неделе последней конференции по инскуственному интеллекту EASA AI days 2024 можно ознакомиться с полной версией видео и материалами докладов первой прошлогодней конференции EASA AI days 2023 по этой ссылке.

К сожалению, в моём родном МАИ такие конференции по ИИ непосредственно в авиации не проводятся и до сих пор. Про подобную конференцию в РФ по ИИ в авиации от лица Росавиации или хотя бы от лица НИЦ Жуковского тоже пока даже мечтать не приходиться. А ведь именно с таких конференций с обзором лучших мировых практик + собственного практического опыта (пусть и весьма ограниченного) и начитается развитие национального регулирования для новых перспективных направлений.

Развитие регулирования для развития новых отраслей в масштабах экономики всей страны является не просто важным, а критически важным. Проблемы регулирования и отставания отрасли беспилотных авиационных систем (БАС) в РФ за последние 10 лет от среднемировых показателей являются ярким тому примером.

У Суперджета «Ямала» после посадки в Пулково задымился двигатель.

Всё случилось этим вечером, в районе восьми часов. Самолет Superjet 100 (RA-89082) авиакомпании «Ямал» произвел благополучную посадку, прилетев из Салехарда.

После заруливания на место стоянки пилоты выключили двигатели, затем началась высадка пассажиров. В это время техник аэропорта увидел и доложил о возгорании двигателя — сразу же объявили тревогу. Все 87 пассажиров были высажены штатно. Прибывшая аварийно-спасательная команда открытого пламени при этом не обнаружила — имелось только задымление в районе двигателя.

Пожарные залили пенными средствами стойки шасси и оба двигателя. Как позднее сообщил командир воздушного судна, перед выключением движков все системы работали штатно и сигнализация о пожаре или превышения температуры в отсеках не срабатывала. Суперджет отстранен от полетов для оценки технического состояния.

​​Сеть распыления с помощью дронов Rantizo получила одобрение Федерального управления гражданской авиации США (FAA) на запуск до трех дронов весом более 55 фунтов (25 кг) без визуального наблюдателя и в ночное время. 

Выполняя полеты за пределами прямой видимости (BVLOS) с несколькими дронами одновременно, операторы Rantizo смогут охватить больше акров земли. Ночные операции позволяют опрыскивать посевы при подходящих погодных условиях, одновременно снижая воздействие на опылителей на сельскохозяйственных рабочих. 

#БАС #международнаяпрактика #технологии #сельскоехозяйство #BVLOS

​​Компания Urban Ray получила эксплуатационное одобрение SAIL II (низкий риск) от Федерального управления гражданской авиации Германии на выполнение полетов за пределами прямой видимости (BVLOS) для своих беспилотных летательных аппаратов по трем обозначенным маршрутам вблизи Кельна, Северный Рейн-Вестфалия.

Это одобрение позволяет Urban Ray тестировать своих летающих курьеров на больших расстояниях и в более сложных условиях. Используя BVLOS, компания может собирать данные и опыт в реальных условиях. Полеты BVLOS также позволят компании полностью протестировать взаимодействие своих дронов с наземной станцией.

Компания Urban Ray планирует организовать доставку посылок, начиная с сектора здравоохранения, с использованием воздушной робототехники и камер хранения. 

#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка #BVLOS

⚡️Авиакомпания Boeing признала себя виновной в мошенничестве по делу о крушениях двух самолетов 737 MAX в 2018-2019 годах, — Reuters.

В результате катастроф погибли 346 человек и семьи погибших потребовали привлечь Boeing к ответственности.

На компанию будет наложен уже второй штраф в размере 243,6 млн долларов. Также Boeing возьмет на себя обязательство вложить 455 миллионов долларов в улучшение безопасности своих программ.

👉 Топор Live. Подписаться

​​ERC представила транспортную/воздушную машину скорой помощи eVTOL, предназначенную для перевозки пациента, медицинского оборудования, медицинского персонала и пилота.

Основное внимание в концепции уделяется транспортировке между учреждениями вторичной медицинской помощи для пациентов, которых невозможно безопасно перевезти на наземной машине скорой помощи, а также для первичной обработки пострадавших.

Кристофер Шропп, соучредитель/главный инженер ERC, сказал, что с грузоподъемностью 450 кг и дальностью полета около 190 км eVTOL оснащен для поддержки медицинской помощи на борту. Типичное расстояние для этого типа полета составляет 30-40 км. Текущие ожидания компании относительно испытательных полетов - конец 2024/начало 2025 года, а выход на рынок - в 2029 году.

Согласно анализу рынка ERC, проведенному совместно с Университетом Алабамы, в настоящее время в Европе и США около 82 миллионов остро больных и травмированных лиц, которым требуется срочная медицинская транспортировка. Вертолеты сегодня могут перевозить только около 1,5 миллионов пациентов.

«Время играет первостепенную роль в качестве неотложной помощи пациентам. Даже кратковременные задержки могут определить исход жизни или смерти для тяжелораненых пациентов. Значимость этого фактора увеличивается из-за растущего числа межбольничных переводов, обусловленных растущей специализацией медицинских технологий и соответствующей потребностью в специализированном медицинском персонале. Следовательно, мы стремимся поддерживать ERC в разработке медицинских eVTOL на основе самых современных медицинских знаний».

ERC рассматривает свою концепцию скорой помощи eVTOL как дополнительную, а не конкурирующую, поскольку существуют ситуации и места, которые лучше подходят для самолета eVTOL, чем для вертолета.

По словам Билла Уэмберли, директора по доходам компании, когда вы рассматриваете экстренный транспорт, находясь за пределами отрасли, первое, что приходит на ум, — это воздушная скорая помощь на месте аварии или звонок о помощи тяжелобольному человеку, у которого нет времени ждать скорую помощь. Реальность такова, что более 50% воздушного транспорта на этом рынке — это неэкстренный/некризисный транспорт между двумя медицинскими учреждениями. Это первоочередной рынок для ERC.

Маркетинг компании подчеркивает экономию времени и средств. С точки зрения оператора воздушного судна, первая область сокращения расходов — это покупка самого самолета. Типичный вертолет скорой помощи стоит от 9 до 15 миллионов евро. Ожидается, что самолет ERC будет составлять около трети верхней границы этого диапазона.

Вторая область экономии затрат — это время. eVTOL может взлетать намного быстрее вертолета и менее сложен с точки зрения обслуживания, имея восемь двигателей и проводов в качестве основных технических компонентов. Одним из драйверов затрат вертолетов воздушной скорой помощи является их простой. В среднем в год они тратят эквивалент одного из двенадцати месяцев офлайн на обслуживание.

С точки зрения пациента, влияние больше касается опыта и уровня медицинской помощи. eVTOL гораздо менее шумные. ERC имеет заднюю входную дверь, чтобы пациенту не приходилось справляться с потенциально сложным входом на каталке, и больше места для медицинского персонала, чтобы он мог выполнять свою работу во время полета.

Больницы играют ключевую роль в обсуждении развития бизнеса, поскольку они потенциально будут рекомендовать это решение операторам воздушной скорой помощи. ERC уже ведет переговоры с операторами и больницами в Италии и США.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #медицина

​​Бразильский новостной сайт Lulacerda сообщает , что бразильская компания Micaelis примет участие в следующих испытаниях «песочницы» умного города Рио-де-Жанейро с использованием самолетов вертикального взлета и посадки EHang EH-216 eVTOL.

Под наблюдением и контролем авиационных властей мы определим параметры, место и конфигурацию испытаний. У Бразилии есть ресурсы и технологии для разработки, производства, эксплуатации и мониторинга таких самолетов на местном уровне. Скорость развития рынка будет определять рост отрасли и экосистемы, а поездка может стоить столько же, сколько поездка Uber Black»,

Цель состоит в том, чтобы предложить городскому правительству дополнительный вариант мобильности, который будет интегрирован с другими и который может обеспечить связь между общественным транспортом, таким как метро или автобус. В этой экосистеме федеральные, государственные и муниципальные органы власти играют свою роль наряду с технологическими компаниями, которые позволят установить «вертипорты» с соответствующим оборудованием, связанным с маршрутом пассажира или груза, откуда будут взлетать, определять и контролировать eVTOL

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Бразилия

С 1 июля Китай ввел экспортный контроль на поставки в Россию авиационных двигателей. Теперь любая поставка популярных в России поршневых авиадвигателей Zongshen (копий Ротаксов) потребует разрешения Минкоммерции Китая, а то и Госсовета КНР.

Сейчас завершаются поставки ранее законтрактованных партий двигателей, а какова будет дальнейшая политика Китая по выдаче разрешений на новые поставки, а также по борьбе с их параллельным импортом – никто предсказать не может.

Zongshen – это крупный китайский производитель поршневых двигателей, поставляемых по всему миру в количестве миллионов штук. Очевидно, что риск введения вторичных санкций в отношении такой крупной корпорации может легко перевесить ее заинтересованность в поставках небольшого количества авиадвигателей на российский рынок, что оставит российскую малую и беспилотную авиацию без поршневых двигателей и без перспектив общеотраслевого развития.

Уже при взлетном весе ВС в 100 кг электропривод теряет свою коммерческую эффективность в силу неприемлемых ограничений по дальности полета и грузоподъемности, и требует применения АПД, или в качестве генератора, или для прямого привода воздушного винта.

В публичном поле отсутствует какая-либо информация о практических результатах реализации профильных госпрограмм по разработке новых моделей российских АПД и организации их серийного производства. Частные инициативы по созданию АПД также не находят поддержки со стороны Минпромторга, Фонда НТИ и иных государственных институтов развития в силу заведомо запретительных условий участия малых КБ в госзакупках, в предоставлении государственных грантов и субсидий.

В условиях нарастающего санкционного давления органам власти необходимо немедленно пересмотреть государственную политику и систему господдержки в области авиационного поршневого двигателестроения в целях обеспечения российского технологического суверенитета в малой и беспилотной авиации.