Baidu.com сообщает, что для содействия развитию экономической промышленности на малых высотах город Чжухай создаст новый экономический кластер на малых высотах и создаст «Небесный город».
Согласно отчету:
Согласно отчету:
«Комиссия по надзору и управлению государственными активами Чжухая в начале мая учредила компанию Zhuhai Low-High-Highting Industry Investment and Operation Co., Ltd. В настоящее время с одобрения правительства города предприятие управляется как введенное в эксплуатацию предприятие. Чжун Хуэй, заместитель директора Комиссии по надзору и управлению государственными активами Чжухая, сказал, что на следующем этапе компания будет координировать управление инвестициями, строительством и эксплуатацией маловысотной промышленностью города, а также совместно создаст компания венчурного управления с Группой общественного транспорта, EHang Intelligent и другими известными ведущими отечественными предприятиями.Благодаря капиталу, цифровым технологиям и расширению возможностей будет создана платформа первого уровня для развития и контроля маловысотной экономической отрасли в Чжухае, которая объединит политическое руководство, рыночные операции и полную промышленную систему, а также общий план развития маловысотных ресурсов воздушного пространства, сценических приложений и промышленной планировки города».
👏6👍4❤3
В ФГУП «ГосНИИ ГА» уволились замгендиректора по поддержанию летной годности воздушных судов и многолетний руководитель соответствующего подразделения (Научный центр-13) Карен Акопян и еще ряд сотрудников, сообщили четыре источника РБК. Информацию подтвердил гендиректор института Игорь Чалик.
Институт гражданской авиации — это головная научно-исследовательская организация воздушного транспорта в России, указано на сайте Минтранса. Несмотря на статус государственного унитарного предприятия, доходы института формируются из работ по поддержанию летной годности воздушных судов (прикладные исследования) и других контрактов на научные изыскания по различным направлениям, в которых ФГУП участвует. Субсидий из госбюджета институт не получает. Его прибыль за 2023 год составила 100,6 млн руб. при выручке 2,6 млрд руб. Всего в ГосНИИ ГА 13 научных центров.
В 2022 году после введения западных санкций против российской авиаотрасли ФГУП получило сертификат Росавиации как разработчик неоригинальных авиакомпонентов к западным типам воздушных судов. Поддержкой их летной годности российский бизнес и государство теперь занимаются самостоятельно, без оригинальных разработчиков.
Как сообщили источники РБК в институте, его общий штат сократился с 555 сотрудников по состоянию на декабрь прошлого года до 525 на июнь текущего.
В своем заявлении на увольнение, копия которого была опубликована в телеграм-канале «Авиатопливо», Карен Акопян написал: «Прошу уволить в соответствии… с моим нежеланием участвовать в развале института, проводимом вами и вашей командой».
Игорь Чалик, в свою очередь, объясняет, что увольнение его заместителя связано с «неприятием нового вектора развития».
Собеседники РБК в авиаотрасли отмечают, что ГосНИИ ГА переживает в последние годы «период стагнации фундаментальных перспективных направлений исследований».
Наиболее «финансово успешным» в структуре института был именно Научный центр-13 под руководством Карена Акопяна, говорит источник РБК.
Желание изменить подходы института вызвано задачей активизировать работу по другим направлениям научной деятельности, в том числе по развитию инфраструктуры беспилотных авиационных систем (БАС), совершенствованию аэронавигационной системы страны, объясняет Чалик.
Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев отметил, что задачу вернуть ГосНИИ ГА статус крупного центра отраслевой науки поставила Росавиация и ее новое руководство.
Институт гражданской авиации — это головная научно-исследовательская организация воздушного транспорта в России, указано на сайте Минтранса. Несмотря на статус государственного унитарного предприятия, доходы института формируются из работ по поддержанию летной годности воздушных судов (прикладные исследования) и других контрактов на научные изыскания по различным направлениям, в которых ФГУП участвует. Субсидий из госбюджета институт не получает. Его прибыль за 2023 год составила 100,6 млн руб. при выручке 2,6 млрд руб. Всего в ГосНИИ ГА 13 научных центров.
В 2022 году после введения западных санкций против российской авиаотрасли ФГУП получило сертификат Росавиации как разработчик неоригинальных авиакомпонентов к западным типам воздушных судов. Поддержкой их летной годности российский бизнес и государство теперь занимаются самостоятельно, без оригинальных разработчиков.
Как сообщили источники РБК в институте, его общий штат сократился с 555 сотрудников по состоянию на декабрь прошлого года до 525 на июнь текущего.
В своем заявлении на увольнение, копия которого была опубликована в телеграм-канале «Авиатопливо», Карен Акопян написал: «Прошу уволить в соответствии… с моим нежеланием участвовать в развале института, проводимом вами и вашей командой».
Игорь Чалик, в свою очередь, объясняет, что увольнение его заместителя связано с «неприятием нового вектора развития».
«Я поставил задачу заняться реструктуризацией и активной проработкой новых научных направлений. Но нововведения поддержали не все: часть сотрудников восприняли их негативно и выразили несогласие с заявленным вектором», — отметил он. Собеседники РБК в авиаотрасли отмечают, что ГосНИИ ГА переживает в последние годы «период стагнации фундаментальных перспективных направлений исследований».
Наиболее «финансово успешным» в структуре института был именно Научный центр-13 под руководством Карена Акопяна, говорит источник РБК.
«Центр занимается поддержанием летной годности советских типов самолетов, таких как Ан-24, Ан-26, российских вертолетов. Эти работы проводятся постоянно, они востребованы», — рассказал он. По словам Акопяна, Научный центр-13 обеспечивал более 50% всех доходов института, при том что в нем работало менее 15% от общего числа сотрудников.«Никаких привилегий у нашего центра не было. Накладные расходы распределялись в соответствии с действующей учетной политикой института как на НЦ-13, так и на другие научные центры». Такая система, по его словам, побуждала повышать производительность труда, осваивать новые компетенции. Предложенный руководством новый принцип привел бы к увеличению финансовой нагрузки на успешные подразделения в пользу убыточных, что снизило бы мотивацию, считает он.Желание изменить подходы института вызвано задачей активизировать работу по другим направлениям научной деятельности, в том числе по развитию инфраструктуры беспилотных авиационных систем (БАС), совершенствованию аэронавигационной системы страны, объясняет Чалик.
Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев отметил, что задачу вернуть ГосНИИ ГА статус крупного центра отраслевой науки поставила Росавиация и ее новое руководство.
«Конечно, бизнес по продлению ресурсов советской техники может какое-то время прокормить группу людей, которая этим занимается. Но всем понятно, что это тупиковый путь. Нужно решать системные вопросы, связанные в первую очередь с сертификацией новых воздушных судов, а не с продлением ресурсов старых. А в ГосНИИ ГА сложилась ситуация, что интересы конкретного денежного направления перевешивали развитие института в целом», — заключил эксперт.
🤯7🤔3🤷♂2😢1
Новая редакция Глобального плана транспортной безопасности гражданской авиации (GASeP) Международной организации гражданской авиации (ИКАО) призвана укрепить международную транспортную безопасность, предоставив подробное руководство правительствам, промышленным предприятиям и другим заинтересованным сторонам.
Опубликованный вчера План сосредоточен на шести приоритетных областях глобальной транспортной безопасности:
– Осознание рисков и реагирование на них.
– Сохранение сильной и эффективной культуры безопасности.
– Человеческие факторы (включая человеческую деятельность и профессионализацию персонала в сфере транспортной безопасности).
– Инновации и распределение технологических ресурсов.
– Надзор и обеспечение качества.
– Сотрудничество и поддержка заинтересованных сторон.
План содержит стратегию и рекомендации, необходимые государствам для защиты авиации от угроз в каждой из этих областей.
Это второе издание GASeP является ответом на резолюции Ассамблеи ИКАО A41-18 и A41-19 и соответствует резолюции Совета Безопасности ООН 2309 (2016). Его цель – помочь государствам выполнить свои обязательства в соответствии с этими документами и Приложением 17 “Авиационная безопасность” к Конвенции о международной гражданской авиации.
Результаты Универсальной программы аудита безопасности (USAP) агентства ООН, в рамках которой оценивается выполнение государствами стандартов безопасности ИКАО, будут использоваться для измерения прогресса в достижении поставленной цели и ее этапов. Кроме того, добровольный обмен опытом между государствами и всеми соответствующими заинтересованными сторонами поможет оценить прогресс в приоритетных областях глобальной безопасности авиационного транспорта.
Поскольку мировое авиационное сообщество продолжает сталкиваться с эволюционирующими угрозами безопасности, GASeP служит жизненно важным инструментом в постоянных усилиях ИКАО по укреплению авиационной безопасности во всем мире. ИКАО призывает все государства и заинтересованные стороны активно участвовать в реализации Плана, чтобы обеспечить безопасность и устойчивость международной авиационной системы.
🔗Обновленный Глобальный план ИКАО жизненно важен для укрепления транспортной безопасности в авиации – AviaSafety
Опубликованный вчера План сосредоточен на шести приоритетных областях глобальной транспортной безопасности:
– Осознание рисков и реагирование на них.
– Сохранение сильной и эффективной культуры безопасности.
– Человеческие факторы (включая человеческую деятельность и профессионализацию персонала в сфере транспортной безопасности).
– Инновации и распределение технологических ресурсов.
– Надзор и обеспечение качества.
– Сотрудничество и поддержка заинтересованных сторон.
План содержит стратегию и рекомендации, необходимые государствам для защиты авиации от угроз в каждой из этих областей.
“Новый Глобальный план ИКАО по транспортной безопасности является как признанием неотложных и эволюционирующих проблем безопасности авиационного транспорта, с которыми мы сталкиваемся, так и результатом непоколебимого стремления ИКАО противостоять им с самого начала. План является центральным элементом нашей поддержки энергичных действий правительств в области безопасности авиационного транспорта и кибербезопасности. Он также оказывает решающую поддержку нашей пропаганде, направленной на увеличение объема ресурсов и концентрации усилий на этих приоритетах”, – заявил Генеральный секретарь ИКАО Хуан Карлос Салазар.Это второе издание GASeP является ответом на резолюции Ассамблеи ИКАО A41-18 и A41-19 и соответствует резолюции Совета Безопасности ООН 2309 (2016). Его цель – помочь государствам выполнить свои обязательства в соответствии с этими документами и Приложением 17 “Авиационная безопасность” к Конвенции о международной гражданской авиации.
Результаты Универсальной программы аудита безопасности (USAP) агентства ООН, в рамках которой оценивается выполнение государствами стандартов безопасности ИКАО, будут использоваться для измерения прогресса в достижении поставленной цели и ее этапов. Кроме того, добровольный обмен опытом между государствами и всеми соответствующими заинтересованными сторонами поможет оценить прогресс в приоритетных областях глобальной безопасности авиационного транспорта.
Поскольку мировое авиационное сообщество продолжает сталкиваться с эволюционирующими угрозами безопасности, GASeP служит жизненно важным инструментом в постоянных усилиях ИКАО по укреплению авиационной безопасности во всем мире. ИКАО призывает все государства и заинтересованные стороны активно участвовать в реализации Плана, чтобы обеспечить безопасность и устойчивость международной авиационной системы.
🔗Обновленный Глобальный план ИКАО жизненно важен для укрепления транспортной безопасности в авиации – AviaSafety
👍5👨💻3🙏2
Forwarded from Топор Live
⚡Авиакомпания S7, крупнейший частный авиаперевозчик России, планирует выводить из эксплуатации парк самолётов Airbus A320neo, сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров.
По его словам, проблема касается лайнеров с двигателями американской компании Pratt & Whitney, которые из-за санкций стало невозможно ремонтировать и обслуживать.
👉 Топор Live. Подписаться
По его словам, проблема касается лайнеров с двигателями американской компании Pratt & Whitney, которые из-за санкций стало невозможно ремонтировать и обслуживать.
👉 Топор Live. Подписаться
🙈5🤷♂2🤔2😁1
Компания Skyfly Technologies представит свой новый Axe eVTOL на выставке Royal Air Tattoo в Великобритании, которая пройдет с 19 по 21 июля 2024 года на базе ВВС Великобритании в Фэрфорде.
Это часть линейки электрических авиационных инноваций, организованных зарядной компанией Aerovolt. Aerovolt заключила партнерство со Skyfly в начале 2024 года, и обе компании работают над интеграцией Axe в зарядную сеть Aerovolt.
Skyfly планирует первый в Великобритании полет eVTOL с аэродрома на аэродром в конце этого года.
Aerovolt также продемонстрирует SQUADRON, свою новую многосайтовую платформу бронирования и управления самолетами, где бронирование самолетов, обучение, платежи, регистрация полетов и зарядка управляются полностью онлайн с помощью одной учетной записи.
В экспозицию Electric Skyway также входят специалисты по электрическим двигателям Flux Aviation, которые разрабатывают электродвигатели и батареи для питания электрических самолетов. Они продемонстрируют первый полностью переоборудованный самолет CFM Shadow в электрический, продемонстрировав жизнеспособность переоборудования существующих самолетов и дав им новую жизнь.
Это часть линейки электрических авиационных инноваций, организованных зарядной компанией Aerovolt. Aerovolt заключила партнерство со Skyfly в начале 2024 года, и обе компании работают над интеграцией Axe в зарядную сеть Aerovolt.
Skyfly планирует первый в Великобритании полет eVTOL с аэродрома на аэродром в конце этого года.
Aerovolt также продемонстрирует SQUADRON, свою новую многосайтовую платформу бронирования и управления самолетами, где бронирование самолетов, обучение, платежи, регистрация полетов и зарядка управляются полностью онлайн с помощью одной учетной записи.
В экспозицию Electric Skyway также входят специалисты по электрическим двигателям Flux Aviation, которые разрабатывают электродвигатели и батареи для питания электрических самолетов. Они продемонстрируют первый полностью переоборудованный самолет CFM Shadow в электрический, продемонстрировав жизнеспособность переоборудования существующих самолетов и дав им новую жизнь.
❤4👍2👏2
Forwarded from AviaComments
Как Airbus "neo" может подвести Росавиацию
Сегодня СМИ со ссылкой на руководителя Росавиации разгоняют новость "о проблемах с самолётами Airbus у крупнейшей частной авиакомпании России".
Только исходная новость с цитатой Ядрова была в основном про выросший в начале года объëм перевозок, но ремарка оказалась громче главной фразы.
Росавиация ожидает сокращения перевозок пассажиров в 2024 году почти на 7%, до 98,1 млн человек
Как показали изменившиеся с 2022 года условия, быть в числе передовых авиакомпаний с самым новым парком самолётов может быть опасно для бизнеса.
S7 сделала ставку на Airbus-320/321neo c двигателем от Pratt&Whitney и "не угадала" дважды: #Санкции осложнили обслуживание новейших, сильно цифровизированных самолётов, которых ещё не так много в мире, как классических "ceo"-версий лайнеров Airbus. И если "взломать" прошивку самолётов, судя по всему, удалось, то вылечить проблемы новейших двигателей, которые никак не могут избавиться от "детских болезней" и сильно мешают всем эксплуатантам в мире, выбравших их для своих "neo" - это сложнее.
И оказывается, когда S7 думает, не придётся ли останавливать треть своего парка самолётов, глава Росавиации переживает, что это вызовет снижение объёма авиаперевозок, которые у него, видимо, есть в KPI.
Да ещё и журналисты из всей новости, что по итогам 5 месяцев перевозки выросли, вытащили кусок, что летом может стать грустнее из-за Pratt&Whitney...
P.S. Кстати, "штуки" лайнеров своего парка S7 с сайта убрала.
Подписаться на @AviaComments
Сегодня СМИ со ссылкой на руководителя Росавиации разгоняют новость "о проблемах с самолётами Airbus у крупнейшей частной авиакомпании России".
Только исходная новость с цитатой Ядрова была в основном про выросший в начале года объëм перевозок, но ремарка оказалась громче главной фразы.
Росавиация ожидает сокращения перевозок пассажиров в 2024 году почти на 7%, до 98,1 млн человек
МОСКВА, 1 июля. /ТАСС/. Перевозки авиапассажиров в этом году могут сократиться почти на 7% и составить 98,1 млн человек. Об этом журналистам сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров. В 2023 году авиакомпании перевезли 105 млн пассажиров (+10% к 2022 году).
"У нас в комплексной программе (развития авиаотрасли до 2030 года - прим. ТАСС) запланировано 98,1 млн пассажиров. По итогам пяти месяцев этого года пассажиропоток авиакомпаний России вырос на 8%, до 40,5 млн человек. Но мы смотрим, как пройдет лето", - отметил он.
По словам Ядрова, прогноз по пассажиропотоку зависит от того, что авиакомпания "Сибирь" решит делать с самолетами Airbus A320neo с двигателями Pratt & Whitney, какое их количество будет выводить.
"Эти воздушные суда перевозят значительный объем пассажиров, но эксплуатация этих моторов требует повышенного внимания - на это жаловались эксплуатанты по всему миру. Пока мы идем к цифре 98,1 млн. В августе - сентябре уже будет более точное понимание, на какую итоговую цифру пассажиропотока по итогам 2024 года выходит российская гражданская авиация", - сказал Ядров.
Как показали изменившиеся с 2022 года условия, быть в числе передовых авиакомпаний с самым новым парком самолётов может быть опасно для бизнеса.
S7 сделала ставку на Airbus-320/321neo c двигателем от Pratt&Whitney и "не угадала" дважды: #Санкции осложнили обслуживание новейших, сильно цифровизированных самолётов, которых ещё не так много в мире, как классических "ceo"-версий лайнеров Airbus. И если "взломать" прошивку самолётов, судя по всему, удалось, то вылечить проблемы новейших двигателей, которые никак не могут избавиться от "детских болезней" и сильно мешают всем эксплуатантам в мире, выбравших их для своих "neo" - это сложнее.
И оказывается, когда S7 думает, не придётся ли останавливать треть своего парка самолётов, глава Росавиации переживает, что это вызовет снижение объёма авиаперевозок, которые у него, видимо, есть в KPI.
Да ещё и журналисты из всей новости, что по итогам 5 месяцев перевозки выросли, вытащили кусок, что летом может стать грустнее из-за Pratt&Whitney...
P.S. Кстати, "штуки" лайнеров своего парка S7 с сайта убрала.
Подписаться на @AviaComments
🙈7🤪3😁2❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Комментарии для прямого эфира радио Коммерсантъ ФМ о последствиях предложенного Росавиацией повышения тарифов за аэронавигацию ради реконструкции аэродромов на 37% на рейсах внутри страны и в два раза на международных.
"Любую дополнительную нагрузку на перевозчиков в нынешних условиях сложно назвать своевременной" - считает основатель сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков: "Удивительно, что это именно сейчас происходит. Потому что сейчас, мне кажется, наиболее сложный момент для авиакомпании. Сейчас просто самолётов не хватает. Они выходят из строя. Даже Дмитрий Ядров - глава Росавиации признал, что S7 выводит новейшую модификацию самолётов Airbus A320NEO (с последней модификацией двигателей) полностью из эксплуатации. Это говорит о том, что самолётов просто меньше становится. У авиакомпаний провозные мощности будут перегружены, и, цены ещё вырастут только по чисто рыночному фактору, когда спрос будет превышать предложение. Я думаю, что вот это всё вместе приведёт к тому, что авиакомпании также дальше будут повышать цены на билеты и просто будут перекладывать все эти расходы на пассажиров. У них, в принципе, вариантов других нет, потому что в конце концов, если бизнес не будет в плюсе, то они не смогут поддерживать лётную годность самолётов. А это же безопасность полётов - прежде всего."
Полная версия записи эфира от 02.07.2024 доступна в архиве на официальном сайте радио Коммерсантъ ФМ по ссылке.
"Любую дополнительную нагрузку на перевозчиков в нынешних условиях сложно назвать своевременной" - считает основатель сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков: "Удивительно, что это именно сейчас происходит. Потому что сейчас, мне кажется, наиболее сложный момент для авиакомпании. Сейчас просто самолётов не хватает. Они выходят из строя. Даже Дмитрий Ядров - глава Росавиации признал, что S7 выводит новейшую модификацию самолётов Airbus A320NEO (с последней модификацией двигателей) полностью из эксплуатации. Это говорит о том, что самолётов просто меньше становится. У авиакомпаний провозные мощности будут перегружены, и, цены ещё вырастут только по чисто рыночному фактору, когда спрос будет превышать предложение. Я думаю, что вот это всё вместе приведёт к тому, что авиакомпании также дальше будут повышать цены на билеты и просто будут перекладывать все эти расходы на пассажиров. У них, в принципе, вариантов других нет, потому что в конце концов, если бизнес не будет в плюсе, то они не смогут поддерживать лётную годность самолётов. А это же безопасность полётов - прежде всего."
Полная версия записи эфира от 02.07.2024 доступна в архиве на официальном сайте радио Коммерсантъ ФМ по ссылке.
💯10🔥7👏3🤔3❤2
28 июня в рамках дня "Законодательства в сфере БАС безопасности" на курсе Drone Camp - интенсивном курсе для погружения в мир беспилотных технологий - состоялось выступление председателя Авиационной Администрации Казахстана (ААК), на которое хотел бы обратить Ваше внимание.
🔗С презентационным материалами можно ознакомиться по ссылке
🔗С презентационным материалами можно ознакомиться по ссылке
👍7👨💻5❤🔥2🙏1
Forwarded from Ассоциация МалАП
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Андрей Патраков отлично прокомментировал перспективы снижения финансовой нагрузки на всю отрасль в случае снятия административных барьеров в области малой авиации.
Вся суть админбарьеров заключается в формировании у авиапредприятий необоснованных расходов, финансировать которые за счет коммерческой деятельности невозможно.
Но вместо того, чтобы исключать давно известные необоснованные расходы, государство пытается переложить бремя финансирования или на всех граждан России через госбюджет, или на авиапассажиров через повышение тарифов на аэронавигацию.
Запись всего эфира на РБК по ссылке:
https://tv.rbc.ru/archive/chez/668440ef2ae596cea367c35d
Вся суть админбарьеров заключается в формировании у авиапредприятий необоснованных расходов, финансировать которые за счет коммерческой деятельности невозможно.
Но вместо того, чтобы исключать давно известные необоснованные расходы, государство пытается переложить бремя финансирования или на всех граждан России через госбюджет, или на авиапассажиров через повышение тарифов на аэронавигацию.
Запись всего эфира на РБК по ссылке:
https://tv.rbc.ru/archive/chez/668440ef2ae596cea367c35d
💯12👍10🔥5⚡4🤝3
Forwarded from CopterTime / КоптерТайм
В московском ВДНХ пройдет мероприятие, посвящённое дронам
5 июля в пятницу в павильоне Минспорта/С2 будет проводиться мероприятие в формате показательных полетов и мастер-класс по продвижению образовательных программ в области беспилотных авиационных систем
Неформальная часть начинается с 12:00, время проведения официальной части с 18:00 до 20:00.
Вход свободный для всех желающих, также на мероприятии будут присутствовать сотрудники нашей пресс-службы
5 июля в пятницу в павильоне Минспорта/С2 будет проводиться мероприятие в формате показательных полетов и мастер-класс по продвижению образовательных программ в области беспилотных авиационных систем
Неформальная часть начинается с 12:00, время проведения официальной части с 18:00 до 20:00.
Вход свободный для всех желающих, также на мероприятии будут присутствовать сотрудники нашей пресс-службы
👍8❤5🙏3🤣1🤝1
EASA объявило о проведении Форума по внедрению инновационных технологий воздушной мобильности 22 и 23 октября этого года.
Мероприятие начнется с полудневной сессии, посвященной обмену мнениями между представителями органов власти и руководителями отрасли о состоянии нормативно-правовой базы в области инновационной воздушной мобильности (IAM) и U-space, а также прогнозам развития рынка беспилотных авиационных систем (БАС) и систем вертикального взлета и посадки (VTOL), которые будут определять деятельность EASA и национальных органов власти в ближайшие годы.
Мероприятие пройдет в здании EASA в Кельне.
«Стоимость участия (включая питание и организационные расходы) будет следующей: очное участие: 160 евро за все мероприятие (включая питание и веб-трансляцию, если личное участие невозможно); или удаленное участие: бесплатно».
Мероприятие начнется с полудневной сессии, посвященной обмену мнениями между представителями органов власти и руководителями отрасли о состоянии нормативно-правовой базы в области инновационной воздушной мобильности (IAM) и U-space, а также прогнозам развития рынка беспилотных авиационных систем (БАС) и систем вертикального взлета и посадки (VTOL), которые будут определять деятельность EASA и национальных органов власти в ближайшие годы.
«Это также будет возможностью представить, в сотрудничестве с Европейской комиссией, статус реализации Европейской стратегии по дронам 2.0 », — сообщает EASA. Мероприятие продолжится полутора днями дискуссий и презентаций, разделенных на различные рабочие потоки. Основная цель этого мероприятия — усилить диалог между сообществом авиационных властей и европейскими производителями дронов, операторами, поставщиками услуг U-space и соответствующими заинтересованными сторонами. EASA ожидает, что это мероприятие станет прекрасной возможностью для обсуждения основных вопросов реализации нормативного регулирования и предложений по передовой практике для поддержки безопасного развития рынка дронов ЕС. Повестка дня встречи и рабочие потоки будут согласованы с национальными властями и основными европейскими ассоциациями отрасли БАС.Мероприятие пройдет в здании EASA в Кельне.
Регистрация изначально будет по приглашению, открытая только для представителей авиационных властей и членов основных европейских ассоциаций отрасли БАС, чтобы обеспечить их адекватное представительство на мероприятии. С середины сентября регистрация будет открыта для всех заинтересованных сторон.«Стоимость участия (включая питание и организационные расходы) будет следующей: очное участие: 160 евро за все мероприятие (включая питание и веб-трансляцию, если личное участие невозможно); или удаленное участие: бесплатно».
👍7❤4👨💻4
Новостной сайт www.wxrb.com сообщает, что передовые услуги воздушной мобильности и производственные площадки станут неотъемлемой частью нового комплекса научно-технологического города Лянси, строительство которого запланировано в городе Уси, недалеко от Шанхая на востоке Китая.
2024 год стал "годом экономики малых высот». В настоящее время ряд ключевых проектов, представленных промышленной базой и операционным штабом экономики малых высот Ehang Intelligent eVTOL, были согласованы и реализованы, еще более 30 проектов, образующих экологическую систему «производства дронов, продажи дронов, применения дронов и мер противодействия дронам» находятся на рассмотрении.
«Сосредоточившись на промышленных экосистемах, таких как экономика малых высот, искусственный интеллект и космическая информация, в будущем в центральной зоне будет создан ряд сценариев демонстрации приложений для содействия развитию инновационных цепочек и росту промышленных цепочек», — говорится в новостном сообщении.«Не так давно первый в провинции маршрут eVTOL на малых высотах завершил демонстрационный полет на площади Тайху. По данным соответствующих источников, в будущем этот самолет, независимо разработанный EHang Intelligent, будет полагаться на ресурсное обеспечение канала, проходящего через город, для предоставления индивидуальных культурных и туристических услуг, а благодаря своим преимуществам быстрого реагирования, беспилотного вождения и эффективной эксплуатации он предоставит жителям Сичэна различные услуги, такие как осмотр городских достопримечательностей и авиаперевозки.2024 год стал "годом экономики малых высот». В настоящее время ряд ключевых проектов, представленных промышленной базой и операционным штабом экономики малых высот Ehang Intelligent eVTOL, были согласованы и реализованы, еще более 30 проектов, образующих экологическую систему «производства дронов, продажи дронов, применения дронов и мер противодействия дронам» находятся на рассмотрении.
«Цифровая инфраструктура является основой для достижения самолетами эффективного и безопасного полета. С этой целью, с одной стороны, научно-технический городок Лянси «связывает» основные сценарии применения города, а с другой стороны, создает новые преимущества в цифровой инфраструктуре. Он использует ресурсы воздушного пространства, такие как «полное покрытие сигналов 5G ниже 300 метров», чтобы инновационно построить «новые семь соединений и один уровень», такие как сетевой доступ, доступ к вычислительной мощности и доступ к данным, построить вычислительный центр Huawei, продвигать новую информационную инфраструктуру, фокусируясь на 5G, 5G-A, вычислительной сети и интеллектуальной средней платформе, а также построить новую интеллектуальную сетевую инфраструктуру на малых высотах «соединение + вычислительная мощность + возможности», давая крылья развитию экономики малых высот».
👏6❤5🤔2👍1
Pegasus Aerospace Corporation, Австралия, теперь начала свою деятельность в Соединенных Штатах.
Базирующаяся в Лас-Вегасе корпорация Pegasus Aerospace начала продавать Pegasus E-Class «Air Ferrari».
«Благодаря своей гибридной силовой установке E-Class имеет дальность полета 300 миль и может лететь до трех часов без перерыва, прежде чем потребуется дозаправка. А заправка бака проста: вы просто подъезжаете к любой заправке и заправляетесь обычным высокооктановым бензином. Как автомобиль, E-Class может развивать скорость более 75 миль в час на чистой электроэнергии.
Ассортимент продукции Pegasus включает одно- и двухместные модели, а также 4-местное воздушное такси «Pegasus Air-Taxi», и его потенциальные области применения охватывают гражданские, медицинские, логистические, полицейские и аварийно-спасательные службы.
Базирующаяся в Лас-Вегасе корпорация Pegasus Aerospace начала продавать Pegasus E-Class «Air Ferrari».
«Это не только гибридный VTOL, но и спортивный автомобиль, чья изысканность соответствует Формуле-1», — заявляет компания. С лицензией пилота любительского вертолета и водительскими правами вы потенциально сможете припарковать свой Pegasus в домашнем гараже, совершить короткую поездку до ближайшего вертипорта и взлететь до места назначения, повторив процесс на другой стороне. Поездка на автомобиле, которая обычно занимает 60 минут в одну сторону, буквально займет всего 15 минут от двери до двери.«Благодаря своей гибридной силовой установке E-Class имеет дальность полета 300 миль и может лететь до трех часов без перерыва, прежде чем потребуется дозаправка. А заправка бака проста: вы просто подъезжаете к любой заправке и заправляетесь обычным высокооктановым бензином. Как автомобиль, E-Class может развивать скорость более 75 миль в час на чистой электроэнергии.
Ассортимент продукции Pegasus включает одно- и двухместные модели, а также 4-местное воздушное такси «Pegasus Air-Taxi», и его потенциальные области применения охватывают гражданские, медицинские, логистические, полицейские и аварийно-спасательные службы.
«Помимо своей инновационной практичности, продукция Pegasus имеет еще одно большое конкурентное преимущество в сфере AAM: гражданские и полицейские модели E-Class уже получили регистрацию летной годности в Управлении безопасности гражданской авиации Австралии (CASA) и летают в Австралии в соответствии с действующими правилами воздушного пространства. Большой вехой для Pegasus в 2024 году станет использование стандартов регистрации CASA и взаимодействия между Австралией и США для ускорения получения эквивалентной регистрации от FAA. Pegasus Aerospace с нетерпением ждет окончания 2024 года, когда сможет предложить потребителям США возможность насладиться настоящим летающим автомобилем!
🤩6🔥4👍2
EHang Holdings Limited объявила о подписании стратегического Меморандума о взаимопонимании с China Southern Airlines General Aviation Company Limited, крупным поставщиком услуг в области авиации общего назначения и стратегическим новым бизнес-подразделением China Southern Airlines Company Limited.
Партнерство будет сосредоточено на летных операциях, всесторонней поддержке и других аспектах беспилотного электрического вертикального взлета и посадки (eVTOL) EHang для совместной разработки инновационных решений для экономики малых высот.
В рамках сотрудничества также будет изучаться разработка различных вариантов использования беспилотных самолетов eVTOL на островах близ Чжухая, включая межостровные грузовые перевозки, экстренное реагирование и транспортные услуги по оказанию медицинской помощи.
Партнерство будет сосредоточено на летных операциях, всесторонней поддержке и других аспектах беспилотного электрического вертикального взлета и посадки (eVTOL) EHang для совместной разработки инновационных решений для экономики малых высот.
«Благодаря обширному опыту CSGAC в сфере услуг по обеспечению безопасности полетов гражданской авиации и возможностям поддержки инфраструктуры, а также передовым аппаратным и программным решениям EHang, включая беспилотные самолеты eVTOL и системы управления и контроля, обе стороны планируют создать демонстрационные площадки для эксплуатации EH216-S для низковысотного туризма в аэропорту Цзючжоу в Чжухае и в парке развлечений Chimelong Ocean Kingdom в Чжухае, а также в других популярных туристических местах в Чжухае, с целью запуска регулярных услуг по полетам на малой высоте и экспериментальных мероприятий», — говорится в пресс-релизе EHang.В рамках сотрудничества также будет изучаться разработка различных вариантов использования беспилотных самолетов eVTOL на островах близ Чжухая, включая межостровные грузовые перевозки, экстренное реагирование и транспортные услуги по оказанию медицинской помощи.
👍5🤔4👌3
Forwarded from AviaNews
Airbus открыл сегодня производственную линию самолётов A321XLR в немецком Гамбурге. Церемония открытия новой линии сборки конструкций XLR, предназначенной для изготовления центральной и хвостовой секций фюзеляжа, состоялась сегодня в ангаре 246.
Новая сборочная линия, расположенная в упомянутом ангаре 246, предназначена для сборки на центральной и хвостовой частей фюзеляжа новейшего дальнемагистрального узкофюзеляжного самолёта компании. На объекте площадью 24 000 квадратных метров, который ранее использовался для производства гигантских A380, теперь будут стыковать секции 15, 17 и 18/19 A321XLR.
Одной из важнейших операций, которую будут осуществлять в Гамбурге — установка «сердца» самолёта — нового 13 000-литрового заднего центрального бака (RCT), обеспечивающего A321XLR его дальнобойность.
Новая сборочная линия дополняет "Ангар 259", в котором будут собираться компоненты задних отсеков фюзеляжа A321XLR. Этот объект был открыт в прошлом году. Вместе эти производстенные помещения завершают создание производственных мощностей в Гамбурге, необходимое для наращивания производства A321XLR.
Фото © Dirk Grothe, Airbus GmbH
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😍7👏5👍3🤩2
Forwarded from Авиаторщина
Авиакомпания «Россия» несколько раз не могла установить причину течи двигателя. Она четырежды устраняла одну и ту же неисправность, но движок всё равно протекал. В двух рейсах самолет совершил вынужденную посадку.
Ространснадзор провел проверку в «дочке» «Аэрофлота» после многократной течи топлива из правого двигателя Airbus A319 (RA-73215) «России» в конце мая и вскрыл проблему некорректного выполнения процедур по устранению повторных неисправностей.
Установлено, что движок протек пять раз за девять дней. Первоначально течь обнаружили 22 мая по прилете самолета в Пулково из Москвы. Техники в ходе устранения неисправности выявили, что топливо вытекало из актуатора. Этот компонент тогда заменили на отремонтированный в ноябре 2023 года в иностранной компании. После чего борт допустили к эксплуатации.
Но на пятом полете дефект проявился — 25 мая после посадки в аэропорту Храброво перронный техник увидел течь керосина из дренажа второй силовой установки. По результатам визуального осмотра подкопотного пространства и гонки двигателей была снова обнаружена течь из актуатора. При этом информация о повторяющемся дефекте и ранее проведенных работах в карту-наряд не была внесена. Актуатор вновь заменили на компонент из той же партии, прошедший ремонт в то же время и в той же иностранной компании. После апробирования двигателя в режиме малого газа самолет вернули к полетам.
Уже в третьем полете, 27 мая при выполнении рейса из Сочи в Питер, пилоты A319 заметили расхождение фактического и расчетного количества топлива. При поочередном выходе в салон через иллюминаторы они наблюдали белый шлейф за правым двигателем. После чего доложили о подозрении на течь топлива и приняли решение произвести вынужденную посадку в Шереметьево. Где техперсонал сторонней организации произвел аналогичные процедуры по устранению дефекта и опять обнаружил течь из актуатора. Его в третий раз заменили на компонент, прошедший ремонт в той же иностранной компании, но весной 2023 года. Причем в карту-наряд снова не была занесена информация о том, что этот дефект повторяющийся и о ранее выполненных работах.
После третьего устранения неисправности движок протек в первом же полете — 29 мая по прилете в Пулково. Тогда в карт-наряде наконец-то появилась отметка о повторном дефекте. Правда, алгоритм его устранения не изменился. Снова был заменен актуатор, но на компонент из другой партии, снятый с другого самолета.
Однако и в этот раз дефект проявился в первом полете — 30 мая из Пулково в Сочи. До пункта назначения борт так и не долетел — из-за течи топлива пилоты совершили вынужденную посадку в МинВодах. Снова обнаружили обильную течь из актуатора. Но алгоритм устранения неисправности теперь решили изменить, расширив поиск зон возможных причин течи.
В итоге при визуальном осмотре турбины низкого давления была обнаружена трещина трубопровода отбора воздуха высокого давления, горячий воздух из которой мог повлиять на работу актуатора, и другие дефекты. После их устранения и замены компонентов, включая топливодозирующее устройство двигателя, течи больше не было.
Ространснадзор установил, что положения руководства «России» по организации техобслуживания не обеспечивали в полной мере контроль полноты и качества выполнения работ по ТО самолетов. В частности, перевозчик не обеспечивал контроль и координацию действий сотрудников контрактной организации по ТО ВС устранявшей дефект.
В результате этого повторный дефект три раза подряд устранялся по одинаковой методике, фактически сводящейся к замене компонента, отказ которого являлся следствием иной неисправности, а надлежащий комплекс работ по устранению повторной неисправности был реализован только после четвертого повторного отказа и вынужденной посадки.
В целях принятия превентивных мер, направленных на обеспечение безопасности полетов, надзорный орган в конце июня разослал в авиакомпании и организации по техобслуживанию воздушных судов подробный разбор этого занимательного кейса вместе с рекомендациями.
Ространснадзор провел проверку в «дочке» «Аэрофлота» после многократной течи топлива из правого двигателя Airbus A319 (RA-73215) «России» в конце мая и вскрыл проблему некорректного выполнения процедур по устранению повторных неисправностей.
Установлено, что движок протек пять раз за девять дней. Первоначально течь обнаружили 22 мая по прилете самолета в Пулково из Москвы. Техники в ходе устранения неисправности выявили, что топливо вытекало из актуатора. Этот компонент тогда заменили на отремонтированный в ноябре 2023 года в иностранной компании. После чего борт допустили к эксплуатации.
Но на пятом полете дефект проявился — 25 мая после посадки в аэропорту Храброво перронный техник увидел течь керосина из дренажа второй силовой установки. По результатам визуального осмотра подкопотного пространства и гонки двигателей была снова обнаружена течь из актуатора. При этом информация о повторяющемся дефекте и ранее проведенных работах в карту-наряд не была внесена. Актуатор вновь заменили на компонент из той же партии, прошедший ремонт в то же время и в той же иностранной компании. После апробирования двигателя в режиме малого газа самолет вернули к полетам.
Уже в третьем полете, 27 мая при выполнении рейса из Сочи в Питер, пилоты A319 заметили расхождение фактического и расчетного количества топлива. При поочередном выходе в салон через иллюминаторы они наблюдали белый шлейф за правым двигателем. После чего доложили о подозрении на течь топлива и приняли решение произвести вынужденную посадку в Шереметьево. Где техперсонал сторонней организации произвел аналогичные процедуры по устранению дефекта и опять обнаружил течь из актуатора. Его в третий раз заменили на компонент, прошедший ремонт в той же иностранной компании, но весной 2023 года. Причем в карту-наряд снова не была занесена информация о том, что этот дефект повторяющийся и о ранее выполненных работах.
После третьего устранения неисправности движок протек в первом же полете — 29 мая по прилете в Пулково. Тогда в карт-наряде наконец-то появилась отметка о повторном дефекте. Правда, алгоритм его устранения не изменился. Снова был заменен актуатор, но на компонент из другой партии, снятый с другого самолета.
Однако и в этот раз дефект проявился в первом полете — 30 мая из Пулково в Сочи. До пункта назначения борт так и не долетел — из-за течи топлива пилоты совершили вынужденную посадку в МинВодах. Снова обнаружили обильную течь из актуатора. Но алгоритм устранения неисправности теперь решили изменить, расширив поиск зон возможных причин течи.
В итоге при визуальном осмотре турбины низкого давления была обнаружена трещина трубопровода отбора воздуха высокого давления, горячий воздух из которой мог повлиять на работу актуатора, и другие дефекты. После их устранения и замены компонентов, включая топливодозирующее устройство двигателя, течи больше не было.
Ространснадзор установил, что положения руководства «России» по организации техобслуживания не обеспечивали в полной мере контроль полноты и качества выполнения работ по ТО самолетов. В частности, перевозчик не обеспечивал контроль и координацию действий сотрудников контрактной организации по ТО ВС устранявшей дефект.
В результате этого повторный дефект три раза подряд устранялся по одинаковой методике, фактически сводящейся к замене компонента, отказ которого являлся следствием иной неисправности, а надлежащий комплекс работ по устранению повторной неисправности был реализован только после четвертого повторного отказа и вынужденной посадки.
В целях принятия превентивных мер, направленных на обеспечение безопасности полетов, надзорный орган в конце июня разослал в авиакомпании и организации по техобслуживанию воздушных судов подробный разбор этого занимательного кейса вместе с рекомендациями.
😱7😨6🤯4👍2🔥1