​​Запуск проекта «Маловысотный туристический городок Цзянмэнь» (включая заказ на 100 самолетов eVTOL Xpeng Aerhot) и маловысотной программы города Тайюань в конце мая (с закупкой до 500 самолетов eVTOL EHang EH-216) знаменует собой новую фазу ускорения реализации стратегии китайского правительства «экономики малых высот».

В июне 2022 года Управление гражданской авиации Китая (CAAC) опубликовало «14-й пятилетний план развития авиации общего назначения (План)», который содержит дорожную карту оперативного развития передовой воздушной мобильности (AAM) и развития маловысотной экономики, где дроны, eVTOL и летающие автомобили будут подниматься в небо на высоту ниже 3000 футов во все большем количестве.

Важнейшим элементом плана является развитие местных экосистем городами и регионами. Согласно недавнему отчету службы новостей Хусюй : «По состоянию на конец мая 2024 года 29 провинций, автономных районов и муниципалитетов включили соответствующий контент по «экономике малых высот» в отчет о работе правительства за 2024 год, включая Пекин, Гуандун, Аньхой, Сычуань, Хунань, Цзянси, Цзянсу, Шэньси, Чунцин, Юньнань, Хайнань, Шаньдун, Хэнань, Шаньси, Внутренняя Монголия, Ляонин, Фуцзянь и т. д.».

В настоящее время в ключевых городах и регионах реализуется крупная программа развития инфраструктуры AAM, а также публикуются новые стандарты и процедуры (включая новые стандарты вертипорта ), которые помогут разработчикам инфраструктуры.

В январе этого года CAAC провел видеоконференцию для обнародования Правил управления безопасностью гражданских беспилотных летательных аппаратов (CCAR-92), разработанных в дополнение к Временным правилам управления эксплуатацией беспилотных летательных аппаратов. Это один из последних нормативных шагов на пути к развитию общенациональной системы управления эксплуатацией гражданских беспилотных летательных аппаратов (UOMS), «в которой будет несколько поставщиков, которые, среди прочего, будут предоставлять услуги регистрации, оповещения или определения местоположения воздушных судов», согласно брифингу ECAC.

Пассажирские перевозки являются ключевой частью стратегии. Хотя первоначальные услуги eVTOL представляют собой в основном туристические рейсы, более регулярные коммерческие услуги, частота которых будет увеличиваться, а также развитие сети, планируется начать в третьем квартале 2024 года.

В настоящее время в Китае наступает момент интенсивного развития рынка AAM, поскольку закладываются основы первых вертипортов и расширяются испытательные полеты. Местные власти предлагают компаниям AAM привлекательные стимулы

«В декабре 2023 года правительство Шэньчжэня, включая семь муниципальных правительственных департаментов, объявило о ряде стимулов, направленных на развитие предприятий в маловысотной экономике, поощрение технологических инноваций, расширение сценариев применения полетов на малой высоте и улучшение промышленных вспомогательных объектов».

Так, «награды будут вручены недавно созданным предприятиям малой экономики, которые занимаются исследованиями и разработками (НИОКР) и производством eVTOL, а также НИОКР и производством основных компонентов и коммерческими операциями. Ежегодные субсидии в размере до 20 миллионов юаней (2,8 миллиона долларов США) на одно предприятие будут предоставляться для поддержки технологической трансформации предприятий, работающих на малых высотах, и для поощрения исследований и разработок ключевых промышленных технологий. Для каждого предприятия, открывающего внутренние маршруты, годовое вознаграждение составляет до 6 миллионов юаней (840 000 долларов США). Единовременное вознаграждение в размере 1 миллиона юаней (140 000 долларов США) будет предоставлено за каждый новый трансграничный маршрут между Шэньчжэнем и Гонконгом».

Между тем, в отчете China Daily от конца мая 2024 года говорится, что провинция Гуандун разработала план на 2024-2026 годы по развитию в провинции маловысотного узла, доходы которого превысят 300 миллиардов юаней (41,4 миллиарда долларов США)

На площадке Национальной палаты предпринимателей состоялся Круглый стол, посвященный обсуждению существующих проблем и перспектив развития рынка беспилотников в Казахстане. В мероприятии приняли участие представители бизнес-сообщества, научных организаций и уполномоченных органов, которые вошли в состав рабочей группы, сформированной для выработки системного подхода к развитию беспилотных авиационных систем (БАС).

Спойлер - основная работа над разработкой концепции только начинается. Но самое интересно впереди - ее реализация.

@qazaqdrone

​​Представитель ЦАГИ принял участие в разработке международной нормативной базы по беспилотной авиации

Индустрия беспилотных летательных аппаратов сегодня активно развивается, поэтому важно совершенствовать нормативно-правовую базу, регулирующую их использование в общем воздушном пространстве.

С целью ознакомления с мировыми тенденциями в этой сфере директор Научно-исследовательского центра беспилотных авиационных систем (НИЦ БАС) Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») Владимир Шибаев принял участие в 23-м совещании экспертной группы (RPASP/23) по дистанционно пилотируемым авиационным системам (ДПАС) Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Также нашу страну на мероприятии представляли советник генерального директора ГосНИИ ГА Андрей Яблоков и помощник представителя Российской Федерации при ИКАО Сергей Набоков.

Эксперты изучали стандарты и рекомендуемую практику применения беспилотных и дистанционно пилотируемых авиационных систем (технические спецификации, принятые Советом ИКАО с целью достижения максимального единообразия в правилах и процедурах) на предмет внесения поправок в связи с новыми тенденциями развития мировой авиации. Особое внимание стороны уделили документам, касающимся летной годности, предупреждения конфликтов в воздухе, взаимодействия с системой организации воздушного движения и др.

Так, велась работа над вторым изданием руководства по дистанционно пилотируемым авиационным системам, рассмотрением руководств по системам предупреждения конфликтов (DAA) и линии С2 ДПАС (линия передачи данных между беспилотным воздушным судном и пунктом дистанционного пилотирования). В

На совещании стало известно о создании в ИКАО консультативной группы по перспективной аэромобильности (AAM SG), в которую вошли представители 15 стран и 16 международных организаций. Основная цель AAM SG — содействие формированию общего видения и организации согласованного и скоординированного подхода к развитию данной сферы.

Кроме того, в рамках встречи было объявлено о проведении в сентябре первого симпозиума ИКАО по перспективной аэромобильности (AAM 2024), в котором примут участие российские специалисты. Его темой станет глобальная гармонизация и функциональная совместимость новой аэромобильности, ее вызовы и возможности. В центре внимания будут находиться электрические воздушные суда с вертикальным взлетом и посадкой, вопросы их автоматизации и интеграции в воздушное пространство, вертипорты (аэродромы для «летающих такси») и др.

«Разработка нормативно-правовой базы по беспилотным и дистанционно пилотируемым летательным аппаратам — необходимое условие обеспечения безопасности их полета в общем воздушном пространстве. В нашей стране основным разработчиком этих документов является ЦАГИ, и поэтому важно его очное участие в заседаниях экспертной группы ИКАО», — прокомментировал Владимир Шибаев.

Компания XTI Aerospace сегодня объявила, что ее дочерняя компания XTI Aircraft Company подписала письмо о намерениях с AVX Aircraft Company, поставщиком решений для вертикального подъема, на предоставление услуг по разработке, проектированию и сертификации запатентованного самолета XTI Aircraft TriFan 600.

«Отношения с AVX предоставляют XTI Aircraft опытных инженеров и компанию с большим опытом в проектировании и разработке технологий самолетов с вертикальным подъемом», — сказал председатель и главный исполнительный директор XTI Aerospace. «AVX поможет усовершенствовать нашу текущую конструкцию, что, как мы ожидаем, ускорит программу разработки TriFan 600, одновременно значительно снизив затраты на определенные инженерные возможности и услуги».

Компания XTI Aircraft будет обеспечивать управление, руководство и надзор за программой TriFan 600. AVX станет генеральным подрядчиком, включая детальное проектирование, управление программой, управление субподрядами и услуги по поддержке сертификации.

Avincis и Airbus подписали Меморандум о партнерстве в развитии передовой воздушной мобильности (AAM). Компании заявляют, что будут сотрудничать для изучения возможностей эксплуатации электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) по всей Европе.

Благодаря соглашению Airbus и Avincis сосредоточатся на определении концепции эксплуатации самолетов eVTOL в Европе и за ее пределами, — говорится в пресс-релизе. Обе стороны будут совместно работать над определением профилей миссий для операций eVTOL в Европе и других целевых регионах. Это соглашение о партнерстве является еще одним шагом на пути к созданию экосистемы AAM и расширением давних отношений Airbus с Avincis.

Глобальный парк Avincis в настоящее время включает около 60 самолетов Airbus, которые имеют решающее значение для обеспечения безопасных, надежных и стабильных операций с базами в Европе, Африке и Южной Америке.

У Avincis есть базы в Испании, Португалии, Италии, Норвегии, Швеции и Финляндии, а также операции в Мозамбике и Чили.

Компания Archer Aviation сегодня объявила, что ее дочерняя компания Archer Air получила сертификат авиаперевозчика и оператора Part 135 от FAA.

Компания заявляет, что этот сертификат позволяет ей начать коммерческую эксплуатацию самолетов для совершенствования своих систем и процедур перед запуском Midnight в эксплуатацию для таких авиакомпаний, как United Airlines, когда она получит сертификат типа для Midnight.

«Получение сертификата означает, что компания Archer Air продемонстрировала свою приверженность необходимым политикам и процедурам для начала коммерческой эксплуатации самолетов», — говорится в сообщении.

В дополнение к сертификату Part 135 компания Archer ранее объявила, что получила сертификат Part 145 от FAA, позволяющий ей оказывать специализированные услуги по ремонту самолетов. Это означает, что Archer теперь получил два ключевых эксплуатационных сертификата, необходимые от FAA, чтобы иметь возможность начать операции воздушного такси, когда Midnight получит сертификат типа.

"Третий" в гражданской авиации будет не лишний?

Речь, конечно, об экипаже. Мнения на этот счёт разделились - кто-то за, а кто-то категорически против.
Подробнее об этом в статье и комментариям к ней 👇
https://dzen.ru/a/ZmBFxE-NHASnMLvv

​​Интересная "импортная" статистика

SkeyDrone опубликовала свой первый отчет об обнаружении дронов, в котором представлен высокоуровневый анализ полетов дронов, обнаруженных в Брюссельском столичном регионе в мае 2024 года, на основе сети обнаружения дронов SkeyDrone.  

В отчете представлена ​​информация о различных аспектах деятельности дронов, включая типы используемых дронов, частоту и время полетов, продолжительность, высоту, расстояние между дронами и пилотами, соблюдение правил, а также горячие точки дронов. В нем освещаются как возможности, так и проблемы для государственных и частных заинтересованных сторон.   

Ключевые выводы включают в себя:   
- ежедневные полеты: в день зафиксировано в среднем 12 полетов дронов;
- максимальная высота: самый высокий зарегистрированный полет достиг 1640 футов (500 метров) над уровнем земли;
- самое дальнее расстояние, наблюдаемое между дроном и его пилотом, составило 997 метров.
- разрешение: только 10% обнаруженных полетов дронов получили обязательное разрешение на полет в геозоне;
- соответствие: 74% разрешенных полетов хотя бы частично соответствовали представленным планам полетов;
-скопления несанкционированных дронов были обнаружены над железными дорогами, туристическими зонами и королевскими поместьями.

Система обнаружения дронов SkeyDrone состоит из растущей сети распределенных датчиков, расположенных в стратегически важных местах и ​​способных обнаруживать дроны путем улавливания радиочастотных (РЧ) сигналов, которые они излучают; как сигналы линии C2 (связь между наземной станцией управления и дроном), так и сигналы прямой удаленной идентификации (DRI). Текущая сеть обнаружения дронов SkeyDrone в Брюссельском регионе охватывает около 400 км.
Компания планирует публиковать аналогичные отчеты для других регионов Бельгии, обеспечивая непрерывный мониторинг и анализ деятельности дронов по всей стране.  

#БАС #международнаяпрактика #отчеты

Шасси загорелось у приземлившегося в Жуковском самолёта Red Wings.

Проблемы с шасси на днях были не только у «России», но и у Red Wings. В ночь с 5 на 6 июня Boeing 777 (RA-73331) выполнял рейс WZ-3026 из Шарм-Эль-Шейха. В 3:50 по московскому времени борт приземлился в подмосковном аэропорту и зарулил на стоянку.

Однако, когда техперсонал проводил послеполётный осмотр, сотрудники увидели возгорание в районе тормозного устройства среднего внешнего пневматика левой стойки шасси. Пожар быстро потушили ручным огнетушителем. По словам экипажа, посадка прошла штатно с использованием реверса и автоматического торможения. Также в процессе руления не срабатывала сигнализация перегрева тормозных устройств.

Техники осмотрели тормоз и колёса — видимых повреждений не обнаружили. Борт временно отстранили от полётов, провели технические работы, и уже сегодня он отправился в Египет.

В Подмосковье запустят производство запчастей к Boeing 737 и Airbus A-320

В Подмосковье появится производство запасных частей для пассажирских самолетов Boeing 737 и Airbus A-320, пишет издательство Коммерсантъ. Соглашение об этом в рамках Петербургского экономического форума (ПМЭФ) подписали губернатор Московской области Андрей Воробьев и соучредитель ГК «Протектор» Александр Колбасов.
Об этом подмосковный губернатор сообщил в своем телеграм-канале.
«В Раменском округе возле аэропорта Домодедово построим производство комплектующих для пассажирских лайнеров Boeing 737 и Airbus A-320», — написал губернатор.

ГК «Протектор» — компания по капремонту шасси зарубежных самолетов и первая частная компания, которая импортозамещает части шасси и двигателей иностранного производства.

Начать работу планируется в этом году, а завершить — в 2026 году.

Главная цель соглашения — импортозаместить зарубежные детали и в перспективе экспортировать их в Белоруссию, Иран, Вьетнам, Китай, КНДР, Венесуэлу и на Кубу, добавил Воробьев.

По словам губернатора, объем инвестиций составит порядка 3,5 млрд руб., а ежегодные налоговые отчисления в бюджет области будут около 1 млрд руб.

"Скорее всего новый завод будет работать по принципу смешанного производства" - рассуждает основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.ru Андрей Патраков: «В начале, мне кажется, вообще занималась чистым импортом, следующий этап - это ремонт, а дальше уже и производство. Возможно сейчас эта компания занимается всеми этими историями параллельно. Пока в России отсутствует производство, например компонентной базы для электроники (чипов например), говорить о 100% замещении просто нереально. Детали для этих компонентов будут импортные. Вот такой будет смешанный сценарий. Поблажки для производителей именно деталей для импортных самолётов уже есть, которые позволяют идти по некой упрощённой процедуре сертификации и там есть шансы что это будет сделано проще».

Остаются ещё вопросы с легализацией и безопасностью, некоторые эксперты считают что проблем с этим не возникнет. Российские авиавласти после тщательных проверок выдадут документы, на основании которых можно будет в принципе производить такие детали-аналоги и устанавливать их на самолёты. Однако, если это не получится оформить в экспресс-режиме, получение документов может занять годы, если ни десятилетие.

🔗Подробнее здесь
🔗ссылка на публикацию в Коммерсантъ

Qantas: дополнительный топливный бак Airbus A350 сертифицирован, проект Sunrise снова в деле

После задержки, о которой было объявлено ранее в этом году, на днях авиакомпания Qantas подтвердила, что Project Sunrise снова на повестке. Проект получил обновление по статусу с сертификацией третьего топливного бака для парка ультра-дальних Airbus A350-1000.

22 февраля 2024 года Qantas объяснила, что поставка нового Airbus A350-1000 будет отложена на шесть месяцев из-за требования регулятора пересмотреть конструкцию дополнительного топливного бака.

4 июня 2024 года на ежегодном общем собрании IATA в Дубае глава Qantas Ванесса Хадсон объявила, что дополнительный топливный бак, который позволит совершать 22-часовые полеты из Австралии, получил одобрение Австралийского управления гражданской авиации.

По словам Хадсон, они тесно сотрудничают с Airbus, и первый самолёт должен поступить в середине 2026 года. Теперь, когда все сертификации пройдены, компания оптимистично настроена относительно графика поставок.

До объявления о задержке в начале этого года, Qantas ожидала, что первый из 24 A350-1000 будет введен в строй в 2025 году. Qantas первоначально заказала 12 A350 в 2022 году, а затем еще 12 в 2023 году для проекта Sunrise, с целью обеспечения беспосадочных полётов из Сиднея и Мельбурна в Нью-Йорк и Лондон.

Во время пандемии COVID-19 австралийская флагманская авиакомпания была вынуждена отложить проект Sunrise. Таким образом, руководители, вероятно, рады, что теперь ничто не мешает началу полётов по данным направлениям как только пополнится парк.

О самом Project Sunrise можно почитать по ссылкам здесь и здесь.

FlightMode

Помощь семье Алёны

Экипаж а/к "Nordwind" после рейса трансфером должен был быть доставлен в один из отелей, но по дороге микроавтобус врезался в стоящий грузовик дорожных служб. По информации СМИ пострадали четыре человека.

К большому сожалению бортпроводник Алёна скончалась в реанимации. Ей было всего 34 года. У Алёны осталось двое детей.

Кто желает оказать посильную помощь семье Алёны:

+7 916 888 03 21

Мамаева Марина Фёдоровна
Сбербанк

Спасибо!

Покорение малых высот

В ближайшие годы объем только китайского рынка воздушных такси и доставки с помощью беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) может достичь $140 млрд, а весь мировой рынок воздушных такси к 2040 году составит $1,5 трлн. Если воздушные такси только пробивают себе дорогу на массовый рынок, то доставка товаров дронами уже применяется в разных странах.

Эксперты считают, что основными препятствиями на пути экономики малых высот являются технические, регуляторные и экономические.

К текущему моменту основная информация по запускам аэротакси следующая:

Нидерландская PAL-V запустила в серийное производство аппарат, который может передвигаться как автомобиль по дорогам общего пользования, но оснащен винтами и способен летать. В марте компания получила заказ от властей Дубая на поставку 100 таких аппаратов на общую сумму $80 млн.

Разработчик воздушных такси Lilium собирается запустить полеты на Французской Ривьере в 2026 году.

В прошлом году в Нью-Йорке прошел тестовый полет пятиместного воздушного такси Joby S4 — американская компания Joby планирует запустить сервис воздушного такси в Нью-Йорке и Лос-Анджелесе уже в 2025 году, а в 2026-м — начать работать и в Дубае. На минувшей неделе Joby купила стартап Xwing, занимающийся беспилотными технологиями, что, по мнению экспертов, говорит о планах и в области беспилотных летающих такси.

Шанхайская компания AuoFlight в феврале провела успешные испытания пятиместного eVTOL Shengshilong. Аппарат пролетел из паромного терминала в Шэньчжэне в порт Чжухая — путь занял 20 минут, тогда как по земле между этими пунктами приходится ехать два-три часа.

В апреле другая китайская компания, EHang, получила первую лицензию на массовое производство своих летательных аппаратов eVTOL. Она уже ведет переговоры с потенциальными партнерами на Ближнем Востоке и в Юго-Восточной Азии.

Предполагалось, что посетители Олимпийских игр, которые пройдут этим летом в Париже, смогут воспользоваться одними из первых в мире летающих такси — небольшими двухместными аппаратами VoloCity от германской компании Volocopter. Однако в итоге в компании заявили, что она не успевает получить разрешение на это от французского регулятора.

Вопрос регулирования остается для отрасли одним из самых сложных — регуляторы с большой осторожностью подходят к выдаче лицензий.

Так, правила сертификации, введенные Европейским агентством безопасности полетов (EASA), настолько жесткие, что eVTOL очень сложно вывести на массовый рынок. В то же время европейское EASA стало первым в мире регулятором, который разработал правила для eVTOL. В Китае же пошли по пути выдачи отдельных лицензий для таких аппаратов, летающих в определенной местности. В США Федеральное управление гражданской авиации (FAA) тоже начало выдавать отдельные лицензии, пока их получили только две компании — Joby и Archer. По прогнозам FAA, первые коммерческие летающие такси в США появятся уже в следующем году, а к 2028-му они станут сравнительно распространенным явлением.

В США долгое время препятствием для развития доставки дронами было требование регулятора, в соответствии с которым беспилотник должен все время полета находиться в поле зрения оператора,— это сильно сужало диапазон такой доставки. Однако в 2023 году FAA стало выдавать крупным компаниям разрешение на доставку беспилотниками на более существенные расстояния. Такие разрешения уже получила Amazon, UPS, Walmart и другие компании.  В Китае Phoenix Wings уже также запустил доставку между городами Чжуншань и Шэньчжэнь. В самом Шэньчжэне сервис доставки еды Meituan уже доставляет заказы из ресторанов с помощью беспилотников, правда, пока только на несколько километров.

Таким образом, наглядно видна связь между степенью развития регуляторики и успехами в развитии беспилотной отрасли вышеназванных стран. Думается, и аэротакси на регулярной основе первыми полетят именно там.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

DJI провела первые в мире успешные испытания дронов-доставщиков на горе Эверест

Завершенная в апреле эта историческая веха в авиации подчеркивает впечатляющие возможности DJI FlyCart 30, который может перевозить 15-килограммовую полезную нагрузку даже на экстремальной высоте и в экстремальных условиях окружающей среды горы Эверест.

Во время испытаний три кислородных баллона и 1,5 кг других припасов были доставлены из базового лагеря Эвереста в лагерь 1 (5300–6000 м над уровнем моря).

Про название и первый полёт импортозамещëнного SJ-100

В пятницу мы упустили сразу две новости про Суперджет из уст главных по промышленности. Видимо, на этих оптимистичных высказываниях акции ОАК выросли на 20% тогда же, когда «Аэрофлот» жаловался на задержки и отказывался от SJ-100 и Ту-214 в пользу МС-21.

Мантуров: финального решения по новому имени SJ-100 пока нет, но его скоро озвучат

C.-ПЕТЕРБУРГ, 7 июн - ПРАЙМ. Окончательного решения по новому названию SJ-100 пока не принято, но его озвучат уже в ближайшем будущем: есть наибольшее одобрение по одному варианту, сообщил в интервью РИА Новости на ПМЭФ первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.

"Окончательная точка не стоит, но мы склоняемся уже к окончательному варианту, который, наверное, в ближайшем будущем будем озвучивать", - сказал он, отвечая на вопрос о переименовании импортозамещëнного SJ-100.

В мае в интервью РБК глава "Ростеха" Сергей Чемезов отмечал, что это самолёт может быть переименован в "Яковлев".

Редакция @AviaComments предлагает вариант названия: «Супер-Яковлев» 😁

Алиханов: первый полёт импортозамещëнного SJ-100 намечен на следующий год

С.-ПЕТЕРБУРГ - РИА Новости. Первый полёт полностью импортозамещенного ближнемагистрального самолета SJ-100 - с отечественным двигателем ПД-8 - намечен на следующий год, сообщил в интервью РИА Новости глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.

"Насколько я знаю, лётные испытания SJ-100 у нас начинаются в следующем году", - сказал он, отвечая на соответствующий вопрос.

Министр также прокомментировал раннее анонсированный правительством РФ сдвиг сроков поставок гражданских самолётов.

"Там целый ряд причин… Понятно, что сертификация требует достаточно большого количества времени, испытаний, и здесь не может быть каких-то поблажек, ускорений или исключений, потому что, как говорят мои коллеги из транспортного блока, эти правила зачастую написаны кровью, и их нужно обязательно соблюсти", - отметил он.

При этом Алиханов подчеркнул, что несмотря на перенос сроков, общее количество запланированных к выпуску в РФ магистральных самолетов до 2030 года останется неизменным: производственные и сертификационные процессы запараллелены.

#Мантуров #Алиханов #SJ100 #ПД8
#ВсëИдëтПоПлану

Подписаться на @AviaComments

Казахстан принял участие в третьем заседании Группы экспертов по кибербезопасности CYBERP/3
 
В офисе ИКАО в г. Монреаль (Канада) с 3 по 6 июня 2024 года прошло третье заседание Группы экспертов по кибербезопасности CYBERP/3.
На заседании приняли участие эксперты более 40 государств и других международных организаций как IATA, AFCAC, ACI, ASECNA, ECAC, CANSO, CACANS, EU, EUROCONTROL, GEA, ICCAIA, IFALPA, IAC.
Казахстан в качестве наблюдателя представлял старший авиационный инспектор по кибербезопасности департамента авиационной безопасности АО «Авиационная администрация Казахстана» Нурлан Кожахметов.
В рамках программы заседания обсуждены проблемные вопросы по результатам CYBERP/2, новые разработки и обмен передовым опытом.
Также рабочими группами комитетов освещены вопросы о необходимости разработки руководства по кибербезопасности и глоссария, анализа пробелов в системе SARPs и глобальных киберрисков. В том числе мер по реагированию на кризисные ситуации и установления базового минимального подхода к обеспечению безопасности при проектировании в гражданской авиации.  
Остро поднимались проблемы и необходимость усиления мер кибербезопасности в гражданской авиации, защита критической информационной инфраструктуры, совершенствование глобальных стандартов и практики, а также отчётность об инцидентах.
ИКАО признало, что важным фактором обеспечения киберзащищенности объектов гражданской авиации является обучение инспекторов по кибербезопасности, их профессионализм и повышение глобальной авиационной безопасности с помощью учебных программ.
Следует отметить, что участие в работе заседание Группы экспертов по кибербезопасности CYBERP/3 предоставляет возможность получить опыт в решении проблем связанных с кибербезопасностью, а также укрепить взаимодействие и обмен наработками в сфере авиационной кибербезопасности стран участников ИКАО, позволяющих имплементировать их в нормативно-правовые акты Республики Казахстан в сфере авиационной кибербезопасности.

​​Испания опубликовала Королевский указ о правилах беспилотных воздушных систем, который включает основные положения по внедрению U-space.

🔗https://boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2024-11377

Согласно указу
«Для обеспечения эффективного внедрения U-Space ENAIRE назначена единственным поставщиком общих информационных услуг, который будет предоставлять свои услуги исключительно во всех воздушных пространствах U-Space, определенных в воздушном пространстве, находящемся под ответственностью Испании, сроком на десять лет, с возможностью продления по согласованию Министерства транспорта и устойчивой мобильности».

Новый указ определяет некоторые эксплуатационные ограничения, которые будут применяться к операторам дронов в зонах U-space или зонах, определяемых как «географические зоны общих БПЛА по соображениям безопасности граждан и защиты людей и имущества в городских условиях».

«Из соображений общественной безопасности операторы БПЛА, подлежащие регистрации, которые намереваются выполнять операции с БПЛА в городских условиях или при высокой концентрации людей, должны предварительно уведомить Министерство внутренних дел не менее чем за пять  календарных дней относительно даты, запланированной для начала операции. В этом сообщении может быть указано, сколько операций будет выполнено в течение пяти календарных дней, следующих за датой начала операций, предусмотренных в указанном сообщении, и оператор должен указать дату и конкретный временной интервал с достаточным разграничением каждой из операции"

Новый регламент дополняет правила Европейского Союза (Делегированный регламент (ЕС) 2019/945 и Имплементационный регламент (ЕС) 2019/947) и отменяет Королевский указ 1036/207, который регулировал гражданское использование этих самолетов.
«Новая нормативная база  вступит в силу через 20 дней после ее публикации в Официальном государственном вестнике (BOE) . Основные новшества, включенные в новый Королевский указ, заключаются в изменениях и правилах деятельности EASA, создании нового зонирования БПЛА, развитии нормативной базы для U-Space и применении правового режима к операциям, не входящим в EASA. Государственное агентство авиационной безопасности (AESA), стремясь предоставлять общедоступные услуги пользователям, изменит всю информацию по этому поводу в разделе «БПЛА / Дроны»  на своем веб-сайте, где контент будет обновлен для большей гибкости и понимания. Правил», — говорится в заявлении правительства.

EASA является компетентным органом для принятия решений по выдаче, изменению, отзыву, приостановлению или ограничению сертификатов общего поставщика информационных услуг (CISP) и сертификатов поставщика космических услуг (USSP), а также для надзора за этими поставщиками.
Помимо общих правил эксплуатации дронов в зависимости от эксплуатационной категории, в зависимости от места или вида деятельности, к оператору могут быть предъявлены и другие требования. С обновлением нормативных актов в отношении зонирования требования и ограничения, применимые к использованию БПЛА, устанавливаются по схеме, более адаптированной к новой европейской нормативной среде. Основные изменения:
* Завершает разграничение между развлекательной и профессиональной деятельностью и их конкретные требования к зонированию.
* Установлены унифицированные правила, адаптированные к потребностям операций, не входящих в EASA.
* Необходимость координации действий БПЛА в контролируемом воздушном пространстве отпадает при условии, что он находится за пределами аэродрома/вертодрома и не превышает максимальную высоту 60 метров.
* Общие зоны и рамки создания отдельных зон устанавливаются из соображений эксплуатационной и общественной безопасности, конфиденциальности и защиты окружающей среды. Создание этих территорий будет осуществляться по инициативе CIDETRA или по запросу общественности, государственной или региональной администрации.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Испания