​​AURA AERO сообщает, что Агентство авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) только что предоставило «Утверждение условий полета для получения разрешения на полет» для INTEGRAL E , приквела к первому полету электрического двухместного самолета, третьего самолета в семействе INTEGRAL .

«Благодаря этому документу DGAC (Управление гражданской авиации Франции) теперь может выдать разрешение на начало летных испытаний этого нового самолета в ближайшие недели», — говорится в пресс-релизе компании.

«INTEGRAL E представляет собой большое достижение на пути развития электрической авиации. Еще предстоит сделать несколько технических шагов, и в конце кампании летных испытаний он присоединится к эксклюзивному клубу электрических самолетов, относящихся к категории CS-23.

После презентации на Парижском авиасалоне в июне прошлого года INTEGRAL E начал кампанию наземных испытаний в начале этого года и достигнет нескольких новых промышленных вех, связанных с его энергетической архитектурой. Семейство INTEGRAL— это семейство двухместных самолетов нового поколения с возможностями высшего пилотажа, доступных в 3 модификациях: INTEGRAL R, INTEGRAL S и INTEGRAL Е.

#БАС #международнаяпрактика #AURAАERO

​​Контрольный список для городских чиновников, градостроителей и заинтересованных сторон был создан и опубликован компанией eVertiSKY, США.

Компания заявляет, что контрольный список разработан для обеспечения плавной интеграции городской воздушной мобильности (UAM) в городскую среду.

«В нем очерчен структурированный путь и указаны подробные этапы для каждого этапа проекта, от развития инфраструктуры до масштабируемости услуг, не упуская при этом никаких необходимых соображений», — говорится во введении к публикации.

Определяя ключевые направления, документ обеспечивает тщательную подготовку к внедрению UAM. Делая упор на стратегическое планирование, сотрудничество заинтересованных сторон и адаптивное управление проектами, он направлен на оптимизацию процесса планирования и исполнения. Это руководство помогает городам преодолевать сложности интеграции UAM, эффективно повышая городскую мобильность и устойчивость.

🔗С документом можно ознакомиться по этой ссылке

может потребоваться использование VPN

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

​​Компания Dedrone стала единственной компанией, по борьбе с дронами, признанной в соответствии с Законом о БЕЗОПАСНОСТИ.

Закон о БЕЗОПАСНОСТИ 2002 года призван способствовать развитию и внедрению технологий, которые могут эффективно противодействовать терроризму. Технологии должны продемонстрировать доказанную эффективность посредством эксплуатационных испытаний или предыдущего использования, чтобы претендовать на получение статуса, который обеспечивает значительную правовую защиту, включая ограничения ответственности и исключительные меры федерального суда.

В настоящее время технологии Dedrone работают в 32 странах, используются ключевыми глобальными организациями, включая правительства пяти стран Большой семерки, 829 объектов, охватывающих 49 аэропортов и 59 стадионов, а также многочисленными американскими и международными правительственными агентствами. Эта технология стала неотъемлемой частью обеспечения безопасности громких мероприятий и объектов по всему миру.

Соответствие Закону о БЕЗОПАСНОСТИ остается в силе для Dedrone до 30 апреля 2029 года, при этом любая технология Dedrone, развернутая в течение этого периода, будет защищена на время ее развертывания.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #безопасность

​​Как в мире внедряются беспилотные системы управления дорожным движением?

Системы управления беспилотным движением (UTM), обычно называемые в Европе U-Space, являются важной частью экосистемы, которая позволит коммерческим дронам и eVTOL безопасно и плавно интегрироваться с существующим воздушным движением.

UTM — это не единая система: это сложная структура правил, технологий и взаимоотношений, работающих вместе, чтобы обеспечить новый уровень осведомленности о воздушном пространстве для всех участников.

На Амстердамской неделе дронов  состоялась дискуссия группы заинтересованных сторон по вопросам внедрения UTM в различных регионах.

В состав группы вошли лидеры мнений в этой области со всего мира: из FAA, NASA, ANRA Technologies, EASA, Федерального управления гражданской авиации Швейцарии/ В заседании приняли участие представители Министерства водных ресурсов и транспорта Нидерландов, поставщика услуг доставки дронами Wing.

U-Space в Европе

U-Space — это выделенное воздушное пространство для дронов, что упрощает выполнение сложных операций. EASA утверждает, что ключевые принципы U-Space, концепции UTM в ЕС, ясны: чтобы обеспечить выполнение сложных операций в большом масштабе они направлена на обеспечение безопасности (предоставление услуг, тактической информации и инструментов разрешения конфликтов); гармонизацию путем обеспечения функциональной совместимости в европейских странах и во всем мире.

Европейская комиссия опубликовала правила создания U-Space в январе 2023 года. Следующие шаги должны включать в себя определение государствами-членами своих зон U-Space и поставщиков услуг, а также работу над стандартами обмена информацией и навигационными характеристиками. Эти технологические разработки будут постепенно способствовать полному внедрению U-пространства к 2030 году, как это предусмотрено Стратегией дронов 2.0.

Развитие зон U-Space — сложный процесс: и до того, как U-Space был определен, некоторые европейские регионы использовали другие доступные варианты для реализации сложных операций с дронами.

Ключевой объект UTM в Далласе, штат Техас

FAA применило другой подход, создав большой центр для оценки сложных коммерческих операций и использования компонентов UTM в Далласе, штат Техас. Выбор места был обусловлен рынком: все пять крупных операторов работали в этом районе. FAA определило, что технология устранения конфликтов сейчас находится на том этапе, когда она может быть внедрена в эксплуатацию: 8 участников экосистемы, включая поставщиков услуг дронов и поставщиков услуг UTM (USP), согласились обмениваться данными и работать над функциональной совместимостью.
Ключевой объект оперативной оценки — это не «песочница», а часть коммерческой деятельности.

Участники получили разрешения на деятельность и работают с реальными клиентами. Даллас предоставляет нам информацию в режиме реального времени, реальную обратную связь для начала процесса нормотворчества.

Пересечение европейского и американского UTM

Глобальный игрок в доставке дронов Wing и глобальный поставщик UTM ANRA Technologies работают в обоих регионах: оба работают на ключевом объекте в Техасе и оба работают над европейскими проектами U-Space. Эти коммерческие компании служат конкретным мостом между концепциями.

«Гармонизация означает создание систем, которые являются экономически жизнеспособными и технически устойчивыми для внедрения в глобальном масштабе», — говорит Амит Ганджу, основатель и генеральный директор ANRA. «Такие компании, как мы, не хотят разрабатывать отдельные технологии. Мы используем один и тот же стек – мы взаимодействуем в двух регионах».

#БАС #международнаяпрактика #UTM #USpace

Росавиация и Ространснадзор потребовали от авиакомпаний исключить случаи нахождения пассажиров в самолетах с высокой температурой воздуха. Надзорный орган попросил их незамедлительно высаживать людей в случае духоты в салоне. А Росавиация также поручила перевозчикам не летать в жаркие районы на воздушных судах с дефектами, снижающими эффективность системы кондиционирования на борту.

Глава Госавианадзора указал, что в связи с отсутствием в воздушном законодательстве РФ требований, регламентирующих допустимую температуру воздуха на борту, авиаперевозчики должны «неукоснительно руководствоваться» действующими санитарно-эпидемиологическими требованиями. Согласно им, допустимые значения в пассажирской кабине должны составлять от 20 до 25 °C. В случаях, если при подготовке борта к вылету, уже после посадки, поддерживать допустимые значения по каким-то причинам невозможно, то им следует незамедлительно высадить людей в терминал аэропорта.

В свою очередь руководитель Росавиации Дмитрий Ядров в целях обеспечения безопасности полетов, поручил главам перевозчиков при выполнении рейсов в районы с жаркими климатическими условиями исключить эксплуатацию воздушных судов с неработающей вспомогательной-силовой установкой (ВСУ) или с отложенными дефектами, которые могут спровоцировать снижение эффективности системы кондиционирования или регулирования температуры в кабине.

При задержках рейсов перевозчикам предписали предпринимать незамедлительные меры по исключению длительного нахождения пассажиров на борту в случае, если невозможно оперативно устранить выявленную неисправность.

Организациям гражданской авиации Росавиация поручила также провести по типам воздушных судов анализ наличия, достаточности, эффективности уровня знания и полноты выполнения эксплуатационным составом процедур использования системы кондиционирования в условиях экстремальных температур.

Росавиация выпустила информацию по безопасности полетов с этими поручениями после резонансного случая, произошедшего 26 марта, когда в аэропорту Бангкока борт «Аэрофлота» не смог вылететь в Красноярск из-за неисправности двигателя. Почти 300 пассажиров были вынуждены провести два часа в душном салоне, при температуре воздуха выше 30 °C, причем система кондиционирования работала. В результате к моменту высадки пассажиров трем туристам стало плохо. Один мужчина, который, со слов его супруги, страдал аритмией, потерял сознание, позднее он впал в кому и через три дня скончался в тайском госпитале.

В Госдуме предложили закрепить допустимые значения температуры воздуха на борту пассажирских судов в федеральных авиаправилах, поскольку этот параметр влияет на комфорт и безопасность

Поддерживать температурный режим в самолетах, которые стоят на земле — это более сложная задача, она требует от перевозчиков дополнительных расходов (на наземный источник кондиционирования, работу вспомогательной силовой установки). Тем не менее, экономить на этом нельзя, потому что это не услуга, а требование, и речь идет не столько о комфорте, сколько о безопасности и здоровье пассажиров.

Некоторые эксперты полагают, что верхний порог микроклимата в самолетах (25 °C) должен быть снижен. Это выше рекомендованной Всемирной организацией здравоохранения температуры в помещении (24 °C). При этом надо учитывать специфику бортов, где очень компактно находится много людей, которые сами являются источником тепла.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов #температура

Комментарии из студии программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" прямого эфира РБК ТВ по теме статьи "Известий" о необходимости высадки пассажиров из-за духоты в самолёте при задержках рейсов российских авиакомпаний.

Основные тезисы дискуссии в студии программы "ЧЭЗ":
По своей сути авиакомпании и так должны были делать это и раньше в соответствии с СанПиН. Сейчас это хотят предписать как обязательные требования и в авиационных правилах РФ. Неразвитая судебная практика в РФ выплат компенсаций пассажирам за подобные ситуации привела к тому, что на практике авиакомпании экономят на этом и не выполняют эти требования. После введения этих требований в авиационные правила за их соблюдением будет смотреть Госавианадзор. Авиакомпании станут эти новые риски издержек закладывать в себестоимость авиаперевозок и цены на билеты для пассажиров снова продолжат расти в РФ в том числе и по этой причине.

Полная версия выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" выпуск от 24.04.2024 (часть 3) доступна на официальном сайте федерального телеканала РБК ТВ по ссылке.

Запись комментариев на эту же тему для эфира радио МоскваFM от 24.05.2024 15:05 доступна на официальном сайте радиостанции по ссылке.

22 апреля на площадке центра конференций “Сегодня” состоялась форсайт-сессия “Развитие отрасли беспилотной авиации в России”, один из блоков, в котором я принял участие не только в качестве спикера, но и в качестве модератора, был посвящен госрегулированию рынка дронов и в целом перспективе развития отрасли БАС в России.

Отрадно отметить, что дискуссия получилась очень живая, разносторонняя и, самое главное, откровенная. Одним из главных её выводов является несостоятельность текущей версии нацпроекта БАС.

“Без снятия административных барьеров развития отрасли БАС бизнесу не приходится рассчитывать на прибыль в этом сегменте экономики страны: никакие государственные вливания не помогут развить отрасль БАС. Это наглядно уже показал провал реализации дорожной карты НТИ АэроНЕТ ещё в 2021 году. Нынешняя версия нацпроекта БАС принципиально не отличается от дорожной карты НТИ, но срок достижения ее целевого результата перенесён на 2030-35 гг.”

По моему мнению, для решения проблем безопасности полетов в гражданской авиации РФ и проблем развития зарождающегося беспилотного сегмента (БАС) можно и нужно использовать рекомендации ИКАО, которые позволяют довести риски безопасности полетов в РФ до приемлемого уровня и при этом убрать административные барьеры для развития отрасли БАС. Эти рекомендации регулирования отрасли БАС уже показали практические результаты не только в самых экономически развитых странах мира, но даже в развивающихся странах Африки.


🔗Подробнее о прошедшем мероприятии здесь

Презентация Патракова А.Г.

Основные тезисы, презентации спикиров и публикации по результатам конференции "Развитие отрасли беспилотной авиации в России" (22.04.2024) доступны по ссылке на официальном сайте: https://eventtoday.biz/bespilotnaya-aviaciya-2030

Клуб по БВС "ЭскаДрон" объявляет о начале записи в городской летний лагерь на базе Российского университета спорта .

Принимаются дети от  11 до 17 лет.
6 смен по 12 дней
в группах до 20 учеников
Питание: комплексный обед входит в стоимость.

Ежедневно детей ждут:
- теория и практика по беспилотникам
- авиационный английский, активности
- занятия спортом и квесты

В распоряжении:
- компьютерные классы с симуляторами и VR очками
- кафедра и лаборатория киберспорта
- легкоатлетический манеж и различные спортзалы
- бассейн
- тир
- спортивные площадки
- стадион
- Экскурсии и пикник в Измайлово

Расписание занятий: 
ежедневно с 10.00 до 19.00
1 смена - 03.06.24-14.06.24
2 смена - 17.06.24-28.06.24
3 смена - 01.07.24-12.07.24
4 смена - 15.07.24-26.07.24
5 смена - 29.07.24-09.08.24
6 смена - 12.08.24-23.08.24

Документы- паспорт или свидетельство о рождении.

Подробности на сайте
https://rus-eska-drone.ru/summer_camp/

Контактный телефон: вотсап и телеграмм +7985451922

РЕГИСТРИРУЙТЕСЬ! по ссылке

​​MightyFly, американская компания, разрабатывающая автономные грузовые самолеты для ускоренной логистики, объявила, что стала первой крупной компанией по производству автономных грузовых самолетов eVTOL, получившей одобрение FAA для полетного коридора в США.

«Это одобрение было подтверждено в ходе запроса Закона о свободе информации в конце марта на основании сертификации от 25 января 2024 года и включает в себя Сертификат об отказе или разрешении (COA) для полетного коридора высотой до 5000 футов между Новым Иерусалимом и аэропортом Байрона в Калифорнии, а также специальный сертификат летной годности (SAC), позволяющий компании тестировать возможности Beyond Visual Line of Site (BVLOS) при использовании самолета-преследователя», — заявили в компании.

Этот полетный коридор открывает для MightyFly потенциал для расширения своих возможностей летных испытаний, выполнения автономных полетов A-B в воздушном пространстве авиации общего назначения, проверки дальности полета самолета, тестирования связи по линии передачи данных управления и контроля большого радиуса действия (C2), а также для тестирования системы обнаружения и предотвращения полетов BVLOS.

«С точки зрения развития бизнеса разрешение MightyFly на исследование рынка SAC позволяет компании начать демонстрировать полеты с автономной доставкой из пункта в пункт и проводить программы проверки концепции (POC) с клиентами и партнерами», — отметили в компании.

4 марта 2024 года MightyFly начала полеты на Cento 2024 года, своем автономном грузовом самолете третьего поколения, в аэропорту отправления коридора. На сегодняшний день Cento 2024 совершил более 30 автономных полетов за несколько недель.

Кампания летных испытаний началась после того, как была проведена серия наземных испытаний как в штаб-квартире MightyFly, так и на полигоне. Эти испытания последовали за публичной презентацией самолета Cento 2024 в конце января. MightyFly начнет демонстрации рейсов по доставке медицинских и фармацевтических товаров, запасных частей и производственных компонентов, а также потребительских товаров внутри своего полетного коридора и расширит свои возможности использования и рынки.

По контракту с Мичиганским управлением будущей мобильности и электрификации MightyFly публично продемонстрирует беспилотные полеты по доставке грузов партнерам и потенциальным клиентам в Мичигане. Компания также планирует продемонстрировать полеты ВВС США, демонстрируя возможности автономной загрузки, разгрузки и балансировки грузов.

#БАС #международнаяпрактика #доставка #MightyFly

Lilium объявила, что впервые представит полномасштабную модель Lilium Jet на выставке EBACE2024, которая пройдет 28-30 мая 2024 года в Женеве, Швейцария.

«Это будет первая публичная премьера полномасштабной модели Lilium Jet», — говорится в заявлении компании для прессы. «Полномасштабная модель Lilium Jet будет выставлена ​​на стенде Lilium, примыкающем к главному входу в зал (стенд A39, выставочный зал 4-6), в рамках крупнейшего на сегодняшний день присутствия Lilium на EBACE и в качестве одного из крупнейших экспонентов на выставке»


#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Lilium

​​Eve Air Mobility объявила, что стала членом Японского государственно-частного комитета по перспективной воздушной мобильности (AAM). Компания заявляет, что комитет отвечает за оценку и предоставление рекомендаций Министерству экономики, торговли и промышленности Японии и Министерству земли, инфраструктуры, транспорта и туризма по правилам и политике AAM для Японии.

«Созданный в 2018 году комитет состоит из избранных членов и обсуждает развитие различных услуг AAM, таких как пассажирские перевозки, живописные полеты и услуги санитарной авиации по всей Японии», — говорится в пресс-релизе.
«Прежде чем Eve была выбрана, компания представила обзор того, как она может поддержать и внести свой вклад в качестве члена комитета. Имея самую разнообразную клиентскую базу в отрасли, Eve привнесет свой глобальный взгляд и опыт в развитие отрасли AAM в Японии. Официальное включение Eve в Японский государственно-частный комитет по передовой воздушной мобильности поможет японской общественности узнать о Eve и будет способствовать дальнейшему укреплению репутации компании в стране».

Правительство Японии и частный сектор активно работают вместе над развитием рынка Advanced Air Mobility и уточнением нормативной базы, необходимой для его реализации.

«Eve стремится создать и помочь безопасно масштабировать экосистему AAM в Азиатско-Тихоокеанском регионе», — сказал Бордэ. «Мы рассчитываем на продолжение партнерства с нашими партнерами в Японии по мере того, как мы приближаемся к вводу в эксплуатацию в 2026 году»

#БАС #междунаронаяпрактика #аэромобильность #Eve

В многочисленных сообщениях СМИ говорится, что Восточно-Китайское региональное управление гражданской авиации Китая (CAAC) официально приняло заявку на получение сертификата типа самолета V2000EM Shengshilong/Prosperity с экипажем eVTOL.

Согласно сообщениям, самолет может быть сертифицирован и допущен к эксплуатации с экипажем через два года.

Беспилотный грузовой вариант V2000EM, V2000CG CarryAll, получил сертификат типа CAAC в марте этого года.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Prosperity

Британский отдел по расследованию авиационных происшествий (AAIB) опубликовал отчет о катастрофе с участием самолета VA-1X (G-EVTL) eVTOL, который совершил вынужденную посадку из-за отказа силовой установки в 2023г.

По данным AAIB:

Самолет управлялся дистанционным пилотом в испытательном полете на высоте 30 футов над уровнем моря, когда лопасть винта оторвалась от переднего двигателя электрической двигательной установки из-за нарушения клеевого соединения между оболочкой лопасти винта и лонжероном. Большие нагрузки привели к разрушению конструкции правого внутреннего пилона, что привело к повреждению жгутов проводов самолета. Это вызвало потерю тяги двигателей 4 и 7. Хотя система управления полетом самолета смогла поддерживать горизонтальное положение, высокая скорость снижения, вызванная потерей вертикальной тяги, привела к серьезным повреждениям самолета при ударе о землю.

🔗Ознакомиться с отчетом можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #расследования

​​AeroDefense, американский производитель оборудования и программного обеспечения для обнаружения дронов, представляет бесплатный  шаблон оценки рисков, связанных с дронами, который позволяет организациям активно оценивать риски, создаваемые дронами, и рассчитывать общий и взвешенный годовой финансовый эффект.

С распространением технологий дронов в различных отраслях необходимость в эффективных контрмерах для защиты критической инфраструктуры, событий и чувствительных мест становится все более первостепенной. Пользователи шаблона оценки рисков, связанных с дронами, от AeroDefense могут сравнить финансовые последствия воздействия рисков, связанных с дронами, с потенциальными инвестициями в технологию обнаружения дронов, чтобы убедиться, что они не переплачивают и не недооценивают свой план защиты.

Хотя безответственное и злонамеренное использование дронов широко распространено, технология все еще относительно нова, поэтому часто руководители не осознают угрозу, которую дроны представляют для общественной безопасности. Мы стремимся помочь командам безопасности понять угрозу и подготовиться к ней в рамках их уровня риска/толерантности и бюджета - отметил генеральный директор AeroDefense.

Подверженность риску, связанному с дронами, и стоимость инцидентов различаются в зависимости от отрасли.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #оценкарисков