Российско-белорусский самолëт "Освей"

То, о чем так долго говорили (думая, почему-то про L-410), обрело межправительственный официоз и чуть больше подробностей.

МОСКВА, 15 апреля. /ТАСС/.
По итогам переговоров премьер-министров России и Белоруссии Михаила Мишустина и Романа Головченко было заключено межправительственное соглашение о разработке и организации производства двухдвигательного лёгкого многоцелевого самолёта "Освей".

Документ скрепили подписями вице-премьер - министр промышленности и торговли Денис Мантуров и заместитель премьер-министра Белоруссии Петр Пархомчик.

Полное название самолёта - ЛМС-401 «Освей». Назван в честь второго по величине озера Белоруссии, продолжая традицию «Байкала» и «Ладоги».

МОСКВА, 15 апреля. /ТАСС/. Российско-белорусский самолёт "Освей" сможет перевозить до 19 пассажиров. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе Минпромторга РФ.

"Стороны разработают и запустят в серийное производство многоцелевой двухдвигательный турбовинтовой самолёт, способный перевозить до 19 пассажиров и выполнять широкий спектр авиационных работ, в том числе, в отдалённых и труднодоступны районах. Новое воздушное судно будет сертифицировано <...> по гражданским нормам лётной годности и сможет работать в простых и сложных метеоусловиях",- рассказали в Минпромторге.

"Лётно-технические характеристики будут уточняться по мере выполнения этапов ОКР и окончательно зафиксированы в карте данных сертификата типа. При этом перед разработчиками стоит задача обеспечить конкурентоспособность с зарубежными аналогами, такими как Cessna 408 SkyCourier, L 410NG, Indonesian Aerospace N-219, DHC-6 300 Twin Otter", - отметили в министерстве.

Как напомнили в Минпромторге, межправсоглашение разработано и подписано в соответствии с утвержденной в июле 2023 года комплексной межведомственной программой по сотрудничеству между Россией и Белоруссией в области авиастроения.

Финансирование проекта будет обеспечено Россией и Белоруссией на паритетных началах, но техническое переоборудование и создание новых производств осуществляется каждым государством за свой счёт.

"По мере реализации проекта планы производства будут уточняться как для удовлетворения потребностей российских и белорусских заказчиков, так и для обеспечения экспортных поставок", - добавили в Минпромторге.

За реализацию опытно-конструкторской работы будут отвечать Уральский завод гражданской авиации (и будет владельцем сертификата типа на самолёт) и белорусский 558-й авиационный ремонтный завод (будет владеть лицензией на серийное производство с правом внесения изменений).

Интересно, что в соглашении нет цифр, кроме... количества заказываемых Российской Федерацией фюзеляжей (178) и самолётов (не менее 89*) до 2038 года, хотя само соглашение действует до 31 декабря 2030 года.
* "50 процентов количества самолётов «Освей», предусмотренных в #Программа2030". И это при том, что в опубликованных версиях этой программы этот самолёт не упоминается. 🤔

Первые 19-местные турбовинтовые самолёты ЛМС-401 «Освей» должны быть выпущены в 2026 году, а к 2030 году планируется построить от 85 до 100 воздушных судов.
...
558-м Авиаремзавод будет осуществлять окончательную сборку самолёта, для этого в Барановичах необходимо построить 20 тыс. кв.м дополнительных производственных площадей. Также к производству комплектующих будет привлечён 407-й Минский завод гражданской авиации.

Самолёт будет с неубирающимся шасси. Основной приоритет - ограничению стоимости лётного часа и снижению себестоимости воздушного судна.

В качестве силовой установки закладывается турбовинтовой двигатель ВК-800, бортовое оборудование – комплекс, разработанный КРЭТ в 2019 году.

Дополнительных комментариев (или хотя бы картинку ЛМС-401) пресс-служба УЗГА не дала. 🤷

Подписаться на @AviaComments

Европа откладывает принятие закона об управлении космическим движением

Европейский космический закон был отложен, заявил еврокомиссар по внутреннему рынку Тьерри Бретон.

Предлагаемый закон должен установить правила управления космическим движением для обеспечения безопасности критически важной космической инфраструктуры. Ожидается, что это законодательство обеспечит общую основу для безопасного и устойчивого развития в космосе, которая обеспечит последовательный подход в масштабах всего ЕС.

В своем письме о намерениях от 13 сентября 2023 года президенту Европейского парламента и президенту Совета ЕС президент Комиссии Урсула фон дер Ляйен включила предложение по космическому праву ЕС в качестве одной из своих ключевых инициатив на 2024 год. Его должны были принять в первом квартале 2024 года.

Бретон не объявил новые сроки принятия закона, заявив лишь, что необходимо больше времени.


#международнаяпрактика #регулирование #ЕС

Париж уже много лет считается стартовой площадкой глобальной индустрии передовой воздушной мобильности (AAM). Но хотя Volocopter eVTOL будет летать этим летом во французской столице, они не будут перевозить пассажиров, а будут выполнять полеты для проверки работоспособности в поддержку случаев использования служб неотложной медицинской помощи.

Панельная дискуссия на Неделе дронов в Амстердаме, в которую вошли  Оливер Рейнхардт  из Volocopter,  Тьерри Аллен  из DGAC,  Солен Ле Брис из отдела инноваций Groupe ADP и Мария Алгар Руис, менеджер программы дронов EASA, обсудила, что наблюдатели AAM, скорее всего, увидят в Париже в этом году.

По словам Аллена, Volocopter будет летать по существующим вертолетным маршрутам через столицу, но на высоте, отличной от высоты вертолетов. Сертификация пилотов будет основана на действующих лицензиях на вертолеты со специальным рейтингом типа для eVTOL.

Анализ использования показал, что наличие 1 eVTOL в Париже сократит на 75% количество текущих поездок скорой помощи.

Правительство определило ГТЛК единственным поставщиком БПЛА по госконтрактам

Текст новости взяли у «Ведомостей»:

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) будет единственным поставщиком беспилотников по госконтрактам в 2024–2025 гг. Это следует из распоряжения правительства.

9 апреля в ГТЛК сообщили о запуске программы льготного лизинга беспилотников в рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы» (БАС) в 2024 г. с привлечением 3,1 млрд руб. Из бюджета на реализацию программы было выделено 2,5 млрд руб.

Национальный проект по развитию БАС был утвержден в конце 2023 г., куратором нацпроекта является вице-премьер Андрей Белоусов. Всего весь нацпроект оценивается примерно в 900 млрд руб. до 2030 г., писали «Ведомости» в конце августа 2023 г.

28 марта Белоусов в ходе заседания правкомиссии по развитию БАС предложил одобрить основные принципы реализации программы льготного лизинга беспилотников. Он заявлял, что принципы создадут «равные условия для возможных участников программы, откроют доступ к мерам поддержки в виде льготного лизинга в свободном режиме».

Интересно, что получится в итоге из этого распоряжения?

Централизованный рынок, дающий всем поставщикам большие выгодные заказы с государственной финансовой поддержкой на некие стандартные беспилотники, оптимально подходящие под задачи госзаказчиков?

Или госмонополия в привычном виде - неповоротливая, убивающая всех участников рынка, не обладающих нужными "возможностями"?

🤔

Подписаться на @AviaComments

​​Польское агентство аэронавигационных услуг (PANSA) запустило мобильное приложение DroneTower, которое теперь является официальной ИТ-системой для сообщения о намерении запустить дрон в Польше.

Бесплатное приложение, созданное и принадлежащее PANSA, доступно для загрузки в Google Play и App Store. 

Приложение позволяет пользователям проверять условия полета в выбранном месте, позволяет оператору / внешнему пилоту беспилотной авиационной системы (БАС) уведомлять о намерении совершить полет (Check-In), осуществлять невербальную двустороннюю связь с авиадиспетчером, информировать о нештатных ситуациях и получать напоминания об истечении времени регистрации. Приложение также предоставляет информацию о других зарегистрированных полетах БАС в непосредственной близости. 

Новое приложение было запущено 15 апреля. DroneTower содержит информацию как о фиксированных, так и о гибких зонах – активных и неактивных. Для использования приложения пользователи должны создать учетную запись в системе PansaUTM. Приложение DroneTower является частью системы PansaUTM, поэтому позволяет операторам получать доступ к созданным ими миссиям и активировать их в момент регистрации.

PANSA планирует добавить в приложение информацию о погоде, а затем внедрить дополнительные функции. В ближайшие недели будет доступен новый модуль системы PansaUTM – «Геозоны», который можно будет использовать для подачи заявок на географические зоны для уполномоченных лиц. DroneTower вскоре будет интегрирован с электронными услугами для БАС, реализованными PANSA в сотрудничестве с Управлением гражданской авиации Польши (CAO) и Министерством инфраструктуры в рамках операционной программы «Цифровая Польша», которая совместно финансируется Европейским Союзом.

Запуск приложения последовал за введением нового портала под названием «Национальная информационная система дронов», который позволяет регистрировать операторов и пилотов, получать оперативную авторизацию и обеспечивает доступ к информации о разрешениях CAO.
По данным CAO, в настоящее время в Польше зарегистрировано четверть миллиона операторов БАС.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #цифровыеплатформы

​​Lilium объявила сегодня, что начала производство современных аккумуляторных батарей авиационного класса, которые будут питать Lilium Jet в его первом пилотируемом полете, запланированном на конец 2024 года.

«Уникальный, новаторский аккумуляторный блок Lilium состоит из литий-ионных элементов с анодом с преобладанием кремния, который обеспечивает более высокую энергию, мощность и возможность быстрой зарядки, чем элементы с графитовым анодом», — говорится в пресс-релизе. «Ведущие автопроизводители, такие как Mercedes, Porsche и GM, планируют внедрить технологию кремниевого анода в свои электромобили премиум-класса. Аккумуляторные блоки Lilium разрабатываются с учетом строгих требований EASA по безопасности самолетов, касающихся ударопрочности, термостойкости, герметичности и резервирования. Они также разрабатываются для обеспечения выдающейся мощности и плотности энергии для поддержки бизнес-модели, ориентированной на региональную, а не городскую воздушную мобильность. Lilium получила комплексные права интеллектуальной собственности на свою уникальную технологию производства аккумуляторов».

Аккумуляторы Lilium Jet собираются на специально построенном аккумуляторном заводе Lilium, расположенном в штаб-квартире Lilium недалеко от Мюнхена, с помощью цифровых инструментов нового поколения, которые обеспечивают контроль процесса, эффективный сбор данных и отслеживание. Компания Lilium получила поддержку в проектировании сборочной линии и первоначальном наращивании производства со стороны поставщиков с обширным опытом в индустриализации аккумуляторов, особенно в автомобильном секторе.

Первые единицы, сошедшие с конвейера аккумуляторов, будут использоваться для проверочных испытаний перед первым пилотируемым полетом Lilium Jet. Каждый самолет Lilium Jet будет оснащен десятью независимо функционирующими аккумуляторными блоками, которые предназначены для обеспечения безопасного полета и приземления даже в случае выхода из строя любого отдельного аккумуляторного блока.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Lilium

По словам представителей компании на Амстердамской неделе дронов, первый четырехмоторный самолет SeaHorse Air eVTOL, разрабатываемый в Индии, должен взлететь в сентябре этого года.

Одномоторный прототип уже некоторое время проходит испытания в Великобритании; четырехмоторная версия SeaHorse H5 должна совершить полет в Индии позднее в этом году.

eVTOL вмещает четырех пассажиров и пилота, имеет запас хода более 300 километров и крейсерскую скорость 120 км/ч. Он будет иметь взлетную массу 1200 кг и максимальную полезную нагрузку 650 кг.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Индия

​​ИКАО принимает новые стандарты для дистанционно пилотируемых авиационных систем

Новые авиационные стандарты и рекомендованная практика (SARPS), принятые Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), повысят безопасность и ускорят трансформацию глобальной аэронавигационной системы, включая интеграцию беспилотных авиационных систем (ДПАС). 

Совет ИКАО утвердил поправки к 15 из 19 приложений к конвенции о международной гражданской авиации и утвердил новую «процедуру для аэронавигационных служб (PANS) по управлению информацией» на своей недавно завершившейся 231- й сессии. 

Интеграция RPAS 
С принятием Советом новой части IV международных операций (дистанционно-пилотируемые авиационные системы) в приложении 6 (Эксплуатация воздушных судов) теперь созданы основные элементы нормативной базы, обеспечивающей международную эксплуатацию ДПАС. 

Операторы ДПАС должны будут иметь специальный сертификат эксплуатанта (ROC), аналогичный традиционному сертификату эксплуатанта (AOC). Это значительный шаг на пути к интеграции RPAS в авиационную систему. 
Ранее совет согласовал нормативную структуру выдачи лицензий внешних пилотов, требования к летной годности, относящиеся к ДПАС, а также положения о полосах частот, процедурах и системах C2 Links. 
В совокупности эти положения удовлетворяют трем ключевым требованиям международной аэронавигации: лицензия внешнего пилота, сертификат летной годности и сертификат эксплуатанта ДПАС. 

Преобразование аэронавигации 
«Устойчивое будущее аэронавигации зависит от дальнейшего повышения точности и последовательности полетной информации», — отметил Генеральный секретарь ИКАО Хуан Карлос Саласар. «Эти новые стандарты ИКАО имеют решающее значение для достижения этой цели, поскольку они обеспечивают общесистемные информационные услуги, в которых приоритет отдается качеству и безопасному обмену данными». 

Новые стандарты снижают риск предоставления неточной или неполной информации поставщикам и эксплуатантам услуг по организации воздушного движения (ОрВД). Расширенный обмен информацией, обеспечиваемый этими стандартами, также будет способствовать оптимизации воздушных маршрутов и сетей, способствуя сокращению авиационной эмиссии CO2. 
Одним из ключевых достижений является реализация концепции «полет и поток — информация для среды совместной работы» (FF-ICE). Разработанная для обеспечения гибкости, концепция FF-ICE допускает поэтапное и поэтапное внедрение, охватывая широкий спектр эксплуатационных потребностей и сроков в разных странах и регионах. 
ИКАО также решила проблему безопасности, возникающую из-за того, что нескольким самолетам были присвоены одинаковые 24-битные адреса самолетов, что в прошлом приводило к неточной информации о самолетах в системах наблюдения «воздух-земля» и «воздух-воздух». 

Данные об авиационных происшествиях и инцидентах 

Улучшение сбора и обмена данными имеет решающее значение для авиационного сообщества не только для предотвращения происшествий и инцидентов, но и для эффективного реагирования в случае возникновения таких событий. 
Ключевыми среди новых стандартов, принятых советом, являются те, которые дополняют глобальную систему оповещения о бедствии и безопасности в авиации (GADSS) . 
GADSS, разработанная в рамках реагирования на потерю рейсов AF 447 в 2009 году и MH 370 в 2014 году, требует усовершенствования систем слежения за воздушными судами и сигналов бедствия. 
Расширение программы анализа полетных данных (FDAP) теперь гарантирует, что в нее будет включено большинство крупных коммерческих авиатранспортных самолетов.
 
Крайне важно, что совет также решил расширить действующие SARPS по поиску и спасанию (SAR), чтобы ускорить время реагирования, облегчить помощь со стороны других государств во время операций, снизить риски для персонала на местах аварий и предоставить более качественную информацию координационным центрам спасательных операций. 

#международнаяпрактика #регулирование #ИКАО

Проблемы малой авиации на НТВ, 17.04.2024

https://www.ntv.ru/novosti/2823021

Поговорили про авиатакси на телеканале ОТР 16.04.2024

Полная версия эфира по ссылке:
https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/vzlet-maloi-aviacii-76763.html

​​Вероятно, самым большим препятствием на пути внедрения U-space в Европейском Союзе является отсутствие соглашения между государствами-членами о количестве и типе услуг, которые должны предоставляться в рамках Единой информационной службы U-space (CIS).

В правилах U-space Агентства авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) уровень CIS предназначен для обеспечения того, чтобы поставщики услуг и пользователи U-space могли обмениваться информацией стандартизированным образом. По мнению EASA, компетентные органы государств-членов должны обеспечить доступность CIS в качестве единого источника информации для U-space.

«Но у каждого государства-члена ЕС свой взгляд на то, какие услуги должны быть обязательными в CIS», — сказал один из представителей Евроконтроля. «Это усложняется желанием некоторых стран включить функции безопасности в CIS; вопросы безопасности и обороны являются национальной компетенцией, выходящей за рамки компетенции Европейского Союза».

Сейчас реализуется несколько инициатив по гармонизации требований каждой страны ЕС. Наиболее важной из них является инициатива EASA по предоставлению оценки текущей ситуации, чтобы обеспечить четкий надзор за позицией каждого государства, с обязанностью отчитываться перед Европейской комиссией, чтобы Комиссия могла принять соответствующие меры по исправлению положения.

В то же время Глобальная ассоциация UTM (GUTMA) планирует в ближайшие несколько дней создать новую рабочую группу для разработки шаблона для внедрения U-space государствами-членами, который будет включать в себя как элементы безопасности, так и защищенности.
Более подробная информация будет доступна в ближайшее время.

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #ЕС

​​Eve Air Mobility подписала соглашение о намерениях с AirX, японской государственной чартерной вертолетной службой, на поставку до 10 фирменных и до 40 дополнительных самолетов с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). Компания заявляет, что заказ будет способствовать дальнейшему развитию и масштабированию инновационных транспортных операций в Японии.

«AirX — пионер в области передовой воздушной мобильности в Японии и компания, занимающаяся цифровой платформой, предлагающая комплексное решение чартерных перевозок для японцев через AIROS Skyview», — говорится в пресс-релизе.

AirX объявила о запуске первого в районе Большого Токио испытательного полигона eVTOL – Центра UAM. Эта инициатива основана на истории AirX, предлагающей воздушные впечатления через AIROS Skyview с 2015 года, что знаменует собой важную веху на пути компании к устойчивой и доступной городской воздушной мобильности (UAM). Центр UAM призван произвести революцию в авиаперевозках в столичном регионе Токио, продемонстрировав приверженность компании инновациям и будущему транспорта.

Азиатско-Тихоокеанский регион является важным рынком для Eve Air Mobility. Компания продолжает строить разнообразные отношения и работать со своими клиентами и потенциальными клиентами, чтобы создать новый вид транспорта, который поможет облегчить пробки на дорогах в регионе.

Помимо Японии, Eve уже тесно сотрудничает с клиентами и операторами в Австралии, Индии, Южной Корее и других странах. Поскольку компания работает с местными партнерами, ее цель состоит в том, чтобы совместно создавать экосистемы UAM со своими партнерами по эксплуатации в каждом из предполагаемых сообществ запуска и делиться информацией по мере продолжения обсуждений.

Самолет eVTOL Eve использует конфигурацию подъем+крейсерский режим с восемью специальными винтами для вертикального полета и неподвижными крыльями для крейсерского полета без изменения положения этих компонентов во время полета. Новейшая концепция включает в себя электрический толкатель, приводимый в действие двумя электродвигателями, которые обеспечивают резервирование силовой установки с целью обеспечения высочайшего уровня производительности и безопасности.

В прошлом году компания объявила, что ее первое производственное предприятие eVTOL будет расположено в городе Таубате, штат Сан-Паулу, Бразилия. Компания начала сборку своего первого полномасштабного прототипа eVTOL, за которым последует тестовая кампания. У Eve есть письма о намерениях на поставку почти 3000 eVTOL, и ожидается, что самолет поступит в эксплуатацию в 2026 году.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Eve

22 апреля в рамках форсайт-сессии “Развитие отрасли беспилотной авиации в России”, где планируется обсудить  ключевые тренды и инновации в развитии производства БАС, вопросы госрегулирования рынка дронов в России, возможности подведения процессов под требования рынка, состоится мое выступление с докладом "Безопасность полётов и сертификация беспилотных авиационных систем (БАС) в РФ. Проблемы и пути их решения."

Среди других актуальных тем:
- перспективы реализации концепции интеграции беспилотных воздушных судов (БВС) в единое воздушное пространство – текущее состояние и прогнозы развития рынка БАС и сфер их использования в РФ;
- вопросы регистрации и страхования отечественных БПЛА. Критерии лизинга беспилотников;
- реализация задачи объединения всех существующих технологий и платформы в общую среду «Цифрового неба». Развитие гибридных сетей связи для безопасной интеграции беспилотной авиации в единое воздушное пространство;
- перспективные отрасли для применения дронов. Вопросы юридического регулирования применения БПЛА в агросекторе и иных отраслях.
- программное обеспечение БПЛА – что нужно для роста рынка?
- будущее БПЛА – инновационные топливные элементы и ключевые ограничения;
- техническое обслуживание и ремонт БПЛА – ТОП-проблем;
- задачи импортозамещения для БПЛА: двигатели. полетные контроллеры и др. комплектующие. Возможно ли решить проблему нехватки двигателей;
- алгоритм получения разрешения на взлет – что нужно для быстрого взлета и как организовать связь между пилотом БПЛА и диспетчером ОВД?

🔗Подробнее о прошедшем мероприятии (обновлено 25.05.2024) читайте здесь.

промокод на скидку 20% при регистрации СЕГОДНЯ20

Наравне со снятием админбарьеров и обеспечением рентабельности коммерческой деятельности малой авиации, перед нами остро стоит вопрос "а на чем, собственно, мы будем летать и выполнять авиаперевозки?".

Благодаря отдельным энтузиастам в России сохранилась хорошая конструкторская школа и даже мелкосерийное производство отдельных типов легких воздушных судов, которые могут стать основой российского парка малой коммерческой авиации и весьма успешно конкурировать на международном рынке.

В случае снятия админбарьеров в области коммерческой эксплуатации и сертификации ЛВС посредством саморегулирования всей отрасли, малое авиастроение станет инвестиционно-привлекательным, а его интенсивное развитие не потребует прямого бюджетного финансирования.

«Пока нет информации о проекте («Освей»), и ни малейшего понимания о его реалистичности и востребованности. Наиболее значимый спрос на самолеты вместимостью 2-5 пассажиров. Такие модели уже есть в высокой степени готовности», - говорит эксперт.
Например, есть СП-30, он вообще выпускается серийно с 2003-го года. Также есть самолеты-амфибии Ла-8 и Л-42, легкий самолет Т-411 «Аист».

Эксперты, с которыми поговорил Mashnews, отмечают, что не менее важно, чем построить самолет, организовать для него инфраструктуру - малые аэродромы в небольших населенных пунктах.

https://mashnews.ru/nado-podeshevle.-rossiya-i-belarus-dogovorilis-vskladchinu-razrabotat-novyij-legkij-samolet.html

22 апреля 2024 года на площадке центра конференций “Сегодня” состоится форсайт-сессия “Развитие отрасли беспилотной авиации в России”, где планируется обсудить ключевые тренды и инновации в развитии производства БАС, вопросы госрегулирования рынка дронов в России, возможности подведения процессов под требования рынка. Среди других актуальных вопросов: как будет развиваться беспилотная авиация в России? как достичь технологического суверенитета России в сфере производства беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в ближайшем будущем? что необходимо для быстрой реализации возможностей и преодоления барьеров развития ключевых направлений беспилотной авиации по мнению бизнеса? поможет ли либерализация законодательства в части использования беспилотников развитию рынка? какова проблема кадрового обеспечения в нынешних реалиях рынка?

В состав экспертов войдут:

Леонид Артемов, Руководитель направления БПЛА Фонда “Сколково”, Алексей Сердюк, Начальник Управления беспилотных систем и робототехники Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Дмитрий Летунов, Руководитель Центра анализа и разработок Федерального центра БАС, Михаил Куприянов, Руководитель перспективных проектов, заведующий кафедрой вычислительной техники Санкт-Петербургского государственного электротехнического университета “ЛЭТИ”, Александр Михайленко, Генеральный директор ООО “НПК Антей” - Redfab, Александр Терентьев, Заместитель коммерческого директора ООО “БАС”, Максим Чижов, Генеральный директор “Агримакс Аэро” и другие уважаемые эксперты.

Модераторами сессии выступят Андрей Колесников, Директор Аналитического консалтингового центра кафедры экономики инноваций экономического факультета МГУ им. М.В.Ломоносова, член Совета ТПП РФ по финансово-промышленной и инвестиционной политике и Андрей Патраков, Авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов и сертификации БАС RunAvia.

🔗 подробнее на сайте

​​Вице-президент Комитета по транспорту и туризму Европейского парламента на Амстердамской неделе дронов на этой неделе изложил свой взгляд на институциональные проблемы,  стоящие перед внедрением U-space во всем Европейском Союзе.

По его словам, всего 2 государства - члена ЕС в настоящее время работают над внедрением U-space; 11 готовятся; семь изучают, а четверо вообще не готовятся.

«Хотя он (U-space) принят в 2021 году и полностью применим с 2023 года, до сих пор очень неясно, как государства-члены смогут полностью внедрить U-Space на своих национальных территориях и в соседних странах».

«В моей стране-члене ЕС, Германии, я наблюдаю ограничительный подход в законодательстве к рынку. При открытии приложения FlyNex определяется более 55 000 запретных для полетов зон, и я не уверен, необходимы ли эти жесткие ограничения без смягчения подхода, основанного на оценке риска, для эксплуатации дронов»

Предоставление общих информационных услуг является фундаментальным фактором предоставления услуг U-space. Низкие затраты на доступ к рынку будут иметь решающее значение для реализации U-space и масштабирования операций.

Одной из ключевых целей является создание общей цифровой платформы для всей Европы. Она должна предоставить все необходимые данные для проведения операций дронов в Европе, а также операторам дронов для соблюдения законодательства.

При использовании подхода, основанного на оценке риска, требуется оценка риска столкновений в воздухе и подтверждение ситуационной осведомленности. Многие профессиональные операторы дронов не могут этого сделать из-за отсутствия данных. Процедуры и системы, которые можно применять, довольно ограничены. Это создает естественный предел доступа в воздушное пространство.

Помимо дальнейших исследований и разработок, направленных на повышение эффективности законодательства в этом отношении, можно было бы рассмотреть вопрос о том, чтобы обязательства по пилотируемой авиации были видны во всех воздушных пространствах. Это вопрос справедливого доступа к рынку для всех пользователей. Если пилотируемая авиация станет полностью видимой для беспилотного движения, это изменит правила игры для интеграции U-space в воздушное пространство и повысит дополнительный уровень безопасности.

#БАС #международнаяпрактика #USpace #ЕС

​​Разработка общегосударственной системы связи для eVTOL и наземной техники

В Соединенных Штатах WSP работает с Мичиганом над развитием коммуникационной структуры для развивающейся экосистемы AAM штата.

Основные цели включают оценку эффективности сети связи ближнего действия для облегчения развертывания БПЛА за пределами прямой видимости. Планируется использовать эту технологию для улучшения связи и интеграции между различными видами транспорта, включая автобусы и поезда, и самолетами AAM, способствуя развитию более эффективной и взаимосвязанной транспортной систем.

Взаимосвязанная система связи должна обеспечить беспрепятственную координацию между этими транспортными средствами, обеспечивая безопасность и эффективность операций.

«Коммуникационная сетка для этой области включает в себя комплексную сетевую архитектуру, которая объединяет структуры кооперативных интеллектуальных транспортных систем (C-ITS) и беспроводные технологии для обеспечения бесперебойной связи между различными видами транспорта, включая БПЛА и транспортные средства AAM, а также автоматизированные подключенные транспортные средства. - поезда, автобусы и другие транспортные системы. Эта сеть спроектирована для решения сценариев беспроводной связи ближнего радиуса действия, требующих сочетания планирования миссии, совместного поведения и автономных возможностей. Обмен данными о задержке между БПЛА, пассажирскими аэромобильными транспортными средствами, наземными станциями управления, вертипортами и другими соответствующими объектами может обеспечить мгновенное обновление времени в пути, местонахождения транспортных средств, погодных условий и другой важной информации, что позволяет своевременно принимать решения и корректировать планы полетов».

Поскольку операции AAM приобретают полную сложность, крайне важно иметь эффективную систему управления дорожным движением, которая может помочь, предоставляя рекомендации и связь. Сложная система управления движением позволит самолетам быстро получать и реагировать на предупреждения о дорожном движении, изменении маршрута и другие инструкции, способствуя плавному и организованному потоку движения. Кроме того, из-за масштаба операций потребуется повышенная ситуационная осведомленность. Сеть связи может способствовать повышению осведомленности о ситуации как для пилотируемых, так и для беспилотных транспортных средств.

Пилоты и операторы могут получать информацию о позициях, намерениях и статусе других транспортных средств поблизости, что снижает риск конфликтов между операциями. Еще одним фактором станет реагирование на чрезвычайные ситуации. В случае возникновения чрезвычайных ситуаций надежная сеть связи может обеспечить быструю и эффективную связь, способствующую быстрому реагированию и координации.

«Системы AAM будут включать в себя множество компонентов и технологий от разных производителей, что может оказаться затруднительным, когда необходима совместимость. В связи с этим должен быть создан стандарт для протоколов связи и интерфейсов в экосистеме AAM. Разработка и внедрение этого стандарта потребует сотрудничества между заинтересованными сторонами для формирования бесшовной коммуникационной сети. Также необходимо будет обеспечить безопасность и конфиденциальность для подтверждения соблюдения протоколов безопасности данных. Некоторые решения могут заключаться в том, чтобы потребовать механизмы шифрования данных для защиты всех каналов связи V2X. Протоколы безопасности также необходимо будет часто обновлять для устранения любых возникающих угроз. Масштабируемость также может оказаться проблемой, поскольку потребности в инфраструктуре растут для размещения растущего и разнообразного количества транспортных средств».

Одним из решений является оптимизация протоколов связи V2X для обеспечения низкой задержки и использование периферийных вычислений для обработки критически важных данных ближе к источнику, сокращая время прохождения туда и обратно.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #связь