​​Немецкий институт управления полетами DLR разработал проект под названием «Правила полетов в воздушном пространстве» (UFR). Эта структура новых правил полетов направлена ​​на установление стандартизированных правил для всех пользователей воздушного пространства в U-пространстве, плавно интегрируя БПЛА с традиционными самолетами с экипажем.

В соответствии с планом UFR пользователи воздушного пространства будут работать в пределах определенных оперативных блоков UFR, каждый из которых требует предоставления определенных услуг U-space для удовлетворения технических и эксплуатационных требований к воздушному пространству. Эти услуги имеют решающее значение для обеспечения безопасности и надежности операций БПЛА в воздушном пространстве U-space.

В DLR заявляют, что этот живой документ будет развиваться с учетом обратной связи, исследуя переходы между UFR и традиционными правилами и повышая безопасность для всех пользователей воздушного пространства.

Этот ConOps предлагает UFR следовать поэтапной реализации в зависимости от уровня автоматизации, который будет обеспечивать каждое U-пространство. Благодаря развитию четырех различных уровней U-пространства, рост автоматизации возможностей самолетов, а также увеличение обмена цифровой информацией и возможности подключения служб U-space приведет к более автоматизированным процедурам в системах ОрВД и U-пространствах. В воздушном пространстве U-space этот ConOps предлагает пользователям воздушного пространства летать под тремя различными операционными блоками от X1 до X3. Для каждого эксплуатационного блока UFR ряд услуг U-space будет обязательным для пользователей воздушного пространства для выполнения технических и эксплуатационных требований каждого U-space. Кроме того, операционный блок X0 UFR предназначен исключительно для операций БПЛА, которые не могут соответствовать VFR или IFR в сегментах воздушного пространства, которые еще не были объявлены как U-space. Это означает, что все операции БАС будут следовать принципам UFR, независимо от того, работают ли они в воздушном пространстве U-space или нет. Подводя итог, предполагается, что UFR будет применяться ко всем пользователям воздушного пространства в пределах воздушного пространства U-space и
– зависеть от услуг U-space и возможностей автоматизации самолетов,
– дополнять существующие правила полетов,
– обеспечивать справедливый и общий доступ к воздушному пространству,
– обеспечивать эксплуатационную гибкость,
– повышать безопасные и эффективные процедуры воздушного движения,
– обеспечивать более автоматизированные процедуры воздушного движения.

Доступ к документу здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #ConOps

Китайская Ehang начала продавать аэротакси. Его цена на маркетплейсе Taobao составляет 2,39 млн юаней, по текущим курсам это около $330 тыс, или 30 млн рублей.

Модель с вертикальным взлетом и посадкой вмещает двух пассажиров. Аппарат беспилотный - на связи с центром управления, который может вмешаться при ЧС.

Крейсерская скорость - 100 км в час. Максимальная полезная нагрузка - 220 кг, максимальная высота - 3 км, дальность полета - 35 км, а продолжительность – чуть более 20 минут.

​​Сделать летающие такси доступными, эффективными и масштабируемыми — цель австрийской компании FlyNow, которая всего несколько месяцев назад была сертифицирована Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA).

Компания разработала 360-килограммовый электрический автомобиль с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), который по сути является «электронным вертолетом», – сообщает Gulf Business. «В нем достаточно места, чтобы разместить одного или двух пассажиров, а в полете он может двигаться со скоростью 130 км/ч на высоте от 150 до 300 метров над землей. Достижения в области технологий позволяют ему летать на автопилоте. Он также имеет несколько резервных аккумуляторов и двигателей, а также планы полетов, которые будут представлены соответствующим авиационным властям.

У FlyNow есть большие цели: начать создавать среду для испытаний транспортных средств в «песочнице» в ОАЭ и Саудовской Аравии в 2025 году. Сначала пилотные полеты будут перевозить грузы массой до 200 кг.  Но компания надеется вскоре после этого приступить к пассажирским испытаниям.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

​​Летающие такси, дроны для борьбы с преступностью и оказание экстренной медицинской помощи могут стать реальностью к 2030 году, согласно совместному плану действий правительства и отрасли «Будущее полетов», объявленному Министерством транспорта (DfT) Великобритании.

«В плане, устанавливающем дорожную карту для дронов и новых электрических самолетов в Великобритании, подробно описывается, как технологии дронов могут повысить экономику Великобритании на 45 миллиардов фунтов стерлингов к концу десятилетия», — говорится в пресс-релизе. В документе подробно описаны планы первого полета пилотируемого летающего такси к 2026 году и регулярных рейсов к 2028 году, регулярных поставок дронов к 2027 году и демонстраций автономных летающих такси без пилотов на борту к 2030 году.

Некоторые из других действий, изложенных в плане, включают в себя:
- разрешение дронам летать за пределами прямой видимости (BVLOS), чтобы сектор мог расти, не ограничивая небо для других самолетов.
- использование небольших аэродромов в качестве вертипортов;
- разработка стандартов по повышению безопасности дронов.

План действий «Будущее полетов» содержит меры по упрощению применения и оценки дронов за счет создания новых и простых цифровых платформ, которые могут использовать операторы, — гарантируя, что компании и государственные службы больше не будут скованы бюрократической волокитой и быстрее начнут запускать дроны.

Ознакомиться с документом можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Великобритания

​​Совместное предприятие SESAR выбрало 18 новых исследовательских проектов в рамках своей исследовательской и инновационной программы Digital European Sky. Проекты затрагивают широкий круг тем, направленных на создание инновационных концепций, методологий и технологий управления воздушным движением в Европе. Общий объем инвестиций в эти проекты составляет 26 миллионов евро со стороны авиационной отрасли и Европейского Союза через Horizon Europe.

Проекты, связанные с U-space и городской воздушной мобильностью, включают следующие:

CORUS 5: Разработка расширенной концепции операций U-space CORUS V5.0
Описание: Благодаря SESAR Европа теперь имеет концепцию операций (ConOps) для безопасной и надежной интеграции дронов (U-space). На сегодняшний день большинство операций осуществляется в изолированном воздушном пространстве, однако необходимость интеграции U-space в контролируемое воздушное пространство все чаще признается как фактор, способствующий широкому использованию беспилотных транспортных средств.

U-AGREE: усовершенствование моделей воздушных и наземных рисков U-space
Описание: Проект направлен на разработку интегрированной модели риска, связывающей эксплуатацию беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с некоторыми негативными последствиями, которые они могут иметь в отношении безопасности, защище

VISORS: поддержка инфраструктуры валидации, удаленное моделирование
Описание: Моделирование в реальном времени (RTS) широко признано как средство поддержки процесса проверки систем и процедур до самых высоких уровней эксплуатационной готовности и поэтому широко используется для поддержки кампаний по проверке в контексте SESAR. С развитием новых концепций ОрВД в последние годы и тех, которые ожидаются в ближайшем будущем (например, инновационная воздушная мобильность), процессы проверки и проверки становятся все более сложными, а требования к инфраструктуре для проверки этих концепций и условий эксплуатации становятся все более сложными. Целью проекта является поддержка широкого распространения стандартов совместимости между платформами проверки.

Подробности обо всех проектах здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #исследования

​​В то время как большинство разработчиков самолетов eVTOL придерживаются либо чисто аккумуляторных электрических, либо гибридных силовых агрегатов, Alaka'i Technologies считает, что водородные топливные элементы предлагают лучшее решение для экологически чистых воздушных перевозок без выбросов. Компания разрабатывает четырехместный самолет eVTOL с водородным двигателем под названием Skai, который, по ее словам, будет иметь начальную дальность полета 200 миль. Последующая более крупная версия самолета сможет летать вдвое дальше.

Компания Alaka'i, которая представила концепцию Skai в 2019 году, уже построила три полномасштабных прототипа мультикоптера и в течение последних нескольких лет проводит плановые летные испытания.  Хотя Alaka'i не называет дату ввода в эксплуатацию, компания начала процесс сертификации типа FAA с подачи документа по выпуску G-1. 

выбрала водородные технологии потому, что соотношение мощности и веса литий-ионных батарей сильно ограничивает дальность полета и грузоподъемность электрического самолета.  В то время как первые маршруты воздушного такси eVTOL, которые, как ожидается, будут запущены в 2025 году, будут включать примерно 10-минутные полеты между центрами городов и аэропортами с перерывами на подзарядку, продолжительность полета Skai будет составлять до четырех часов, и он сможет совершить несколько поездок без необходимости дозаправки. 

Skai первоначально будет обслуживать клиентов в секторах деловой авиации и авиации общего назначения, которым требуются перевозки в небольшие аэропорты и обратно. В конечном итоге, Alaka'i, скорее всего, расширит свою деятельность за счет регулярных пассажирских перевозок и, возможно, услуг воздушного такси по запросу. Ожидается, что полеты первоначально будут стоить примерно в три раза дороже за милю, чем услуги наземного такси.  Alaka'i также рассматривает возможность автономной версии самолета, которая могла бы перевозить пять пассажиров без пилота на борту.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Alaka'i

Немного грустной статистики от главного конструктора и руководителя компании "Мотохром", разрабатывающей и производящей электродвигатели: девять из десяти отечественных БПЛА оборудованы электромоторами, но лишь 5% из них российского производства.

Но и поводы для оптимизма есть, ибо и у нас в стране запускаются все новые и новые площадки по выпуску моторчиков. А вообще не всё уперлось в электричество, будущее все же за гибридами:

Современные батареи дороги, а удельная запасенная энергия на единицу массы у них в разы меньше, чем у бензина или водорода

Для дронов широкого радиуса действия целесообразнее применять ДВС, так как на 1 кг топлива можно улететь дальше, чем имея 1 кг аккумуляторной батареи. К тому же производить их проще, а вот с комплектующими для электродвигателей есть проблемы

Если говорить про современные синхронные двигатели с магнитным ротором (PMSM) или реактивные (SRM), то, пожалуй, ключевым дефицитным элементом являются интегральные микросхемы и силовые транзисторы, которые используются в составе управляющей электроники, необходимой для работы таких моторов

Проблемы есть и с высокомощными редкоземельными магнитами, производителей которых в России маловато. Да и конкурентоспособную цену они обеспечить не в состоянии.

​​EHang Holdings Limited, ведущая в мире компания, занимающаяся разработкой технологических платформ Urban Air Mobility («UAM»), объявила о дебютном полете беспилотного электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой EH216-S («eVTOL») в Латинской Америке для демонстрации безопасной, экологически чистой и доступной технологии усовершенствованной воздушной мобильности («ААМ») в регионе.

Демонстрационный полет EH216-S состоялся на курорте Reserva Conchal в провинции Гуанакасте в Коста-Рике перед национальными властями и средствами массовой информации. 

Полет был проведен в рамках специальной церемонии, чтобы подчеркнуть преимущества AAM, устойчивое и инновационное развитие , а также то, как это новое средство мобильности может улучшить качество жизни граждан и впечатления посетителей.
Это мероприятие было организовано совместно компанией Bluenest by Globalvia, известным игроком в области ландшафтного проектирования AAM и дочерней компанией VINCI Airports, ведущего мирового оператора частных аэропортов.

Во время церемонии EH216-S успешно совершил свой дебютный полет в Латинской Америке для осмотра достопримечательностей с воздуха и перевозки внутри курорта. Демонстрация не только продемонстрировала его пригодность для воздушного туризма, но также подчеркнула его универсальность для таких применений, как поездки из аэропорта в город и на курорт, услуги доставки медицинской помощи и операции по реагированию на чрезвычайные ситуации.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Ehang

У них - частная инициатива, у нас - государство. Беспилотные планы Британии и России

Вчера в издании MashNews вышел материал, посвященный сравнению стратегий развития беспилотной отрасли в Великобритании, России и других странах.

Основанием для этой публикации послужила ранее опубликованная новая стратегия Управления гражданской авиации Великобритании. Там правительство и частные компании договорились о плане по расширению использования беспилотников и электрических самолетов. Британский минтранс (DfT) 19 марта опубликовал презентацию, в которой говорится, что внедрение беспилотных систем в стране позволит увеличить экономику Великобритании на 45 миллиардов фунтов стерлингов. При этом роль государства в стратегии развития отрасли регулирующая, а не решающая. План предполагает отказ от бюрократической волокиты и минимальное финансирование из бюджета. Принимать основные решения будут частные организации, которые непосредственно станут реализовывать план и извлекать выгоду из перевозок.

Россия создала план, который можно считать аналогичным, - национальный проект по беспилотным авиасистемам. Официально он стартовал в начале 2024-го года. В рамках этого проекта существует стратегия развития, которая, впрочем, мало чем отличается от стратегии 2015 года, единственное - сдвинуты сроки.

В российском плане все завязано на государстве - оно формирует спрос, оно выделяет финансирование, оно описывает регламент обучения специалистов, оно создает производственные центры.

Частникам в этой системе остается лишь надеяться, что к 2030-му году власти РФ сдержат слово и пойдут на корректировку административных барьеров. То есть не на отмену - только на корректировку, и то в последнюю очередь. 

В этой стратегии не прописано создание компонентной базы. Предположим, что спрос на БПЛА есть и даже админбарьеры сняты, а представители отрасли готовы проводить испытания. Когда испытания пройдут - массовый выпуск беспилотников наладить не получится. Их не из чего делать.

«Можно просто раздать отрасли те несколько миллиардов рублей, которые выделены на нацпроект. Через полгода-год эти деньги закончатся, все получатели разъедутся на новых автомобилях, но рынка не будет», - говорит руководитель отдела беспилотных авиационных систем АО «Почта России» Антон Никифоров. «Если исходить из этого предположения, миллиарды государственных рублей рискуют улететь в никуда»


Государство в британском плане в основном выступает в качестве регулятора и бенефициара. А в случае с нацпроектом БАС в РФ участие государства позволяет финансировать и обосновывать освоение госбюджета, порой очень нелепого. Например, по направлению «Кадры для БАС» в этом году запланировано обучение 5000 человек, правда, еще непонятно, чему и для чего. Это будут определять в процессе выделения госфинансирования через печально известный Университет 20.35 из структуры НТИ, к которой самой уже появились вопросы у счётной палаты.

Авиаэксперт
Основатель сервиса 
безопасности полётов RunAvia
Андрей Патраков
https://t.me/runavia

Со следующей недели физлицам нельзя будет хранить у себя беспилотники. Их нужно передать в «Белаэронавигацию».

В Беларуси ввели запрет для физлиц на ввоз, хранение, оборот, эксплуатацию и изготовление беспилотников. Это следует из указа №297, подписанного в сентябре 2023 года.

В части ввоза, эксплуатации и изготовления документ вступил в силу сразу после официального опубликования. А запрет на хранение и оборот отсрочили на полгода — до 28 марта.

Более того, до 25 марта, согласно документу, физлица, имеющие в собственности БЛА, обязаны передать их в «Белаэронавигацию».

«Ты что, шасси не убрал, что ли?».

Экипаж «Победы», потерявший контроль за управлением самолетом со 168 пассажирами при уходе на второй круг в Сочи, забыл убрать шасси.

Об этом говорится в отчете Росавиации по результатам расследования авиаинцидента с Boeing 738 «Победы», который 23 декабря при посадке в Сочи, попав в грозовой очаг, порывистый ветер и сильную болтанку, оказался в сложном пространственном положении и на некоторое время остался без контроля со стороны пилотов.

После принятого решения об уходе на второй круг с высоты 300 метров командир воздушного судна (КВС) дал команду второму пилоту (ВП) убрать механизацию крыла в положение 1. ВП ее выполнил не сразу, а только после повторного указания. Через несколько секунд от КВС поступила команда на полную уборку механизации, но ВП этого не сделал, так как был занят радиосвязью с диспетчером.

КВС в этот раз не продублировал указание и подал следующую команду — на уборку шасси. ВП незамедлительно перевел кран шасси вверх, но не в положение UP, а в промежуточное положение OFF (снятия гидравлического давления в стойках шасси). Оба пилота не заметили того, что шасси не убрались.

Экипаж продолжил набор высоты, увеличивая тангаж до 18 градусов, и приступил к первому правому развороту с креном до 33 градусов в условиях болтанки с нисходящими порывами до 5 м/с. Во время уборки предкрылков в кабине сработала сигнализация о низкой скорости. Именно в этот момент ВП осознал свою ошибку и без уведомления КВС перевел кран в нужное положение UP (на высоте 1,1 км). Но командир это заметил и спросил: «Ты что, шасси не убрал, что ли?».

Также в отчете Росавиации говорится про то, что пилоты, вернув контроль за управлением самолетом, при уходе на запасной аэродром не выполнили указания диспетчера и вышли за линию госграницы на удаление до 1,4 км.

По результатам расследования комиссия рекомендовала «Победе» всего лишь довести до пилотов обстоятельства, причины и факторы этого инцидента и провести корректирующие мероприятия с экипажем данного рейса.

Зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД 16.03.2024 в 14.25 после взлета ВС в наборе эшелона произошло срабатывание сигнализации ENG R FUEL FILTER CLOG, свидетельствующей о засорении топливного фильтра правого двигателя. Экипаж выполнил действия в соответствии с QRH. Параметры работы двигателя и систем ВС в норме. Экипаж принял решение следовать до аэродрома назначения. Сигнализация продолжалась в течение примерно 16 -18 минут до занятия эшелона, после занятия эшелона сигнализация прекратилась. Посадка выполнена в аэропорту Новый Уренгой благополучно. После выполнения оценки технического состояния ВС и замены топливного фильтра правого двигателя ВС допущено к дальнейшей эксплуатации без ограничений. Самолёт RRJ-95, RA-89070, рейс LLM 318, Омск – Новый Уренгой. Эксплуатант: ОАО «Авиационная транспортная компания «Ямал».

Из выступления главы Росавиации:
2. Беспилотная авиация

Из доклада Ядрова на тему  беспилотного нацпроекта и роли Росавиации в нём.
 

Одной из главных задач Росавиации в 2023 году стала подготовительная работа в рамках формирования национального проекта «Беспилотные авиационные системы». Во исполнение перечня поручений Президента России Росавиацией разработан паспорт федерального проекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем».

Цель национального проекта: – интенсивное развитие производства и использования беспилотных авиационных систем, а также их интеграция в единое воздушное пространство России.
Реализация проекта началась с 2024 года и завершится в 2030-м.

В рамках нацпроекта Росавиация будет вести работу по направлениям:
✈️ закупка БАС для повышения эффективности поиска и спасания;
✈️ выполнение научных исследований;
✈️ сертификация БВС, доступ к воздушному пространству и внедрение наземной инфраструктуры для эксплуатации БАС;
✈️ внесение изменений в воздушное законодательство.

В 2023 году Минтрансом совместно с Росавиацией сделан опережающий задел по изменению воздушного законодательства: в Воздушном кодексе введено понятие «линии управления и контроля БАС», установлены требования по оснащению пилотируемых и беспилотных ВС. Также были внесены изменения в Федеральные правила использования воздушного пространства, упрощающие доступ к воздушному пространству для беспилотной авиации.

В правила подготовки и выполнения полётов гражданской авиации внесен новый раздел, определяющий правила полётов БВС, в правила сертификации авиационной техники внесены изменения, допускающие сертификацию отдельной категории БАС в составе авиационного двигателя, воздушного винта, оборудования управления и контроля в составе БАС.

На базе ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» сформирован и с 1 декабря 2023 года приступил к работе Единый центр информационной поддержки Росавиации.
На него возложена задача обеспечения функционирования единой бесплатной круглосуточной горячей линии по вопросам деятельности Росавиации, включая сертификацию, допуск к эксплуатации и использование воздушного пространства беспилотными воздушными судами.

«Развитие беспилотной авиации находится на постоянном контроле. Это обусловлено в том числе динамикой роста количества беспилотников и выполненных полётов. На конец 2023 года было учтено более 92 тыс. БВС с максимальной взлетной массой до 30 килограммов, что на треть больше, чем в начале года», – уточнил Дмитрий Ядров.

Комментарий @AviaComments:
Прочитали #МногоБукв? Оглядываетесь и ищите, где много сделанных дел?

Вот мы тоже пока можем отметить, что Росавиация только начинает работать в области БПЛА не в режиме "всё запретить!" И самое больше достижение - это "подготовительная работа в рамках формирования национального проекта".

Все красивые слова про сертификацию БПЛА в прошлом году ограничились сертификацией пары единичных экземпляров и обсуждением, что десятки миллионов рублей (а в сумме - ещё больше) за сертификацию БПЛА на примере БАС-200 - это слишком много, и что-то с этим надо делать. Спасибо «Вертолётам России» за смелость в озвучивании цифр, это хотя бы вытащило проблему на поверхность "из-под ковра" кухни сертификации от Росавиации.

Ну что смогли... 🤷

Подписаться на @AviaComments

Дронам очертили небо

Минтранс разработал проект поправок к Федеральным правилам использования воздушного пространства, которые существенно ограничивают полеты малой авиации в зонах, не контролируемых диспетчерами (воздушное пространство класса G).

С 1 сентября при полете в не контролируемой диспетчерами зоне отклонение от маршрута более чем на 10 км будет считаться нарушением. Кроме того, будет расширена зона ограничений для полетов дронов возле аэропортов — до 30 км. Также Минтранс хочет запретить полеты дронов над объектами транспортной и промышленной инфраструктуры, что невыполнимо в том случае, если пилотам не предоставят координаты запретных зон.

Кроме того, неясно, что именно считать отклонением от маршрута полета в неконтролируемом воздушном пространстве, кто и какими методами будет контролировать местоположение воздушных судов? В пространстве класса G получение диспетчерских разрешений не требуется, как и наличие двухсторонней радиосвязи с диспетчером, а план полета предоставляется в уведомительном порядке. Также такие полеты не всегда являются маршрутными, а выполняются над определенными площадками: например, при авиахимических и лесоавиационных работах, аэросъемке и др.

Параллельно Минтранс решил ужесточить правила полетов для беспилотников, которые были смягчены с 1 марта.
Так, с марта не требуется согласовывать план полета дрона возле аэропортов, если он проходит на высоте до 100 м и на удалении более 10 км от контрольных точек аэродромов (2 км от посадочных площадок). В новой версии условия ужесточены: при полетах на высоте до 100 м согласования потребуются при полете в радиусе до 10–30 км, при полетах на высоте до 150 м — до 30 км. Эти ограничения избыточны, если эксплуатант беспилотника может уведомить оператора аэродрома или владельца посадочной площадки о полете.

Рекомендации ИКАО предполагают удаление до 4 км, при этом допускается и сокращение этого показателя.

Кроме того, Минтранс хочет ужесточить правила полетов дронов над объектами инфраструктуры. С 1 марта запретные зоны были введены над территориями транспортных объектов. С 1 сентября Минтранс предлагает запретить пролеты также над промышленными объектами, «обозначенными периметровыми заграждениями».

Норма фактически неисполнимая.

Для защиты объектов целесообразнее устанавливать над ними запретные зоны с разумным ограничением высоты и включать данные о таких зонах в аэронавигационную информацию. Задача самостоятельного поиска и определения таких объектов не должна возлагаться на операторов дронов.

Таким образом, в целом, несмотря на попытки послаблений, реальная либерализация правил для эксплуатантов беспилотников пока идет слишком медленно и отстает от международных стандартов. Текущее регулирование пока слабо использует риск-ориентированный подход, что в полной мере отражено в сохраняющемся тотальном запрете на полеты беспилотников в регионах.

Авиаэксперт
Основатель сервиса 
безопасности полётов RunAvia 
Андрей Патраков
https://t.me/runavia

#БАС #российскаяпрактика #регулирование

Снять админбарьеры на пути развития малой и беспилотной авиации Минтранс обещает уже много лет, в том числе в рамках исполнения соответствующих поручений Президента и собственных "дорожных карт".

Однако почти каждый принимаемый Минтрансом нормативный акт в лучшем случае оказывается декоративным и безвредным, но чаще он создает новые админбарьеры и новые возможности произвола в правоприменении, разрешая чиновникам на местах субъективно трактовать нормы.

До тех пор, пока Минтранс сможет отчитываться об исполнении поручений Президента исключительно количеством принимаемых НПА без их взаимосвязи с развитием или деградацией отрасли - никакие админбарьеры сняты не будут (ни в рамках дорожных карт, ни в рамках рабочих групп, ни изнутри, ни снаружи системы).

Как и раньше, мы предлагаем не ждать каких-то волшебных изменений в деятельности Минтранса и Росавиации, а дать малой авиации право на саморегулирование. Только этот механизм позволит снять сразу все админбарьеры, обеспечить стабильность развития отрасли и ее инвестиционную привлекательность.

https://www.kommersant.ru/doc/6581767

🚀 Сіздерді Astana Hub-тағы DroneTech орталығының ашылуына шақырамыз!

📅 27 наурыз, 17:00.

😍 Іс-шарада қозғалатын тақырыптар:
- сарапшылардан соңғы технологиялық үрдістер;
- дрондарды әртүрлі салаларда қолдану;
- дрон индустриясындағы стартаптарды дамытудың жолдары;
- азаматтық ұшқышсыз әуе кемелерінің болашағы.

😉 Сонымен қатар, шағын фуршет ұйымдастырылады.

🔥 Дрон технологиясының болашағын бізбен бірге қалауға үлес қосқыңыз келсе, іс-шарадан қалмаңыз!

🔗 Сілтеме арқылы тіркеліңіз.

〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️

🥳 Приглашаем вас на открытие DroneTech центра в Astana Hub!

📅 27 марта, 17:00.

😍 Что вас ждёт:
- эксперты поделятся технологическими трендами;
- узнаете о применении дронов в различных индустриях;
- поймете как развивать стартапы в сфере дронов;
- ознакомитесь с перспективами гражданской беспилотной авиации

😉 А еще вас ждет небольшой фуршет.

🔥Присоединяйтесь к нам, чтобы вместе развивать будущее дрон технологий и внести свой вклад!

🔗 Регистрация на мероприятие по ссылке.

​​Австралийский поставщик аэронавигационных услуг Airservices ожидает, что Олимпийские игры 2032 года в Брисбене «станут катализатором развития воздушного такси» .

Австралия создает систему управления воздушным движением для дронов, поскольку власти готовятся к резкому увеличению количества полетов беспилотных самолетов и летающих такси в течение следующего десятилетия Анализ, проведенный Airservices Australia, прогнозирует, что к 2043 году количество полетов дронов в стране вырастет до 60 миллионов, включая дроны-доставщики, воздушные такси и другие беспилотные операции. В настоящее время в год совершается около 1,5 млн полетов дронов.

В конечном итоге система управления дронами должна будет интегрироваться с более широким контролем воздушного движения в Австралии, чтобы гарантировать, что дроны не будут мешать коммерческим рейсам. Австралия будет изучать управление дронами в США и Европейском Союзе, чтобы местные системы были совместимы с международными стандартами. Новые правила будут сосредоточены на коммерческих операциях, таких как дроны и воздушные такси, а не на небольших потребительских и фотографических дронах.

В Airservices Australia полагают, что первая волна воздушных такси будет иметь пилотов на борту, но говорят, что им известно о том, что некоторые компании надеются начать работу с беспилотными операциями, поэтому агентство планировало систему управления, которая могла бы справиться с обоими.

Джейсон Харфилд, исполнительный директор Airservices Australia, сказал: «Дроны — это самая большая область роста в авиации. Наше партнерство с Frequencyis в разработке Fims (системы управления полетной информацией) позволит нам интегрировать традиционных и новых пользователей воздушного пространства во все более загруженное воздушное пространство».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Австралия