​​Archer Aviation объявила, что выбрала Falcon Aviation в качестве партнера по инфраструктуре вертипорта для критически важных объектов в Дубае и Абу-Даби. Компания заявила, что это сотрудничество знаменует собой значительный шаг к запуску летающего автомобиля Archer's Midnight совместно с Falcon Aviation в ОАЭ и по всему региону MENA уже в 2025 году.

В рамках этого партнерства Archer и Falcon Aviation начнут с развития современной инфраструктуры вертипортов на вертолетной площадке Falcon Heliport в Дубае и вертолетной площадке Marina Mall в Абу-Даби», — говорится в пресс-релизе. «Вождение между двумя городами в часы пик может занять более 2 часов. Archer и Falcon Aviation планируют предложить пассажирские перевозки на летающем автомобиле Archer's Midnight между этими двумя вертипортами Falcon, который будет работать почти полностью над водой с живописным видом на оба города и будет проходить всего за 30 минут от взлета до приземления. 

Данное партнерство подкреплено меморандумом о взаимопонимании (MOU), в соответствии с которым Falcon Aviation согласилась эксплуатировать множество летающих автомобилей Archer's Midnight. 

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Archer

По данным компании, LIFT Aircraft запустила клиентские полеты eVTOL.

Объявление об этом было сделано во время прямой трансляции программы «Доброе утро, Америка» . 

«После успешной прямой трансляции LIFT рады объявить о начале своего долгожданного тура по США. Этот тур знаменует собой монументальную веху на пути компании к демократизации личных рейсов и переосмыслению городского транспорта. Технология оплаты за полет LIFT теперь доступна публике. Первый мобильный офис компании будет работать до 28 апреля в аэропорту Лейкленд Линдер, где проходит знаменитая выставка Sun N Fun Aerospace Expo, где LIFT также будет летать на авиашоу и позволит клиентам летать во время этого мероприятия (9-14 апреля). ). Клиентские рейсы продолжатся в Остине, штат Техас, в мае, а о дальнейшем расширении в другие города будет объявлено в ближайшем будущем.

«Любой может обучаться и управлять самолетами LIFT, HEXA. Опыт, который длится около двух часов и включает в себя комплексную наземную подготовку, позволяет клиентам ознакомиться с самолетом и его органами управления перед полетом на самолете в симуляторе полета в виртуальной реальности, предлагая реалистичный предварительный просмотр того, что будет дальше. После обучения участники сами пилотируют HEXA под руководством опытных летных инструкторов – и все это без необходимости получения лицензии пилота.

Рейсы можно забронировать через недавно представленное мобильное приложение компании или напрямую через веб-сайт компании.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Lift

«Небосвод» для цифровых полетов БАС запустят в «Точке кипения»

В открываемой фондом НТИ штаб-квартире отрасли БАС на базе объекта сети «Точка кипения» развернули и запускают в работу первую отечественную цифровую платформу информационного обеспечения полетов БАС «Небосвод». Об этом сообщает AVIA.RU.

По замыслу фонда НТИ, многофункциональное пространство «Точка кипения. Москва» будет служить витриной для последних разработок в сфере беспилотных технологий. В центре внимания – ситуационный центр, развернутый на базе цифровой платформы «Небосвод», которая обеспечивает мониторинг полетов беспилотных воздушных судов и способствует снижению рисков конфликтов БАС в российском небе.

aviaru.net/n268595

Сегодня в эфире федерального канала РБК ТВ в рамках передачи "Что это значит (ЧЭЗ)" дал комментарии о проблемах культуры безопасности полётов компании Boeing в руководстве компании, конструктивных и производственных дефектах с самолётами семейства B737-8 MAX последней модификации.

"... деградирует так называемая культура безопасности полётов. Это официальный термин, используемый в ИКАО (прямой перевод официальный перевод с английского на русский язык культура авиационной безопасности в ИКАО). Это не просто какие-то красивые слова..."

В своём комментарии я сослался на документальный фильм "Крушение: Дело против Boeing (2022)". Из описания фильма: "Специалисты разбираются, как жажда прибыли в ущерб обеспечению безопасности пассажиров могла привести к двум авиакатастрофам самолетов Boeing с разницей в несколько месяцев."

Авторы фильма провели собственное расследование c прояснением не только первопричин двух авиационных катастроф Boeing B737-8MAX, но и, самое главное, первопричин сложившейся ситуации в компании Boeing, которая привела к таким трагическим ошибкам при проектировании системы управления новейшей модификации B737. Это как раз про эту самую культуру безопасности полётов прежде всего высшего руководства компании Boeing. В этом фильме так же есть часть, посвященная проблемам качества на производстве, которые проявили себя уже в нынешнем 2024 году в инциденте с так называемой "заглушкой аварийной двери".

К моему глубокому сожалению, но в истории разработки первого российского самолёта Сухой Суперджет SSJ100 есть подобная проблема, которая официально не признана до сих пор. Расследование катастрофы самолёта SSJ100 5 мая 2019 года до сих пор официально ещё не завершено. Но есть финальный официальный отчёт об авиационном происшествии с самолётом SSJ100 в Якутии в 2018 году, где (страница №175 п. 5.15 отчёта МАК) весьма однозначно указан конструктивный дефект конструкции шасси самолёта, который так же может быть одной из первопричин катастрофы Суперджета в 2019 году. Как и в случае вины главного руководителя Boeing, проблемы с культурой безопасности полётов ещё на стадии проектирования самолёта Сухой Суперджет SSJ100 аналогичным образом могли сказаться на ошибках при проектировании конструкции шасси самолёта.

Подробнее об этом и многом другом в полной записи эфира от 12.03.2024 программы "ЧЭЗ" (часть 1) по ссылке

#пилотируемаяавиация #международнаяпрактика
#безопасностьполётов #мнение

"Как космические корабли бороздят просторы Большого театра..."

Фразой из советской киноклассики "не симпатизирующий" министру транспорта Виталию Савельеву канал @AviaComments хочет озаглавить цитаты из его интервью ведомственной газете "Транспорт России", посвящённом предстоящему голосованию.

Возможно, максимально показной оптимизм - это не только под голосование в конце неделе, но и "словесная интервенция" в сохранение поста при перестановках в Правительстве после выборов.

Воспользуемся любезно подготовленными главными тезисами от Росавиации:

Гражданская авиация перешла от антикризисных мер к развитию

✈️ Поддержка государства позволила сохранить расписание и высокопрофессиональные коллективы, дала возможность перестроить бизнес-процессы.

На фоне рассказов о том, как авиакомпании сокращают оптимизируют пилотов и бортпроводников (министр не в курсе об этом?) фраза про "дала возможность" вызывает вопрос - а этой возможностью воспользовались? Тот же "Аэрофлот" тяжело (с убытками) вынужденно сползает с "иглы роялти", но которой во многом основаны успехи "жирных лет".

✈️ Задача, поставленная президентом – повысить авиационную мобильность к 2030 году в полтора раза к уровню 2023 года – будет выполнена.

Ох уж этот оптимизм чиновников... Вот скажите нам, на чём основан такой оптимизм (кроме задачи от президента)?

✈️ Модернизация аэродромной инфраструктуры страны ускоряется.

И это хорошо. Но эффект низкой базы и степень износа этой самой инфраструктуры просто не дают других вариантов.

✈️ Рост пассажиропотока российских авиакомпаний свидетельствует о развитии экономики субъектов России, укреплении межрегиональных связей, росте потребности в перелетах.

Чиновничьи мантры, да?

✈️ Технологический суверенитет, современная инфраструктура, профессиональные кадры – будущее нашей гражданской авиации.

Вынужденный технологический суверенитет. А вот с кадрами, особенно будущими, есть вопросы. Государственное авиационное образование у нас ещё не оправилось от 90-х, а частное - прибили нафиг. Нам регулярно пишут курсанты лётных училищах о проблемах в них. Например, что с подготовкой своих инструкторов в вертолётном училище? Почему училище нанимает авиакомпании с их Ми-2 и инструкторами для обучения курсантов? Это будущее так организовывают?

✈️ Воздушный транспорт России перешел от антикризисных мер к повестке развития.

От кризиса к развитию - это хорошо. Главное, чтобы это не было затишьем перед бурей, которую надеются пересидеть, но она ведь по мере износа может и начаться...

#СказкиНаНочь #Савельев

Редакция @AviaComments

Суд в Москве отклонил иск Минпромторга о взыскании с ОДК около 11,3 миллиарда рублей

Думаете, речь о наказании за срывы сроков сертификации и поставок новых двигателей? Мы тоже по заголовкам новостей думали, что речь о неких сорванных госконтрактах, где все всё понимают, но подача в суд - обязательная часть сценария снятия ответственности с чиновников, давших деньги. Чаще всего решение по делу принимается в пользу дела создания авиатехники, и это просто обязательная формальность. Но мы не угадали! Дело в субсидии на выплату по облигациям, а "отмазка" ОДК - снижение показателя "платежеспособность". На что пошли выданные 11,3 млрд рублей и почему суд решил их не взыскивать - не сообщается.

МОСКВА, 13 мар – ПРАЙМ. Арбитражный суд Москвы отклонил иск министерства промышленности и торговли России, в котором ведомство требовало взыскать около 11,3 миллиарда рублей с входящей в "Ростех" Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), следует из информации в картотеке арбитражных дел.

"В иске отказать полностью", - приводится в карточке дела результат состоявшегося в среду заседания, которое проходило в закрытом режиме.

На предварительном заседании в январе ответчик пояснил, что иск Минпромторга заявлен о возвращении выданной истцом субсидии и выплате штрафа. По словам представителя ОДК, целевым назначением субсидии было финансирование выплат купонного дохода по облигациям ответчика, а основанием для отказа от соглашения о выдаче субсидии и взыскания задолженности истец заявил снижение показателя "платежеспособность".

Подписаться на @AviaComments

Причиной пожара двигателя Ту-204 при взлете у Улан-Удэ стал обрыв лопатки компрессора.

Утром 7 декабря прошлого года у грузового самолета Ту-204 (RA-64024) авиакомпании «Авиастар-Ту» после взлета из аэропорта Улан-Удэ в китайский Чжэнчжоу загорелся левый двигатель. Командир воздушного судна доложил о помпаже силовой установки, запросив у диспетчеров векторение и аварийную посадку на аэродром вылета. Через 20 минут борт благополучно приземлился с одним выключенным двигателем.

По итогам расследования этого авиаинцидента было установлено, что он произошел в результате поломки рабочей лопатки пятой ступени компрессора высокого давления.

В связи с этим и с целью обеспечения безопасности полетов парка самолетов гражданской авиации Росавиация выпустила директиву летной годности, которая вступила в действие с 12 марта. Она предписывает эксплуатантам провести внеочередные осмотры всех ступеней КВД двигателей ПС-90А, ПС-90А-76 и ПС-90А1 с наработкой свыше 4 тыс. летных часов.

Под эту директиву попали 20 движков СЛО «Россия», ФГУП «Почта России», «Волга-Днепр», «Авиастар-ТУ» и кубинская авиакомпания Cubana. Осмотры нужно провести на ближайшей форме планового периодического техобслуживания.

Счетная палата выявила срыв сроков по большинству исследовательских проектов НТИ

Институт развития «Национальная технологическая инициатива» (НТИ) нарушил сроки по выполнению более чем 450 проектов, что составляет две трети от общего числа НИОКР за 2023 г. Об этом говорится в отчете Счетной палаты (СП), который был передан в Госдуму, рассказал «Ведомостям» источник, знакомый с выводами СП, и подтвердил другой собеседник, видевший отчет. С 2017 г. до октября 2023 г. все проекты НТИ получили госфинансирование в размере 60 млрд руб., следует из отчета ведомства.

Основной проблемой НТИ является несовершенная система ее управления, говорится в отчете. В частности, проверка СП выявила отсутствие официальной статистики по объему рынков НТИ и мониторинга реализации дорожных карт. Помимо того, в части договоров о предоставлении грантов на НИОКР не были прописаны обязательства по достижению грантополучателями плановых результатов, а сроки реализации переносились по 62,4% проектов, говорится в отчете.

Вертолет с вахтовиками совершил жесткую посадку в Магаданской области.

На борту Ми-8 авиакомпании «Дальнереченск Авиа» находились 20 человек: члены экипажа и вахтовики. Вертолет вывозил их с рудника Сопка кварцевая в Северо-Эвенском районе Магаданской области в поселок Омсукчан.

В результате катастрофы погиб один человек, двое находятся в тяжелом состоянии, сообщили в Росавиации.

В Дальневосточной транспортной прокуратуре в качестве причины жесткой посадки Ми-8 назвали неисправность двигателя. Там сообщили, что к поисково-спасательным мероприятиям привлечено два вертолета, вылетевшие из Магадана, и наземная техника. В Росавиации добавили, что использование поисково-спасательного вертолета для эвакуации людей пока затруднено из-за сложных метеоусловий в районе.

Восточным МСУТ СК РФ возбуждено уголовное дело по ч. 2  ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека).

"Не бывает дыма без огня", как и не бывает авиационных катастроф без авиационных инцидентов.

Сегодня уже не первая катастрофа произошла с вертолётом в этом 2024 году. При этом был ноль инцидентов с вертолётами за последние два года?

Есть авиационные происшествия (в основном катастрофы) с вертолётами, но нет инцидентов по официальным данным Росавиации за 2022 и 2023 годы (из презентации "Состояние безопасности полётов в гражданской авиации Российской Федерации в 2023 году", Конференция «Современные подходы к управлению безопасностью полетов и подготовке персонала», 11-я национальная выставка и форум гражданской авиации, 7 февраля 2024 г.)

Правильно будет сказать, что нет зафиксированных авиационных инцидентов с вертолётами, но они на самом деле были, есть и будут. Статистика авиационных событий 2010-2021 гг. на вертолетах Ми-8/17 показывает, что не бывает авиационных происшествий, авиационных катастроф без авиационных инцидентов.

То, что информация об авиационных инцидентах с вертолётами не доходит и/или не фиксируется в Росавиации - это проблема информационного айсберга, большую часть которого в Росавиации как минимум официально просто не видят. Этот факт ставит под сомнение всю официальную информацию Росавиации о состоянии с безопасностью полётов в гражданской авиации РФ. А что ещё официально не видят или не хотят видеть в Росавиации?

Авиаэксперт
Основатель сервиса
безопасности полётов RunAvia  
Андрей Патраков
https://t.me/runavia

Потерпевший катастрофу вертолет Ми-8 попал в обледенение.

После вылета с посадочной посадки Сопка кварцевая Ми-8Т (RА-24467) «Дальнереченск Авиа» попал в обледенение, после у него отказал один из двигателей. Об этом доложил второй пилот. Экипаж принял решение выполнить вынужденную посадку. При выполнении посадки вертолет жестко приземлился и опрокинулся на правый бок, получив повреждения.

Предварительно, в результате жесткой посадки погиб 40-летний бортмеханик, командир воздушного судна находится в тяжелом состоянии, а второй пилот — среднем. Из 17 вахтовиков двое в тяжелом состоянии.

Метеоусловия: значительная облачность с нижней границей 1200 метров, местами ливневый снег, видимость 10 км, ветер 5 м/с по направлению 110 градусов, температура -11.

В Якутии экипаж самолета после вылета остался без связи с диспетчерами.

Вчера Ан-38-120 (RA-41902) авиакомпании «Алроса» должен был выполнить заказной пассажирский рейс рейс ЯМ-9921 из Мирного в Якутск. На борту находились 12 пассажиров и два члена экипажа.

После взлета пилоты не смогли связаться с органом организации воздушного движения по причине отказа радиосвязи обоих радиостанций.

Командир воздушного судна, оценив ситуацию, выполнил действия при потере радиосвязи. Он включил сигнал бедствия и принял решение вернуться на аэродром вылета. Там была объявлена тревога. Через семь минут самолет совершил благополучную посадку в аэропорту Мирный.

Якутское МТУ Росавиации квалифицировало это событие в авиаинцидент и приступило к его расследованию.

​​Согласно отчету Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии США (NREL) для Федерального авиационного управления (FAA), крупномасштабные операции eVTOL потребуют модернизации существующей инфраструктуры энергосистемы.

Выводы NREL для FAA теперь доступны в  исследовании электрической инфраструктуры Vertiport Федерального управления гражданской авиации

«Команда NREL из 18 человек провела исследование, обследовав производителей самолетов и потенциальные площадки для вертипортов, проанализировав реалистичные маршруты обслуживания и изучив инвестиции в инфраструктуру, которые могли бы сделать возможным eVTOL», — сообщает NERL. 

«Мы обнаружили, что потенциальный спрос на зарядку eVTOL может значительно повлиять на сетевую инфраструктуру и рабочие параметры», — сказал исследователь NREL Бхарат Соланки. «Мы показали, что это значительное увеличение спроса можно оптимизировать с помощью решений по выработке и хранению электроэнергии на месте, используя микросети для улучшения работоспособности и интеграции».

«Может показаться, что любая поверхность площадью 50 квадратных футов подойдет в качестве вертипорта, но требования к электричеству и воздушному пространству накладывают жесткие ограничения. В ходе бесед с производителями самолетов исследовательская группа определила, что для стабильной работы среднему вертипорту потребуется зарядная мощность 1 мегаватт или выше. Это количество электроэнергии обеспечивает электроэнергией около 800 домов, и это количество обычно требует серьезной модернизации сети и многих лет планирования. Команда NREL попыталась уточнить масштабы подготовительных работ для площадок зарядки eVTOL»
«Мы изучили три взаимосвязанные части головоломки для вертипортов eVTOL: оценку спроса в полете, оценку спроса на зарядку и определение возможностей сети для удовлетворения этого спроса», — сказал Соланки.

Чтобы проанализировать обновления инфраструктуры, исследователи смоделировали окружающую электрическую сеть каждого объекта с помощью  инструмента SMART-DS NREL, затем проанализировали влияние каждого объекта на сетевую инфраструктуру с помощью  программного обеспечения NREL Distribution Integration Solution Cost Options (DISCO) , а затем использовали инструмент NREL REopt  для анализа обновлений инфраструктуры. В большинстве случаев вертипорты увеличат спрос на электроэнергию на объекте в шесть-семь раз, и коммунальным предприятиям придется модернизировать трансформаторы, линии, регуляторы напряжения, защитное оборудование и, возможно, счета за электроэнергию и плату за спрос. 

Помимо инвестиций в инфраструктуру, исследование выявило еще одно важное обстоятельство: опасности часто возникают вокруг мощного оборудования, особенно в такой динамичной среде, как аэропорт. Человеческие ошибки, технологические сбои и типичные погодные условия, а также стихийные бедствия — все это играет роль в планировании и стандартизации безопасных операций eVTOL. Эти опасности рассматриваются и обсуждаются в отчете NREL « Обзор потенциальных опасностей в инфраструктуре зарядки электрических самолетов» , который включает такие темы, как химическая нестабильность аккумуляторов и обучение персонала, а также в отчете NREL «Решение  вопросов реализации кибербезопасности электрической авиационной инфраструктуры»,  в котором обсуждаются угрозы кибербезопасности.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #вертипорты

Авиационная администрация Казахстана получила сертификат ISO 9001

ААК успешно прошла сертификацию внедренной системы менеджмента качества в соответствии со стандартами, установленными Международной организацией по стандартизации (ISO).
Стандарты ISO приняты во всем мире и легко признаются тысячами людей, клиентов, частных лиц, государственных органов. С момента своего создания AAK приняла стратегическое решение внедрить систему менеджмента качества, стандартизировать свои бизнес-процессы, улучшить общую деятельность и обеспечить прочную основу для своих инициатив в области устойчивого развития на пути к совершенству. Внедрение СМК позволило оптимизировать и унифицировать основные организационные процессы (эффективность бизнес-операций), такие как планирование и осуществление технического надзора и контроля, составление регламентов, процессы ресурсного обеспечения.
ААК посредством сертификации своей СМК демонстрирует приверженность:
• к постоянному предоставлениювысококачественных и последовательных услуг, которые соответствуют или превосходят ожидания субъектов отрасли гражданской авиации, партнеров и наших акционеров (удовлетворенность клиентов),
• к процессному и системному подходу в управлении ААК (для оптимизации процессов и повышения их эффективности),
• к соблюдению принципов прозрачности и культуры постоянного совершенствования,
• к соответствию нормативным и международным требованиям.
Сертификат ISO подтверждает соответствие производственных процессов, услуг и документации требованиям национального стандарта ISO 9001 для ведения следующей сферы деятельности:
• участию в разработке проектов нормативных правовых актов в сфере гражданской авиации;
• оказанию государственных услуг по сертификации физических и юридических лиц, осуществляющихдеятельность в сфере гражданской авиации;
• осуществлению контроля и надзора за безопасностью полетов и авиационнойбезопасностью;
• международному сотрудничеству с авиационнымивластями иностранных государств и специализированными международными организациями по вопросам безопасности полетов и авиационной безопасности.
Кроме того, сертификация будет способствовать внедрению системы управления рисками и реализации возможностей, связанных со сферой деятельности ААК и ее целями. В результате успешной сертификации СМК и в условиях постоянного поддержания соответствия стандарту СТ РК ISO 9001-2016, ожидаются снижениеуровня репутационных рисков и повышение ценности стабильности авиационного регулятора в центрально-азиатском регионе в качестве надежного партнера.
Для получения дополнительной информации обращайтесь в Управление качества и соответствия стандартам ААК по адресу frontoffice@caa.gov.kz.

Открыта регистрация на третий сезон студенческого конкурса авиационного творчества — СКАТ. Его проводит кафедра силовых установок ПИШ РПИ МФТИ при поддержке ФЦК МФТИ. Подать заявку можно на сайте до 31 марта включительно. Задача участников СКАТ — разработать собственный беспилотный летательный аппарат: пройти все этапы его создания от проектирования до летных испытаний. Принять участие в конкурсе могут студенты и школьники старше 14 лет. Для этого необходимо собрать команду единомышленников, найти куратора, подать заявку и разработать собственный летательный аппарат по техническому заданию, предложенному оргкомитетом.

Конкурс, который состоит из нескольких этапов, придумал и помог ему воплотиться в жизнь аспирант МФТИ Николай Цатурян. Сначала участникам предстоит пройти заочные отборочные испытания. Команды, которые предложат лучшие решения, представят свои разработки на очном финале: защитят квалификационные презентации и покажут БПЛА в действии на конкурсных полетах. Победители получат денежные призы. В прошлом году участниками СКАТ стали 62 команды — 332 студента и школьника из 24 городов России. В финал прошли 18 команд из Москвы, Жуковского, Раменского, Тулы, Казани, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Челябинска, Рязани, Екатеринбурга и Ревды.

Член оргкомитета СКАТ, аспирант МФТИ Артем Пигин считает, что участники не только проверят свои знания по аэродинамике, прочности и системам управления, но и потренируются работать в команде и распоряжаться своим временем.

«Часто очень хорошо подготовленные участники конкурса, желая сделать что-то прорывное, используют для своего БПЛА слишком рискованные и малоотработанные технологии. Это приводит к задержкам, более длительным испытаниям и доводкам — в итоге на очном этапе летает сырой аппарат. Поэтому побеждают более простые и консервативные аппараты. Надеюсь, найдется команда, способная реализовать в такие сжатые сроки аппарат с высоким уровнем новизны, справившись со всеми «детскими болезнями», и на очном этапе мы увидим победу передовых технологий», - отметил Артем Пигин.

В этом сезоне, кроме основного соревнования, организаторы подготовили отдельный трек для школьников — СКАТИК. Участвовать в нем могут школьники старше 14 лет. Их ждет два месяца экспресс-обучения базовым навыкам, которые необходимы ученым и инженерам в сфере авиастроения: лекции от экспертов отрасли, домашние задания с обратной связью, полезное и интересное практическое задание в конце.

Начальник отдела аэродинамики самолетов ЦАГИ, член жюри конкурса 2023 года Анатолий Болсуновский, пояснил, что сегодня у конкурсантов для проектирования крыла в распоряжении широкий арсенал численных методов, мощная экспериментальная база и бесценный опыт научных открытий прошлых лет.

«Команды объединяются в настоящие маленькие конструкторские бюро и воплощают в жизнь различные технические решения: от надежных классических до смелых экспериментальных. Такой опыт полезен каждому студенту авиационного вуза, ведь пройдя все циклы разработки, сборки и испытаний малого летательного аппарата молодые ученые смогут достойно проявить себя в больших проектах, - заявил Анатолий Болсуновский.

Больше информации о СКАТ ищите на сайте конкурса. Здесь же можно зарегистрироваться для участия.