Новый авиационный инцидент произошел с самолетом авиакомпании «Россия», которая входит в группу «Аэрофлот. Самолет вылетел из Петербурга в Челябинск. Командир доложил об отказе левого двигателя над Вологодской областью, и в итоге экипаж принял решение вернуться в петербургский аэропорт Пулково.

Инциденты с системами двигателей стали уже привычным делом: у «России» они происходили 4, 8, 13, 18 и 26 января, а также 15 февраля. По числу поломок «Россия» опережает S7, которая имела проблемы с двигателем 27, 29 и 30 января. После этих случаев руководство компании S7 вызвали на экстренное совещание в Росавиации.

Всего с начала года у самолетов российских авиакомпаний 20 раз возникали проблемы с двигателями. Достаточно вспомнить резонансный инцидент с самолетом Boeing 737-800 в Улан-Удэ 29 января. У самолета Airbus A-320 (Омск-Москва) произошла поломка правого двигателя. На борту находилось более 170 человек. Boeing 737-800 так и не оторвался от земли из-за помпажа двух двигателей. Также не состоялся рейс S7 из Москвы в Анталью. Boeing 737-800 прервал взлет все по той же причине.

Наиболее частые причины аварий, число которых только с сентября по декабрь 2023 года составило 60 инцидентов — возгорания двигателей, экстренные посадки, неисправности и другие технические проблемы, из-за которых воздушным судам приходилось менять запланированные маршруты.

Нельзя не отметить, что поломки случаются чаще всего с двигателями Sukhoi Superjet 100. Сейчас в России «на крыле» около 100 таких самолетов.

Все мы помним про резонансные авиакатастрофы с этими самолетами, в частности 5 мая 2019 года авиалайнер Sukhoi Superjet 100, выполнявший плановый полет по маршруту Москва- Мурманск, через 27 минут после взлёта был вынужден вернуться в аэропорт вылета из-за технических неполадок на борту. Во время грубой посадки лайнер получил повреждения, возник пожар, погиб 41 человек.

Двигатель этого самолета был капризным и до введения санкций, а сейчас и вовсе стал сдавать. Этот двигатель — совместное производство с французами. Чаще всего проблемы, а именно трещины, наличие которых ведет дефектам, возникают с камерой сгорания. Ремонтировать их в России  еще не научились. А новый Sukhoi Superjet по программе импортозамещения появится еще не скоро. Эта программа смещается на 2026-й год, но по моим прогнозам — на 2028-й.

Новые отказы двигателей заставляют задуматься о перспективах эксплуатации таких самолетов.
За прошлый год выведены из эксплуатации до 50 самолетов Sukhoi Superjet. Одни остановили, другие разобрали на детали. Если так пойдет и дальше, парк этих самолетов может вообще встать, если не будет импортозамещения.

По моему мнению, полеты на этих судах становятся небезопасными. Вся иностранная техника, которая у нас эксплуатируется, в принципе становится небезопасной. Отказов стало безусловно больше, в том числе и из-за отсутствия сопровождения от оригинального разработчика. Риски повысились и после введения санкций. Хотя и без этого статистика по авиаинцидентам была далеко не самая лучшая в мире.

Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы 
для сертификации БАС RunAvia  
Андрей Патраков
https://t.me/runavia

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов

​​VONAER, сервисная платформа Urban Air Mobility, 27 февраля официально заключила стратегическое партнерство с Autoflight, производителем самолетов eVTOL, для интеграции самолетов eVTOL в свою платформу.

Это партнерство последовало за успешной публичной демонстрацией возможностей eVTOL компании Autoflight», — говорится в пресс-релизе. Примечательно, что во время демонстрации два самолета eVTOL выполнили групповые полеты под дистанционным управлением, преодолев 55-километровый участок пролива Гонконг-Макао всего за 20 минут, сохраняя при этом высоту 150 метров. Уровень шума составлял примерно 65 дБ, что соответствовало типичному городскому шуму.

VONAER намерена закупить 20 самолетов Autoflight eVTOL, ориентируясь на азиатский рынок и изучая варианты внутреннего развертывания в Корее. Целью является плавная интеграция платформы VONAER для городских услуг аэромобильности как на местном, так и на международном уровне.

Перед внедрением сертифицированного eVTOL VONAER планирует создать платформу MaaS для обслуживания воздушного такси с использованием вертолетов с намерением перейти на самолеты eVTOL после создания среды обслуживания UAM.

«Как только правовые рамки, позволяющие осуществлять операции eVTOL, будут созданы во всем мире, VONAER планирует развернуть свою платформу по всему миру, предоставляя услуги UAM с проверенными самолетами eVTOL..

Autoflight обладает производственной линией, способной производить eVTOL различного назначения, включая пассажирские и грузовые перевозки, с мощностями в Шанхае, способными производить до 1000 самолетов в год. Autoflight планирует начать коммерциализацию после получения одобрения Управления гражданской авиации Китая (CAAC) на грузовые перевозки eVTOL в первой половине этого года.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Autoflight

НИЦ «Аэроскрипт» подготовил три концептуальных документа: RuAM: новая аэромобильность России, Концептуальные основы технологической программы интеграции БАС в воздушное пространство РФ (совместно с Авиателекоминвест) и эксплуатационную концепцию RuSPACE (распространяется среди партнеров НИЦ «Аэроскрипт»).

Для чего мы делаем такие документы, рассказывает в своей авторской колонке наш sky-аналитик Авершин.FPV: https://dzen.ru/a/ZenDDR4dljuw2tTC

Индийская компания ePlane планирует в октябре-ноябре этого года провести испытания прототипа летающего такси. Прототип носит название е200. Он представляет собой компактный летательный аппарат, который может использоваться в условиях города. Компания уже провела успешные тестовые полеты более простого прототипа e50. По словам разработчиков, летающее такси будет в два раза дороже Uber, но значительно быстрее.

Изображение: ePlaneCompany

Минтранс запросил ещё 295 млрд руб. из ФНБ на переоформление иностранных самолётов

И ведь никто не наказан не виноват, что из Фонда национального благосостояния (ФНБ) приходится тратить сотни миллиардов рублей. А ведь только сейчас запрашиваемая сумма - это по 2 тысячи рублей на каждого гражданина страны. И в прошлый раз уже потратили столько же.

В этот раз средства, по данным источников “Ъ”, запрашиваются в основном для «Аэрофлота» исходя из потенциального приобретения около 90 самолётов.

Власти уже выделяли почти 300 млрд руб. из Фонда Национального Благосостояния в 2023 году, что позволило выкупить 162 самолёта «Аэрофлота», S7, «Уральских авиалиний» и «Авроры» — это более трети из принадлежавшего иностранным лизингодателям парка.

По мнению экспертов, продление госфинансирования имеет смысл: это поможет минимизировать юридические риски при полётах за рубеж, а также снизить валютную долговую нагрузку перевозчиков.

Инициатива, по данным источников “Ъ”, обсуждалась на совещании у президента РФ 7 февраля, где также речь шла о переносе сроков поставок новых отечественных самолётов. По данным близкого к правительству источника “Ъ”, обращение находится на рассмотрении и решение по нему пока не принято.

По информации другого источника “Ъ” в авиаотрасли, запрашиваемая сумма была рассчитана преимущественно исходя из потребностей «Аэрофлота». Оценка стоимости сделок по самолётам частных авиакомпаний, по его данным, не запрашивалась.

Подписаться на @AviaComments

Комментарий для эфира радио Коммерсантъ FM о проблеме монополизации Аэрофлотом рынка авиаперевозок пассажиров в РФ в рамках обсуждения проекта решения об очередном выделении государственных средств на выкуп иностранных самолётов.

После того как уже официально было признано, что отечественных "импортозамещённых" условно "завтра и, даже наверное,
послезавтра" уже не будет, то сразу уже всем стало понятно, что нужно сохранить максимум иностранных самолётов, чтобы было на чём летать "завтра и послезавтра". Проблемы с безопасностью полётов на этих иностранных самолётах без поддержки со стороны их иностранных разработчиков, к сожалению, будут только усугубляться с течением времени.

Комментарии в эфире Коммерсантъ FM:
"Распределение не очень справедливо, мягко говоря, опять Аэрофлоту достанется практически всё, а всем остальным - какие-то там крохи. Это говорит о том, что политика государственная на практике в этом отношении ведёт к тому, что мы скоро будем как в Советском союзе "Летайте самолётами Аэрофлота, а других (самолётов) просто и нет". Уже S7 вылетела из первой тройки как основной конкурент Аэрофлота на внутреннем рынке по рейтингу объёма перевозок. Такими темпами скоро у нас один Аэрофлот и останется. Я понимаю, что Аэрофлот обладает наибольшим количеством самолётов сейчас, просто по размеру парка, но это не значит, что всё он должен получить. В целом это всё ведёт к тому, что у нас будет монополизация рынка авиационных перевозок и цены на билеты будут расти."

Авиаэксперт
Основатель сервиса
безопасности полётов RunAvia  
Андрей Патраков
https://t.me/runavia

​​Airbus представляет CityAirbus NextGen — двухтонный eVTOL

Airbus представил публике полностью электрический прототип CityAirbus NextGen перед своим первым полетом в конце этого года. Двухтонный CityAirbus с размахом крыльев около 12 метров разрабатывается для полетов с дальностью полета 80 км и крейсерской скоростью 120 км/ч, что делает его идеально подходящим для полетов в крупных городах по различным направлениям. миссий.  

Открытие совпало с открытием нового испытательного центра CityAirbus в Донаувёрте, который будет заниматься тестированием систем электрических транспортных средств с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). Центр, который является частью текущих и долгосрочных инвестиций Airbus в Advanced Air Mobility (AAM), начал свою работу с включением CityAirbus NextGen в декабре 2023 года и теперь будет использоваться для оставшихся испытаний, необходимых перед запуском прототипа, первый полет которого состоится позже в этом году. Эти испытания охватывают электродвигатели с восемью роторами, а также другие системы самолета, такие как органы управления полетом и авионику.

«Первое внедрение CityAirbus NextGen — это важный и вполне реальный шаг, который мы делаем на пути к передовой воздушной мобильности и нашему будущему продукту и рынку», — сказал Балкиз Сарихан, руководитель отдела городской воздушной мобильности Airbus.

В то же время Airbus расширяет свою глобальную сеть и партнерские отношения, чтобы создать уникальную экосистему, которая будет способствовать развитию успешного и жизнеспособного рынка AAM. Airbus недавно подписал соглашение о партнерстве с LCI, ведущей авиационной компанией, чтобы сосредоточиться на разработке сценариев партнерства и бизнес-моделей в трех основных областях AAM: стратегия, коммерциализация и финансирование.

Дополнительные фото- и видеоматериалы по ссылке

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Airbus

​​Саудовская Аравия собирается построить один из крупнейших аэропортов в мире. Расположенный в Эр-Рияде международный аэропорт имени короля Салмана будет иметь шесть огромных параллельных взлетно-посадочных полос и, как ожидается, будет принимать 120 миллионов пассажиров в год, что сделает его крупнейшим в мире по количеству пассажиров.
Хотя аэропорту еще не присвоен код IATA, ожидается, что он откроется к 2030 году.
По данным Saudi Infrastructure Expo, аэропорт поможет увеличить годовой пассажиропоток в Саудовской Аравии с нынешних 29 миллионов до 120 миллионов путешественников к 2030 году и до 185 миллионов к 2050 году. Ожидается, что пассажиропоток в королевстве также увеличится с 211 000 до более на момент открытия аэропорта будет выполняться более 1 миллиона рейсов в год.

В настоящее время крупнейший в мире аэропорт по размеру также находится в Саудовской Аравии — международный аэропорт имени короля Фахда (DMM), который обслуживает около 10 миллионов пассажиров в год.

#пилотируемаяавиация #международнаяпрактика

​​SkyDrive начинает производство самолетов eVTOL вместе с Suzuki

SkyDrive Inc., японский производитель самолетов eVTOL, на днях объявила о начале производства своего долгожданного самолета SKYDRIVE (SD-05) на заводе Suzuki Motor. 

SkyDrive намерена получить предварительное разрешение на лётную годность самолёта SD-05 к Всемирной выставке в Осаке в 2025 году, где будут проведены публичные демонстрационные полёты. 

Аккумуляторный SD-05 представляет собой мультикоптер с 12 электродвигателями, и предназначен для перевозки пилота и двух пассажиров на расстояние до 15 км на одной зарядке, с максимальной крейсерской скоростью 100 км/ч.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #SkyDrive

​​Компания Joby объявила, что выделит 500 000 долларов США к грантовому пакету в размере 13,5 миллионов долларов США от Федерального авиационного управления (FAA) для привлечения и подготовки студентов к карьере пилотов и техников по техническому обслуживанию авиации.

Согласно веб-сайту FAA: Двенадцать школ получат 4,5 миллиона долларов США в рамках программы FAA на развитие авиационных кадров для пилотов самолетов. Школы могут использовать финансирование для создания и реализации учебных программ, предназначенных для подготовки старшеклассников к тому, чтобы стать пилотами, аэрокосмическими инженерами или операторами дронов. Гранты также могут быть использованы для поддержки профессионального развития учителей.

Остальные 9 миллионов долларов США пойдут 20 школам в рамках программы по развитию технических специалистов. В секторе технического обслуживания самолетов работает примерно на 20 000 человек меньше, чем до пандемии.

Получатели могут использовать финансирование для создания новых образовательных программ; предоставлять стипендии или стажировки; проводить разъяснительную работу по вопросам карьеры в сфере технического обслуживания авиации; и поддерживать возможности образования, связанные с техническим обслуживанием авиации в экономически неблагополучных регионах.

#БАС #международнаяпрактика #FAA #гранты

​​Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) объявило критерии летной годности специального класса для самолета Joby Aero, Inc, модели JAS4–1 eVTOL с увеличенной подъемной силой. По ссылке ниже приведены критерии летной годности, которые ФАУ считает подходящими и применимыми для конструкции с механическим приводом.

FAA опубликовало уведомление о предлагаемых критериях летной годности модели JAS4–1, которое было опубликовано в Федеральном реестре 8 ноября 2022 года ( 87 FR 67399 ). 
Согласно документу:
«Поскольку FAA еще не установило стандарты летной годности самолетов с механической подъемной силой в 14 CFR , FAA сертифицирует самолеты с механической подъемной силой как самолеты особого класса. В соответствии с процедурами, изложенными в § 21.17(b), требования к летной годности самолетов специального класса, включая установленные на них двигатели и воздушные винты, являются частями требований 14 CFR, части 23 , 25 , 27 , 29 , 31 , 33 и 35.

В настоящих окончательных критериях летной годности указаны применимые правила и другие критерии летной годности, разработанные в соответствии с § 21.17(b) для сертификации типа модели JAS4-1 с усиленной подъемной силой.

«Для существующих правил, которые были включены без изменений, предлагаемые критерии летной годности включали все поправки к существующим стандартам летной годности частей 23, 33 и 35, действующими на дату применения 14 июня 2022 года. Это часть 23, поправка 23 –64, часть 33, изменение 33–34 и часть 35, изменение 35–10.
«Предлагаемые критерии летной годности модели JAS4-1 с увеличенной подъемной силой также включали новые критерии летной годности, основанные на характеристиках. FAA разработало эти критерии, поскольку ни один существующий стандарт не отражал различные режимы полета и электрические двигатели подъемной силы, а также некоторые уникальные характеристики их винтов.

В сборе комментариев приняли участие 46 комментаторов… Некоторые комментаторы предложили FAA принять особые условия EASA в отношении требований к самолетам с вертикальным взлетом и посадкой (SC–VTOL) для подъемной силы. FAA с этим не согласилось и вместо этого приняло «основные» и «повышенные» разрешения на характеристики. 

Принятые критерия летной годности вступают в силу 8 апреля 2024 года.

Ознакомиться с ними подробнее можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #регулирование

​​Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) опубликовало новую стратегию, в которой изложено, как оно будет достигать своей новой миссии: «Защита людей, развитие аэрокосмической отрасли». Стратегия будет лежать в основе видения организации по обеспечению безопасного, надежного и устойчивого авиационного и аэрокосмического сектора, одновременно защищая потребителей и общественность.

В стратегии изложены пять ключевых направлений, которые помогут определить стратегическое направление и помочь регулирующему органу достичь своих приоритетов. 

Роб Биштон, генеральный директор Управления гражданской авиации Великобритании, сказал: «Наша предыдущая стратегия на 2021 год была сосредоточена на том, чтобы дать нам возможность поддержать восстановление отрасли после COVID-19. Поскольку количество пассажиров в Великобритании сейчас восстановилось почти до пика 2019 года, крайне важно, чтобы мы продолжали развивать наш подход к регулированию в соответствии с постоянно меняющимися требованиями сектора.
Эти новые стратегические приоритеты позволяют нам помочь поддержать переход отрасли от постпандемического периода к состоянию большей уверенности».

​​Archer Aviation объявила, что выбрала Falcon Aviation в качестве партнера по инфраструктуре вертипорта для критически важных объектов в Дубае и Абу-Даби. Компания заявила, что это сотрудничество знаменует собой значительный шаг к запуску летающего автомобиля Archer's Midnight совместно с Falcon Aviation в ОАЭ и по всему региону MENA уже в 2025 году.

В рамках этого партнерства Archer и Falcon Aviation начнут с развития современной инфраструктуры вертипортов на вертолетной площадке Falcon Heliport в Дубае и вертолетной площадке Marina Mall в Абу-Даби», — говорится в пресс-релизе. «Вождение между двумя городами в часы пик может занять более 2 часов. Archer и Falcon Aviation планируют предложить пассажирские перевозки на летающем автомобиле Archer's Midnight между этими двумя вертипортами Falcon, который будет работать почти полностью над водой с живописным видом на оба города и будет проходить всего за 30 минут от взлета до приземления. 

Данное партнерство подкреплено меморандумом о взаимопонимании (MOU), в соответствии с которым Falcon Aviation согласилась эксплуатировать множество летающих автомобилей Archer's Midnight. 

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Archer

По данным компании, LIFT Aircraft запустила клиентские полеты eVTOL.

Объявление об этом было сделано во время прямой трансляции программы «Доброе утро, Америка» . 

«После успешной прямой трансляции LIFT рады объявить о начале своего долгожданного тура по США. Этот тур знаменует собой монументальную веху на пути компании к демократизации личных рейсов и переосмыслению городского транспорта. Технология оплаты за полет LIFT теперь доступна публике. Первый мобильный офис компании будет работать до 28 апреля в аэропорту Лейкленд Линдер, где проходит знаменитая выставка Sun N Fun Aerospace Expo, где LIFT также будет летать на авиашоу и позволит клиентам летать во время этого мероприятия (9-14 апреля). ). Клиентские рейсы продолжатся в Остине, штат Техас, в мае, а о дальнейшем расширении в другие города будет объявлено в ближайшем будущем.

«Любой может обучаться и управлять самолетами LIFT, HEXA. Опыт, который длится около двух часов и включает в себя комплексную наземную подготовку, позволяет клиентам ознакомиться с самолетом и его органами управления перед полетом на самолете в симуляторе полета в виртуальной реальности, предлагая реалистичный предварительный просмотр того, что будет дальше. После обучения участники сами пилотируют HEXA под руководством опытных летных инструкторов – и все это без необходимости получения лицензии пилота.

Рейсы можно забронировать через недавно представленное мобильное приложение компании или напрямую через веб-сайт компании.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Lift

«Небосвод» для цифровых полетов БАС запустят в «Точке кипения»

В открываемой фондом НТИ штаб-квартире отрасли БАС на базе объекта сети «Точка кипения» развернули и запускают в работу первую отечественную цифровую платформу информационного обеспечения полетов БАС «Небосвод». Об этом сообщает AVIA.RU.

По замыслу фонда НТИ, многофункциональное пространство «Точка кипения. Москва» будет служить витриной для последних разработок в сфере беспилотных технологий. В центре внимания – ситуационный центр, развернутый на базе цифровой платформы «Небосвод», которая обеспечивает мониторинг полетов беспилотных воздушных судов и способствует снижению рисков конфликтов БАС в российском небе.

aviaru.net/n268595

Сегодня в эфире федерального канала РБК ТВ в рамках передачи "Что это значит (ЧЭЗ)" дал комментарии о проблемах культуры безопасности полётов компании Boeing в руководстве компании, конструктивных и производственных дефектах с самолётами семейства B737-8 MAX последней модификации.

"... деградирует так называемая культура безопасности полётов. Это официальный термин, используемый в ИКАО (прямой перевод официальный перевод с английского на русский язык культура авиационной безопасности в ИКАО). Это не просто какие-то красивые слова..."

В своём комментарии я сослался на документальный фильм "Крушение: Дело против Boeing (2022)". Из описания фильма: "Специалисты разбираются, как жажда прибыли в ущерб обеспечению безопасности пассажиров могла привести к двум авиакатастрофам самолетов Boeing с разницей в несколько месяцев."

Авторы фильма провели собственное расследование c прояснением не только первопричин двух авиационных катастроф Boeing B737-8MAX, но и, самое главное, первопричин сложившейся ситуации в компании Boeing, которая привела к таким трагическим ошибкам при проектировании системы управления новейшей модификации B737. Это как раз про эту самую культуру безопасности полётов прежде всего высшего руководства компании Boeing. В этом фильме так же есть часть, посвященная проблемам качества на производстве, которые проявили себя уже в нынешнем 2024 году в инциденте с так называемой "заглушкой аварийной двери".

К моему глубокому сожалению, но в истории разработки первого российского самолёта Сухой Суперджет SSJ100 есть подобная проблема, которая официально не признана до сих пор. Расследование катастрофы самолёта SSJ100 5 мая 2019 года до сих пор официально ещё не завершено. Но есть финальный официальный отчёт об авиационном происшествии с самолётом SSJ100 в Якутии в 2018 году, где (страница №175 п. 5.15 отчёта МАК) весьма однозначно указан конструктивный дефект конструкции шасси самолёта, который так же может быть одной из первопричин катастрофы Суперджета в 2019 году. Как и в случае вины главного руководителя Boeing, проблемы с культурой безопасности полётов ещё на стадии проектирования самолёта Сухой Суперджет SSJ100 аналогичным образом могли сказаться на ошибках при проектировании конструкции шасси самолёта.

Подробнее об этом и многом другом в полной записи эфира от 12.03.2024 программы "ЧЭЗ" (часть 1) по ссылке

#пилотируемаяавиация #международнаяпрактика
#безопасностьполётов #мнение

"Как космические корабли бороздят просторы Большого театра..."

Фразой из советской киноклассики "не симпатизирующий" министру транспорта Виталию Савельеву канал @AviaComments хочет озаглавить цитаты из его интервью ведомственной газете "Транспорт России", посвящённом предстоящему голосованию.

Возможно, максимально показной оптимизм - это не только под голосование в конце неделе, но и "словесная интервенция" в сохранение поста при перестановках в Правительстве после выборов.

Воспользуемся любезно подготовленными главными тезисами от Росавиации:

Гражданская авиация перешла от антикризисных мер к развитию

✈️ Поддержка государства позволила сохранить расписание и высокопрофессиональные коллективы, дала возможность перестроить бизнес-процессы.

На фоне рассказов о том, как авиакомпании сокращают оптимизируют пилотов и бортпроводников (министр не в курсе об этом?) фраза про "дала возможность" вызывает вопрос - а этой возможностью воспользовались? Тот же "Аэрофлот" тяжело (с убытками) вынужденно сползает с "иглы роялти", но которой во многом основаны успехи "жирных лет".

✈️ Задача, поставленная президентом – повысить авиационную мобильность к 2030 году в полтора раза к уровню 2023 года – будет выполнена.

Ох уж этот оптимизм чиновников... Вот скажите нам, на чём основан такой оптимизм (кроме задачи от президента)?

✈️ Модернизация аэродромной инфраструктуры страны ускоряется.

И это хорошо. Но эффект низкой базы и степень износа этой самой инфраструктуры просто не дают других вариантов.

✈️ Рост пассажиропотока российских авиакомпаний свидетельствует о развитии экономики субъектов России, укреплении межрегиональных связей, росте потребности в перелетах.

Чиновничьи мантры, да?

✈️ Технологический суверенитет, современная инфраструктура, профессиональные кадры – будущее нашей гражданской авиации.

Вынужденный технологический суверенитет. А вот с кадрами, особенно будущими, есть вопросы. Государственное авиационное образование у нас ещё не оправилось от 90-х, а частное - прибили нафиг. Нам регулярно пишут курсанты лётных училищах о проблемах в них. Например, что с подготовкой своих инструкторов в вертолётном училище? Почему училище нанимает авиакомпании с их Ми-2 и инструкторами для обучения курсантов? Это будущее так организовывают?

✈️ Воздушный транспорт России перешел от антикризисных мер к повестке развития.

От кризиса к развитию - это хорошо. Главное, чтобы это не было затишьем перед бурей, которую надеются пересидеть, но она ведь по мере износа может и начаться...

#СказкиНаНочь #Савельев

Редакция @AviaComments