Французская компания BeyondAero сообщает, что совершила первый в стране полет пилотируемого самолета с водородно-электрическим двигателем.

Согласно пресс-релизу компании:
«Этот самолет мощностью 85 кВт служит демонстратором, подтверждающим осуществимость архитектуры силовой установки Beyond Aero, а также способность производителя сделать возможным, сертифицированным и прибыльным первый электрический самолет бизнес-класса, разработанный для водородной силовой установки.

Самолет представляет собой модернизацию модели самолета ULA G1SPYL-XL. Силовая установка на 100% водородно-электрическая, с одним гребным винтом. Силовая установка, представленная на стенде последнего Парижского авиасалона в июне, отличается беспрецедентным соотношением гибридизации: две трети ее мощности поступает от водородного топливного элемента, а оставшаяся треть - от аккумуляторов.

Команда BeyondAero выполнила 10 взлетов, достигнув высоты 2300 футов над уровнем моря и скорости набора высоты 110 км/ч.

#БАС #международнаяпрактика

Базирующаяся в Майами компания Doroni выпустила двухместный H1X eVTOL, являющийся развитием прототипа H1.

Компания заявляет, что в этом году проведет летные испытания нового самолета, а первые поставки клиентам начнутся к 2025 году, если удастся вовремя получить сертификаты производства и FAA.

Компания планирует сертифицировать H1X как сверхлегкий самолет для эксплуатации в городских условиях.

Представленный дизайн включает в себя:
восемь вертикальных электродвигателей, баллистический парашют, усовершенствованные датчики предотвращения столкновений, полуавтономная система управления полетом на основе джойстика.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Doroni

Больше свободы и риска.

С 1 марта эксплуатанты беспилотных авиационных систем могут выполнять полеты без установления запрещения или ограничения использования воздушного пространства, причем сразу во всех его классах A, C, G. Но для этого необходимо исполнить одно важное требование – обеспечить возможность БАС вести постоянную двухстороннюю радиосвязь внешнего пилота с ОрВД.

● но стандарты авиационной радиосвязи предполагают передачу голосовых сообщений между экипажами ВС и диспетчером в простом аналоговом формате. И если хочется использовать дрон в качестве ретранслятора этого сигнала, необходимо будет устанавливать на БВС оборудование для кодирования в цифру, раскодирование в "аналог" и тд. Готовых решений для организации связи внешнего пилота с диспетчером по такой схеме просто не существует;

● внешнему пилоту значительно проще расположиться в зоне радиовидимости командно-диспетчерского пункта или местного диспетчерского пункта, а для связи использовать авиационную радиостанцию, имеющую сертификат соответствия. При получении указаний на изменение маршрута дрона от диспетчера ОрВД внешний пилот должен передать соответствующие команды на борт БВС для их исполнения. При этом требования по задержкам в передаче команд между ПДУ и БВС нормативно не регламентированы;

● а значит один из внешних пилотов может вести радиообмен с органами ОрВД из любого удобного места, в том числе из дома. При этом он должен иметь связь с другим внешним пилотом, находящимся непосредственно на пункте дистанционного управления, и передавать ему все требования и сообщения диспетчера.

С одной стороны, новое правило пункта 52 ФП ИВП обеспечивает интеграцию БВС в общее с пилотируемыми судами воздушное пространство. С другой, отсутствие требований к задержкам в передаче сообщений от ПДУ на борт БВС создает новые риски. Успеют ли разойтись беспилотные и пилотируемые суда в воздухе, если внешний пилот не будет спешить выполнять команды диспетчера?

Китайский рывок против российской стагнации в авиации

Китай стремительно вкладывает в авиацию, наращивая инвестиции с 500 млрд до 2 трлн юаней к 2030 году, тем самым закладывая основу для будущего. Эти действия создают благоприятные условия для развития, в отличие от России, где авиационная отрасль терпит поражение из-за бюрократического застоя и недостатка эффективного госрегулирования.

Разница между странами становится очевидной: Китай активно развивает как малую авиацию, так и беспилотники, строя аэропорты и развивая новые технологии. Россия же, с её огромным потенциалом, сталкивается с препонами, созданными собственной бюрократией и неспособностью претворить в жизнь рекомендации по улучшению отрасли.

Может ли Россия перенять у Китая уроки по стимулированию авиационной индустрии и преодолеть собственные барьеры для достижения новых высот? Время покажет, но сейчас ясно одно: без упрощения законодательства, прогресс останется мечтой.

👉🏼 Открытое небо 👈🏼

Департамент контроля воздушного пространства Бразилии (DECEA) опубликовал национальную концепцию операций UAM, направленную на определение характеристик воздушных операций, позволяющих реализовать городскую воздушную мобильность (UAM) в воздушном пространстве Бразилии. Эта нормативная разработка призвана сделать эксплуатацию eVTOL реальностью в ближайшие годы.

Ознакомиться с документом можно здесь .

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Бразилия

Пионер гибридно-электрических силовых агрегатов компания Ampaire продолжает расширять свой портфель экологически безопасных полетных решений за счет приобретения Magpie Aviation, стартапа, который разрабатывает автономный «аэродукционный буксир» для увеличения дальности полета больших электрических самолетов.

Почти год назад компания Magpie впервые продемонстрировала свою концепцию электрического буксировщика в полете. Компания использовала небольшой самолет Pipistrel для буксировки планера (планера ПИК-20Д), зацепив его в воздухе с помощью троса с механизмом «активного крюка», который автоматически направляется к носу планера. Первоначальная концепция Magpie предусматривала создание автономных электрических самолетов-буксировщиков, которые потенциально могли бы по очереди буксировать более крупные самолеты с батарейным питанием в крейсерском полете, позволяя более крупным транспортным средствам летать дальше за счет снижения энергопотребления

«Аэроскрипт» представил с 1 марта обновленную версию приложения «Небосвод» в соответствии с введенными с начала месяца ФАП

НИЦ «Аэроскрипт» с 1 марта 2024 года запустил новую версию приложения цифровой платформы информационного обеспечения полетов БВС «Небосвод», полностью соответствующую обновлённым Федеральным авиационным правилам (ФАП).

«Аэроскрипт» стал первым в стране предоставлять пользователям сервисы в рамках новых требований к использованию воздушного пространства. По данным цифровой платформы «Небосвод», уже в первые дни число желающих совершить полет по новым ФАП превысило показатель в более 100 поданных заявок в сутки. Количество зарегистрированных пользователей и подключенных к платформе мобильных устройств показывает устойчивый рост, превысив десятки тысяч.

Напомним, что с помощью «Небосвода» можно не только получить разрешение на полет, но и оформить страхование гражданской ответственности.

Пожар двигателя стал причиной его отказа на Superjet 100 «России» в небе над Вологодской областью.

Вчера в 17:00 самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Россия» вылетел из Пулково рейсом в Челябинск, на борту находились сто пассажиров и пять членов экипажа (два пилота и три бортпроводника). Через полчаса на 310-ом эшелоне (9 450 метров) в кабине пилотов сработала сигнализация о пожаре первого двигателя. Экипаж сразу же отключил его и активировал огнетушитель первой очереди системы пожаротушения. Сигнализация больше не срабатывала.

Командир воздушного судна доложил диспетчерам об отказе левого двигателя, подал сигнал срочности и принял решение вернуться в Пулково, где была объявлена тревога. В 18:13 самолет произвел там благополучную посадку на одном работающем двигателе с массой, превышающей максимальную посадочную. Никто не пострадал.

В ходе послеполетного осмотра технические специалисты обнаружили отсутствие заглушки бороскопического порта (S14) левого двигателя, а также прогар и частичное отслоение теплоизоляции левой створки капота реверсивного устройства.

В пресс-службе авиакомпании «Россия» вчера объяснили вынужденный возврат самолета в Пулково технической причиной «из-за срабатывания датчика корректной работы одного из двигателей».

Новый авиационный инцидент произошел с самолетом авиакомпании «Россия», которая входит в группу «Аэрофлот. Самолет вылетел из Петербурга в Челябинск. Командир доложил об отказе левого двигателя над Вологодской областью, и в итоге экипаж принял решение вернуться в петербургский аэропорт Пулково.

Инциденты с системами двигателей стали уже привычным делом: у «России» они происходили 4, 8, 13, 18 и 26 января, а также 15 февраля. По числу поломок «Россия» опережает S7, которая имела проблемы с двигателем 27, 29 и 30 января. После этих случаев руководство компании S7 вызвали на экстренное совещание в Росавиации.

Всего с начала года у самолетов российских авиакомпаний 20 раз возникали проблемы с двигателями. Достаточно вспомнить резонансный инцидент с самолетом Boeing 737-800 в Улан-Удэ 29 января. У самолета Airbus A-320 (Омск-Москва) произошла поломка правого двигателя. На борту находилось более 170 человек. Boeing 737-800 так и не оторвался от земли из-за помпажа двух двигателей. Также не состоялся рейс S7 из Москвы в Анталью. Boeing 737-800 прервал взлет все по той же причине.

Наиболее частые причины аварий, число которых только с сентября по декабрь 2023 года составило 60 инцидентов — возгорания двигателей, экстренные посадки, неисправности и другие технические проблемы, из-за которых воздушным судам приходилось менять запланированные маршруты.

Нельзя не отметить, что поломки случаются чаще всего с двигателями Sukhoi Superjet 100. Сейчас в России «на крыле» около 100 таких самолетов.

Все мы помним про резонансные авиакатастрофы с этими самолетами, в частности 5 мая 2019 года авиалайнер Sukhoi Superjet 100, выполнявший плановый полет по маршруту Москва- Мурманск, через 27 минут после взлёта был вынужден вернуться в аэропорт вылета из-за технических неполадок на борту. Во время грубой посадки лайнер получил повреждения, возник пожар, погиб 41 человек.

Двигатель этого самолета был капризным и до введения санкций, а сейчас и вовсе стал сдавать. Этот двигатель — совместное производство с французами. Чаще всего проблемы, а именно трещины, наличие которых ведет дефектам, возникают с камерой сгорания. Ремонтировать их в России  еще не научились. А новый Sukhoi Superjet по программе импортозамещения появится еще не скоро. Эта программа смещается на 2026-й год, но по моим прогнозам — на 2028-й.

Новые отказы двигателей заставляют задуматься о перспективах эксплуатации таких самолетов.
За прошлый год выведены из эксплуатации до 50 самолетов Sukhoi Superjet. Одни остановили, другие разобрали на детали. Если так пойдет и дальше, парк этих самолетов может вообще встать, если не будет импортозамещения.

По моему мнению, полеты на этих судах становятся небезопасными. Вся иностранная техника, которая у нас эксплуатируется, в принципе становится небезопасной. Отказов стало безусловно больше, в том числе и из-за отсутствия сопровождения от оригинального разработчика. Риски повысились и после введения санкций. Хотя и без этого статистика по авиаинцидентам была далеко не самая лучшая в мире.

Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы 
для сертификации БАС RunAvia  
Андрей Патраков
https://t.me/runavia

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов

​​VONAER, сервисная платформа Urban Air Mobility, 27 февраля официально заключила стратегическое партнерство с Autoflight, производителем самолетов eVTOL, для интеграции самолетов eVTOL в свою платформу.

Это партнерство последовало за успешной публичной демонстрацией возможностей eVTOL компании Autoflight», — говорится в пресс-релизе. Примечательно, что во время демонстрации два самолета eVTOL выполнили групповые полеты под дистанционным управлением, преодолев 55-километровый участок пролива Гонконг-Макао всего за 20 минут, сохраняя при этом высоту 150 метров. Уровень шума составлял примерно 65 дБ, что соответствовало типичному городскому шуму.

VONAER намерена закупить 20 самолетов Autoflight eVTOL, ориентируясь на азиатский рынок и изучая варианты внутреннего развертывания в Корее. Целью является плавная интеграция платформы VONAER для городских услуг аэромобильности как на местном, так и на международном уровне.

Перед внедрением сертифицированного eVTOL VONAER планирует создать платформу MaaS для обслуживания воздушного такси с использованием вертолетов с намерением перейти на самолеты eVTOL после создания среды обслуживания UAM.

«Как только правовые рамки, позволяющие осуществлять операции eVTOL, будут созданы во всем мире, VONAER планирует развернуть свою платформу по всему миру, предоставляя услуги UAM с проверенными самолетами eVTOL..

Autoflight обладает производственной линией, способной производить eVTOL различного назначения, включая пассажирские и грузовые перевозки, с мощностями в Шанхае, способными производить до 1000 самолетов в год. Autoflight планирует начать коммерциализацию после получения одобрения Управления гражданской авиации Китая (CAAC) на грузовые перевозки eVTOL в первой половине этого года.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Autoflight

НИЦ «Аэроскрипт» подготовил три концептуальных документа: RuAM: новая аэромобильность России, Концептуальные основы технологической программы интеграции БАС в воздушное пространство РФ (совместно с Авиателекоминвест) и эксплуатационную концепцию RuSPACE (распространяется среди партнеров НИЦ «Аэроскрипт»).

Для чего мы делаем такие документы, рассказывает в своей авторской колонке наш sky-аналитик Авершин.FPV: https://dzen.ru/a/ZenDDR4dljuw2tTC

Индийская компания ePlane планирует в октябре-ноябре этого года провести испытания прототипа летающего такси. Прототип носит название е200. Он представляет собой компактный летательный аппарат, который может использоваться в условиях города. Компания уже провела успешные тестовые полеты более простого прототипа e50. По словам разработчиков, летающее такси будет в два раза дороже Uber, но значительно быстрее.

Изображение: ePlaneCompany

Минтранс запросил ещё 295 млрд руб. из ФНБ на переоформление иностранных самолётов

И ведь никто не наказан не виноват, что из Фонда национального благосостояния (ФНБ) приходится тратить сотни миллиардов рублей. А ведь только сейчас запрашиваемая сумма - это по 2 тысячи рублей на каждого гражданина страны. И в прошлый раз уже потратили столько же.

В этот раз средства, по данным источников “Ъ”, запрашиваются в основном для «Аэрофлота» исходя из потенциального приобретения около 90 самолётов.

Власти уже выделяли почти 300 млрд руб. из Фонда Национального Благосостояния в 2023 году, что позволило выкупить 162 самолёта «Аэрофлота», S7, «Уральских авиалиний» и «Авроры» — это более трети из принадлежавшего иностранным лизингодателям парка.

По мнению экспертов, продление госфинансирования имеет смысл: это поможет минимизировать юридические риски при полётах за рубеж, а также снизить валютную долговую нагрузку перевозчиков.

Инициатива, по данным источников “Ъ”, обсуждалась на совещании у президента РФ 7 февраля, где также речь шла о переносе сроков поставок новых отечественных самолётов. По данным близкого к правительству источника “Ъ”, обращение находится на рассмотрении и решение по нему пока не принято.

По информации другого источника “Ъ” в авиаотрасли, запрашиваемая сумма была рассчитана преимущественно исходя из потребностей «Аэрофлота». Оценка стоимости сделок по самолётам частных авиакомпаний, по его данным, не запрашивалась.

Подписаться на @AviaComments

Комментарий для эфира радио Коммерсантъ FM о проблеме монополизации Аэрофлотом рынка авиаперевозок пассажиров в РФ в рамках обсуждения проекта решения об очередном выделении государственных средств на выкуп иностранных самолётов.

После того как уже официально было признано, что отечественных "импортозамещённых" условно "завтра и, даже наверное,
послезавтра" уже не будет, то сразу уже всем стало понятно, что нужно сохранить максимум иностранных самолётов, чтобы было на чём летать "завтра и послезавтра". Проблемы с безопасностью полётов на этих иностранных самолётах без поддержки со стороны их иностранных разработчиков, к сожалению, будут только усугубляться с течением времени.

Комментарии в эфире Коммерсантъ FM:
"Распределение не очень справедливо, мягко говоря, опять Аэрофлоту достанется практически всё, а всем остальным - какие-то там крохи. Это говорит о том, что политика государственная на практике в этом отношении ведёт к тому, что мы скоро будем как в Советском союзе "Летайте самолётами Аэрофлота, а других (самолётов) просто и нет". Уже S7 вылетела из первой тройки как основной конкурент Аэрофлота на внутреннем рынке по рейтингу объёма перевозок. Такими темпами скоро у нас один Аэрофлот и останется. Я понимаю, что Аэрофлот обладает наибольшим количеством самолётов сейчас, просто по размеру парка, но это не значит, что всё он должен получить. В целом это всё ведёт к тому, что у нас будет монополизация рынка авиационных перевозок и цены на билеты будут расти."

Авиаэксперт
Основатель сервиса
безопасности полётов RunAvia  
Андрей Патраков
https://t.me/runavia

​​Airbus представляет CityAirbus NextGen — двухтонный eVTOL

Airbus представил публике полностью электрический прототип CityAirbus NextGen перед своим первым полетом в конце этого года. Двухтонный CityAirbus с размахом крыльев около 12 метров разрабатывается для полетов с дальностью полета 80 км и крейсерской скоростью 120 км/ч, что делает его идеально подходящим для полетов в крупных городах по различным направлениям. миссий.  

Открытие совпало с открытием нового испытательного центра CityAirbus в Донаувёрте, который будет заниматься тестированием систем электрических транспортных средств с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). Центр, который является частью текущих и долгосрочных инвестиций Airbus в Advanced Air Mobility (AAM), начал свою работу с включением CityAirbus NextGen в декабре 2023 года и теперь будет использоваться для оставшихся испытаний, необходимых перед запуском прототипа, первый полет которого состоится позже в этом году. Эти испытания охватывают электродвигатели с восемью роторами, а также другие системы самолета, такие как органы управления полетом и авионику.

«Первое внедрение CityAirbus NextGen — это важный и вполне реальный шаг, который мы делаем на пути к передовой воздушной мобильности и нашему будущему продукту и рынку», — сказал Балкиз Сарихан, руководитель отдела городской воздушной мобильности Airbus.

В то же время Airbus расширяет свою глобальную сеть и партнерские отношения, чтобы создать уникальную экосистему, которая будет способствовать развитию успешного и жизнеспособного рынка AAM. Airbus недавно подписал соглашение о партнерстве с LCI, ведущей авиационной компанией, чтобы сосредоточиться на разработке сценариев партнерства и бизнес-моделей в трех основных областях AAM: стратегия, коммерциализация и финансирование.

Дополнительные фото- и видеоматериалы по ссылке

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Airbus