Еще один самолет S7 Airlines не смог сегодня вылететь из-за помпажа двигателя.

Этим утром в аэропорту Домодедово Boeing 737-800 (RA-73411) авиакомпании S7 прервал взлет из-за помпажа первого двигателя. Борт самостоятельно зарулил на стоянку, он должен был вылететь в Анталью.

13-15 марта 2024 г. в штаб-квартире МАК в рамках Проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Повышение безопасности полетов и поддержание летной годности в государствах-участниках Соглашения» Межгосударственный авиационный комитет совместно с Международным консультативно-аналитическим агентством «Безопасность полетов» проведет Международный семинар-практикум «Авиационный лингвист-расследователь: введение в специализацию».

Целью данного семинара-практикума является ознакомление авиационных лингвистов с правилами и процедурами проведения расследований авиационных происшествий и инцидентов; основным кругом вопросов, на которые необходимо ответить при расследовании, связанных с языком; методами работы лингвиста-расследователя. Кроме того, во время семинара будут проходить практические занятия.

К участию в семинаре приглашаются представители авиакомпаний, предприятий по организации воздушного движения и использованию воздушного пространства, научных и учебных заведений, связанных с обеспечением безопасности полетов и объективного контроля, выполнением выписок и анализами работы пилотов и диспетчеров при радиообмене на английском языке, авиационные лингвисты из государств-участников Соглашения по авиации и об использовании воздушного пространства: преподаватели авиационного английского языка и фразеологии радиообмена; переводчики, работающие в службах ОрВД; рейтеры и экзаменаторы; другие специалисты, принимающие участие в расследованиях и аналитической работе.

Предварительная повестка дня:
1. Обзор общих правил проведения расследований авиационных происшествий и инцидентов
2. МАК: расследования, в которых авиационный английский был признан способствующим фактором
3. ХХ-й век: история значимых расследований, в которых недостаточное владение языком было признано сопутствующим фактором
4. ХХI-й век: новые требования ИКАО к владению языком – новые требования к анализу
5. Владение языком и авиационная психология: влияние стрессовых ситуаций на коммуникативные способности авиаспециалистов
6. Оценка уровня владения авиационным техническим английским языком для инженерно-технического персонала (экзамен ATEPT).
7. Радиообмен и коммуникации на английском языке (таксономия факторов авиационной коммуникации)
8. Виды коммуникации в гражданской авиации
9. Проблемы, связанные с уровнем владения английским языком и их влияние на безопасность полетов
10. Упрощенный технический английский язык. Спецификация ASD-STE100. Содержание и принципы применения
11. Спектр вопросов, требующих внимания авиационного лингвиста
12. Примеры реальных лингвистических анализов, выполненных при расследовании АП
13. Примеры реальных лингвистических анализов, не связанных с расследованиями
14. Практические задания, работа в группах с последующими сообщениями о результатах.

Семинар-практикум будет проводится на площадке Межгосударственного авиационного комитета по адресу г. Москва, Россия, 119017, ул. Большая Ордынка, 22/2.

Для участия в семинаре-практикуме необходимо на странице https://mak-iac.org/events/mezhdunarodnyy-seminar-praktikum-aviatsionnyy-lingvist-rassledovatel-vvedenie-v-spetsializatsiyu/ скачать Регистрационную форму участника, подписать ее, отсканировать, и скан направить по адресу icaomak@mak.ru.

​​Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) «разработает рекомендации по проектированию маршрутов городской воздушной мобильности (UAM), чтобы обеспечить общие принципы правил проектирования маршрутов вертикального взлета и посадки, иметь общий подход к концепции операций и изложить принципы определения региональных характеристик», — говорится в издании Агентства « Европейский план для авиации – действия EPAS», издание 2024 года, опубликованном в январе.

Хотя регулирование U-space вступило в силу среди государств-членов EASA (MS) в январе 2023 года, европейские страны еще не создали никаких зон U-space, управляемых национально сертифицированными поставщиками услуг U-space (USSP). Чтобы ускорить этот процесс, EASA также объявило в публикации:
«Агентство вместе с координаторами государств-членов по внедрению нормативно-правовой базы U-space создало целевую группу с целью обмена и разработки передового опыта для сертификации поставщиков услуг U-space (USSP) и единых поставщиков общих информационных услуг (SCISP). Кроме того, эта целевая группа разрабатывает подходы к оценке риска в воздушном пространстве (ARA) . ARA должна быть проведена государствами-членами до создания и определения воздушного пространства U-space в их воздушном пространстве.

Однако в сопроводительном документе «Портфели рисков безопасности» (см. ниже), который закладывает основу для понимания иерархии авиационных рисков, дроны и eVTOL появляются лишь мимолетно.
Дроны появляются в разделе о малой авиации….
«Толерантность к столкновениям с БПЛА (SI-4019) (с поправками) БАС представляют собой растущую угрозу конфликта в воздухе для пилотируемых летательных аппаратов из-за их растущей популярности среди общественности, которая может не знать о своих обязательствах в соответствии с правилами БАС. Важно учитывать структурную устойчивость самолета авиации общего назначения к столкновению с БПЛА и его способность сохранять управляемость, чтобы обеспечить безопасную посадку после столкновения с БПЛА. Устойчивость к повреждению напрямую связана с весом и размером БПЛА, а также с его конструкцией. Уязвимость самолетов различается в зависимости от категории самолетов: большие самолеты (CS-25), малые винтокрылые машины (CS-27), большие винтокрылые машины (CS-29) и обычные, служебные, пилотажные и пригородные самолеты (CS-23)» …и в разделе «Организация воздушного движения»:
«Растущая популярность дронов, особенно дронов весом менее 25 кг, работающих в «открытой» категории, непреднамеренно привела к увеличению риска столкновений в воздухе между дронами и пилотируемыми самолетами. Хотя несанкционированная деятельность дронов встречается редко, она может представлять опасность столкновения, когда самолет летит по маршруту. Разрешенные операции с БПЛА в «специальной» категории могут включать полеты БАС на высотах, на которых будут летать другие (пилотируемые) самолеты, и, следовательно, они также могут представлять риски. Например, отказ системы наведения и контроля БПЛА или деградация технических систем, поддерживающих электронную идентификацию, геозонирование, обнаружение и предотвращение, могут увеличить риск столкновения в воздухе с БПЛА. Кроме того, проблемы с ВЧ и непреднамеренные ошибки дистанционного пилота/оператора могут привести к нарушениям воздушного пространства, процедурным отклонениям и отклонениям по высоте (тем самым увеличивая риск столкновения в воздухе)».

В документах вообще не сведений о eVTOL в связи с тем, что «в настоящее время в Европе не существует ни одного сертифицированного и эксплуатируемого e-VTOL».

EPAS Том III – Портфели рисков безопасности, издание 2024 г.

Европейский план по авиационной безопасности (EPAS) 2024 – 13-е издание | EASA (europa.eu)

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EASA

​​Южная Корея выбрала Ара - канал, который соединяет реку Хан, протекающую через Сеул, с Желтым морем, в качестве первого места для демонстрации летающих такси, также известных как городские аэромобильные транспортные средства, согласно сообщению Aju Korea Daily.

«Начиная с августа 2024 года летающие пассажирские транспортные средства будут испытываться над 14-километровым участком канала в западном портовом городе Инчхон.

«Городская аэромобильность (UAM) — это будущая экосистема, включающая летающие пассажирские транспортные средства в городских районах. Воздушные транспортные средства должны летать по обозначенным воздушным коридорам, чтобы предотвратить несчастные случаи и повысить безопасность пешеходов на земле. Вертипорты будут размещены в безопасных местах, например, на крышах. Через государственно-частный консультативный орган министерство транспорта Южной Кореи намерено коммерциализировать пилотируемые беспилотные такси к 2025 году.

В августе этого года над водным путем Ара пройдут испытания летающих пассажирских транспортных средств. Перед демонстрацией правительство к маю 2024 года создаст нормативную «песочницу» в отношении летательных аппаратов. В 2025 году демонстрация также пройдет над рекой Хан и Танчхоном. Это объявление было сделано президентом Южной Кореи Юн Сук Ёлем во время публичных дебатов 25 января. Юн пообещал инвестировать 11 триллионов вон (8,2 миллиарда долларов США) в уменьшение заторов на дорогах.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #ЮжнаяКорея

Росавиация по просьбе Госавианадзора аннулировала свидетельства частных пилотов членам экипажа бизнес-джета Falcon 10, потерпевшего крушение в горах Афганистана 20 января. После авиакатастрофы, в которой погибли двое россиян, надзорный орган выяснил: чтобы получить свидетельства, дающих право выполнять полеты на Falcon 10, оба летчика предоставили недостоверные сведения. 

Подложными оказались документы о пройденной подготовке на Falcon 10, которые Беляков и Грачев предоставили в СЗ МТУ Росавиации  в сентябре 2023 года. В них указано, что летчики переобучились на этот тип бизнес-джета в США, в авиационном учебном центре (АУЦ) Flight Safety International, получив соответствующие сертификаты. На основании этого Росавиация выдала им свидетельства частных пилотов с квалификационной отметкой на Falcon 10.

При этом программа обучения на этот бизнес-джете в американском центре не была одобрена Росавиацией. Без этого одобрения Росавиации зарубежный центр не имел права готовить пилотов из России на Falcon 10.

По факту ни Дмитрий Беляков, ни Аркадий Грачев не проходили подготовку на Falcon 10 во Flight Safety International.

У Госавианадзора возникли вопросы и к техническому состоянию Falcon 10: при проверке документации на самолет выяснилось, что на нем не было выполнено свыше 15 обязательных работ по техобслуживанию.  Так, на Falcon 10 дважды не выполнялась полугодовая форма техобслуживания (300 ч./6 мес.) — планово ее следовало провести не позднее 6 апреля и 6 ноября 2023 года.
 
Также владельцы бизнес-джета более чем на 20 месяцев просрочили выполнение директивы летной годности европейских авиавластей
 — она предписывает выполнить инспекцию трубопроводов второй гидросистемы на предмет наличия повреждений из-за вибраций.

В России Falcon 10 никто не мог легально обслуживать как минимум с ноября 2023 года, так как в стране ни у кого нет допуска к техобслуживанию этого типа бизнес-джета. При этом последнее техобслуживание самолет прошел 31 января 2023 года по форме ежегодного ТО, следует из письма надзорного органа.

Сертификат летной годности (СЛГ) выдало самолету СЗ МТУ Росавиации на основании положительного заключения о соответствии бизнес-джета требованиям летной годности. Его, в свою очередь, оформил аккредитованный Росавиацией Северо-Западный центр по сертификации гражданской авиации. При этом, в этом заключении содержалась недостоверная информации о выполнении полного комплекса техобслуживания на самолете, поэтому его оформление и последующая выдача сертификата летной годности незаконны.


Нелегальные полеты
Практика нелегальных полетов без подтвержденной квалификации пилотов и сертификатов эксплуатанта сложилась еще при прошлом руководителе Росавиации Александре Нерадько и существует более 15 лет. По моему глубокому убеждению - это прямое следствие запретительного характера регулирования авиаотрасли и чрезмерно жесткой карательной правоприменительной практики — политики предыдущего руководителя Росавиации.

Лишение сертификата, лицензии или свидетельства почти за любое нарушение или даже отклонение зачастую от избыточных требований регулятора привело к тому, что о фактах нарушений информация просто не собирается и, соответственно, не анализируется, что противоречит базовым принципам безопасности полетов.

Строгость законодательства РФ компенсируется необязательностью его исполнения в том числе и со стороны регулятора и контролирующих органов. У которых не хватает ресурсов, компетенций и самой возможности контролировать всё, что требует законодательство.

Коррупционный фактор тоже никто не отменял — такая ситуация с правоприменительной практикой как раз только способствует коррупции.

В итоге сложившаяся практика приводит к катастрофам, которые «неожиданно» вскрывают системные проблемы с безопасностью полетов. Запретительный характер регулирования авиаотрасли в РФ просто не дает экономической возможности легального существования частных владельцев самолетов и малых авиапредприятий.

Андрей Патраков
RunAvia

По данным Минпромторга, озвученным на заседании президиума правкомиссии по развитию отрасли БАС, всего на 2024 год компании заявили в план производства более 18 тыс. лёгких, средних и тяжёлых беспилотников, что позволит выполнить государственный гражданский заказ.

Однако первый вице-премьер Андрей Белоусов поручил оперативно доработать план по производству, синхронизировав его с планами сертификации и закупок беспилотников в рамках гражданского госзаказа:

Графики производства, сертификации и график закупок – три взаимосвязанные составляющие единого процесса по развитию отрасли, которые будем очень внимательно контролировать

Данные будут актуализироваться ежемесячно, а Росавиация еженедельно будет отслеживать выполнение графика подачи заявок и проведения сертификации в соответствии с утверждённым планом производства беспилотников.

Случилось во время совещания и удивительное: присутствующие представители компаний-производителей заявили, что пока не видят сложностей в вопросах сертификации производимых БАС.

Сложностей вроде бы и нет, но в ближайших планах очередная стратегическая сессия, на которой производители и чиновники будут обсуждать, как "несуществующие" барьеры и сложности можно своевременно устранить.

Перемалываем кости тем, чья вина еще не доказана?!

Упавший Falcon 10 еще находится в горах. Никаких официальных выводов о его крушении еще нет. Но пошли хайповые новости.

Flight Safety International утверждает, что подготовку пилоты не проходили. Правда ли это?! Почему в России не переподготавливают?

По закону, чтобы получить отметку (право управлять Falcon 10), нужно пройти подготовку под контролем инструктора и предоставить подтверждающие документы (п.2.7 ФАП-147 и п.12 ПП-197).

В базе выданных сертификатов летной годности, RA-09011 нет, но без него невозможны международные полеты. Значит, он был выдан менее года назад при том, что

на 20 месяцев было просрочено выполнение директивы летной годности европейских авиавластей.

Наверное, лучше спустить всех собак на пилотов и дальше затягивать гайки, не признавая излишнее законодательное регулирование, продолжать губить авиационную отрасль в России?

Если пост наберет > 100К просмотров, Открытое небо сделает подробный разбор ситуации.

Боинг S7 снова не смог вылететь из Улан-Удэ в Москву из-за помпажа.

Этим утром Boeing 737-800 (RA-73489) S7 Airlines в аэропорту Улан-Удэ прервал взлёт в Москву за несколько секунд до отрыва от ВПП. Командир воздушного судна доложил о помпаже левого двигателя. Борт самостоятельно зарулил на стоянку. Пассажиров высадили обратно в здание аэровокзала. Их вылет в Москву, согласно онлайн-табло аэропорта, перенесен на 2,5 часа. При осмотре ВПП посторонних предметов не обнаружено.

С 27 января у S7 это уже третий случай прерывания взлета на Boeing 737-800 из-за помпажа. В субботу при разбеге по ВПП в аэропорту Улан-Удэ у самолета произошел помпаж сразу обоих двигателей, в тот же день еще один Боинг S7 Airlines не смог вылететь в Анталью из Домодедово из-за помпажа первого двигателя.

Также вчера у Airbus A320 S7 при посадке в Домодедово отказал правый двигатель.

WSJ: самолёт Boeing с оторвавшейся дверью мог вылететь без болтов

Wall Street Journal пишет о развитии ситуации с болтами. Приводим в пересказе РБК:

На самолёте Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines, у которого во время полёта открылся люк аварийного выхода, могли отсутствовать болты, необходимые для крепления дверной заглушки, ещё когда он покидал завод. К такому выводу все чаще приходят представители Boeing и других отраслевых ведомств, сообщили The Wall Street Journal источники, знакомые с этим вопросом.

По их словам, работники завода Boeing в Рентоне могли не вернуть болты на место, когда переустанавливали заглушку после того, как открыли или сняли её во время производства.

WSJ отмечает, что поставщик Spirit AeroSystems доставил фюзеляж 737 на завод Boeing с установленной дверной заглушкой. Сама дверная заглушка была изготовлена на заводе Spirit в Малайзии, в то время как фюзеляж был собран в Уичите, штат Канзас.

Источники издания рассказали, что выводы о том, что самолёт вылетел без болтов, частично основаны на отсутствии маркировки на самой дверной заглушке Alaska, которая указывала бы на то, что детали были на месте, когда люк оторвался. Также они отмечают бумажную волокиту и технологические сбои на заводе Boeing в Рентоне, связанные с работой компании над заглушкой двери.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) провел анализ заглушки двери, но не опубликовал результаты тестирования - были ли болты на месте, пишет газета.

Гендиректор Alaska Airlines Бен Миникуччи сообщил, что авиакомпания обнаружила «несколько незатянутых болтов» на «многих» своих самолётах MAX 9: незакрепленное оборудование обнаружено на 65 из 250 бортов.

Авиакомпания United Airlines, у которой 79 бортов этой модели, также сообщила об обнаружении незакреплëнных болтов дверных заглушек на некоторых самолётах.

Глава Национального совета по безопасности на транспорте Дженнифер Хоменди заявила, что пока рано говорить, стали ли ослабленные болты причиной аварии.

Подписаться на @AviaComments

Тhales, лидер в области аэрокосмических инноваций и технологий, планирует стать ключевым игроком на формирующемся рынке воздушной мобильности Австралии.

Компания подписала соглашение о сотрудничестве с Австралийским кооперативным исследовательским центром перспективной воздушной мобильности (AAM CRC).

Согласно веб-сайту, AAM CRC стремится «использовать существующие аэрокосмические возможности Австралии и поддерживать рост новых и развивающихся компаний в области авиационных технологий посредством совместных исследований». «Партнеры получают выгоду от новаторского исследовательского опыта; комплексные инициативы по обучению и образованию; современные передовые производственные возможности; участие в новаторском сообществе, которое установит стандарты для будущей отрасли; расширение возможностей сотрудничества между членами».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Австралия

Причиной помпажа обоих двигателей на Боинге S7 после вылета из Новосибирска стало попадание в них соли и противообледенительной жидкости.

8 декабря Boeing 737-800 (RA-73665) S7 Airlines должен был доставить 176 человек из Толмачево в Москву. Но при выполнении взлета, после отрыва самолета от ВПП, пассажиры услышали звуки взрывов и увидели в иллюминаторах пылающие языки пламени из турбин. Пилоты доложили диспетчерам о помпаже двух двигателей и запросили экстренную посадку в аэропорту вылета обратным курсом.

Комиссия Западно-Сибирского МТУ Росавиации, расследовавшая этот авиаинцидент, пришла к выводу, что помпаж обоих двигателей был обусловлен нестабильной работой компрессоров высокого давления силовых установок из-за наличия на лопатках КВД загрязнений в результате интенсивной обработки самолета противообледенительной жидкостью и попадания большого количества солей с ВПП, обработанной специальными реагентами.

Эти факторы имеют накопительный эффект и, как отмечено в отчете комиссии, при определенных внешних условиях могут привести к ухудшению эффективности работы КВД и двигателя, за счет срыва потока на лопатках компрессора.

Инженерному центру авиакомпании комиссия тогда порекомендовала сократить интервалы между мойками газовоздушных трактов двигателей в зимний период.

В субботу, 27 января, на этом же самолете снова произошел помпаж обоих двигателей. Во время разбега по ВПП в аэропорту Улан-Удэ экипаж услышал хлопки со стороны двигателей и почувствовал рывки, после чего прервал взлет и вернулся на стоянку. S7 отстранила этот борт от полетов, а Росавиация приступила к расследованию инцидента.

Аэропорт Пензы заподозрили в занижении объемов дефектов летного поля.

В декабре прошлого года ФГУ "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» совместно с Приволжским МТУ Росавиации провела проверку выполнения ремонтных работ на объектах пензенского аэродрома.

В ходе проверки члены комиссии проверили 23 объекта, которые эксплуатирует ГБУ ПО "Аэропорт г. Пензы".

Проверяющие выявили, что оператор аэродрома не выполнил обязательства по проведению текущего ремонта (на это выделялось ₽2,8 млн в прошлом году), что привело к ухудшению состояния объектов. По сравнению с 2022 годом на 25% ухудшился показатель сигнальной оценки покрытия ИВПП. Сетка трещин увеличилась на 405%, а эрозия — на 1976%. Кроме этого, оператор аэродрома допустил использование покрытия ИВПП, рулежных дорожек и перрона с выбоинами более 50 мм и глубиной свыше 25 мм.

Далее комиссия сравнила акты обследования летного поля, которые предоставил оператор аэродрома, со своими, в результате чего выявила значительное занижение объема дефектов покрытия (сетки трещин — почти в 70 раз, а эрозии — в 137 раз).

Также оператор аэродрома игнорировал предписания об устранении дефектов и вносил недостоверные данные в акты проверок, что в совокупности создает риск причинения ущерба федеральному имуществу, переданному в аренду ГБУ ПО "Аэропорт г. Пенза", и угрозу безопасности полетов.

​​Компания MightyFly представила третье поколение самолетов Cento, автономного гибридного грузового самолета eVTOL, предназначенного для перевозки ста фунтов груза на расстояние шестьсот миль. MightyFly также объявила, что Cento 2024 года получил специальный сертификат летной годности FAA и сертификат авторизации FAA (COA) для воздушного коридора между аэропортами Байрона и Нового Иерусалима.

«Новый eVTOL включает в себя несколько новых функций, в том числе изящный дизайн, обеспечивающий эксплуатационную эффективность, способность адаптироваться к широкому диапазону полезной нагрузки, автономное определение центра тяжести и увеличенный грузовой отсек», — говорится в пресс-релизе.

На мероприятии MightyFly раскрыла несколько технических характеристик своего Cento 2024 года, в том числе:
- двукрылую конструкцию, обеспечивающую большую дифферентацию центра подъемной силы самолета;
- использование конструкционных проводников для повышения надежности и снижения веса;
- композитную конструкцию для уменьшения массы пустого самолета и увеличения грузоподъемности;
- модульную конструкцию для оптимизации обслуживания.

Увеличенный грузовой отсек позволит доставлять более крупные упаковки и товары, включая традиционные контейнеры-холодильники, используемые для перевозки донорских органов для трансплантации, а также пакеты с кровью. Это также принесет пользу дополнительным сценариям использования и предприятиям в отраслях логистики, производства, здравоохранения, фармацевтики, розничной торговли, автомобилестроения, нефти и газа, а также организациям, выполняющим гуманитарную работу и работу по оказанию помощи при стихийных бедствиях.

«Объявление о последнем одобрении MightyFly от FAA, которое включает в себя новый коридор между аэропортами Байрона и Нового Иерусалима высотой до 5000 футов, представляет собой большое достижение для компании, поскольку оно позволяет MightyFly начать квалификационные и летные испытания, а затем и тестирование рейсов.

MightyFly публично представит свои автономные рейсы осенью 2024 года

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #грузовыеперевозки

В Госдуме разработали законопроекты о снижении требований к авиатакси. Авторы инициативы предлагают выделить их в отдельную категорию авиации и частично отменить регулирование, оставив контроль безопасности. По расчетам авторов проекта, это может снизить стоимость эксплуатации судов в шесть раз и привлечь лизингодателей. Эксперты пока не видят массового спроса на эту услугу и считают, что развитие малой авиации следует начинать с доработки действующих правил.

Проект поправок к Воздушному кодексу сейчас проходит процедуры внутренних согласований, после которых будет направлен в Минтранс.

Определения авиатакси в законодательстве РФ не существует. Депутаты предлагают использовать определение из глоссария ICAO:

«Нерегулярные рейсы по запросу и с коротким уведомлением для перевозки по воздуху пассажиров, грузов или почты <…> за вознаграждение, обычно выполняемые на небольших воздушных судах, включая вертолеты»

Под авиатакси в проекте понимаются легкие воздушные суда (ЛВС): самолеты с максимальной взлетной массой до 5,7 тонны и вертолеты до 3,1 тонны. По разным оценкам, на такие суда приходится до половины из 4,8 тыс. ВС в реестре Росавиации. Это, например, Ан-2, DHC-6, Cessna, а также вертолеты Bell 407 и Robinson R44.

Авторы инициативы предлагают отменить «избыточное регулирование»: сертификацию эксплуатантов и авиатехники, авиационных учебных центров, центров техобслуживания и малых аэродромов, а также сократить требования к персоналу. Эти функции предлагается передать в саморегулируемые организации (СРО), участие в которых будет добровольным. Подразумевается, что Росавиация и другие ведомства сохранят надзорно-контрольные функции, на авиатакси будут распространяться закон о транспортной безопасности и обязательное страхование ответственности. Но СРО будет следить за своими участниками, а «баланс между уровнем безопасности полетов и доступностью транспортных услуг» будет достигаться за счет коллективной материальной ответственности.

Сейчас в РФ 15 авиакомпаний с лицензией на коммерческие перевозки, в чьем парке есть ЛВС (59 штук). При этом, эти ВС находятся в зависимости от иностранных запчастей, и «весь парк будет выведен из эксплуатации в связи с санкциями». При этом в США более 2 тыс. операторов эксплуатируют более 15,6 тыс. легких ВС, а на территории действует более 5,4 тыс. аэродромов против 200 — в РФ.

По словам Сергея Детёнышева, председателя правления Ассоциации малых авиационных предприятий (МалАП), в РФ малая авиация занимается преимущественно перевозкой чиновников и бизнесменов. Большинство легких ВС находятся в руках у частных лиц, такие самолеты в массовом порядке в такси не пойдут.

Пополнение парка должно происходить за счет серийного выпуска существующих в РФ легких самолетов типа СП-30, «Сигма», вертолетов «Орлан» и других. Важным условием также является выпуск поршневых двигателей, что отодвигает реализацию проекта на 1,5–2 года. Но либерализацию требований и переход к СРО уместнее начинать уже сейчас, чтобы привлечь бизнес

По расчетам МалАП, реформа малой авиации позволит удешевить стоимость летного часа с текущих 24 тыс. руб. в среднем до 4 тыс. руб.

Два случая помпажа на 737 на взлёте, причём, в первом - помпаж обоих двигателей. Совсем недавно аналогичный случай был на этом же самолёте во время взлёта в Толмачево.

Один случай прекращения взлёта из-за невыхода двигателя на режим во время взлёта.

И это всего лишь со вчерашнего вечера.

Но фон санкций здесь безусловно не при чем. Количество авиапроисшествий ведь не растёт!

#авиакризис

S7 Airlines изменила технологию противообледенительной обработки самолетов Boeing 737 после нескольких инцидентов с помпажами двигателей.

Ранее «Авиаторщина» сообщала, что как минимум в одном инциденте с помпажем обоих двигателей на самолете S7 Новосибирск-Москва 8 декабря причиной стало загрязнение лопаток КВД противообледенительной жидкостью.

После еще трех инцидентов с помпажем двигателей на Boeing 737-800 S7, произошедших с 27 по 30 января, авиакомпания официально подтвердила эту информацию.

По результатам проверки выявлено, что неустойчивая работа двигателя была вызвана загрязнением лопаток компрессора двигателя из-за попадания частиц противообледенительной жидкости. Эффект загрязнения носит накопительный характер.

— сообщила пресс-служба S7, уточнив, что во всех случаях двигатели были исправны.

В компании пояснили, что у Boeing 737-800 двигатели расположены чуть ниже, чем у других типов самолетов, поэтому для них особенно характерно засасывание стекающей на перрон противообледенительной жидкости в работающий двигатель.

Теперь авиакомпания приняла решение производить противообледенительную обработку Boeing 737-800 исключительно при выключенных двигателях. Кроме того, в зимнем периоде в S7 сократили интервалы между мойками двигателей и ввели дополнительную проверку состояния загрязнения лопаток компрессора двигателя с помощью бороскопа.

В авиакомпании также отметили, что в московском регионе фиксируют рекордное число противообледенительных обработок самолетов из-за снежной зимы.