Хотелось бы обратить внимание депутата Госдумы Анатолия Аксакова на тот факт, что уже сегодня Воздушный Кодекс РФ обязывает всех владельцев любых воздушных судов страховать свою ответственность перед третьими лицами. Никаких исключений для БВС в статье 131 не предусмотрено.

Статья 131. Обязательное страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами

 
1. Страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц при эксплуатации воздушного судна, является обязательным.
2. При выполнении полетов и авиационных работ в воздушном пространстве Российской Федерации минимальный размер страховой суммы устанавливается в размере не менее чем два минимальных размера оплаты труда, установленных федеральным законом на момент заключения договора страхования, за каждый килограмм максимальной взлетной массы воздушного судна.

​​Компания Joby Aviation объявила, что подписала соглашение с Helo Holdings об установке, по ее словам, первого зарядного устройства для воздушного такси в районе Большого Нью-Йорка на вертолетной площадке компании, расположенной всего в двух минутах полета от Манхэттен.

Компания заявляет, что соглашение, которое предоставляет Joby операционную базу для ее электрического воздушного такси в районе Нью-Йорка, основывается на партнерстве, уже установленном между Joby и HHI в ноябре 2023 года, когда Кирни служил временной базой для самолетов Joby. Компания Joby сообщает, что выполнила несколько полетов в Кирни в рамках подготовки к демонстрационному полету компании в Нью-Йорке на мероприятии, организованном Корпорацией экономического развития Нью-Йорка и мэром Эриком Адамсом.

«Вертодром Кирни, впервые открытый в 2011 году, является крупнейшим вертикальным подъемником на восточном побережье с 27 парковочными местами для вертолетов и планируется расширить его до 32», — говорится в пресс-релизе.

 «Вертодром предоставляет наземные услуги, а также ангары для операций по техническому обслуживанию эксплуатантам вертолетов в районе Нью-Йорка, одном из самых загруженных низковысотных коридоров в мире. В рамках соглашения HHI обновит свою электрическую инфраструктуру для поддержки установки Глобальной электрической авиационной системы зарядки Joby («GEACS»), предназначенной для поддержки безопасной и эффективной эксплуатации всех электрических самолетов, разрабатываемых сегодня, включая самолеты Joby.

«Интерфейс зарядки GEACS уже используется в летно-испытательном центре Джоби в Марине, штат Калифорния, и на базе ВВС Эдвардс. Недавно Джоби объявил об окончательном соглашении с Clay Lacy Aviation об установке системы взимания платы в аэропорту Джона Уэйна (SNA) в округе Ориндж, Калифорния».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Joby

📉 Иного курса по развитию авиации от Минтранса не будет. Расходимся.

Если 👉🏼 проект вступит в силу, стоимость и без того дорогого летного обучения возрастет 📈

19. Плата, рассчитанная на основе сбора за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома, сбора за взлет-посадку, должна взиматься с коэффициентом в размере 0,25 (

в дополнение к коэффициентам

, предусмотренным пунктами 31 и 38 Порядка) при:
выполнении учебных и тренировочных полетов с целью подготовки летного состава эксплуатантов Российской Федерации и учащихся по программам подготовки летного состава учебных заведений гражданской авиации,

🤦🏻 И это не говоря про транспортный налог, который по стране разбросан от 10 до 250 ₽ за 1 🐎 силу с 1 кг максимальной взлетной массы

😵‍💫 Этот безумный, безумный мир, какие еще сюрпризы он готовит нашей авиации?

👉🏼 Открытое небо

Главное управление гражданской авиации (GACA) Саудовской Аравии запустило инициативу Advanced Air Mobility (AAM) в Саудовской Аравии, «амбициозную дорожную карту, призванную сделать саудовский сектор воздушного транспорта самым безопасным и развитым в регионе Ближнего Востока».

Документ с концепцией доступен здесь.

Сулейман Аль-Мухаймеди, исполнительный вице-президент GACA по авиационной безопасности и экологической устойчивости, сказал, что инициатива AAM в Саудовской Аравии включает в себя шаги, которые необходимо предпринять для составления комплексной дорожной карты, которая поставит AAM в авангарде авиационной отрасли. Он заявил, что начинается эра революционных изменений пассажирских перевозок, перевозки грузов, реагирования на чрезвычайные ситуации, медицинской эвакуации и оказания помощи при стихийных бедствиях. 

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #СаудовскаяАравия

Альянс авиации с нулевым уровнем выбросов (AZEA), под руководством EUROCONTROL, возглавляющего ответственную рабочую группу, опубликовал Концепцию эксплуатации (ConOps) для электрических, гибридно-электрических и водородных самолетов.

В документе рассматриваются требования к будущей сети, объединяющей самолеты с нулевым уровнем выбросов, и он ориентирован на те самолеты, которые, как ожидается, поступят в эксплуатацию в краткосрочной и среднесрочной перспективе.

Ключ к будущей сети: не только обеспечение оптимизированных траекторий, но и обеспечение безопасности полетов самолетов.

Будущие итерации ConOps будут охватывать дополнительные сегменты рынка, как только программы и подробные знания о характеристиках этих новых типов самолетов станут более зрелыми.

Доступ к ConOps здесь

#БАС #международнаяпрактика #концепцияопераций

ARC Aerosystems, технологическая фирма, базирующаяся в Великобритании, завершила сделку по продаже пяти самолетов Pegasus шотландскому инвестору для сдачи в аренду школе подготовки пилотов и оператору воздушных перевозок, при этом ARC обязалась поставить все самолеты к первому кварталу 2026 года.

Pegasus, по словам компании, является первым невертолетным самолетом вертикального взлета и посадки, получившим сертификат FAA.

«Понимая ландшафт eVTOL, ARC стремится использовать потенциал Pegasus в качестве решения современных проблем в сельском транспорте и различных гражданских чрезвычайных ситуаций», — говорится в пресс-релизе. «Pegasus предлагает несколько преимуществ по сравнению с текущими моделями eVTOL: заметно более низкое энергопотребление, повышенная безопасность и снижение затрат на техническое обслуживание. Важно отметить, что в отличие от многих концепций eVTOL, которые все еще находятся в стадии разработки, Pegasus уже сертифицирован и проверен в эксплуатации.

#БАС #международнаяпрактика #Pegasus

И снова про отсутствие поршневых авиадвигателей как одну из наиболее критических проблем всей российской гражданской и военной авиации. Решение данной проблемы у нас есть, но реализовать его без поддержки государства крайне сложно.

https://mashnews.ru/samolet-uts-800-poluchaetsya-slishkom-moshhnyim.html

Самолет S7 Airlines прервал взлет в Москву из-за помпажа обоих двигателей.

Этим утром 160 пассажиров S7 Airlines должны были вылететь из Улан-Удэ в Домодедово. Их посадили в самолет Boeing 737-800 (RA-73665), после чего борт вырулил на взлетно-посадочную полосу и приступил к разбегу. Однако за несколько секунд до отрыва пилоты прервали взлет. Командир воздушного судна доложил о помпаже левого и правого двигателей.

Самолет зарулил обратно на стоянку, всех пассажиров высадили в здание аэровокзала. Авиакомпания обеспечила их питанием и направила из Новосибирска в Улан-Удэ резервное воздушное судно. Согласно онлайн-табло аэропорта, вылет рейса в Москву перенесен на 18:00 по местному времени, то есть на 8,5 часов позднее расписания.

UPD: это уже второй случай помпажа двигателей на этом самолете. 8 декабря борт экстренно вернулся в аэропорт Новосибирска сразу после вылета — также из-за помпажа обоих двигателей.

Еще один самолет S7 Airlines не смог сегодня вылететь из-за помпажа двигателя.

Этим утром в аэропорту Домодедово Boeing 737-800 (RA-73411) авиакомпании S7 прервал взлет из-за помпажа первого двигателя. Борт самостоятельно зарулил на стоянку, он должен был вылететь в Анталью.

13-15 марта 2024 г. в штаб-квартире МАК в рамках Проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Повышение безопасности полетов и поддержание летной годности в государствах-участниках Соглашения» Межгосударственный авиационный комитет совместно с Международным консультативно-аналитическим агентством «Безопасность полетов» проведет Международный семинар-практикум «Авиационный лингвист-расследователь: введение в специализацию».

Целью данного семинара-практикума является ознакомление авиационных лингвистов с правилами и процедурами проведения расследований авиационных происшествий и инцидентов; основным кругом вопросов, на которые необходимо ответить при расследовании, связанных с языком; методами работы лингвиста-расследователя. Кроме того, во время семинара будут проходить практические занятия.

К участию в семинаре приглашаются представители авиакомпаний, предприятий по организации воздушного движения и использованию воздушного пространства, научных и учебных заведений, связанных с обеспечением безопасности полетов и объективного контроля, выполнением выписок и анализами работы пилотов и диспетчеров при радиообмене на английском языке, авиационные лингвисты из государств-участников Соглашения по авиации и об использовании воздушного пространства: преподаватели авиационного английского языка и фразеологии радиообмена; переводчики, работающие в службах ОрВД; рейтеры и экзаменаторы; другие специалисты, принимающие участие в расследованиях и аналитической работе.

Предварительная повестка дня:
1. Обзор общих правил проведения расследований авиационных происшествий и инцидентов
2. МАК: расследования, в которых авиационный английский был признан способствующим фактором
3. ХХ-й век: история значимых расследований, в которых недостаточное владение языком было признано сопутствующим фактором
4. ХХI-й век: новые требования ИКАО к владению языком – новые требования к анализу
5. Владение языком и авиационная психология: влияние стрессовых ситуаций на коммуникативные способности авиаспециалистов
6. Оценка уровня владения авиационным техническим английским языком для инженерно-технического персонала (экзамен ATEPT).
7. Радиообмен и коммуникации на английском языке (таксономия факторов авиационной коммуникации)
8. Виды коммуникации в гражданской авиации
9. Проблемы, связанные с уровнем владения английским языком и их влияние на безопасность полетов
10. Упрощенный технический английский язык. Спецификация ASD-STE100. Содержание и принципы применения
11. Спектр вопросов, требующих внимания авиационного лингвиста
12. Примеры реальных лингвистических анализов, выполненных при расследовании АП
13. Примеры реальных лингвистических анализов, не связанных с расследованиями
14. Практические задания, работа в группах с последующими сообщениями о результатах.

Семинар-практикум будет проводится на площадке Межгосударственного авиационного комитета по адресу г. Москва, Россия, 119017, ул. Большая Ордынка, 22/2.

Для участия в семинаре-практикуме необходимо на странице https://mak-iac.org/events/mezhdunarodnyy-seminar-praktikum-aviatsionnyy-lingvist-rassledovatel-vvedenie-v-spetsializatsiyu/ скачать Регистрационную форму участника, подписать ее, отсканировать, и скан направить по адресу icaomak@mak.ru.

​​Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) «разработает рекомендации по проектированию маршрутов городской воздушной мобильности (UAM), чтобы обеспечить общие принципы правил проектирования маршрутов вертикального взлета и посадки, иметь общий подход к концепции операций и изложить принципы определения региональных характеристик», — говорится в издании Агентства « Европейский план для авиации – действия EPAS», издание 2024 года, опубликованном в январе.

Хотя регулирование U-space вступило в силу среди государств-членов EASA (MS) в январе 2023 года, европейские страны еще не создали никаких зон U-space, управляемых национально сертифицированными поставщиками услуг U-space (USSP). Чтобы ускорить этот процесс, EASA также объявило в публикации:
«Агентство вместе с координаторами государств-членов по внедрению нормативно-правовой базы U-space создало целевую группу с целью обмена и разработки передового опыта для сертификации поставщиков услуг U-space (USSP) и единых поставщиков общих информационных услуг (SCISP). Кроме того, эта целевая группа разрабатывает подходы к оценке риска в воздушном пространстве (ARA) . ARA должна быть проведена государствами-членами до создания и определения воздушного пространства U-space в их воздушном пространстве.

Однако в сопроводительном документе «Портфели рисков безопасности» (см. ниже), который закладывает основу для понимания иерархии авиационных рисков, дроны и eVTOL появляются лишь мимолетно.
Дроны появляются в разделе о малой авиации….
«Толерантность к столкновениям с БПЛА (SI-4019) (с поправками) БАС представляют собой растущую угрозу конфликта в воздухе для пилотируемых летательных аппаратов из-за их растущей популярности среди общественности, которая может не знать о своих обязательствах в соответствии с правилами БАС. Важно учитывать структурную устойчивость самолета авиации общего назначения к столкновению с БПЛА и его способность сохранять управляемость, чтобы обеспечить безопасную посадку после столкновения с БПЛА. Устойчивость к повреждению напрямую связана с весом и размером БПЛА, а также с его конструкцией. Уязвимость самолетов различается в зависимости от категории самолетов: большие самолеты (CS-25), малые винтокрылые машины (CS-27), большие винтокрылые машины (CS-29) и обычные, служебные, пилотажные и пригородные самолеты (CS-23)» …и в разделе «Организация воздушного движения»:
«Растущая популярность дронов, особенно дронов весом менее 25 кг, работающих в «открытой» категории, непреднамеренно привела к увеличению риска столкновений в воздухе между дронами и пилотируемыми самолетами. Хотя несанкционированная деятельность дронов встречается редко, она может представлять опасность столкновения, когда самолет летит по маршруту. Разрешенные операции с БПЛА в «специальной» категории могут включать полеты БАС на высотах, на которых будут летать другие (пилотируемые) самолеты, и, следовательно, они также могут представлять риски. Например, отказ системы наведения и контроля БПЛА или деградация технических систем, поддерживающих электронную идентификацию, геозонирование, обнаружение и предотвращение, могут увеличить риск столкновения в воздухе с БПЛА. Кроме того, проблемы с ВЧ и непреднамеренные ошибки дистанционного пилота/оператора могут привести к нарушениям воздушного пространства, процедурным отклонениям и отклонениям по высоте (тем самым увеличивая риск столкновения в воздухе)».

В документах вообще не сведений о eVTOL в связи с тем, что «в настоящее время в Европе не существует ни одного сертифицированного и эксплуатируемого e-VTOL».

EPAS Том III – Портфели рисков безопасности, издание 2024 г.

Европейский план по авиационной безопасности (EPAS) 2024 – 13-е издание | EASA (europa.eu)

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EASA

​​Южная Корея выбрала Ара - канал, который соединяет реку Хан, протекающую через Сеул, с Желтым морем, в качестве первого места для демонстрации летающих такси, также известных как городские аэромобильные транспортные средства, согласно сообщению Aju Korea Daily.

«Начиная с августа 2024 года летающие пассажирские транспортные средства будут испытываться над 14-километровым участком канала в западном портовом городе Инчхон.

«Городская аэромобильность (UAM) — это будущая экосистема, включающая летающие пассажирские транспортные средства в городских районах. Воздушные транспортные средства должны летать по обозначенным воздушным коридорам, чтобы предотвратить несчастные случаи и повысить безопасность пешеходов на земле. Вертипорты будут размещены в безопасных местах, например, на крышах. Через государственно-частный консультативный орган министерство транспорта Южной Кореи намерено коммерциализировать пилотируемые беспилотные такси к 2025 году.

В августе этого года над водным путем Ара пройдут испытания летающих пассажирских транспортных средств. Перед демонстрацией правительство к маю 2024 года создаст нормативную «песочницу» в отношении летательных аппаратов. В 2025 году демонстрация также пройдет над рекой Хан и Танчхоном. Это объявление было сделано президентом Южной Кореи Юн Сук Ёлем во время публичных дебатов 25 января. Юн пообещал инвестировать 11 триллионов вон (8,2 миллиарда долларов США) в уменьшение заторов на дорогах.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #ЮжнаяКорея

Росавиация по просьбе Госавианадзора аннулировала свидетельства частных пилотов членам экипажа бизнес-джета Falcon 10, потерпевшего крушение в горах Афганистана 20 января. После авиакатастрофы, в которой погибли двое россиян, надзорный орган выяснил: чтобы получить свидетельства, дающих право выполнять полеты на Falcon 10, оба летчика предоставили недостоверные сведения. 

Подложными оказались документы о пройденной подготовке на Falcon 10, которые Беляков и Грачев предоставили в СЗ МТУ Росавиации  в сентябре 2023 года. В них указано, что летчики переобучились на этот тип бизнес-джета в США, в авиационном учебном центре (АУЦ) Flight Safety International, получив соответствующие сертификаты. На основании этого Росавиация выдала им свидетельства частных пилотов с квалификационной отметкой на Falcon 10.

При этом программа обучения на этот бизнес-джете в американском центре не была одобрена Росавиацией. Без этого одобрения Росавиации зарубежный центр не имел права готовить пилотов из России на Falcon 10.

По факту ни Дмитрий Беляков, ни Аркадий Грачев не проходили подготовку на Falcon 10 во Flight Safety International.

У Госавианадзора возникли вопросы и к техническому состоянию Falcon 10: при проверке документации на самолет выяснилось, что на нем не было выполнено свыше 15 обязательных работ по техобслуживанию.  Так, на Falcon 10 дважды не выполнялась полугодовая форма техобслуживания (300 ч./6 мес.) — планово ее следовало провести не позднее 6 апреля и 6 ноября 2023 года.
 
Также владельцы бизнес-джета более чем на 20 месяцев просрочили выполнение директивы летной годности европейских авиавластей
 — она предписывает выполнить инспекцию трубопроводов второй гидросистемы на предмет наличия повреждений из-за вибраций.

В России Falcon 10 никто не мог легально обслуживать как минимум с ноября 2023 года, так как в стране ни у кого нет допуска к техобслуживанию этого типа бизнес-джета. При этом последнее техобслуживание самолет прошел 31 января 2023 года по форме ежегодного ТО, следует из письма надзорного органа.

Сертификат летной годности (СЛГ) выдало самолету СЗ МТУ Росавиации на основании положительного заключения о соответствии бизнес-джета требованиям летной годности. Его, в свою очередь, оформил аккредитованный Росавиацией Северо-Западный центр по сертификации гражданской авиации. При этом, в этом заключении содержалась недостоверная информации о выполнении полного комплекса техобслуживания на самолете, поэтому его оформление и последующая выдача сертификата летной годности незаконны.


Нелегальные полеты
Практика нелегальных полетов без подтвержденной квалификации пилотов и сертификатов эксплуатанта сложилась еще при прошлом руководителе Росавиации Александре Нерадько и существует более 15 лет. По моему глубокому убеждению - это прямое следствие запретительного характера регулирования авиаотрасли и чрезмерно жесткой карательной правоприменительной практики — политики предыдущего руководителя Росавиации.

Лишение сертификата, лицензии или свидетельства почти за любое нарушение или даже отклонение зачастую от избыточных требований регулятора привело к тому, что о фактах нарушений информация просто не собирается и, соответственно, не анализируется, что противоречит базовым принципам безопасности полетов.

Строгость законодательства РФ компенсируется необязательностью его исполнения в том числе и со стороны регулятора и контролирующих органов. У которых не хватает ресурсов, компетенций и самой возможности контролировать всё, что требует законодательство.

Коррупционный фактор тоже никто не отменял — такая ситуация с правоприменительной практикой как раз только способствует коррупции.

В итоге сложившаяся практика приводит к катастрофам, которые «неожиданно» вскрывают системные проблемы с безопасностью полетов. Запретительный характер регулирования авиаотрасли в РФ просто не дает экономической возможности легального существования частных владельцев самолетов и малых авиапредприятий.

Андрей Патраков
RunAvia

По данным Минпромторга, озвученным на заседании президиума правкомиссии по развитию отрасли БАС, всего на 2024 год компании заявили в план производства более 18 тыс. лёгких, средних и тяжёлых беспилотников, что позволит выполнить государственный гражданский заказ.

Однако первый вице-премьер Андрей Белоусов поручил оперативно доработать план по производству, синхронизировав его с планами сертификации и закупок беспилотников в рамках гражданского госзаказа:

Графики производства, сертификации и график закупок – три взаимосвязанные составляющие единого процесса по развитию отрасли, которые будем очень внимательно контролировать

Данные будут актуализироваться ежемесячно, а Росавиация еженедельно будет отслеживать выполнение графика подачи заявок и проведения сертификации в соответствии с утверждённым планом производства беспилотников.

Случилось во время совещания и удивительное: присутствующие представители компаний-производителей заявили, что пока не видят сложностей в вопросах сертификации производимых БАС.

Сложностей вроде бы и нет, но в ближайших планах очередная стратегическая сессия, на которой производители и чиновники будут обсуждать, как "несуществующие" барьеры и сложности можно своевременно устранить.

Перемалываем кости тем, чья вина еще не доказана?!

Упавший Falcon 10 еще находится в горах. Никаких официальных выводов о его крушении еще нет. Но пошли хайповые новости.

Flight Safety International утверждает, что подготовку пилоты не проходили. Правда ли это?! Почему в России не переподготавливают?

По закону, чтобы получить отметку (право управлять Falcon 10), нужно пройти подготовку под контролем инструктора и предоставить подтверждающие документы (п.2.7 ФАП-147 и п.12 ПП-197).

В базе выданных сертификатов летной годности, RA-09011 нет, но без него невозможны международные полеты. Значит, он был выдан менее года назад при том, что

на 20 месяцев было просрочено выполнение директивы летной годности европейских авиавластей.

Наверное, лучше спустить всех собак на пилотов и дальше затягивать гайки, не признавая излишнее законодательное регулирование, продолжать губить авиационную отрасль в России?

Если пост наберет > 100К просмотров, Открытое небо сделает подробный разбор ситуации.

Боинг S7 снова не смог вылететь из Улан-Удэ в Москву из-за помпажа.

Этим утром Boeing 737-800 (RA-73489) S7 Airlines в аэропорту Улан-Удэ прервал взлёт в Москву за несколько секунд до отрыва от ВПП. Командир воздушного судна доложил о помпаже левого двигателя. Борт самостоятельно зарулил на стоянку. Пассажиров высадили обратно в здание аэровокзала. Их вылет в Москву, согласно онлайн-табло аэропорта, перенесен на 2,5 часа. При осмотре ВПП посторонних предметов не обнаружено.

С 27 января у S7 это уже третий случай прерывания взлета на Boeing 737-800 из-за помпажа. В субботу при разбеге по ВПП в аэропорту Улан-Удэ у самолета произошел помпаж сразу обоих двигателей, в тот же день еще один Боинг S7 Airlines не смог вылететь в Анталью из Домодедово из-за помпажа первого двигателя.

Также вчера у Airbus A320 S7 при посадке в Домодедово отказал правый двигатель.

WSJ: самолёт Boeing с оторвавшейся дверью мог вылететь без болтов

Wall Street Journal пишет о развитии ситуации с болтами. Приводим в пересказе РБК:

На самолёте Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines, у которого во время полёта открылся люк аварийного выхода, могли отсутствовать болты, необходимые для крепления дверной заглушки, ещё когда он покидал завод. К такому выводу все чаще приходят представители Boeing и других отраслевых ведомств, сообщили The Wall Street Journal источники, знакомые с этим вопросом.

По их словам, работники завода Boeing в Рентоне могли не вернуть болты на место, когда переустанавливали заглушку после того, как открыли или сняли её во время производства.

WSJ отмечает, что поставщик Spirit AeroSystems доставил фюзеляж 737 на завод Boeing с установленной дверной заглушкой. Сама дверная заглушка была изготовлена на заводе Spirit в Малайзии, в то время как фюзеляж был собран в Уичите, штат Канзас.

Источники издания рассказали, что выводы о том, что самолёт вылетел без болтов, частично основаны на отсутствии маркировки на самой дверной заглушке Alaska, которая указывала бы на то, что детали были на месте, когда люк оторвался. Также они отмечают бумажную волокиту и технологические сбои на заводе Boeing в Рентоне, связанные с работой компании над заглушкой двери.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) провел анализ заглушки двери, но не опубликовал результаты тестирования - были ли болты на месте, пишет газета.

Гендиректор Alaska Airlines Бен Миникуччи сообщил, что авиакомпания обнаружила «несколько незатянутых болтов» на «многих» своих самолётах MAX 9: незакрепленное оборудование обнаружено на 65 из 250 бортов.

Авиакомпания United Airlines, у которой 79 бортов этой модели, также сообщила об обнаружении незакреплëнных болтов дверных заглушек на некоторых самолётах.

Глава Национального совета по безопасности на транспорте Дженнифер Хоменди заявила, что пока рано говорить, стали ли ослабленные болты причиной аварии.

Подписаться на @AviaComments