Премьер-министр России Михаил Мишустин на прошлой неделе выступил с обнадеживающим прогнозом: в России будут вкладываться в модернизацию производственных мощностей отечественного авиастроения.
«В условиях санкций собственный воздушный флот имеет важнейшее значение для связанности регионов нашей большой страны», - сказал премьер-министр на совещании с коллегами.
Чтобы все успешно развивалось, выделят 280 млрд рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ). На эти деньги обеспечат:
техническое перевооружение предприятий,
увеличение заводских мощностей,
проведение опытно-конструкторских работ.
В целом, утверждать уверенно можно одно - деньги получит «Ростех», потому что все самые крупные производители авиатехники - ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация), ОПК (Объединенная приборостроительная корпорация) и ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация) - являются его дочерними компаниями. Независимым от «Ростеха» предприятиям могут достаться субподряды на комплектующие.
Собственно, еще до заявления Мишустина именно Чемезов, глава «Ростеха» обещал Владимиру Путину новые самолеты. Правда, он говорил про 500 самолетов, а не о 609.
В планах России к 2030-му году, со слов Чемезова, построить 142 Superjet (производит «Яковлев»,( дочка ОАК), 270 МС-21 (также «Яковлев») и 115 Ту-214 (производит ПАО «Туполев», входящее в ОАК).
Разговор Чемезова с президентом состоялся 28 декабря 2023-го года, всего через две недели после прямой линии с Владимиром Путиным, где он пообещал стране тысячу самолетов к 2030-му году.
Итак, согласно последним данным, в России к 2030-му году должно появиться:
142 новых “Суперджета”,
270 МС-21,
70 Ил-114-300,
115 Ту-214,
12 Ил-96-300.
В каком состоянии проекты
Теперь, когда понятно, что хотят видеть в отечественном гражданском авиапарке первые лица, можно прикинуть перспективы проектов.
Самый громкий, ожидаемый и в планах самый массовый самолет МС-21 существует пока в количестве шести штук, и те испытательные. Сейчас продолжаются попытки получить для МС-21 сертификат типа, тут успехи есть, кажется, сертификат он скоро получит.
«Суперджет» - SJ-New (импортозамещенный SJ-100) тоже пока не производится. Только недавно под крыло «Суперджета» поставили российский двигатель ПД-8, а так они летают на российско-французском двигателе.
Ил-114-300 должен был начать летные испытания в 2023-м году. Но их перенесли из-за того, что на нем стоит российский двигатель ТВ7-117СТ. Такие же стояли на Ил-112В, который потерпел крушение в Подмосковье в 2021 году.
Ту-214 пока нет в массовом сегменте. Их использует специальный летный отряд «Россия», который перевозит госчиновников.
Ил-96-300 - отличник в этом классе. Он успешно летает, имеет все соответствия международным стандартам. Есть даже более современная версия - Ил-96-400. ОАК в 2023-м году сообщала, что он совершил первый полет в грузовом варианте.
Отметить следует, что в один их самых успешных годов для российского авиастроения - 2014-й, удалось произвести 35 SJ-100, при этом российским конструкторам помогали французские и был доступ к любым импортным комплектующим.
В комплектующие все и упирается. У действующих заводов нет ОКБ, которые бы могли сделать новые комплектующие. Например, те же шины самолетные - старого образца, советские, у нас сделать могут, а новые нет. И одними деньгами здесь вопрос не решить. Инженеру потребуется пять, а то и десять лет, чтобы нарастить компетенции и сделать нормальные, безопасные комплектующие. Можно кооперироваться с китайцами, которые, начав практиковаться 20 лет назад, сейчас научились их делать.
Ну и кроме того, чтобы сделать 600 самолетов к 2030 году, нужно делать по сто самолетов в год. Тут трудно быть оптимистичным, даже с деньгами и комплектующими. Дай бог сотня в сумме получится.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.me/runavia
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
«В условиях санкций собственный воздушный флот имеет важнейшее значение для связанности регионов нашей большой страны», - сказал премьер-министр на совещании с коллегами.
Чтобы все успешно развивалось, выделят 280 млрд рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ). На эти деньги обеспечат:
техническое перевооружение предприятий,
увеличение заводских мощностей,
проведение опытно-конструкторских работ.
В целом, утверждать уверенно можно одно - деньги получит «Ростех», потому что все самые крупные производители авиатехники - ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация), ОПК (Объединенная приборостроительная корпорация) и ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация) - являются его дочерними компаниями. Независимым от «Ростеха» предприятиям могут достаться субподряды на комплектующие.
Собственно, еще до заявления Мишустина именно Чемезов, глава «Ростеха» обещал Владимиру Путину новые самолеты. Правда, он говорил про 500 самолетов, а не о 609.
В планах России к 2030-му году, со слов Чемезова, построить 142 Superjet (производит «Яковлев»,( дочка ОАК), 270 МС-21 (также «Яковлев») и 115 Ту-214 (производит ПАО «Туполев», входящее в ОАК).
Разговор Чемезова с президентом состоялся 28 декабря 2023-го года, всего через две недели после прямой линии с Владимиром Путиным, где он пообещал стране тысячу самолетов к 2030-му году.
Итак, согласно последним данным, в России к 2030-му году должно появиться:
142 новых “Суперджета”,
270 МС-21,
70 Ил-114-300,
115 Ту-214,
12 Ил-96-300.
В каком состоянии проекты
Теперь, когда понятно, что хотят видеть в отечественном гражданском авиапарке первые лица, можно прикинуть перспективы проектов.
Самый громкий, ожидаемый и в планах самый массовый самолет МС-21 существует пока в количестве шести штук, и те испытательные. Сейчас продолжаются попытки получить для МС-21 сертификат типа, тут успехи есть, кажется, сертификат он скоро получит.
«Суперджет» - SJ-New (импортозамещенный SJ-100) тоже пока не производится. Только недавно под крыло «Суперджета» поставили российский двигатель ПД-8, а так они летают на российско-французском двигателе.
Ил-114-300 должен был начать летные испытания в 2023-м году. Но их перенесли из-за того, что на нем стоит российский двигатель ТВ7-117СТ. Такие же стояли на Ил-112В, который потерпел крушение в Подмосковье в 2021 году.
Ту-214 пока нет в массовом сегменте. Их использует специальный летный отряд «Россия», который перевозит госчиновников.
Ил-96-300 - отличник в этом классе. Он успешно летает, имеет все соответствия международным стандартам. Есть даже более современная версия - Ил-96-400. ОАК в 2023-м году сообщала, что он совершил первый полет в грузовом варианте.
Отметить следует, что в один их самых успешных годов для российского авиастроения - 2014-й, удалось произвести 35 SJ-100, при этом российским конструкторам помогали французские и был доступ к любым импортным комплектующим.
В комплектующие все и упирается. У действующих заводов нет ОКБ, которые бы могли сделать новые комплектующие. Например, те же шины самолетные - старого образца, советские, у нас сделать могут, а новые нет. И одними деньгами здесь вопрос не решить. Инженеру потребуется пять, а то и десять лет, чтобы нарастить компетенции и сделать нормальные, безопасные комплектующие. Можно кооперироваться с китайцами, которые, начав практиковаться 20 лет назад, сейчас научились их делать.
Ну и кроме того, чтобы сделать 600 самолетов к 2030 году, нужно делать по сто самолетов в год. Тут трудно быть оптимистичным, даже с деньгами и комплектующими. Дай бог сотня в сумме получится.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.me/runavia
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Так полетим? Правительство выделит 280 миллиардов «Ростеху» и ждет более 600 отечественных самолетов
Премьер-министр Михаил Мишустин заявил, что авиапредприятия РФ получат 280 миллиардов возвратных субсидий на модернизацию производства из средств ФНБ.
👍13💯7👏5🔥2🤣1
Тот факт, что после крушения самолета Falcon в Афганистане остались выжившие, - это большая удача
Росавиация ранее сообщала, что пропавший в Афганистане самолет Falcon зарегистрирован в госреестре гражданских воздушных судов РФ. Борт выполнял чартерный санитарный рейс по маршруту Гая (Индия) - Ташкент - Жуковский. Предварительно, на борту были шесть человек: четыре члена экипажа (как сообщали РИА Новости в экстренных службах, два пилота и два врача), они выжили, а также два пассажира. Ассоциация туроператоров России информировала, что пассажирами самолета были супруги Анна и Анатолий Евсюковы из Волгодонска. Посол РФ в Кабуле Дмитрий Жирнов сообщил РИА Новости, что Евсюковы погибли при крушении Falcon.
Скорее всего, речь действительно идет об отказе обоих двигателей. На первый взгляд кажется, что причина катастрофы состоит в неверном расчете топлива. И это неудивительно - судя по имеющимся данным полетная смена у пилотов составила почти 17 часов, несмотря на максимально допустимую продолжительность по российскому законодательству не более 13 часов. Кроме того, времени на отдых у экипажа до новой смены было чуть больше семи часов — это в 2,5 раза меньше положенного.
Кроме того, не стоит оставлять без внимания и тот факт, что самолет иностранный, и его могли коснуться сложности, связанные с техническим обслуживанием.
Нельзя сбрасывать со счетов и известный факт небольшого налета обоих пилотов на этом самолете.
В любом случае наличие в обстоятельствах крушения самолета в горах выживших - огромная удача.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.me/runavia
#пилотируемаяавиация #российскапрактика #происшествия
Росавиация ранее сообщала, что пропавший в Афганистане самолет Falcon зарегистрирован в госреестре гражданских воздушных судов РФ. Борт выполнял чартерный санитарный рейс по маршруту Гая (Индия) - Ташкент - Жуковский. Предварительно, на борту были шесть человек: четыре члена экипажа (как сообщали РИА Новости в экстренных службах, два пилота и два врача), они выжили, а также два пассажира. Ассоциация туроператоров России информировала, что пассажирами самолета были супруги Анна и Анатолий Евсюковы из Волгодонска. Посол РФ в Кабуле Дмитрий Жирнов сообщил РИА Новости, что Евсюковы погибли при крушении Falcon.
Скорее всего, речь действительно идет об отказе обоих двигателей. На первый взгляд кажется, что причина катастрофы состоит в неверном расчете топлива. И это неудивительно - судя по имеющимся данным полетная смена у пилотов составила почти 17 часов, несмотря на максимально допустимую продолжительность по российскому законодательству не более 13 часов. Кроме того, времени на отдых у экипажа до новой смены было чуть больше семи часов — это в 2,5 раза меньше положенного.
Кроме того, не стоит оставлять без внимания и тот факт, что самолет иностранный, и его могли коснуться сложности, связанные с техническим обслуживанием.
Нельзя сбрасывать со счетов и известный факт небольшого налета обоих пилотов на этом самолете.
В любом случае наличие в обстоятельствах крушения самолета в горах выживших - огромная удача.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.me/runavia
#пилотируемаяавиация #российскапрактика #происшествия
РИА Новости
Выжившим в катастрофе Falcon в Афганистане очень повезло, считает эксперт
Тот факт, что после крушения самолета Falcon в Афганистане остались выжившие, - это большая удача, сообщил РИА Новости основатель сервиса безопасности полетов... РИА Новости, 22.01.2024
👍9💯6🤔4🙏3👌3
Компания Altitude Angel, занимающаяся унифицированным управлением трафиком (UTM), поддерживает реализацию нового законодательства правительства Великобритании, ограничивающего работу дронов возле тюрем, с помощью своих решений для планирования полетов дронов.
В соответствии с внесенными изменениями законодательства, которые вступят в силу с 25 января 2024 года, правонарушением будут считаться полеты дронов в пределах 400 метров от любой закрытой тюрьмы или учреждения для несовершеннолетних правонарушителей в Англии и Уэльсе. Ограничения призваны противостоять растущей угрозе преступной деятельности, связанной с использованием дронов, в частности контрабанды в тюрьмы.
Законодательство устанавливает всеобъемлющую «бесполетную зону» вокруг воздушного пространства тюрьмы, что позволяет полиции и тюремному персоналу оперативно выявлять подозрительные действия дронов и реагировать на них. Это не только повышает безопасность на территории тюрьмы, но и значительно снижает риск незаконной видеосъемки в этих зонах.
Согласно новому законодательству, операторы дронов, уличенные в нарушении новых ограничений, могут быть оштрафованы на сумму до 2500 фунтов стерлингов, а те, кто пойман на контрабанде незаконных предметов, могут быть подвергнуты наказанию до 10 лет тюремного заключения.
В соответствии с этим, решения Altitude Angel для планирования полетов дронов теперь позволяют пользователям визуализировать и планировать свои полеты в соответствии с новым законодательством, способствуя ответственному использованию дронов и соблюдению новых правил использования воздушного пространства. Предоставляя операторам информацию о зонах ограниченного доступа в режиме реального времени, решения Altitude Angel помогают развивать культуру соблюдения требований и безопасности в сообществе дронов.
#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #цифровыеплатформы
В соответствии с внесенными изменениями законодательства, которые вступят в силу с 25 января 2024 года, правонарушением будут считаться полеты дронов в пределах 400 метров от любой закрытой тюрьмы или учреждения для несовершеннолетних правонарушителей в Англии и Уэльсе. Ограничения призваны противостоять растущей угрозе преступной деятельности, связанной с использованием дронов, в частности контрабанды в тюрьмы.
Законодательство устанавливает всеобъемлющую «бесполетную зону» вокруг воздушного пространства тюрьмы, что позволяет полиции и тюремному персоналу оперативно выявлять подозрительные действия дронов и реагировать на них. Это не только повышает безопасность на территории тюрьмы, но и значительно снижает риск незаконной видеосъемки в этих зонах.
Согласно новому законодательству, операторы дронов, уличенные в нарушении новых ограничений, могут быть оштрафованы на сумму до 2500 фунтов стерлингов, а те, кто пойман на контрабанде незаконных предметов, могут быть подвергнуты наказанию до 10 лет тюремного заключения.
В соответствии с этим, решения Altitude Angel для планирования полетов дронов теперь позволяют пользователям визуализировать и планировать свои полеты в соответствии с новым законодательством, способствуя ответственному использованию дронов и соблюдению новых правил использования воздушного пространства. Предоставляя операторам информацию о зонах ограниченного доступа в режиме реального времени, решения Altitude Angel помогают развивать культуру соблюдения требований и безопасности в сообществе дронов.
#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #цифровыеплатформы
👍7❤6🔥4🤔3
Компания Archer Aviation объявила о подписании Соглашения о космосе с Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА). Компания заявляет, что сотрудничество начнется с первоначального проекта, направленного на изучение высокопроизводительных аккумуляторных элементов и испытаний на безопасность, предназначенных для перспективной воздушной мобильности (AAM) и космических приложений.
Цель НАСА — протестировать аккумуляторные элементы и конструкцию системы Archer и поделиться результатами, чтобы продвинуть вперед всю индустрию AAM, — говорится в пресс-релизе. Ожидается, что развитие аккумуляторной технологии станет ключевым фактором, способствующим массовому производству и внедрению электрической авиации.
В рамках совместных усилий по определению характеристик аккумуляторов НАСА и Арчер сосредоточатся на тестировании безопасности и энергетических характеристик аккумуляторных элементов. Тесты будут проводиться с использованием одной из самых передовых высокоскоростных рентгеновских установок в мире, Европейской установки синхротронного излучения (ESRF).
#БАС #международнаяпрактика #технологии #Archer
Цель НАСА — протестировать аккумуляторные элементы и конструкцию системы Archer и поделиться результатами, чтобы продвинуть вперед всю индустрию AAM, — говорится в пресс-релизе. Ожидается, что развитие аккумуляторной технологии станет ключевым фактором, способствующим массовому производству и внедрению электрической авиации.
В рамках совместных усилий по определению характеристик аккумуляторов НАСА и Арчер сосредоточатся на тестировании безопасности и энергетических характеристик аккумуляторных элементов. Тесты будут проводиться с использованием одной из самых передовых высокоскоростных рентгеновских установок в мире, Европейской установки синхротронного излучения (ESRF).
#БАС #международнаяпрактика #технологии #Archer
👍8👏6🔥4❤2
Electric Aviation запускает туристические рейсы EH216
Серджио Плаза, основатель и генеральный директор компании по аэромобильности Electric Aviation, базирующейся в Гватемале, объявил, что в этом году компания начнет обзорные полеты с использованием автономного летательного аппарата EH-216.
Первые 40 билетов будут раздаваться бесплатно, после этого пассажиры смогут забронировать 15-минутные рейсы за 99 долларов США через сайт компании:
https://eaelectricaviation.com/
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang
Серджио Плаза, основатель и генеральный директор компании по аэромобильности Electric Aviation, базирующейся в Гватемале, объявил, что в этом году компания начнет обзорные полеты с использованием автономного летательного аппарата EH-216.
Первые 40 билетов будут раздаваться бесплатно, после этого пассажиры смогут забронировать 15-минутные рейсы за 99 долларов США через сайт компании:
https://eaelectricaviation.com/
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang
👍8👏6🤔4🎉3😁1
Индийский частный авиаперевозчик JetSetGo объявил о заказе на сумму 780 миллионов долларов США на 150 самолетов Horizon Aircraft, Electra.aero и Overair, предназначенных для соединения небольших городов Индии. Соглашения включают возможность добавления дополнительных самолетов, в результате чего общее количество самолетов увеличится до 280 на сумму более 1,3 миллиарда долларов США.
Согласно заявлению:
«JetSetGo делает свой первый шаг к революционному преобразованию региональной и частной авиации по требованию с помощью технологии воздушной мобильности. Подписав протоколы о намерениях с Electra.aero, Horizon Aircraft и Overair JetSetGo взлетели на новые высоты».
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Индия
Согласно заявлению:
«JetSetGo делает свой первый шаг к революционному преобразованию региональной и частной авиации по требованию с помощью технологии воздушной мобильности. Подписав протоколы о намерениях с Electra.aero, Horizon Aircraft и Overair JetSetGo взлетели на новые высоты».
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Индия
❤8👍5🤔4👨💻2
Управление Ространснадзора по госнадзору в гражданской авиации (Госавианадзор) решило усилить контроль за операторами аэродромов в связи с участившимися выкатываниями самолетов за пределы ВПП.
Врио начальника Госавианадзора Артема Даниленко поручил организовать проведение постоянных рейдов в отношении операторов аэродромов, попросив особое внимание обращать на состояние ВПП, своевременность определения значений коэффициента сцепления и их последующей записи в журнал учета состояния летного поля. В документе также говорится, что Госавианадзор располагает информацией о росте числа добровольных сообщений летного состава о неудовлетворительной подготовке аэродромов в РФ к приему и выпуску самолетов. На неудовлетворительное состояние летного поля в аэропортах РФ стали чаще жаловаться как минимум пилоты «Аэрофлота». В авиакомпании зафиксирован рост соответствующих добровольных донесений. В то же время от пилотов S7 Airlines и «Уральских авиалиний» таких добровольных сообщений не поступало.
В начале этого года за пределы ВПП в России выкатилось уже три самолета — причем все в течение одной недели. 9 января при посадке в аэропорту Норильска за полосой оказался Boeing 737-800 авиакомпании NordStar, 12 января в аэропорту Архангельска Талаги при посадке самолета Як-42Д авиакомпании «Арктика», 5 января, при посадке в Якутии, в аэропорту города Мирный, за пределы ВПП выкатился грузовой самолет Ту-204.
Все три случая Росавиация квалифицировала как серьезные авиационные инциденты и приступила к их расследованию. На данный момент ни одно из них не завершено.
В октябре-декабре 2023-го в России произошло столько же выкатываний. В целом за весь прошлый год их было шесть, а в 2022-м — пять. Если же рассматривать только январь, то, согласно данным Росавиации, наступивший год по числу подобных инцидентов в первый месяц уже стал худшим за последнее десятилетие.
На произошедшие три инцидента с выкатыванием самолетов за пределы ВПП за неделю Росавиация отреагировала рекомендациями для авиакомпаний и аэропортов, направленных на предотвращение таких случаев. Их она выпустила 17 января в информации по безопасности полетов. В документе поясняется, что, как правило, выкатывания обусловлены несколькими факторами или их неблагоприятным сочетанием. Например, наличием на полосе воды, снега, слякоти, льда и инея, инцидентам в таких условиях может способствовать некачественная подготовка ВПП к приему самолетов и, как следствие, передача экипажу недостоверных данных о состоянии покрытия полосы.
Погодный фактор, безусловно, имеет значение, но он не единственный: не стоит забывать и об ошибках экипажа, которые уже приводили в выкатывания. Например, продолжение снижения борта и неуход на второй круг при отсутствии необходимого визуального контакта с наземными ориентирами, что приводит к посадке вне рекомендованной зоны приземления. Или недостаточный учет ветровой обстановки (бокового и попутного ветра, его порывов и сдвигов) в сочетании с ошибками при пилотировании. Также к выкатыванию могут привести неправильное использование пилотами средств сокращения посадочной дистанции (тормозов, реверсивных устройств двигателей, спойлеров). Ну и конечно отказы систем воздушного судна.
Рекомендации, данные Росавиацией, являются стандартной практикой, при этом об их достаточности пока сложно судить.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.me/runavia
#пилотируемаяавиация #российскапрактика #происшествия
Врио начальника Госавианадзора Артема Даниленко поручил организовать проведение постоянных рейдов в отношении операторов аэродромов, попросив особое внимание обращать на состояние ВПП, своевременность определения значений коэффициента сцепления и их последующей записи в журнал учета состояния летного поля. В документе также говорится, что Госавианадзор располагает информацией о росте числа добровольных сообщений летного состава о неудовлетворительной подготовке аэродромов в РФ к приему и выпуску самолетов. На неудовлетворительное состояние летного поля в аэропортах РФ стали чаще жаловаться как минимум пилоты «Аэрофлота». В авиакомпании зафиксирован рост соответствующих добровольных донесений. В то же время от пилотов S7 Airlines и «Уральских авиалиний» таких добровольных сообщений не поступало.
В начале этого года за пределы ВПП в России выкатилось уже три самолета — причем все в течение одной недели. 9 января при посадке в аэропорту Норильска за полосой оказался Boeing 737-800 авиакомпании NordStar, 12 января в аэропорту Архангельска Талаги при посадке самолета Як-42Д авиакомпании «Арктика», 5 января, при посадке в Якутии, в аэропорту города Мирный, за пределы ВПП выкатился грузовой самолет Ту-204.
Все три случая Росавиация квалифицировала как серьезные авиационные инциденты и приступила к их расследованию. На данный момент ни одно из них не завершено.
В октябре-декабре 2023-го в России произошло столько же выкатываний. В целом за весь прошлый год их было шесть, а в 2022-м — пять. Если же рассматривать только январь, то, согласно данным Росавиации, наступивший год по числу подобных инцидентов в первый месяц уже стал худшим за последнее десятилетие.
На произошедшие три инцидента с выкатыванием самолетов за пределы ВПП за неделю Росавиация отреагировала рекомендациями для авиакомпаний и аэропортов, направленных на предотвращение таких случаев. Их она выпустила 17 января в информации по безопасности полетов. В документе поясняется, что, как правило, выкатывания обусловлены несколькими факторами или их неблагоприятным сочетанием. Например, наличием на полосе воды, снега, слякоти, льда и инея, инцидентам в таких условиях может способствовать некачественная подготовка ВПП к приему самолетов и, как следствие, передача экипажу недостоверных данных о состоянии покрытия полосы.
Погодный фактор, безусловно, имеет значение, но он не единственный: не стоит забывать и об ошибках экипажа, которые уже приводили в выкатывания. Например, продолжение снижения борта и неуход на второй круг при отсутствии необходимого визуального контакта с наземными ориентирами, что приводит к посадке вне рекомендованной зоны приземления. Или недостаточный учет ветровой обстановки (бокового и попутного ветра, его порывов и сдвигов) в сочетании с ошибками при пилотировании. Также к выкатыванию могут привести неправильное использование пилотами средств сокращения посадочной дистанции (тормозов, реверсивных устройств двигателей, спойлеров). Ну и конечно отказы систем воздушного судна.
Рекомендации, данные Росавиацией, являются стандартной практикой, при этом об их достаточности пока сложно судить.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.me/runavia
#пилотируемаяавиация #российскапрактика #происшествия
Telegram
RunAvia ExpertView
Официальный канал Андрея Патракова Patrakov.com для клиентов сервиса RunAvia.ru в СНГ. Ссылка на бусти: https://t.me/boost/runavia
👍9💯7🤔5😱3🤣1
Forwarded from Воздушное законодательство
Что готовит нам год 2024?
2024 год наступил и чтобы знать, что нас ждет, мы сделали подборку актов, которые вступают в законную силу в этом году.
Подробнее:
https://dzen.ru/a/Za_XJHUOIHOhvRPv
2024 год наступил и чтобы знать, что нас ждет, мы сделали подборку актов, которые вступают в законную силу в этом году.
Подробнее:
https://dzen.ru/a/Za_XJHUOIHOhvRPv
Дзен | Статьи
Главное, что ждет гражданскую авиацию в 2024. Акты вступают!
Статья автора «Воздушное законодательство» в Дзене ✍: Итак, с 1 марта вступают в силу: 1. Федеральный закон от 3 апреля 2023 г.
🤔8👨💻7👍5
Швейцарский стартап Sirius планирует поднять в воздух к 2025 году водородный самолет вертикального взлета и посадки.
Сириус представил две версии самолета — Sirius Millennium Jet и Sirius Business Jet, — которые он разработал в сотрудничестве с BMW Designworks и Sauber Group.
«В «Миллениуме» есть место для 5 пассажиров и пилота, а дальность полета в 650 миль. В Sirius Business Jet есть место для 3 пассажиров и пилота, а дальность полета составляет 1150 миль. Оба имеют крейсерскую скорость 323 мили в час.
В связи с тем, что FAA сертифицировало по крайней мере один самолет с системой вертикального взлета и посадки и один самолет с водородным двигателем как «годный к полетам», Sirius является первым реальным претендентом среди водородных самолетов с вертикальным взлетом и посадкой на сертификацию, хотя ее прохождение, вероятно, займет больше времени.
Тем не менее, Sirius наметил амбициозный график : испытательные полеты запланированы на 2025 год, сертификация на 2026, а запуск коммерческих услуг на 2028.
Сириус представил две версии самолета — Sirius Millennium Jet и Sirius Business Jet, — которые он разработал в сотрудничестве с BMW Designworks и Sauber Group.
«В «Миллениуме» есть место для 5 пассажиров и пилота, а дальность полета в 650 миль. В Sirius Business Jet есть место для 3 пассажиров и пилота, а дальность полета составляет 1150 миль. Оба имеют крейсерскую скорость 323 мили в час.
В связи с тем, что FAA сертифицировало по крайней мере один самолет с системой вертикального взлета и посадки и один самолет с водородным двигателем как «годный к полетам», Sirius является первым реальным претендентом среди водородных самолетов с вертикальным взлетом и посадкой на сертификацию, хотя ее прохождение, вероятно, займет больше времени.
Тем не менее, Sirius наметил амбициозный график : испытательные полеты запланированы на 2025 год, сертификация на 2026, а запуск коммерческих услуг на 2028.
👏8👌7🔥4🤔1
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
О проблемах с сертификацией дронов в России мы говорили неоднократно, теперь пришло время рассказать о том, как она работает в других странах. Например, в Индии. Тем более что один из крупных отечественных производителей нацелился на этот рынок.
Проверяются в Индии беспилотники по десяти критериям, включая детальную оценку таких параметров, как производительность, батарея, структура, тестирование каналов передачи данных и т.д.
Процесс оценки дрона проводят в два этапа органы по сертификации или уполномоченные организации по тестированию, утверждаемые Советом по качеству Индии:
● на начальном этапе особое внимание уделяется проверке документации, включая проектную документацию и всю другую соответствующую документацию;
● на втором этапе проводится тщательная проверка физических параметров на соответствие предоставленным документам и общего состояния дрона. Этот этап также включает в себя летные испытания для проверки работоспособности дрона и соответствия сертификационным требованиям.
По завершении обоих этапов соответствующий орган по сертификации представляет в Главное управление гражданской авиации Заявление о соответствии для дальнейшей выдачи Сертификата типа.
Заявка на сертификацию отправляется онлайн, вся процедура сертификации оцифрована. Сложно оценить, насколько эффективна такая схема, но она явно помогла индийской компании IdeaForge оказаться в топ-5 мировых производителей БПЛА двойного назначения по версии Drone Industry Insight (DroneII). Кажется, кому-то стоит поучиться у индийских коллег.
Проверяются в Индии беспилотники по десяти критериям, включая детальную оценку таких параметров, как производительность, батарея, структура, тестирование каналов передачи данных и т.д.
Процесс оценки дрона проводят в два этапа органы по сертификации или уполномоченные организации по тестированию, утверждаемые Советом по качеству Индии:
● на начальном этапе особое внимание уделяется проверке документации, включая проектную документацию и всю другую соответствующую документацию;
● на втором этапе проводится тщательная проверка физических параметров на соответствие предоставленным документам и общего состояния дрона. Этот этап также включает в себя летные испытания для проверки работоспособности дрона и соответствия сертификационным требованиям.
По завершении обоих этапов соответствующий орган по сертификации представляет в Главное управление гражданской авиации Заявление о соответствии для дальнейшей выдачи Сертификата типа.
Заявка на сертификацию отправляется онлайн, вся процедура сертификации оцифрована. Сложно оценить, насколько эффективна такая схема, но она явно помогла индийской компании IdeaForge оказаться в топ-5 мировых производителей БПЛА двойного назначения по версии Drone Industry Insight (DroneII). Кажется, кому-то стоит поучиться у индийских коллег.
❤8🤔7🔥4👨💻3🤣1
Forwarded from Ассоциация МалАП
Хотелось бы обратить внимание депутата Госдумы Анатолия Аксакова на тот факт, что уже сегодня Воздушный Кодекс РФ обязывает всех владельцев любых воздушных судов страховать свою ответственность перед третьими лицами. Никаких исключений для БВС в статье 131 не предусмотрено.
Статья 131. Обязательное страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами
1. Страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц при эксплуатации воздушного судна, является обязательным.
2. При выполнении полетов и авиационных работ в воздушном пространстве Российской Федерации минимальный размер страховой суммы устанавливается в размере не менее чем два минимальных размера оплаты труда, установленных федеральным законом на момент заключения договора страхования, за каждый килограмм максимальной взлетной массы воздушного судна.
Статья 131. Обязательное страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами
1. Страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц при эксплуатации воздушного судна, является обязательным.
2. При выполнении полетов и авиационных работ в воздушном пространстве Российской Федерации минимальный размер страховой суммы устанавливается в размере не менее чем два минимальных размера оплаты труда, установленных федеральным законом на момент заключения договора страхования, за каждый килограмм максимальной взлетной массы воздушного судна.
💯8👍6🙏3⚡2
Forwarded from Анатолий АКСАКОВ
Сегодня дроны и квадрокоптеры используют не только частные и юридические лица, но и государственные структуры для выполнения задач разного уровня сложности. И это только начало. Учитывая важность темы, в июне прошлого года Правительство утвердило Стратегию развития беспилотной авиации Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2035 года.
Стремительное развитие беспилотной гражданской авиации несет в себе и вполне осязаемые риски, связанные с возможным выходом из строя БПЛА и причинением ущерба третьим лицам. Следовательно, движение в воздухе необходимо регулировать не только соответствующим кодексом, но и страховыми инструментами, которые пока что в этом направлении слабо развиты, хотя закон и предусматривает страхование дронов. Поэтому правовые нормы в сфере страхования БПЛА нуждаются в усовершенствовании. Законодательные инициативы в этой сфере могут вскоре появиться.
Сообщил об этом «Парламентской газете»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯8😁6🤣4
Компания Joby Aviation объявила, что подписала соглашение с Helo Holdings об установке, по ее словам, первого зарядного устройства для воздушного такси в районе Большого Нью-Йорка на вертолетной площадке компании, расположенной всего в двух минутах полета от Манхэттен.
Компания заявляет, что соглашение, которое предоставляет Joby операционную базу для ее электрического воздушного такси в районе Нью-Йорка, основывается на партнерстве, уже установленном между Joby и HHI в ноябре 2023 года, когда Кирни служил временной базой для самолетов Joby. Компания Joby сообщает, что выполнила несколько полетов в Кирни в рамках подготовки к демонстрационному полету компании в Нью-Йорке на мероприятии, организованном Корпорацией экономического развития Нью-Йорка и мэром Эриком Адамсом.
«Вертодром Кирни, впервые открытый в 2011 году, является крупнейшим вертикальным подъемником на восточном побережье с 27 парковочными местами для вертолетов и планируется расширить его до 32», — говорится в пресс-релизе.
«Вертодром предоставляет наземные услуги, а также ангары для операций по техническому обслуживанию эксплуатантам вертолетов в районе Нью-Йорка, одном из самых загруженных низковысотных коридоров в мире. В рамках соглашения HHI обновит свою электрическую инфраструктуру для поддержки установки Глобальной электрической авиационной системы зарядки Joby («GEACS»), предназначенной для поддержки безопасной и эффективной эксплуатации всех электрических самолетов, разрабатываемых сегодня, включая самолеты Joby.
«Интерфейс зарядки GEACS уже используется в летно-испытательном центре Джоби в Марине, штат Калифорния, и на базе ВВС Эдвардс. Недавно Джоби объявил об окончательном соглашении с Clay Lacy Aviation об установке системы взимания платы в аэропорту Джона Уэйна (SNA) в округе Ориндж, Калифорния».
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Joby
Компания заявляет, что соглашение, которое предоставляет Joby операционную базу для ее электрического воздушного такси в районе Нью-Йорка, основывается на партнерстве, уже установленном между Joby и HHI в ноябре 2023 года, когда Кирни служил временной базой для самолетов Joby. Компания Joby сообщает, что выполнила несколько полетов в Кирни в рамках подготовки к демонстрационному полету компании в Нью-Йорке на мероприятии, организованном Корпорацией экономического развития Нью-Йорка и мэром Эриком Адамсом.
«Вертодром Кирни, впервые открытый в 2011 году, является крупнейшим вертикальным подъемником на восточном побережье с 27 парковочными местами для вертолетов и планируется расширить его до 32», — говорится в пресс-релизе.
«Вертодром предоставляет наземные услуги, а также ангары для операций по техническому обслуживанию эксплуатантам вертолетов в районе Нью-Йорка, одном из самых загруженных низковысотных коридоров в мире. В рамках соглашения HHI обновит свою электрическую инфраструктуру для поддержки установки Глобальной электрической авиационной системы зарядки Joby («GEACS»), предназначенной для поддержки безопасной и эффективной эксплуатации всех электрических самолетов, разрабатываемых сегодня, включая самолеты Joby.
«Интерфейс зарядки GEACS уже используется в летно-испытательном центре Джоби в Марине, штат Калифорния, и на базе ВВС Эдвардс. Недавно Джоби объявил об окончательном соглашении с Clay Lacy Aviation об установке системы взимания платы в аэропорту Джона Уэйна (SNA) в округе Ориндж, Калифорния».
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Joby
👍8👏7🔥5🤔3
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📉 Иного курса по развитию авиации от Минтранса не будет. Расходимся.
Если 👉🏼 проект вступит в силу, стоимость и без того дорогого летного обучения возрастет 📈
🤦🏻 И это не говоря про транспортный налог, который по стране разбросан от 10 до 250 ₽ за 1 🐎 силу с 1 кг максимальной взлетной массы
😵💫 Этот безумный, безумный мир, какие еще сюрпризы он готовит нашей авиации?
👉🏼 Открытое небо
Если 👉🏼 проект вступит в силу, стоимость и без того дорогого летного обучения возрастет 📈
19. Плата, рассчитанная на основе сбора за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома, сбора за взлет-посадку, должна взиматься с коэффициентом в размере 0,25 (
в дополнение к коэффициентам
, предусмотренным пунктами 31 и 38 Порядка) при:
выполнении учебных и тренировочных полетов с целью подготовки летного состава эксплуатантов Российской Федерации и учащихся по программам подготовки летного состава учебных заведений гражданской авиации,
🤦🏻 И это не говоря про транспортный налог, который по стране разбросан от 10 до 250 ₽ за 1 🐎 силу с 1 кг максимальной взлетной массы
😵💫 Этот безумный, безумный мир, какие еще сюрпризы он готовит нашей авиации?
👉🏼 Открытое небо
🔥8🤯7😱6🤬4🤣2
Главное управление гражданской авиации (GACA) Саудовской Аравии запустило инициативу Advanced Air Mobility (AAM) в Саудовской Аравии, «амбициозную дорожную карту, призванную сделать саудовский сектор воздушного транспорта самым безопасным и развитым в регионе Ближнего Востока».
Документ с концепцией доступен здесь.
Сулейман Аль-Мухаймеди, исполнительный вице-президент GACA по авиационной безопасности и экологической устойчивости, сказал, что инициатива AAM в Саудовской Аравии включает в себя шаги, которые необходимо предпринять для составления комплексной дорожной карты, которая поставит AAM в авангарде авиационной отрасли. Он заявил, что начинается эра революционных изменений пассажирских перевозок, перевозки грузов, реагирования на чрезвычайные ситуации, медицинской эвакуации и оказания помощи при стихийных бедствиях.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #СаудовскаяАравия
Документ с концепцией доступен здесь.
Сулейман Аль-Мухаймеди, исполнительный вице-президент GACA по авиационной безопасности и экологической устойчивости, сказал, что инициатива AAM в Саудовской Аравии включает в себя шаги, которые необходимо предпринять для составления комплексной дорожной карты, которая поставит AAM в авангарде авиационной отрасли. Он заявил, что начинается эра революционных изменений пассажирских перевозок, перевозки грузов, реагирования на чрезвычайные ситуации, медицинской эвакуации и оказания помощи при стихийных бедствиях.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #СаудовскаяАравия
❤10👍7👏4👨💻2
Альянс авиации с нулевым уровнем выбросов (AZEA), под руководством EUROCONTROL, возглавляющего ответственную рабочую группу, опубликовал Концепцию эксплуатации (ConOps) для электрических, гибридно-электрических и водородных самолетов.
В документе рассматриваются требования к будущей сети, объединяющей самолеты с нулевым уровнем выбросов, и он ориентирован на те самолеты, которые, как ожидается, поступят в эксплуатацию в краткосрочной и среднесрочной перспективе.
Ключ к будущей сети: не только обеспечение оптимизированных траекторий, но и обеспечение безопасности полетов самолетов.
Будущие итерации ConOps будут охватывать дополнительные сегменты рынка, как только программы и подробные знания о характеристиках этих новых типов самолетов станут более зрелыми.
Доступ к ConOps здесь
#БАС #международнаяпрактика #концепцияопераций
В документе рассматриваются требования к будущей сети, объединяющей самолеты с нулевым уровнем выбросов, и он ориентирован на те самолеты, которые, как ожидается, поступят в эксплуатацию в краткосрочной и среднесрочной перспективе.
Ключ к будущей сети: не только обеспечение оптимизированных траекторий, но и обеспечение безопасности полетов самолетов.
Будущие итерации ConOps будут охватывать дополнительные сегменты рынка, как только программы и подробные знания о характеристиках этих новых типов самолетов станут более зрелыми.
Доступ к ConOps здесь
#БАС #международнаяпрактика #концепцияопераций
👍9🔥7👏5❤2🤔1
ARC Aerosystems, технологическая фирма, базирующаяся в Великобритании, завершила сделку по продаже пяти самолетов Pegasus шотландскому инвестору для сдачи в аренду школе подготовки пилотов и оператору воздушных перевозок, при этом ARC обязалась поставить все самолеты к первому кварталу 2026 года.
Pegasus, по словам компании, является первым невертолетным самолетом вертикального взлета и посадки, получившим сертификат FAA.
«Понимая ландшафт eVTOL, ARC стремится использовать потенциал Pegasus в качестве решения современных проблем в сельском транспорте и различных гражданских чрезвычайных ситуаций», — говорится в пресс-релизе. «Pegasus предлагает несколько преимуществ по сравнению с текущими моделями eVTOL: заметно более низкое энергопотребление, повышенная безопасность и снижение затрат на техническое обслуживание. Важно отметить, что в отличие от многих концепций eVTOL, которые все еще находятся в стадии разработки, Pegasus уже сертифицирован и проверен в эксплуатации.
#БАС #международнаяпрактика #Pegasus
Pegasus, по словам компании, является первым невертолетным самолетом вертикального взлета и посадки, получившим сертификат FAA.
«Понимая ландшафт eVTOL, ARC стремится использовать потенциал Pegasus в качестве решения современных проблем в сельском транспорте и различных гражданских чрезвычайных ситуаций», — говорится в пресс-релизе. «Pegasus предлагает несколько преимуществ по сравнению с текущими моделями eVTOL: заметно более низкое энергопотребление, повышенная безопасность и снижение затрат на техническое обслуживание. Важно отметить, что в отличие от многих концепций eVTOL, которые все еще находятся в стадии разработки, Pegasus уже сертифицирован и проверен в эксплуатации.
#БАС #международнаяпрактика #Pegasus
👏9🏆5❤4🤔3
Forwarded from Ассоциация МалАП
И снова про отсутствие поршневых авиадвигателей как одну из наиболее критических проблем всей российской гражданской и военной авиации. Решение данной проблемы у нас есть, но реализовать его без поддержки государства крайне сложно.
https://mashnews.ru/samolet-uts-800-poluchaetsya-slishkom-moshhnyim.html
https://mashnews.ru/samolet-uts-800-poluchaetsya-slishkom-moshhnyim.html
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Самолет УТС-800 получается слишком мощным
В Свердловской области продолжаются летные испытания учебно-тренировочного самолета УТС-800 от Уральского завода гражданской авиации (УЗГА)
🤯7😡6🤣4🤷♂3
Forwarded from Авиаторщина
Самолет S7 Airlines прервал взлет в Москву из-за помпажа обоих двигателей.
Этим утром 160 пассажиров S7 Airlines должны были вылететь из Улан-Удэ в Домодедово. Их посадили в самолет Boeing 737-800 (RA-73665), после чего борт вырулил на взлетно-посадочную полосу и приступил к разбегу. Однако за несколько секунд до отрыва пилоты прервали взлет. Командир воздушного судна доложил о помпаже левого и правого двигателей.
Самолет зарулил обратно на стоянку, всех пассажиров высадили в здание аэровокзала. Авиакомпания обеспечила их питанием и направила из Новосибирска в Улан-Удэ резервное воздушное судно. Согласно онлайн-табло аэропорта, вылет рейса в Москву перенесен на 18:00 по местному времени, то есть на 8,5 часов позднее расписания.
UPD: это уже второй случай помпажа двигателей на этом самолете. 8 декабря борт экстренно вернулся в аэропорт Новосибирска сразу после вылета — также из-за помпажа обоих двигателей.
Этим утром 160 пассажиров S7 Airlines должны были вылететь из Улан-Удэ в Домодедово. Их посадили в самолет Boeing 737-800 (RA-73665), после чего борт вырулил на взлетно-посадочную полосу и приступил к разбегу. Однако за несколько секунд до отрыва пилоты прервали взлет. Командир воздушного судна доложил о помпаже левого и правого двигателей.
Самолет зарулил обратно на стоянку, всех пассажиров высадили в здание аэровокзала. Авиакомпания обеспечила их питанием и направила из Новосибирска в Улан-Удэ резервное воздушное судно. Согласно онлайн-табло аэропорта, вылет рейса в Москву перенесен на 18:00 по местному времени, то есть на 8,5 часов позднее расписания.
UPD: это уже второй случай помпажа двигателей на этом самолете. 8 декабря борт экстренно вернулся в аэропорт Новосибирска сразу после вылета — также из-за помпажа обоих двигателей.
😨9🤯7😱6🤣1
Forwarded from Авиаторщина
Еще один самолет S7 Airlines не смог сегодня вылететь из-за помпажа двигателя.
Этим утром в аэропорту Домодедово Boeing 737-800 (RA-73411) авиакомпании S7 прервал взлет из-за помпажа первого двигателя. Борт самостоятельно зарулил на стоянку, он должен был вылететь в Анталью.
Этим утром в аэропорту Домодедово Boeing 737-800 (RA-73411) авиакомпании S7 прервал взлет из-за помпажа первого двигателя. Борт самостоятельно зарулил на стоянку, он должен был вылететь в Анталью.
😱11🤔7😨6