​​Вестминстерский форум по дронам, организованный британской ассоциацией дронов ARPAS-UK 16 января, был посвящен «приоритетам и следующим шагам британской индустрии дронов».

В соответствии с докладами форума было выделено 5 главных приоритетов отрасли на 2024 год:

1. Ускорить регулярные операции BVLOS.
2. Обеспечить ускорение получения разрешений от Управления гражданской авиации Великобритании.
3. Расширить сферу «коммерчески возможного в масштабе». 
4. Осуществить переход на международную нормативно-правовую базу на основе SORA.
5. Продолжить сотрудничество и образование для ускорения внедрения в отраслях конечных пользователей.

#БАС #международнаяпрактика #Великобритания

Samson Sky получила седьмой патент на конструкцию поворотного крыла летающего спортивного автомобиля Switchblade.

Разработчик Switchblade и генеральный директор Samson Sky, подчеркнул важность наличия этих патентов на образцы как жизненно важную защиту для Samson, заявив, что еще несколько патентов все еще находятся в стадии разработки.

Новый патент охватывает уникальную конструкцию, которая позволяет крыльям и хвосту полностью убираться внутрь автомобиля, обеспечивая полную защиту во время вождения, и эта особенность отличает автомобиль от всех других летающих автомобилей.

Помимо гибридной электрической системы, использующей неэтилированный автомобильный бензин вместо этилированного авиационного топлива, Switchblade имеет высокие характеристики как на дороге, так и в воздухе, продемонстрировав максимальную скорость более 125 миль в час (201 км/ч) на земле и может похвастаться расчетной крейсерской скоростью 160 миль в час (257 км/ч) во время полета.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

​​Wing добавляет в свой парк доставки новый, более крупный грузовой дрон

Согласно блогу генерального директора Адама Вудворта:

"Тенденции заказов показывают, что 70% всех заказов в США доставляются одним самолетом Wing, а 30% — двумя. Чтобы лучше обслуживать эти 30% и в дальнейшем оптимизировать наш бизнес, мы введем дополнительный самолет в дополнение к нашему существующему парку... Как и другие виды транспорта, доставка дронами не подходит всем. Вот почему мы применили подход к разработке самолетов, который мы называем «Библиотекой самолетов», где наша команда работает над различными конфигурациями и опирается на основные компоненты, которые мы уже используем для наших проверенных в полетах самолетов. Когда мы определяем потребность рынка (например, более крупный самолет для более крупных заказов), мы можем адаптировать нашу конструкцию для быстрого и эффективного удовлетворения этой потребности".

Дополняя существующий парк коммерческих самолетов Wing, которые несут около 2,5 фунтов полезной нагрузки, этот дополнительный самолет еще больше облегчит клиентам получение того, что им нужно, когда они этого захотят. Новый самолет имеет ту же дальность полета туда и обратно - 12 миль и может летать со скоростью около 65 миль в час, при этом он несет стандартную картонную коробку с полезной нагрузкой до пяти фунтов.

#БАС #международнаяпрактика #доставка #Wing

​​Рабочая группа GSMA опубликовала новый технический документ о беспилотных летательных аппаратах (БПЛА) с поддержкой сотовой связи и беспилотных авиационных системах (БПЛА), отражающий точку зрения региональной экосистемы. 

Целевая аудитория этого документа включает заинтересованные стороны в экосистемах БПЛА с сотовой связью и сетями.

Целью этой работы было обсуждение коммерческих барьеров на пути внедрения и продвижения БПЛА с сотовой связью. 

Дроны, принадлежащие к семейству БПЛА, уже много лет коммерчески доступны. Они полезны во многих видах деятельности, от любительской фотографии до наиболее важных приложений общественной безопасности, и обычно они основаны на беспроводной связи ближнего действия, такой как Wi-Fi. Наряду с растущим спросом на обслуживание развивающихся вариантов использования, сотовые системы становятся все более актуальным вариантом звена управления БПЛА.

В техническом документе представлены принципы и достижения сотовых БАС в Северной Америке, а также описывается, как мобильные сети могут поддержать рынок сегодня. Некоторые из коммерческих категорий БАС — это доставка и сбор информации, доставка грузов, а в будущем и доставка людей. В документе упоминаются текущие мероприятия и открытые потребности в расширении масштабов экосистемы БПЛА, подключенных к сотовой связи, с целью поддержки коммерциализации основных технологий, необходимых для выполнения этих задач.

Доступ к официальному документу здесь

#БАС #международнаяпрактика #технологии #сотоваясвязь

​​Группа по безопасности Центра инноваций ЕВРОКОНТРОЛЬ выпустила Расширенный справочный материал по безопасности (E-SRM), который представляет собой метод оценки безопасности, расширенный для решения вопросов U-space и оценки поддержки безопасности.
E-SRM может использоваться для следующих типов оценки:
-оценка безопасности/поддержки безопасности изменений функциональной системы, как того требует Регламент (ЕС) 2017/373;
- оценка безопасности для оценки рисков в воздушном пространстве U-Space, как того требует Регламент (ЕС) 2021/664;
- оценка поддержки безопасности изменений функциональной системы для услуг U-space, как того требует Регламент (ЕС) 2021/664;
- проекты программы Digital European Sky (SESAR3).


Этот документ является результатом нескольких лет работы по определению методологии, которая могла бы использоваться для нескольких типов приложений/проектов (ATM/ANS, U-space) и где результаты могли бы быть более легко использованы «разработчиками», учитывая последние правила ((ЕС) 2017/373 для ATM/ANS и (ЕС) 2021/664 для U-space).
E-SRM предлагает полный, последовательный и интегрированный подход к оценке безопасности/оценке поддержки безопасности в отношении любых изменений в функциональных системах ОрВД и/или функциональных системах U-space.

Ознакомиться с документом и руководством можно здесь и здесь, соответственно.

#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов

Компания ZeroAvia объявила, что MEHAIR разместила заказ на 20 водородно-электрических двигателей ZA600. Компания заявляет, что этот заказ дополняет более чем 2000 предварительных заказов на двигатели, уже полученных ZeroAvia.

MEHAIR рассмотрит ряд вариантов финансирования приобретения и модернизации двигателей своего будущего парка из 10 самолетов Cessna Caravan, включая работу с потенциальными партнерами по лизингу. ZeroAvia и MEHAIR также будут вместе работать над обеспечением топливом услуг оператора по всей Индии.

ZeroAvia планирует сертифицировать ZA600 к концу 2025 года и уже тесно сотрудничает с CAA Великобритании, а также с другими регулирующими органами, чтобы обеспечить гармонизацию и быструю сертификацию во всем мире.

#пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #водород

Консорциум японских исследовательских организаций, местных органов власти и промышленности объявил, что проведет демонстрацию полетов eVTOL на выставке передовой воздушной мобильности (AAM) 24 января 2024 года.

В консорциум входят Восточно-Японская железнодорожная компания, Kawasaki Heavy Industries, Ltd, JR East Japan Planning Co., Ltd, Исследовательский институт межрисковых исследований MS&AD, Институт международной экономики, Inc., FPV Robotics Co., Ltd, префектуры Нагано и префектуры Яманаси.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Япония

Отсутствие в России производства легких воздушных судов, пригодных для первоначальной подготовки пилотов, грозит критической кадровой проблемой для всей российской гражданской и военной авиации. По мере выхода из строя необслуживаемых иностранных самолетов Даймонд, Цессна и Текнам учебный процесс в частных и государственных АУЦ остановится.

Осуществить замену было бы несложно. Однако, при наличии в России множества проектов легких самолетов в разной степени готовности, у нас полностью отсутствует производство подходящих для ЛВС авиационных двигателей, как турбовинтовых, так и поршневых. Планы по установке на учебные самолеты только разрабатываемых турбовинтовых двигателей ВК-650 и ВК-800 с заведомо избыточной мощностью 600-800 л.с. и заведомо неадекватной ценой (в 100 млн руб. и более) сложно признать реалистичными.

Работоспособных образцов российских авиационных поршневых двигателей в диапазоне мощностей 100-350 л.с. нет в принципе - Минпромторг лишь заявляет о неких проводимых на эту тему НИОКРах с непонятными целями, сроками и результатами, а Росавиация ограничилась проведением в ГосНИИГА круглого стола, а о каких-либо конкретных действиях по обеспечению учебного процесса не сообщается.

Отсутствие производства российских авиационных поршневых двигателей и легких воздушных судов для нас означает очередной барьер на пути развития рынка авиатакси - не на чем возить пассажиров и не на чем готовить коммерческих пилотов. Мы предпринимаем активные усилия по решению данной проблемы, но сильно мешает абсолютное равнодушие ответственных лиц к назревающему кризису и к предлагаемым возможностям по его предотвращению.

https://ria.ru/20240119/ispytaniya-1922237128.html

Дело Остапа Бендера растёт и множится.

Решили узаконить конторки по контролю квалификаций персонала БАС.
Проект соответствующего постановления размещён на на портале проектов нормативных правовых актов. https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=144882
Один перечень профессий вызывает улыбку.
Мы разместим наш анализ проект на канале. Что и Вам советуем.

https://t.me/bes_pilot/718

S7 Airlines решила сократить в Москве свыше 400 пилотов и бортпроводников в связи с изменением структуры полетов и уменьшением объема авиаперевозок.

Под сокращение попали 250 бортпроводников, 90 вторых пилотов и 70 командиров воздушных судов семейства Airbus А320. Они будут уволены, если авиакомпания не сможет их трудоустроить в другие подразделения, следует из опубликованного приказа.

В Афганистане разбился летевший в Москву бизнес-джет. Предварительно, в полете него отказали оба двигателя.

Вчера вечером на границе Афганистана м Таджикистана с экранов радаров пропал самолет Falcon 10 (RA-09011), зарегистрированный в российском Госреесте гражданских воздушных судов. Его владелец — ООО «Атлетик Групп» и частное лицо.

Борт направлялся по маршруту Гая (Индия) — Таншкент — Москва (Жуковский). Первоначальным местом вылета самолета был аэропорт в Паттайе (Тайланд) Утопао. На борту находились четыре члена экипажа и два пассажира. Все они граждане России.

Предварительно во время полета, незадолго до входа в воздушное пространство Таджикистана, пилоты Falcon 10 сообщили о повышенном расходе топлива из-за сильного встречного ветра на эшелоне и его низком остатке. Экипаж принял решение следовать на запасной аэродром в Душанбе для дозаправки.

Однако позднее пилоты доложили сначала об отказе левого двигателя, а через 15 минут — и об отказе второго двигателя. Борт разбился в горных районах афганской провинции Бадахшан, сообщило Pajhwok News со ссылкой на заявление местных властей. В настоящий момент ведутся поиски самолета.

У пилотов рухнувшего в Афганистане бизнес-джета был небольшой опыт полетов на Falcon 10.

Самолетом, который вчера потерпел авиакатастрофу после отказа двух двигателей в Афганистане, управляли пилоты Дмитрий Беляков и Аркадий Грачев. Первому было 41 года, втором — 42. Другие два человека, указанные в качестве членов экипажа, предварительно были врачами, которые сопровождали заболевшую Анну Евсюкову и ее супруга Анатолия при перевозке из Паттайи (Утопао) в Москву (Жуковский). Это был заказной санитарный рейс, фактически полет был коммерческим.

При этом у обоих летчиков были только свидетельства частных пилотов, то есть они не могли выполнять коммерческие рейсы. Данные свидетельства им выдало Северо-Западное территориальное управление Росавиации в сентября 2023 года. У Дмитрия Белякова общий налет составляет 2,4 тыс. часов, а у Аркадия Грачева всего 870 часов.

На Falcon 10 у пилотов был минимальный опыт полетов. На этот тип самолета оба отучились только в прошлом году. Документ о прохождении подготовки на этот бизнес-джет им выдал учебный центр FlightSafety International в мае 2023 года.

Сам эксплуатант рухнувшего в Афганистане бизнес-джета ООО «Атлетик Групп» не имел никаких сертификатов для полетов. Согласно сайту Росавиации, компания не имела сертификатов для осуществления коммерческих воздушных перевозок, выполнения авиационных работ и свидетельства эксплуатанта авиации общего назначения. Соответственно она не могла выполнять коммерческие полеты.

Разрешение на полет Falcon 10 выдавалось как некоммерческому. Рейс был заявлен пустым без пассажиров и багажа, только с двумя пилотами. Предварительно авиаперевозка семейной пары и врачей была незаконной.

Пропавший вчера с радаров в Афганистане бизнес-джет Falcon 10 найден с выжившими.

Борт нашла местная наземная поисково-спасательная служба, сообщает Росавиация со ссылкой на российское посольство в Афганистане.

По предварительный информации, четыре человека живы, они получили различные травмы. Судьба еще двух человек, находившихся на борту, уточняется.

«Школа Авиатор» организует уникальную возможность для детей – гонки дронов в специальном ангаре на базе авиационного учебного центра авиакомпании S7.
27 января с 10 до 18 часов – дронрейсинг! Участие БЕСПЛАТНОЕ!
Три разных трассы готовим к вашему приезду, полёты в ангаре. Сначала будут тренировки, затем полёты на точность и скорость по гоночной трассе.
Берите с собой ваши дроны. Температура в ангаре примерно плюс 5 градусов – поэтому тепло одевайтесь. Обеспечим горячим чаем. Обед за деньги на территории, примерная стоимость 400 руб.
Бесплатная парковка перед проходной, для прохода охране сообщите кодовое слово «Авиатор». Ангар находится за спортивными площадками, как зашли на территорию – налево, и затем поворачиваете направо и идёте по дороге 400 метров. Справа от дороги корпуса для проживания, слева спортивные площадки, ангар увидите впереди издалека.

На площадке будет работать профессиональный оператор с фото и видео съёмкой, ссылку на фото и видео разместим на общем доступе.

Родители во время полётов могут: наблюдать за полётами в ангаре; находится в комфортном и недорогом ресторане (расположенный на территории, не далеко от ангара) с бесплатным Wi-Fi; посетить закрытый, теплый бассейн, сауну, тренажёрный зал - 300 руб. за весь день и можно погулять по ухоженной и красивой территории в сосновом бору.
Адрес: Московская область, город Домодедово, село Битягово, дом 54, корпус 2, территория S7 Тренинг.
Ссылка для Яндекс Карту для составления маршрута поездки: https://yandex.ru/maps/org/s7_hotel_bityagovo/136123433369

Сейчас Вам нужно записать всех, кто приедет на базу авиационного учебного центра авиакомпании S7 для оформления пропуска.
Ссылка для записи: clck.ru/37xjAZ
Для этого внесите данные в анкету ниже. В течение 2-х суток на указанную Вами электронную почту придет подтверждение записи. Количество мест ограничено.

Наши контактные данные:
https://aviatorschool.ru/
https://aviator-dron.ru/
https://vk.com/aviatorschool
https://t.me/aviatordron
E- mail: aviator89268007233@gmail.com

До скорой встречи,
"Школа Авиатор"

Пилоты пропавшего в Афганистане бизнес-джета Falcon 10 не успели отдохнуть в Таиланде.

Предварительно вчера при выполнении чартерного санитарного полета из Таиланда в Москву с тяжело заболевшей россиянкой Анной Евсюковой были допущены грубейшие нарушения санитарных норм по времени отдыха членов экипажа. В результате пилоты Falcon 10 в полете могли быть невыспавшимися и уставшими.

По информации @aviatorshina, перелет из Москвы в Паттайю 19 января и обратный рейс на следующий день, уже с семейной парой на борту, выполняли одни и те же пилоты Дмитрий Беляков и Аркадий Грачев.

С аэродрома базирования в Мячково Falcon 10 «Атлетик Групп» вылетел в пятницу в девять утра, а в Паттайе приземлился уже ближе к двенадцати ночи по московскому времени. Итого со всеми дозаправками пилоты добирались почти 15 часов. Причем продолжительность полетной смены, которая учитывает предполетные и послеполетные процедуры, составила почти 17 часов. Она закончилась у пилотов примерно в час ночи по мск 20 января.

При этом российским законодательством максимально допустимая продолжительность полетной смены экипажа воздушного судна с двумя членами летного экипажа при выполнении транспортных полетов с 1-2 посадкам ограничена 13 часами.

Соглано сервису FlightRadar, обратным маршрутом бизнес-джет вылетел из Утопао примерно в 9:20 мск, то есть новая полетная смена у пилотов началась не позднее 8:20 мск. Таким образом, времени на отдых у экипажа было чуть больше семи часов — это в 2,5 раза меньше положенного.

По российскому законодательству Дмитрий Беляков и Аркадий Грачев в Паттайе должны были отдохнуть не меньше 18 часов. Успели ли поспать пилоты между рейсами и сколько из семи часов — пока неизвестно.

Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) опубликовало информацию для каждого из государств-членов EASA (27 стран Европейского Союза, а также Исландии, Лихтенштейна, Норвегии и Швейцарии) о применимом законодательстве и шагах, которые необходимо предпринять, чтобы стать ответственным пилотом дронов.

Ресурс «Дроны – Национальные авиационные власти» предоставляет контрольный список для удобства использования здесь .

#БАС #международнаяпрактика #законодательство

Премьер-министр России Михаил Мишустин на прошлой неделе выступил с обнадеживающим прогнозом: в России будут вкладываться в модернизацию производственных мощностей отечественного авиастроения. 
«В условиях санкций собственный воздушный флот имеет важнейшее значение для связанности регионов нашей большой страны», - сказал премьер-министр на совещании с коллегами. 

Чтобы все успешно развивалось, выделят 280 млрд рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ). На эти деньги обеспечат: 
техническое перевооружение предприятий,
 увеличение заводских мощностей,
проведение опытно-конструкторских работ.

В целом, утверждать уверенно можно одно - деньги получит «Ростех», потому что все самые крупные производители авиатехники - ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация), ОПК (Объединенная приборостроительная корпорация) и ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация) - являются его дочерними компаниями. Независимым от «Ростеха» предприятиям могут достаться субподряды на комплектующие.

Собственно, еще до заявления Мишустина именно Чемезов, глава «Ростеха» обещал Владимиру Путину новые самолеты. Правда, он говорил про 500 самолетов, а не о 609. 
В планах России к 2030-му году, со слов Чемезова, построить 142 Superjet (производит «Яковлев»,( дочка ОАК), 270 МС-21 (также «Яковлев») и 115 Ту-214 (производит ПАО «Туполев», входящее в ОАК). 
Разговор Чемезова с президентом состоялся 28 декабря 2023-го года, всего через две недели после прямой линии с Владимиром Путиным, где он пообещал стране тысячу самолетов к 2030-му году. 

Итак, согласно последним данным, в России к 2030-му году должно появиться:
142 новых “Суперджета”,
270 МС-21,
70 Ил-114-300,
115 Ту-214,
12 Ил-96-300. 

В каком состоянии проекты
Теперь, когда понятно, что хотят видеть в отечественном гражданском авиапарке первые лица, можно прикинуть перспективы проектов. 
Самый громкий, ожидаемый и в планах самый массовый самолет МС-21 существует пока в количестве шести штук, и те испытательные. Сейчас продолжаются попытки получить для МС-21 сертификат типа, тут успехи есть, кажется, сертификат он скоро получит.
«Суперджет» - SJ-New (импортозамещенный SJ-100) тоже пока не производится. Только недавно под крыло «Суперджета» поставили российский двигатель ПД-8, а так они летают на российско-французском двигателе. 
Ил-114-300 должен был начать летные испытания в 2023-м году. Но их перенесли из-за того, что на нем стоит российский двигатель ТВ7-117СТ. Такие же стояли на Ил-112В, который потерпел крушение в Подмосковье в 2021 году. 
Ту-214 пока нет в массовом сегменте. Их использует специальный летный отряд «Россия», который перевозит госчиновников.
Ил-96-300 - отличник в этом классе. Он успешно летает, имеет все соответствия международным стандартам. Есть даже более современная версия - Ил-96-400. ОАК в 2023-м году сообщала, что он совершил первый полет в грузовом варианте. 
Отметить следует, что в один их самых успешных годов для российского авиастроения - 2014-й, удалось произвести 35 SJ-100, при этом российским конструкторам помогали французские и был доступ к любым импортным комплектующим. 

В комплектующие все и упирается. У действующих заводов нет ОКБ, которые бы могли сделать новые комплектующие. Например, те же шины самолетные - старого образца, советские, у нас сделать могут, а новые нет. И одними деньгами здесь вопрос не решить. Инженеру потребуется пять, а то и десять лет, чтобы нарастить компетенции и сделать нормальные, безопасные комплектующие. Можно кооперироваться с китайцами, которые, начав практиковаться 20 лет назад, сейчас научились их делать.

Ну и кроме того, чтобы сделать 600 самолетов к 2030 году, нужно делать по сто самолетов в год. Тут трудно быть оптимистичным, даже с деньгами и комплектующими. Дай бог сотня в сумме получится.

Авиаэксперт 
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.me/runavia

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика