В чате попросили высказать мнение летающим на 737MAX об этом самолёте. Начал было писать там, но решил продолжить здесь.

На разных стримах я раз ...цать излагал своё мнение. 737МАХ (я имею опыт MAX-8, аналога 737-800) по пилотированию вобрал в себя все лучшее из предыдущих поколений CL и NG (я много налетал на обоих), его очень приятно пилотировать в небе, на нем приятно рулить по перрону. У него прекрасная экономика, и в общем-то это все. Ничего революционного в плане авионики или автоматики MAX не получил, по сути это просто более гламурная "классика" с большими дисплеями а ля 787 с урезанной функциональностью оных по сравнению с Дримлайнером. Это все тот же винтажный ламповый мускулолет, хоть и очень приятный в управлении.

Например, на 737MAX даже в виде опции нельзя получить движущуюся карту аэропорта на навигационном дисплее, что есть на 747, 777 и 787. Я уж не говорю о красивых полетных картах с зонами ограничений и получением данных о погоде по маршруту по спутниковой связи и трафиком ADS-B.

Все так же примитивно работает автоматика - при уходе на второй круг на одном автопилоте оный отключается по нажатии TOGA, а автомат тяги, если был выключен, не подключается (на 757 подключается).

Нет системы EICAS, что даже на NG казалось отсталым в 90-х. На очень древних 757/767 EICAS есть. Правда, благодаря конфликту FAA и Boeing по 737MAX10 есть надежда, что EICAS появится.

Почему так сделано? Потому что Боинг стал заложником собственного успеха с 737NG. Ему хотелось получить максимум при минимуме нововведений (и расходов соответственно). Чем все это закончилось благодаря спешке и непродуманности - мы знаем.

По инциденту с 737MAX-9 Аляски. Похоже, что там вырвало заглушку, устанавливаемую на месте двери дополнительного аварийного выхода позади крыла. Таких выходов на более длинном MAX-9 (так же, как на 737-900ER) два - их добавили, чтобы повысить количество кресел более 189. Но если по факту оператор заказал салон с меньшим количеством кресел, то эти выходы не требуются. Можно просто дверь заблокировать, либо установить более лёгкие (как я понимаю) заглушки с нормальными иллюминаторами (на двери - небольшое окошко).

У Аляски и 739, и 73MAX-9 с такими вот 'заглушками'. Судя по фото - в Delta тоже. К делу это не относится, просто факт.

По всей видимости, эту заглушку выдавило перепадом давления (в салоне оно куда выше, чем снаружи на большой высоте), и вряд ли что-то может быть причиной помимо производственного брака или конструктивных недостатков крепления заглушки в фюзеляже.

В чате искали схожие случаи, но самый-самый так и не нашли. Подсказываю: Boeing 747, рейс 811 United Airlines.

MAX-9 выпускают недавно, их не так уж и много по небу летает, в основном в США, как я понимаю. Несколько самолётов есть во flydubai. Думаю, ответ о причине скоро появится.

Безопасных полётов!

#инцидент
#737max

В подтверждение утверждения о схожести конструкции семейства самолётов Boeing B737 от "Classic" до последней модификации "Max" достаточно взглянуть на обложку сертификата типа B737.

Всё семейство самолётов идёт под одним сертификатом типа (СТ). Это значит, что по сути это конструкция оригинального B737 "Classic" (разработки начала 80-х годов), но с большим количеством модификаций, включая главные изменения типовой конструкции по замене двигателей (через дополнительный сертификат типа - ДСТ).

На сколько мне известно конструкция аварийных выходов и заглушки на B737-9 (MAX) аналогична B737-900ER (Next Generation), и за всю историю эксплуатации B737-900ER не было подобного инцидента. Расследование покажет был ли это производственный или конструктивный дефект.

Кстати, аналогичным образом ведётся разработка новой "русифицированной" версии "SJ-NEW" Суперджета, который по сертификату типа RRJ-95. Это будет также RRJ-95 в модификации SJ-NEW.

Я очень надеюсь, что в рамках разработки модификации SJ-NEW будет исправлен конструктивный дефект элементов шасси Суперджета, который был выявлен в рамках авиационного происшествия в Якутии ещё в 2018 году (см. разделы 2.6 и 5.15. отчёта МАК) и стал одной из возможных причин гибели 41 человека в авиакатастрофе Суперджета в мае 2019 года.

Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.me/runavia

Кто ответит за бардак?

Мы не можем утверждать, что приведенные факты — это результат противоправных действий, проявления коррупции или сегрегация работников по принадлежности к общественным организациям. Мы только приводим факты и обстоятельства, которые требуют соответствующего рассмотрения и оценки.
Если же всё то, что указано в приведенных, по нашему мнению, вопиющих фактах не противоречит установленным правилам, представляется очевидным, что такие правила нуждаются в корректировке.
В противном случае, совокупность определенных негативных факторов, может привести к вполне предсказуемым результатам.

Нужно всегда помнить, что: «Катастрофы практически никогда не бывают следствием какой-либо отдельной причины. Обычно они происходят в результате взаимосвязи нескольких разных причин. Взятые поодиночке, эти причины могут показаться несущественными, но в совокупности с другими они способны составить последовательность внешне не связанных друг с другом событий, которые приводят к катастрофам. Таким образом, предотвращение катастроф состоит в выявлении и устранении таких причин до того, как замкнется последнее звено в упомянутой цепи событий».

14 сентября 2023 года в зоне ответственности РДЦ Регионального центра ЕС ОрВД (Иркутск) произошло опасное сближение воздушных судов. 25 сентября 2023 года был утвержден «Отчет по результатам расследования авиационного инцидента …, произошедшего 14 сентября 2023 года …». Согласно Отчёту, причиной авиационного инцидента с нарушением установленных интервалов вертикального и горизонтального эшелонирования между воздушными судами явилась ошибочная выдача команды диспетчером без должного анализа воздушной обстановки, в результате чего было допущено опасное сближение воздушных судов. В Отчете, Комиссией были отмечены неправильные действия диспетчеров, а также лиц руководящего состава, которые обязаны были осуществлять контроль за соблюдением работниками законодательства, стандартов, правил и процедур, регламентирующих организацию и обслуживание воздушного движения. Виновные в нарушениях специалисты и представители руководящего состава были привлечены к дисциплинарной ответственности. На начальника Регионального центра, РПР, старшего диспетчера и диспетчера наложено дисциплинарное взыскание — выговор. Начальнику Регионального центра было предложено освободить занимаемую должность с понижением, но он предпочел этому увольнение.

30 октября 2023 г на официальном сайте Минтранса России опубликован Приказ Министра транспорта Российской Федерации № 127/н. Данным приказом Министра МАРУСОВУ Алексею Александровичу – члену Федерального профсоюза авиадиспетчеров России (Иркутская область) за достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу на транспорте объявлена Благодарность Министра транспорта Российской Федерации.

Никакой ошибки! Указанный в приказе Министра транспорта РФ член ФПАД России действительно является одним из признанных Комиссией виновных в нарушениях, приведших к вышеуказанному авиационному инциденту.

По просьбе работников предприятия, мы продолжили анализировать общедоступные приказы Министра транспорта РФ о награждениях, наверное, «особой» (если следовать логике приказов Минтранса России) категории работников ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» — членов ФПАД России и, деликатно выражаясь, были удивлены обстоятельствами, связанными с награждениями отдельных работников Предприятия.

Вместе с этим, возник вопрос о корректности продолжения публикации результатов подобного анализа, учитывая в том числе и то, что работники не сами себя представляли к награждению и, возможно, даже и не знали об этом. Следовательно, к ним, безусловно, не может быть никаких вопросов. Ошибки же в работе бывают если не у всех, то у многих.

Однако, ошибка ошибке — рознь!

Разве кому-то нужно напоминать, что опасное сближение ВС в полёте от катастрофы разделяют секунды?! Разве кто-то не понимает, что такое авиакатастрофа?!

И опять же речь не о том, что если работник виновен в нарушениях, приведших к опасному сближению ВС, то на его профессиональной карьере нужно ставить крест. Однако, определенные критерии, связанные с отдельными профессиональными вопросами при награждении высокими ведомственными и государственными наградами, должны быть.

Напомним, что нагрудным знаком отличия «За безаварийное УВД» награждаются представители диспетчерского, инспекторского, инструкторского, руководящего состава, непосредственно участвующие в обеспечении воздушного движения,

не имеющие случаев нарушений и ошибок при управлении воздушным движением, приведших к авиационным происшествиям и/или инцидентам, а также к нарушениям порядка использования воздушного пространства.

При этом получается, что в отношении ведомственных наград, которые имеют более высокий статут чем знак «За безаварийное УВД», критерии, установленные для этого знака можно обойти, получив, например, Благодарность или Почетную грамоту Министра, а затем Знак «Почетный работник аэронавигации России» и выше?

Главные же вопросы остаются к тем кто (и на основании кем предоставленных данных?) подписывал наградные листы и контролировал этот процесс, который (при возникновении соответствующих объективных причин) можно было остановить на любой стадии до подписания приказа Министром транспорта РФ.

подробнее здесь https://ecovd.ru/kto-otvetit-za-bardak-prodolzhenie/

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов

Безвыходная авиация. По мотивам сериала «Слово пацана»

Для кого у нас законы?! Ответ в сюжете

Видео от 👉🏼 Sky Artist
Сравнение пилотов 👉🏼 тут
Анализ развития экономики США от АОН 👉🏼 тут

Пришиться можно по ссылкам

👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube

🇺🇸 Разгерметизация 737 MAX 9 как продолжение производственных проблем Boeing

Вчера во внутреннем сообщении руководство авиакомпании United Airlines сообщило, что в ходе инспекций самолётов Boeing 737 MAX 9 были обнаружены проблемы с заглушкой аварийного выхода самолётов, у которых в частности проблемы с плохо затянутыми болтами. Внутреннее, закрытое, письмо руководства было "слито" журналистам (в частности, одним из первых об этом сообщило издание The Air Current). По данным издания проблемы были обнаружены на пяти 737-9, которые были поставлены в United в промежутке между ноябрём 2022 и сентябрём 2023 года.

United подтвердила информацию в своём заявлении для прессы:

"С тех пор, как мы начали предварительные проверки в субботу, мы обнаружили случаи, которые, по–видимому, связаны с проблемами установки дверной заглушки - например, болты, которые требовали дополнительной затяжки. Эти данные будут исправлены нашей технической командой, чтобы безопасно вернуть самолет в эксплуатацию”.

Позже в понедельник авиакомпания Alaska Airlines также подтвердила, что также обнаружила проблемы с заглушками аварийных выходов на своих 737 MAX 9.

“Первоначальные отчеты наших технических специалистов указывают на то, что на некоторых самолетах были обнаружены незакрепленные изделия”.

Обе авиакомпании ожидают, что отмены рейсов в связи с приземлением всех самолётов модели 737-9 продолжатся до середины недели. Alaska и United являются крупнейшими эксплуатантами лайнеров модели Boeing 737-9 с 65 и 79 бортами соответственно.

На брифинге для прессы NTSB предоставило дополнительную информацию по самому инциденту. Было сообщено, что в результате разгерметизации самолёта рейса 1282 Alaska Airlines с силой была "вырвана" ("ripped open") дверь в кабину пилотов, которая с силой ударила в дверь туалета в передней части салона. Бортпроводнику потребовалось несколько попыток, чтобы её закрыть. Второй пилот потеряла гарнитуру, а QRC (Quick reference checklist - чеклисты, которые пилоты используют при возникновении нештатных ситуаций в полёте) были "высосаны" из кабины. Салон самолёта получил повреждения внутри. Сама заглушка аварийного выхода переместилась вверх, и все 12 упоров разблокировались. Направляющие были сломаны. Следователи не нашли 4 болта, которые должны удерживать заглушку от перемещения вверх.

В понедельник Boeing предоставил авиакомпаниям уточнённый бюллетень с информацией о том, как технические специалисты должны проверять самолёты для возвращения их в эксплуатацию. Он ещё должен получить одобрение от FAA. Акции производителя упали на 8% на открытии торгов на бирже в понедельник.

Ещё один гвоздь в Boeing отправил сэр Тим Кларк, президент Emirates, одной из крупнейших мировых авиакомпаний:

"У них уже давно были проблемы с контролем качества, и это всего лишь еще одно проявление этого".

@AviaNews

DJI обновляет свою систему Geospatial Environment Online (GEO), включив в нее данные о географических зонах БПЛА от национальных авиационных властей. 

В число регионов обновления уже входят: Бельгия, Болгария, Кипр, Дания, Германия, Ирландия, Франция, Литва, Швейцария и Великобритания. Охват планируется расширить и включить в него другие государства-члены EASA.

Обновления можно загрузить, обновив приложение DJI.

DJI внедрила систему GEO в 2013 году, чтобы помочь операторам дронов избегать полетов в контролируемом воздушном пространстве или вблизи "чувствительных объектов." Это обновление является частью обязательств DJI по обеспечению безопасности и соблюдению нормативных требований, поскольку европейские законы о дронах теперь требуют, чтобы все производители дронов позволяли пользователям загружать и показывать данные о географических зонах для дронов от национальных авиационных властей стран, входящих в EASA. 

#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов

​​Supernal LLC – компания Hyundai Motor Group Advanced Air Mobility (AAM) – вчера представила S-A2, концепцию своего электрического автомобиля с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) на выставке CES 2024.

Автомобиль с пилотом и четырьмя пассажирами основан на концепт S-A1, с которым компания дебютировала на выставке CES 2020. Согласно пресс-релизу компании, Supernal достигнет уровня безопасности коммерческой авиации и обеспечит доступное производство своих транспортных средств, готовясь к выходу на рынок в 2028 году.

По данным компании, S-A2 — это самолет с V-образным хвостовым оперением, предназначенный для крейсерской скорости 120 миль в час на высоте 1500 футов для удовлетворения типичных городских потребностей в полетах на 25–40 миль на начальном этапе. Он имеет распределенную электрическую силовую установку и восемь поворотных несущих винтов. При вводе в эксплуатацию автомобиль Supernal будет работать так же тихо, как посудомоечная машина: 65 дБ на этапах вертикального взлета и посадки и 45 дБ при движении в горизонтальном направлении. 

Аппарат имеет конструкцию планера, включая резервные компоненты в критически важных системах, таких как трансмиссия, средства управления полетом и авионика. Полностью наклоняемый несущий винт позволит аппарату с уникальной эффективностью проходить как вертикальный подъем, так и горизонтальный крейсерский этап полета. 

S-A2 демонстрируется на выставке Supernal Vertiport на выставке CES 2024.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность #Hyundai

​​Компания Pivotal, производитель электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), объявила об официальном запуске онлайн-продаж своего летательного аппарата Helix. Компания сообщает, что стартовая цена самолета Helix составляет 190 000 долларов США без учета налогов, доставки или других сборов, в зависимости от обстоятельств. Клиенты могут размещать заказы на доставку только в США на веб-сайте Pivotal по адресу Pivotal.aero. По словам компании, первые поставки клиентам начнутся 10 июня 2024 года.

Созданный для «трепета от исследования мира с новых высот», Pivotal утверждает, что Helix устраняет барьеры, которые мешают искателям приключений испытать радости авиации, благодаря интуитивно понятному управлению с помощью джойстика, управляемому простым пользовательским интерфейсом.

«В основе этого одноместного аппарата лежит прочная отказоустойчивая конструкция, подкрепленная тройными модульными системами управления полетом, обеспечивающими безопасность и надежность. Эффективный, компактный и простой, Helix легко транспортируется и легко собирается — от места хранения до неба за 30 минут», — говорится в пресс-релизе. Он разбирается и помещается в 16-футовый трейлер.

Helix предлагается в трех конфигурациях с возможностью добавления аксессуаров и услуг для дальнейшей настройки.

Пакет 1 предлагает внешнюю отделку из белого цвета и углеродного волокна и включает в себя цифровую пилотажную панель, фонарь, посадочную камеру HD, зарядное устройство, тележку для автомобиля, индивидуальную маркировку, комплексное обучение пилотов и гарантию; базовая цена 190 000 долларов США
Пакет 2 предлагает внешнюю отделку из глянцевого белого цвета и полосатого углеродного волокна и включает в себя перечисленные выше функции, а также прицеп с тележкой с двумя крыльями; Камера 4K с функциями помощи при приземлении, записи и обмена; система воздушного движения ADS-B; два зарядных устройства; и расширенная гарантия; базовая цена 240 000 долларов США
Пакет 3 предлагает внешний вид глянцево-белого цвета, из углеродного волокна, с индивидуальным акцентным цветом и включает в себя перечисленные выше функции, а также кабину экипажа премиум-класса, три зарядных устройства, маяковое освещение самолета; встроенный аварийный передатчик, один дополнительный слот для тренировки для друга или члена семьи; и возможность полностью настроить внешний вид за дополнительную плату в зависимости от дизайна; базовая цена 260 000 долларов США

Helix соответствует категории FAA Part 103 (Сверхлегкий) в США.  FAA требует, чтобы сверхлегкие самолеты летали только над незагруженными районами и вдали от аэропортов. Согласно этому постановлению, лицензия пилота не требуется.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильности #Helix

Швейцарский авиационный стартап Sirius Aviation AG сообщает, что представит Sirius Jet – «первый в мире самолет с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) с водородным двигателем, который создан и спроектирован в сотрудничестве с BMW Designworks и Sauber Group» – 17 января.

Мероприятие состоится в аэропорту Пайерн в Швейцарии.

В 2025 году Sirius Jet будет запущен в полет в двух версиях: Sirius Business Jet , адаптированный для нужд частных самолетов, и Sirius Millennium Jet , созданный для коммерческой авиации.
Sirius Jet — это бизнес-джет с дальностью полета 1150 миль, скоростью 323 миль в час, высотой до 30 000 футов, сверхтихим уровнем шума 60 дБ. Самолет вмещает трех пассажиров. Sirius Millenium Jet имеет аналогичные характеристики, но вмещает до пяти пассажиров.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Sirius