Главные достижения FAA в области БАС и ААМ за последние 12 месяцев

➡️Расширение операций BVLOS
В этом году FAA предоставило разрешения на работу за пределами визуальной прямой видимости (BVLOS) четырем компаниям: Phoenix Air Unmanned, UPS Flight Forward, uAvionix и Zipline.
Эти разрешения позволяют масштабировать сложные операции, в том числе для доставки дронами. 

➡️Оптимизированные операции с сельскохозяйственными дронами
В этом году FAA стало свидетелем резкого увеличения количества заявок от операторов БАС, стремящихся внедрить свои технологии в сельскохозяйственные операции в соответствии с частью 137. Первоначально агентство следовало своей давней процедуре для традиционной авиации, чтобы предоставить эти разрешения для БАС. Это привело к задержкам в использовании БАС для опрыскивания сельскохозяйственных культур на срок от 9 месяцев до года.
Одобрив сотни таких запросов с минимальным количеством инцидентов, FAA приняло подход, основанный на оценке рисков, для оптимизации процесса сертификации для сельскохозяйственных операций с БАС с низким уровнем риска, установив срок для такой сертификации в случае веса дрона до 55 фунтов в 30 дней.

➡️Достижения в области управления воздушным движением (ОрВД)
За этот год удалось добиться значительного прогресса в области управления движением БАС (UTM). В частности, были проведены испытания с использованием мобильного комплекта управления воздушным движением в контексте тушения лесных пожаров.
Комплект обеспечивает всестороннее представление о местонахождении самолетов с экипажем в воздушном пространстве.

➡️ Операции воздушного такси начали набирать обороты
В 2023 году FAA опубликовало концепцию эксплуатации городской воздушной мобильности (UAM) версии 2.0, которая, по сути, представляет собой план, описывающий будущее операций воздушного такси в национальном воздушном пространстве.
По данным ConOps, первоначально воздушные такси будут работать по существующим маршрутам и вертолетным площадкам по тем же правилам, что и вертолеты. В проекте предусмотрены выделенные коридоры для воздушных такси, на борту которых будут пилоты, активно управляющие самолетом. По мере увеличения объема операций система, вероятно, превратится в коридоры с двусторонним движением.
Кроме того, в 2023 году состоялись первые полеты воздушных такси в сложном воздушном пространстве Нью-Йорка. 

➡️Инновационный план 28
В июле FAA опубликовало план Innovate 28 — дорожную карту рутинных операций AAM к 2028 году. В плане подчеркивается масштабная координация между FAA, NASA, местными органами власти и заинтересованными сторонами отрасли. В нем рассматриваются ключевые аспекты, такие как вертипорты, поддержка электросетей и критерии летной годности для БАС и самолетов с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL).

В следующем году FAA планирует изменить критерии летной годности БАС, а также осуществить переход от выдачи специальных сертификатов летной годности с полноценным сертификатам.

#БАС #международнаяпрактика #итоги2023 #FAA

Телепрограмма FlightTV совместно с Центральным домом авиации и космонавтики ДОСААФ России проводят 16 января лекцию Андрея Шнырева об основных событиях в мире легкой авиации в 2023 году и прогнозах на будущее.

Андрей Геннадьевич, работавший 10 лет в Минтрансе заместителем директора департамента госполитики в гражданской авиации, объяснит нюансы новаций в области воздушного законодательства, расскажет о событиях в жизни беспилотной и пилотируемой легкой авиации и поделится личными прогнозами на 24 год.
Лекция пройдёт с 19:15 до 21 часа в Москве по адресу: улица Красноармейская, дом 4.
Вход на лекцию бесплатный, но потребуется предварительная запись на сайте FlightTV.ru для информации организаторов о количестве слушателей. Для тех, кто не сможет или не захочет присутствовать лично, мы организуем онлайн-трансляцию.
Также желающие могут перед лекцией посетить экскурсию по центральному дому авиации и космонавтики с 18 до 19 часов. Стоимость в Москве экскурсии 400 рублей с человека.

Что ждет сектор eVTOL в 2024 году?

Очень ожидаемо:
- запуск сверхлегких eVTOL;
- eVTOL от Volocopter на Олимпийских играх в Париже перевезет от 1000 до 2000 человек;

Очень вероятно:
- Joby получит сертификат типа в США, Volocopter – в Европе;
- завершится строительство вертипортов в Майами, Нью-Йорке и Лос-Анджелесе;
- рост числа компаний, использующих водородное топливо для аппаратов с неподвижным крылом.

Вероятно:
- учитывая заявление Международной организации гражданской авиации [ИКАО] о проведении симпозиума по продвинутой воздушной мобильности в сентябре 2024 года в Монреале, предполагается расширение сотрудничества между странами в попытке гармонизировать стандарты AAM во всем мире;
- будет сделан акцент на способа увеличения пропускной способности электросетей.

Возможно:
- неожиданные партнерства между традиционными аэрокосмическими компаниями, новаторами в области технологий eVTOL и разработчиками инфраструктуры.

#БАС #международнаяпрактика #eVTOL #планы2024

Национальный проект «Беспилотные авиационные системы» очередной раз был ??? утвержден 26 декабря, сообщил секретариат первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова ТАСС

"Нацпроект и входящие в него пять федеральных проектов будут опубликованы в январе. «Нацпроект был окончательно утвержден и приведен к параметрам принятого федерального бюджета 2024–2026 годов на заседании проектного комитета 26 декабря 2023 года." пишет Коммерсантъ.

Это как? Некий проектный комитет взял и утвердил нацпроект и федпроекты?
Хотя раньше их утверждал (до 31 августа 2023г.) президиум правкомиссии по развитию БАС.
Правда, официально проекты никто не опубликовал и не обещал.

И вот опять... Это радостное событие.
У нас не только авиационные праздники принято отмечать много раз, но и нацпроекты утверждать. Крепче будут.
И опубликовать обещали!

Но есть нюанс.
Полномочия по утверждению нацпроектов и федпроектов (если они отдельно от нацпроектов) как бы возложены не на уважаемые президиумы и комитеты, а на Совет при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным проектам (пункт 8 положения о Совете).
Крайнее заседание Совета прошло 21 декабря 2023 г. но в стенограмме заседания речи про обсуждаемые нацпроект и федпроекты не шло.

Чует сердце, что еще раз утвердим! И еще раз порадуемся)

https://www.kommersant.ru/doc/6442459

В чате попросили высказать мнение летающим на 737MAX об этом самолёте. Начал было писать там, но решил продолжить здесь.

На разных стримах я раз ...цать излагал своё мнение. 737МАХ (я имею опыт MAX-8, аналога 737-800) по пилотированию вобрал в себя все лучшее из предыдущих поколений CL и NG (я много налетал на обоих), его очень приятно пилотировать в небе, на нем приятно рулить по перрону. У него прекрасная экономика, и в общем-то это все. Ничего революционного в плане авионики или автоматики MAX не получил, по сути это просто более гламурная "классика" с большими дисплеями а ля 787 с урезанной функциональностью оных по сравнению с Дримлайнером. Это все тот же винтажный ламповый мускулолет, хоть и очень приятный в управлении.

Например, на 737MAX даже в виде опции нельзя получить движущуюся карту аэропорта на навигационном дисплее, что есть на 747, 777 и 787. Я уж не говорю о красивых полетных картах с зонами ограничений и получением данных о погоде по маршруту по спутниковой связи и трафиком ADS-B.

Все так же примитивно работает автоматика - при уходе на второй круг на одном автопилоте оный отключается по нажатии TOGA, а автомат тяги, если был выключен, не подключается (на 757 подключается).

Нет системы EICAS, что даже на NG казалось отсталым в 90-х. На очень древних 757/767 EICAS есть. Правда, благодаря конфликту FAA и Boeing по 737MAX10 есть надежда, что EICAS появится.

Почему так сделано? Потому что Боинг стал заложником собственного успеха с 737NG. Ему хотелось получить максимум при минимуме нововведений (и расходов соответственно). Чем все это закончилось благодаря спешке и непродуманности - мы знаем.

По инциденту с 737MAX-9 Аляски. Похоже, что там вырвало заглушку, устанавливаемую на месте двери дополнительного аварийного выхода позади крыла. Таких выходов на более длинном MAX-9 (так же, как на 737-900ER) два - их добавили, чтобы повысить количество кресел более 189. Но если по факту оператор заказал салон с меньшим количеством кресел, то эти выходы не требуются. Можно просто дверь заблокировать, либо установить более лёгкие (как я понимаю) заглушки с нормальными иллюминаторами (на двери - небольшое окошко).

У Аляски и 739, и 73MAX-9 с такими вот 'заглушками'. Судя по фото - в Delta тоже. К делу это не относится, просто факт.

По всей видимости, эту заглушку выдавило перепадом давления (в салоне оно куда выше, чем снаружи на большой высоте), и вряд ли что-то может быть причиной помимо производственного брака или конструктивных недостатков крепления заглушки в фюзеляже.

В чате искали схожие случаи, но самый-самый так и не нашли. Подсказываю: Boeing 747, рейс 811 United Airlines.

MAX-9 выпускают недавно, их не так уж и много по небу летает, в основном в США, как я понимаю. Несколько самолётов есть во flydubai. Думаю, ответ о причине скоро появится.

Безопасных полётов!

#инцидент
#737max

В подтверждение утверждения о схожести конструкции семейства самолётов Boeing B737 от "Classic" до последней модификации "Max" достаточно взглянуть на обложку сертификата типа B737.

Всё семейство самолётов идёт под одним сертификатом типа (СТ). Это значит, что по сути это конструкция оригинального B737 "Classic" (разработки начала 80-х годов), но с большим количеством модификаций, включая главные изменения типовой конструкции по замене двигателей (через дополнительный сертификат типа - ДСТ).

На сколько мне известно конструкция аварийных выходов и заглушки на B737-9 (MAX) аналогична B737-900ER (Next Generation), и за всю историю эксплуатации B737-900ER не было подобного инцидента. Расследование покажет был ли это производственный или конструктивный дефект.

Кстати, аналогичным образом ведётся разработка новой "русифицированной" версии "SJ-NEW" Суперджета, который по сертификату типа RRJ-95. Это будет также RRJ-95 в модификации SJ-NEW.

Я очень надеюсь, что в рамках разработки модификации SJ-NEW будет исправлен конструктивный дефект элементов шасси Суперджета, который был выявлен в рамках авиационного происшествия в Якутии ещё в 2018 году (см. разделы 2.6 и 5.15. отчёта МАК) и стал одной из возможных причин гибели 41 человека в авиакатастрофе Суперджета в мае 2019 года.

Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.me/runavia

Кто ответит за бардак?

Мы не можем утверждать, что приведенные факты — это результат противоправных действий, проявления коррупции или сегрегация работников по принадлежности к общественным организациям. Мы только приводим факты и обстоятельства, которые требуют соответствующего рассмотрения и оценки.
Если же всё то, что указано в приведенных, по нашему мнению, вопиющих фактах не противоречит установленным правилам, представляется очевидным, что такие правила нуждаются в корректировке.
В противном случае, совокупность определенных негативных факторов, может привести к вполне предсказуемым результатам.

Нужно всегда помнить, что: «Катастрофы практически никогда не бывают следствием какой-либо отдельной причины. Обычно они происходят в результате взаимосвязи нескольких разных причин. Взятые поодиночке, эти причины могут показаться несущественными, но в совокупности с другими они способны составить последовательность внешне не связанных друг с другом событий, которые приводят к катастрофам. Таким образом, предотвращение катастроф состоит в выявлении и устранении таких причин до того, как замкнется последнее звено в упомянутой цепи событий».

14 сентября 2023 года в зоне ответственности РДЦ Регионального центра ЕС ОрВД (Иркутск) произошло опасное сближение воздушных судов. 25 сентября 2023 года был утвержден «Отчет по результатам расследования авиационного инцидента …, произошедшего 14 сентября 2023 года …». Согласно Отчёту, причиной авиационного инцидента с нарушением установленных интервалов вертикального и горизонтального эшелонирования между воздушными судами явилась ошибочная выдача команды диспетчером без должного анализа воздушной обстановки, в результате чего было допущено опасное сближение воздушных судов. В Отчете, Комиссией были отмечены неправильные действия диспетчеров, а также лиц руководящего состава, которые обязаны были осуществлять контроль за соблюдением работниками законодательства, стандартов, правил и процедур, регламентирующих организацию и обслуживание воздушного движения. Виновные в нарушениях специалисты и представители руководящего состава были привлечены к дисциплинарной ответственности. На начальника Регионального центра, РПР, старшего диспетчера и диспетчера наложено дисциплинарное взыскание — выговор. Начальнику Регионального центра было предложено освободить занимаемую должность с понижением, но он предпочел этому увольнение.

30 октября 2023 г на официальном сайте Минтранса России опубликован Приказ Министра транспорта Российской Федерации № 127/н. Данным приказом Министра МАРУСОВУ Алексею Александровичу – члену Федерального профсоюза авиадиспетчеров России (Иркутская область) за достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу на транспорте объявлена Благодарность Министра транспорта Российской Федерации.

Никакой ошибки! Указанный в приказе Министра транспорта РФ член ФПАД России действительно является одним из признанных Комиссией виновных в нарушениях, приведших к вышеуказанному авиационному инциденту.

По просьбе работников предприятия, мы продолжили анализировать общедоступные приказы Министра транспорта РФ о награждениях, наверное, «особой» (если следовать логике приказов Минтранса России) категории работников ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» — членов ФПАД России и, деликатно выражаясь, были удивлены обстоятельствами, связанными с награждениями отдельных работников Предприятия.

Вместе с этим, возник вопрос о корректности продолжения публикации результатов подобного анализа, учитывая в том числе и то, что работники не сами себя представляли к награждению и, возможно, даже и не знали об этом. Следовательно, к ним, безусловно, не может быть никаких вопросов. Ошибки же в работе бывают если не у всех, то у многих.

Однако, ошибка ошибке — рознь!

Разве кому-то нужно напоминать, что опасное сближение ВС в полёте от катастрофы разделяют секунды?! Разве кто-то не понимает, что такое авиакатастрофа?!

И опять же речь не о том, что если работник виновен в нарушениях, приведших к опасному сближению ВС, то на его профессиональной карьере нужно ставить крест. Однако, определенные критерии, связанные с отдельными профессиональными вопросами при награждении высокими ведомственными и государственными наградами, должны быть.

Напомним, что нагрудным знаком отличия «За безаварийное УВД» награждаются представители диспетчерского, инспекторского, инструкторского, руководящего состава, непосредственно участвующие в обеспечении воздушного движения,

не имеющие случаев нарушений и ошибок при управлении воздушным движением, приведших к авиационным происшествиям и/или инцидентам, а также к нарушениям порядка использования воздушного пространства.

При этом получается, что в отношении ведомственных наград, которые имеют более высокий статут чем знак «За безаварийное УВД», критерии, установленные для этого знака можно обойти, получив, например, Благодарность или Почетную грамоту Министра, а затем Знак «Почетный работник аэронавигации России» и выше?

Главные же вопросы остаются к тем кто (и на основании кем предоставленных данных?) подписывал наградные листы и контролировал этот процесс, который (при возникновении соответствующих объективных причин) можно было остановить на любой стадии до подписания приказа Министром транспорта РФ.

подробнее здесь https://ecovd.ru/kto-otvetit-za-bardak-prodolzhenie/

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов

Безвыходная авиация. По мотивам сериала «Слово пацана»

Для кого у нас законы?! Ответ в сюжете

Видео от 👉🏼 Sky Artist
Сравнение пилотов 👉🏼 тут
Анализ развития экономики США от АОН 👉🏼 тут

Пришиться можно по ссылкам

👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube

🇺🇸 Разгерметизация 737 MAX 9 как продолжение производственных проблем Boeing

Вчера во внутреннем сообщении руководство авиакомпании United Airlines сообщило, что в ходе инспекций самолётов Boeing 737 MAX 9 были обнаружены проблемы с заглушкой аварийного выхода самолётов, у которых в частности проблемы с плохо затянутыми болтами. Внутреннее, закрытое, письмо руководства было "слито" журналистам (в частности, одним из первых об этом сообщило издание The Air Current). По данным издания проблемы были обнаружены на пяти 737-9, которые были поставлены в United в промежутке между ноябрём 2022 и сентябрём 2023 года.

United подтвердила информацию в своём заявлении для прессы:

"С тех пор, как мы начали предварительные проверки в субботу, мы обнаружили случаи, которые, по–видимому, связаны с проблемами установки дверной заглушки - например, болты, которые требовали дополнительной затяжки. Эти данные будут исправлены нашей технической командой, чтобы безопасно вернуть самолет в эксплуатацию”.

Позже в понедельник авиакомпания Alaska Airlines также подтвердила, что также обнаружила проблемы с заглушками аварийных выходов на своих 737 MAX 9.

“Первоначальные отчеты наших технических специалистов указывают на то, что на некоторых самолетах были обнаружены незакрепленные изделия”.

Обе авиакомпании ожидают, что отмены рейсов в связи с приземлением всех самолётов модели 737-9 продолжатся до середины недели. Alaska и United являются крупнейшими эксплуатантами лайнеров модели Boeing 737-9 с 65 и 79 бортами соответственно.

На брифинге для прессы NTSB предоставило дополнительную информацию по самому инциденту. Было сообщено, что в результате разгерметизации самолёта рейса 1282 Alaska Airlines с силой была "вырвана" ("ripped open") дверь в кабину пилотов, которая с силой ударила в дверь туалета в передней части салона. Бортпроводнику потребовалось несколько попыток, чтобы её закрыть. Второй пилот потеряла гарнитуру, а QRC (Quick reference checklist - чеклисты, которые пилоты используют при возникновении нештатных ситуаций в полёте) были "высосаны" из кабины. Салон самолёта получил повреждения внутри. Сама заглушка аварийного выхода переместилась вверх, и все 12 упоров разблокировались. Направляющие были сломаны. Следователи не нашли 4 болта, которые должны удерживать заглушку от перемещения вверх.

В понедельник Boeing предоставил авиакомпаниям уточнённый бюллетень с информацией о том, как технические специалисты должны проверять самолёты для возвращения их в эксплуатацию. Он ещё должен получить одобрение от FAA. Акции производителя упали на 8% на открытии торгов на бирже в понедельник.

Ещё один гвоздь в Boeing отправил сэр Тим Кларк, президент Emirates, одной из крупнейших мировых авиакомпаний:

"У них уже давно были проблемы с контролем качества, и это всего лишь еще одно проявление этого".

@AviaNews

DJI обновляет свою систему Geospatial Environment Online (GEO), включив в нее данные о географических зонах БПЛА от национальных авиационных властей. 

В число регионов обновления уже входят: Бельгия, Болгария, Кипр, Дания, Германия, Ирландия, Франция, Литва, Швейцария и Великобритания. Охват планируется расширить и включить в него другие государства-члены EASA.

Обновления можно загрузить, обновив приложение DJI.

DJI внедрила систему GEO в 2013 году, чтобы помочь операторам дронов избегать полетов в контролируемом воздушном пространстве или вблизи "чувствительных объектов." Это обновление является частью обязательств DJI по обеспечению безопасности и соблюдению нормативных требований, поскольку европейские законы о дронах теперь требуют, чтобы все производители дронов позволяли пользователям загружать и показывать данные о географических зонах для дронов от национальных авиационных властей стран, входящих в EASA. 

#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов

​​Supernal LLC – компания Hyundai Motor Group Advanced Air Mobility (AAM) – вчера представила S-A2, концепцию своего электрического автомобиля с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) на выставке CES 2024.

Автомобиль с пилотом и четырьмя пассажирами основан на концепт S-A1, с которым компания дебютировала на выставке CES 2020. Согласно пресс-релизу компании, Supernal достигнет уровня безопасности коммерческой авиации и обеспечит доступное производство своих транспортных средств, готовясь к выходу на рынок в 2028 году.

По данным компании, S-A2 — это самолет с V-образным хвостовым оперением, предназначенный для крейсерской скорости 120 миль в час на высоте 1500 футов для удовлетворения типичных городских потребностей в полетах на 25–40 миль на начальном этапе. Он имеет распределенную электрическую силовую установку и восемь поворотных несущих винтов. При вводе в эксплуатацию автомобиль Supernal будет работать так же тихо, как посудомоечная машина: 65 дБ на этапах вертикального взлета и посадки и 45 дБ при движении в горизонтальном направлении. 

Аппарат имеет конструкцию планера, включая резервные компоненты в критически важных системах, таких как трансмиссия, средства управления полетом и авионика. Полностью наклоняемый несущий винт позволит аппарату с уникальной эффективностью проходить как вертикальный подъем, так и горизонтальный крейсерский этап полета. 

S-A2 демонстрируется на выставке Supernal Vertiport на выставке CES 2024.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность #Hyundai