«На пробеге диспетчер закричал “Уходи, уходи на второй круг”, но было уже поздно»

Пилотам «Полярных авиалиний», посадившим сегодня Ан-24 на замерзшую реку, разглядеть посадочную полосу в аэропорту Зырянка помешал приземный туман. Это следует из объяснений членов экипажа комиссии Росавиации, которая приступила к расследованию этого серьезного авиаинцидента.

Самолет этим утром выполнял рейс по маршруту Якутск-Зырянка-Среднеколымск. На его борту находились 30 пассажиров, включая двух детей, четыре члена экипажа (КВС, второй пилот, бортмеханих и бортпроводник), 599 кг багажа, 10 кг почты и 236 кг груза.

Из Якутска борт вылетел с задержкой на 35 минут по причине поздней загрузки груза и пассажиров. На момент принятия решения о вылете фактическая и прогнозируемая погода в Зырянке соответствовала для выполнения полета. За 35 минут до посадки фактические метеусловия в аэропорту назначения также не препятствовали заходу и выполнению посадки.

К снижению самолет приступил за 90 км до Зырянки. Активное управление воздушным судном выполнял второй пилот, капитан осуществлял функции контролирующего пилота, он же вел связь с диспетчером.

На высоте 3,9 тыс. метров экипаж перешел на связь с Зырянка-Вышка. Поначалу диспетчер дал пилотам разрешение на снижение и заход на посадку по одной схеме — с магнитным курсом 160°, но за 57 км до аэропорта он сменил схему захода (с магнитным курсом 340°). Диспетчер объяснил это туманом, который образовался в торце с одной стороны ВВП.

После четвертого разворота и выхода на посадочный курс (на высоте 400 метров и удалении от торца ВПП 7 км) диспетчер спросил пилотов, видят ли они посадочные огни ВПП. Командир воздушного судна ответил на него отрицательно: «Пока не видим».

Через два километра, когда самолет вошел в глиссаду, экипаж доложил о готовности к посадке и получил разрешение от диспетчера на ее выполнение. Из показаний КВС следует, что пилоты уже наблюдали полосу, при этом, по его словам, «стоял туман (дымка)».

Далее, как объяснили второй пилот и КВС, на высоте 100 метров Ан-24 вошел в приземный туман.

«Я увидел очертания входного торца ВПП, вмешался в управление, довернув вправо. Посадка была произведена мягко. На пробеге диспетчер закричал “Уходи, уходи на второй круг”, но было уже поздно», — сказано в показаниях капитана.

Оказалось, что самолет уклонился от посадочного курса на два градуса и совершил посадку на замерзшую речную косу правее ВПП примерно на 80 метров.

Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадали. Ан-24 видимых повереждений не получил. Также на данный момент известно о том, что из радиотехнических средств не работал автоматический радиопеленгатор.

Отсутствие малой авиации как вида общественного транспорта (авиатакси) является основной причиной многолетнего тренда на вымирание большинства российских регионов.

Попытки заменить малую авиацию наземным и водным транспортом формирует в регионах многократно завышенные транспортные издержки и делает неконкурентоспособной региональную экономику и социальную сферу.

Мы надеемся, что наши законодательные инициативы по развитию авиатакси на условиях саморегулирования найдут поддержку в Госдуме, Минтрансе и Росавиации, и будут реализованы уже в начале следующего года. Как мы видим, актуальность задачи по обеспечению транспортной доступности российских регионов всеми возможными способами нарастает день ото дня, по мере усиления санкционного давления на российскую гражданскую авиацию и усугубления демографических проблем российских регионов.

🇷🇺 В 2022 году наблюдался рост оттока населения, при этом отрицательное миграционное сальдо сформировалась в 66 регионах. В текущем году миграционный прирост восстанавливается, за январь-сентябрь положительное сальдо наблюдалось в 43 регионах, но это по-прежнему не касается большинства регионов Сибири и Дальнего Востока.

https://raexpert.ru/researches/regions/migration_regions_2023/

Аналитика «Ъ»: как введенные в 2022 году санкции сказались на показателях безопасности полетов в России

Введенные в 2022 году санкции пока не сказались на показателях безопасности полетов российской гражданской авиации, выяснил “Ъ”, изучив данные Росавиации и отчеты крупнейших авиакомпаний за последние пять лет.

Ежегодно с воздушными судами гражданской авиации происходит порядка 800 инцидентов по различным причинам, следует из предоставленного на запрос “Ъ” ответа Росавиации. Число инцидентов, связанных с отказами технических систем и силовой установки, за период 2019–2022 годов находится на среднем уровне 485 событий в год, «четко выраженных отрицательных тенденций не имеется».
 
Так, за 11 месяцев 2023 года в коммерческой авиации зафиксировано 670 авиаинцидентов, из которых 400 связаны с отказами техники. Число инцидентов связано с количеством рейсов, которое в 2022 и 2023 годах будет меньше, чем в 2021 году.

Росавиация приводит следующую статистику авиапроисшествий: в 2019 году — шесть (в том числе два из-за отказа техники), в 2020 году — 11 (три), в 2021 году — 12 (четыре), в 2022 году — 15 (один), за 11 месяцев 2023 года — восемь (один).

Регулятор уточняет, что большинство авиапроисшествий происходит при выполнении авиаработ. «Нарушение правил поддержания летной годности (ПЛГ) или летной эксплуатации двигателя является наиболее типичным фактором, приводящим к отказу двигателя»,— добавили в Росавиации.

По данным службы, большинство инцидентов обусловлено конструктивными или производственными недостатками силовой установки, системы управления. Кроме того, часто инциденты связанны с шасси, гидросистемой, системой кондиционирования и регулирования давления воздуха в кабине.

В основном, подобные отказы не создают высокого риска для безопасности полетов и могут быть парированы в полете.

А теперь от толкований статистики к фактам о ней и не только:
Беда - упорное нежелание признать наличие проблемы, а значит не делать первый шаг на пути к ее решению. Все эти трактовки фактов, статистики ("Almost Safed"), экивоки на преднамеренную широту освещения инцидентов в СМИ, продление ограничений на проверки, отсутствие публикаций отчетов по расследованию авиапроисшествий, по сути не что иное, деградация самой культуры безопасности полетов на уровне тех, кто должен как раз эту культуру создавать.  

Стыдиться надо не признания проблем, а того, что их не решают. Это как алкоголик, которому тоже стыдно признаться, что он "алкаш", но без этого признания он не сделает даже первый шаг на пути сложной борьбы с этим недугом. И надо иметь соответствующую смелость, чтобы в этом признаться. А струсить и "молчать в тряпочку" всегда проще в краткосрочной перспективе, но уже в среднесрочной проблема начинает вылезать наружу и скрывать её уже всё сложнее и сложнее. А в долгосрочной перспективе итог нерешительности и трусости уже известен. Если проблему не решать, то она решит всё за нас и как показывает практика не в нашу пользу.

Я открыто и публично уже заявлял и буду продолжать заявлять о том, что на фоне такого официального непризнания факта проблем, я просто вынужден эскалировать наличие проблем с безопасностью полётов в РФ. Ведь эти проблемы в РФ появились задолго до всех санкций. Мировой антирекорд по авиакатастрофам на налёт в РФ был поставлен ещё в 2021 году до введения беспрецедентных санкций в 2022 г. Основная задача экспертов по безопасности полётов не быть самыми правыми, а быть теми, кто может предупредить и предотвратить авиационные катастрофы. Лично я буду рад остаться в дураках в публичном пространстве, нежели чем окажусь самым правым пророком, поэтому каждый день стараюсь сделать всё зависящее от меня, чтобы опровергнуть собственные прогнозы.

Авиаэксперт 
Основатель цифровой платформы   
для сертификации БАС RunAvia  
Андрей Патраков
https://t.me/runavia

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов

Поздравляем всех с наступающими новым годом и Рождеством!

Желаем всем мирного неба и безопасных полётов в 2024 году!

Команда RunAvia
https://runavia.tb.ru/

Сертифицированные EHang беспилотные пассажирские летательные аппараты EH216-S демонстрируют демонстрационные коммерческие полеты в Гуанчжоу и Хэфэе

EHang Holdings Limited вчера объявила о том, что сертифицированный EH216 успешно завершил дебютные демонстрационные коммерческие полеты в Гуанчжоу и Хэфэе.
 
Гуанчжоу и Хэфэй — два дополнительных демонстрационных города, выбранных для операций UAM в стратегическом партнерстве с EHang с целью установления лидирующего присутствия в развивающейся отрасли экономики малых высот.
 
После первого маршрута полета eVTOL в центральном парке Луоган правительство Хэфэя планирует сотрудничать с EHang для расширения маршрутов и услуг для осмотра достопримечательностей в более живописных местах Хэфэя, таких как Лебединое озеро и другие.
 
В соответствии с соглашением о стратегическом партнерстве с EHang, заключенным в октябре этого года, муниципальное правительство Хэфэй намерено содействовать закупке не менее 100 единиц беспилотных летательных аппаратов серии EH216.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang

Итоги за 2023 👉🏼 Открытое небо 👈🏼

Департамент государственной политики в области гражданской авиации (именуемый как Простоквашино) так и не научился писать нормативно правовые акты, а наоборот, стал совершать самые фатальные ошибки, исправляя которые приходится нарушать законы. Но кому есть дело до этого…🤷🏻

⛔️ Полевое руководство по простому саботажу. Это основной документ для Простоквашино и Росавиации

✅ Свои посты покинуло много авиачиновников, что всех не перечесть (конечно, это не наша заслуга, просто так совпало ). А для новых конкурс не проводят

🎥 Наглядно показали:
- почему в России не развивается и не будет развиваться авиационное производство
- как Росавиация глумится над законами и решением суда
- как Росавиация неправомерно выдает сертификаты летной годности на основании акта оценки

🔝 Трудно ли быть пилотом в России? Стал самым просматриваемым сюжетом > 50K👁

✌🏼 Совершенно точно Открытое небо влияет на антидеятельность авиачиновников

Благодарим за поддержку

Решили ещё раз напомнить про папку с лучшими тг-каналами про авиацию и космос.

https://t.me/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy

Нажимайте на ссылку, добавляйте папку, делитесь с друзьями и коллегами.

С наступающим! 🎄

Самолет Airbus A350 выгорел полностью, однако все 400 пассажиров и членов экипажа каким-то чудом успели эвакуироваться.

Пассажирский самолет столкнулся с самолетом береговой охраны Японии в момент посадки в аэропорту Токио.

​​Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) опубликовало сертификационный меморандум «Летные испытания функций и надежности самолетов с возможностью вертикального взлета и посадки» - документ, разъясняющий предполагаемый общий курс действий EASA по заданной теме. 

Положения меморандума не имеют обязательной силы и не аналогичны официально принятым средствам обеспечения соответствия и инструктивным материалам. Они используются для подготовки соответствия сертификационным требованиям.

▶️Функциональность и надежность (F&R) Требования к летным испытаниям являются важным требованием, определяющим, что воздушное судно, его части и устройства надежны и функционируют должным образом после сертификации. На больших самолетах это называется подтверждением маршрута.
▶️ В данном меморандуме определены два случая: расширенная и базовая категории.
Минимальное количество часов летных испытаний в обоих случаях составляет 150 часов (для сравнения для других самолетов это 300 часов, если на самолете впервые установлены новые газотурбинные двигатели, и 150 часов во всех остальных случаях)
Если на самолете впервые установлены двигатели, не использовавшиеся в других моделях, количество часов увеличивается на 150 часов.
Еще 150 часов добавляется, если используются новые технологии или критически важные функции безопасности. Интеграционные стенды можно использовать, как указано выше.
▶️ Помимо продолжительности, существуют и другие важные факторы, касающиеся конфигурации и использования самолета, а также программы летных испытаний.

Посмотреть меморандум можно здесь.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #безопасностьполетов #EASA

Радиообмен в момент аварии Airbus-350 "Японских авиалиний"