Авиационная администрация Казахстана и EASA подписали соглашение в области безопасности полетов

При координации Министерства транспорта Республики Казахстан Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) и Авиационная администрация Казахстана (ААК) подписали соглашение, которое позволит повысить стандарты безопасности в казахстанском секторе воздушного транспорта, улучшить эффективность регулирования, привести их в соответствие с международными стандартами и стандартами ЕС и использовать успешную модель EASA для достижения этих целей.
Модель EASA известна своим комплексным подходом к регулированию, тем самым будет способствовать усовершенствованию контроля и надзора за безопасностью полетов и процессов регулирования. Это согласуется с более широкими глобальными усилиями по обеспечению последовательности и высоких стандартов безопасности полетов гражданской авиации.
Соглашение направлено на приведение стандартов гражданской авиации Казахстана в соответствие с международными стандартами и стандартами Европейского союза. Такое соответствие имеет решающее значение для обеспечения операционной совместимости, последовательности и сотрудничества с мировым авиационным сообществом и странами-членами ЕС.
Документ также направлен на повышение эффективности процессов регулирования в области безопасности гражданской авиации. Это может включать в себя рационализацию процедур регулирования, улучшение координации между соответствующими органами и внедрение передовой практики для обеспечения более эффективной нормативной базы.

ГосНИИАС: бояться летать именно на российских самолётах нет смысла

Если новости появляются, значит это кому-то нужно. К чему РИА Новости решило привести эти слова представителя ГосНИИАС и в каком контексте они были получены? Не понятно.

Или решили усилить слова Росавиации, что безопасность на высоком уровне?

Но пометка про отечественные самолёты может выдавать заказчика публикации... 😏

МОСКВА, 21 дек – РИА Новости. Бояться летать именно на отечественных самолётах нет смысла, так как они все строго сертифицированы в соответствии с международными стандартами, сообщил в интервью РИА Новости заместитель генерального директора Государственного научно-исследовательского института авиационных систем (ГосНИИАС) Николай Сельвесюк.

"Этот негативный настрой и недоверие людей идёт прежде всего от незнания специфики гражданской авиации. Неважно — делает ли самолёт Россия или США, все нормы, правила и требования, которые связаны с обеспечением безопасности полетов, — они у всех совершенно одинаковы.

Если самолёт получает сертификат типа, то можно быть уверенным, что на нём ровно в том же объеме, как и у "Боинга", как у "Эйрбаса", все необходимые проверки, тестирование и испытания проведены.

ГоСНИИАС - ведущий российский научно-исследовательский центр по разработке бортовых авиационных систем и оборудования.

Подписаться на @AviaComments

✈️ Минпромторг пообещал импортозамещённые версии российских самолетов к концу 2025 г.

Импортные комплектующие и агрегаты у российских пассажирских самолетов будут замещены в ближайшие два года. Об этом рассказал министра промышленности и торговли Денис Мантуров на прошедшем 21 декабря заседании Совета при президенте по стратегическому развитию и национальным проектам.

«В ближайшие два года заместим импортные комплектующие и агрегаты в линейке среднемагистральных самолётов Ту-214, Superjet и МС-21», процитировала его слова пресс-служба президента России.

Подобное заявление может означать очередную задержку в программах создания импортозамещённых версий указанных самолетов. Напомним, что сроки поставок этих машин указаны в правительственной программе развития авиационной отрасли России до 2030 г., но уже начали переноситься:

🔹 SJ-100 (ранее известный как Superjet-NEW) – с 2023 на 2024 г. Необходимо заменить на российские аналоги около 80% оборудования, включая двигатели. Частично импортозамещённый SJ-100 приступил к испытательным полетам в конце августа.

🔹 Ту-214 – также с 2023 на 2024 г. Несмотря на то, что эта модель изначально позиционировалась как полностью российская, выяснилось, что на ней надо заменить около 13% оборудования, включая компоненты авионики и эвакуационные трапы.

🔹 МС-21 – сертификация импортозамещённой версии и начало поставок пока намечены на 2024 г. Первый полет русифицированной модификации МС-21-310RUS перенесен с 2023 на 2024 г. На самолете необходимо заменить 36 импортных основных систем.

📷 Фото: ОАК

#Авиастроение

⚙️ Подпишись на @yoprom

Ноль за год. Росавиация решила поменять требования к сертификации беспилотников

В Росавиации решили изменить подход к сертификации беспилотников, после того как дважды сорвали сроки. Первой десятке БЛА дадут сертификаты на основании акта оценки. Эксперты сомневаются, что чиновники предоставят достаточно свободы разработчикам, и предлагают саморегулирование отрасли. Сейчас сертификат типа для беспилотника стоит столько же, сколько для самолета – больше 1 млрд рублей.

Не у всех есть лишний миллиард

Год назад президент РФ поручил до сентября 2023-го сертифицировать десять типов беспилотников для гражданского госзаказа. Росавиация не справилась. С момента поручения до 1 сентября в России сертифицировано 0 беспилотников. Сроки перенесли на конец года. По состоянию на 21 декабря по-прежнему сертифицировано 0 беспилотников.

У Росавиации есть реестр БВС (беспилотных воздушных судов), где перечислены все сертифицированные беспилотники. Сейчас там одна позиция – БАС-200. Это двухсоткилограммовый беспилотник вертолетного типа, который сертифицировали полтора года. Официально на сертификационные испытания потратили 142 млн рублей, но подготовка к ним вышла дороже. По словам первого зампреда правительства РФ Андрея Белоусова, всего на сертификацию БАС-200 потрачено около 1.5 млрд. Не все готовы выложить такую сумму, чтобы получить сертификат, поняли в Росавиации и перенесли процесс на 2024-й год.

Нынешний подход Росавиации критикует основатель системы сертификации БАС (беспилотных авиационных систем) RunAvia Андрей Патраков:
«То, что поручено президентом, наши органы сделать не способны. Систему сертификации больших самолетов нельзя подогнать под беспилотники - она не рассчитана на те скорости и объемы, с которыми они делаются. В среднем в мировом масштабе новый самолет создается и сертифицируется раз в два года примерно, новых видов беспилотников в год выходит до тысячи», - говорит эксперт.

Председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев отмечает, что из-за запретительного регулирования, многие разработчики даже не пытаются получать сертификат - знают, что не смогут.
- Росавиация пообещала президенту, что сделают первые 10 сертификатов до осени, а потом до конца года. Контрольное управление президента, наверное, спросило, почему не сделали. Объяснили: мол, дорого и сложно, а некоторые разработчики не подали полный комплект документов. Но если у вас запретительные требования, то полный комплект собрать не получится – разработчики просто к вам не пойдут. Такая же ситуация в малой авиации, - говорит он.

1 января стартует предложенный президентом национальный проект по развитию беспилотной отрасли. В его рамках правительство представило стратегию, которую раскритиковали эксперты из-за того, что законы и правила менять там планируют в последнюю очередь: невозможно развить отрасль, если лидирует позиция «как бы чего не вышло».

- Уверен, что государство не сможет само себя быстро изменить, нужно саморегулирование. В идеале это должна быть саморегулируемая организация, куда войдут разработчики и эксплуатанты. Последние сами несут ответственность и будут предъявлять реальные требования по безопасности. Наказывать за их ошибки надо деньгами, а не посадками. Чиновники потому и не хотят снижать требования - что-то случится, а им за этой сидеть, - говорит Детенышев.

Андрей Патраков предлагает подумать над менее радикальными переменами.
- В случае с беспилотниками нужен риск-ориентированный подход. Даже если БЛА свыше 30 килограммов, надо исходить из того, где он будет летать и для чего. Если он летает только над полем или лесом, это низкий уровень риска, можно не сертифицировать, а летать в заявительном порядке, - считает он.

Ссылка на статью MASHNEWS: https://mashnews.ru/nol-za-god.-rosaviacziya-reshila-pomenyat-trebovaniya-k-sertifikaczii-bespilotnikov.html

Не хочется портить вам пятничное настроение, но сегодня в #ИтогиГода мы поговорим о проблемах. А они, надо признать, у отечественного беспилотия были, есть, и будут

● Одна из главных проблем года - запрет на полеты, введенный по понятным для всех причинам. Решить её пытаются различными костылями вроде ЭПР, но и это получается далеко не всегда и не везде. Пример тому - Санкт-Петербург, где из-за бюрократии и требований силовых ведомств экспериментально-правовой режим не ввели в этом году, и не факт, что получится в следующем. В итоге, дроностроители не могут полноценно испытывать БПЛА и развивать это направление, а спрос на одни только агродроны к середине 2023 года упал в 3–4 раза.

● Еще одна проблема, которая из 2023 года может перекочевать и в 2024-й - сертификация. Стоит она дорого, проходить её тяжело, а в Росавиации до сих пор лежат заявки, которые были поданы еще 7 лет назад. И полежат еще некоторое время, поскольку ведомство перенесло получение необходимых документов на следующий год. При этом на сертификат типа БАС "завязано" много требований и преференций, важных для разработчиков и эксплуатантов БПЛА, поэтому сложности с получением документов стало настоящим тормозом для всей отрасли.

● Пока что дроны только пытаются сделать максимально отечественными, вводя балльную систему оценки локализации, но большая часть комплектующих в них всё еще китайского происхождение. И вот именно поэтому проблемой может стать (и стал) запрет на экспорт из Китая крупных гражданских дронов и различных комплектующих к ним. Из-за этого китайские агродроны серьезно прибавили в цене, а отечественные производители жалуются на срывы сроков поставок комплектующих и постоянный рост цен из-за логистики. Впрочем, пока ситуацию спасает параллельный импорт.

Минпромторг РФ допустил возможность дальнейших задержек выхода на рынок импортозамещенных версий российских самолетов

"В ближайшие два года заместим импортные комплектующие и агрегаты в линейке среднемагистральных самолетов Ту-214, Superjet и МС-21", — заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров на заседании Совета при президенте по стратегическому развитию и национальным проектам.

Разработка импортозамещенных модификаций этих моделей стала актуальной в 2022 году, после того как западные поставщики прекратили поставку своей продукции в Россию из-за санкций. Выпуск самолетов в прежней комплектации стал невозможен.

Согласно правительственной программе два первых импортозамещенных региональных самолета SJ-100 должны были быть поставлены в 2023 году. Но на выставке Dubai Airshow в ноябре глава ОАК Юрий Слюсарь заявил, что поставки переносятся на 2024 год из-за задержек с сертификацией российского двигателя ПД-8.

Вместе с двигателями на "Суперджете" необходимо заменить на российские аналоги около 80% оборудования.

Первые три Ту-214 также должны были быть поставлены авиакомпаниям в 2023 году. Самолет изначально позиционировался как полностью российский, но вскоре выяснилось, что и на нем необходимо заменить около 13% оборудовани.

Поставки новых Ту-214 начнутся с 2024 года, самолетостроитель объяснил задержки трудностями масштабирования производства с нынешних темпов в один-два самолета в год.

Сертификация и начало поставок импортозамещенной версии перспективного среднемагистрального МС-21 пока намечены на 2024 год. Однако первый полет русифицированной модификации МС-21-310RUS уже смещен с 2023 на 2024 год.
Далее и подробнее

Фото: ATO.ru

Подписаться на @ATOjournal

🇷🇺 Производство беспилотников. Агродроны

Производство масштабное, но окажутся ли агродроны востребованы в таких количествах? Пока что их массовому внедрению мешает регуляторика и запреты на полеты гражданских БАС в большинстве регионов России

В Тольятти стартовало производство гражданских БАС

Первую очередь завода по производству летающих беспилотников для сельского хозяйства, мониторинга и доставки запустила компания «Транспорт будущего» (Hi-Fly), узнали Ведомости.

Инвестиции - 7 млрд руб. (2 млрд руб. - в строительство завода, 5 млрд рублей - в разработку БАС). В 2024 году здесь планируют произвести более 1500 агродронов и других типов БАС массой более 10 кг.

Компания собирается собственными силами собирать двигатели, бортовые системы, детали из термопласта, винты, корпуса, оснастку. Здесь же будут проходить стендовые испытания.

Производство дронов начнется с модели Гектор S-80. В дальнейшем число моделей планируется расширить до 7.

Вторую очередь завода планируется запустить в июле 2024 года, третью - в декабре 2024 года. К концу года планируется выйти на темпы производства до 100 тысяч полетных контроллеров в год и 400 тысяч винтов. Компания планирует собирать до 10 тысяч БАС в год. В планах производства есть и мобильные комплексы для наземного обслуживания агродронов, системы безопасного использования беспилотников внутри транспортных коридоров.

В ноябре 2023 года с участием компании местным правительством Самарской области был запущен ЭПР для БАС, что позволит тестировать разработки компании. ЭПР сейчас действует на территории 20 российских регионов, среди которых есть Татарстан и Башкирия, но нет Москвы и Санкт-Петербурга.

Востребованность агродронов в России - высокая, некоторые компании оценивают ее в десятки тысяч дронов в год, а объем рынка агродронов - до 1 млрд рублей. Есть и скептики, которые с этими оценками не согласны. Агродроны закупали и ранее, до открытия завода, в основном китайские. Но эксплуатировать их сложно, владельцам приходится нарушать законы и регламенты. Это связано как с запретами на полеты частных БАС в ряде аграрных регионов, так и с регулированием, которое требует получать сертификаты эксплуатанта, как будто у фермеров есть время на соответствующую возню с бумагами.

В целом проект в Тольятти, конечно, интересен, но насколько светлые у него перспективы, пока что сказать сложно. Планы компании, похоже, скорректировали в более скромную сторону - в апреле 2023 года говорилось о планах выхода на сборку более 3 тысяч БАС в месяц.

Также по теме:

🔹 Российские производители беспилотников

​​Агентство США по стандартизации RTCA опубликовало официальный документ «Форум по цифровым полетам: реализация будущих эксплуатационных концепций в национальной системе воздушного пространства для всех пользователей воздушного пространства» , призывая к действию в краткосрочной и долгосрочной перспективе для достижения видения цифрового полета.

В отчете участника RTCA представлено краткое введение в цифровой полет, обсуждение вариантов использования воздушного пространства, барьеры на пути к реализации цифрового видения системы полетов и пути их преодоления. Ключевой принцип, лежащий в основе этого отчета и всех дискуссий по теме цифровых полетов, заключается в том, что безопасность и эффективность всей авиационной деятельности должны быть сохранены и улучшены. 

Перспектива внедрения Digital Flight потенциально может принести значительную пользу авиационной отрасли, сообществам пользователей воздушного пространства, частным лицам, таким как пилоты, диспетчеры и диспетчеры, а также конечному бенефициару авиации: широкой общественности.

Цифровой полет — это предлагаемый новый режим работы для всех пользователей воздушного пространства, дополняющий существующие режимы работы правил визуального и приборного полета (ПВП и ППП) и обеспечивающий совместную интеграцию во всем воздушном пространстве. В соответствии с новыми правилами (Правила цифровых полетов, DFR), которые устанавливают требования к их использованию, операторы должны использовать цифровые полеты для улучшения доступа к воздушному пространству и эксплуатационной гибкости во всех условиях видимости без отделения от традиционных операций.

Внедрение Digital Flight направлено на то, чтобы принести пользу как новым, так и уже имеющимся участникам авиационной экосистемы.

Основные моменты:
– Смена парадигмы: выполнение полетов с использованием цифровой информации.
– Четыре важнейших элемента: цифровая связь, общая осведомленность о воздушном движении, практика сотрудничества и автоматизация разделения.
– Правила цифровых полетов (DFR): нормативная база, обеспечивающая комбинированный доступ к воздушному пространству по ППП и эксплуатационную гибкость по ПВП.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #цифровыеплатформы

​​Joby Aviation сообщила об успешном завершении серии симуляций воздушного движения совместно с Исследовательским центром Эймса NASA, в ходе которых оценивалось, как операции воздушного такси могут быть интегрированы в современное воздушное пространство, в том числе в загруженных аэропортах, с использованием существующих средств и процедур управления воздушным движением.


Моделирование проверяло сценарии с десятками самолетов eVTOL в час, летающими в и из сложного, загруженного воздушного пространства в регионе Даллас-Форт-Уэрт (DFW) с использованием сегодняшних систем управления воздушным движением.

Мероприятие проходило в Центре будущих полетов NASA, высокоточной виртуальной башне, предлагающей 360-градусный обзор симуляции аэропорта в реальном времени.

В ходе моделирования участвующие группы диспетчеров виртуально проверили возможность интеграции до 120 операций eVTOL – прибытий и вылетов – в час из зоны центрального терминала DFW вместе с существующим трафиком аэропорта. Во время операции в воздушном пространстве класса B DFW одновременно находилось до 45 самолетов eVTOL.

Следуя сценариям, разработанным NASA и инженерами воздушного пространства Joby, участвующие диспетчеры использовали некоторые из хорошо структурированных маршрутов и процедур, используемых сегодня в загруженных регионах воздушного пространства на малых высотах, включая письма-соглашения и выделенные должности диспетчеров для масштабирования операций воздушного такси без ущерба для существующего трафика.

Инженеры NASA и Joby пригласили представителей FAA и Национальной ассоциации авиадиспетчеров (NATCA) для наблюдения за симуляцией. 

Опубликовать полный анализ полученных данных NASA планирует в следующем году.

#БАС #пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #аэромобильность #безопасностьполетов

​​Компания EHang Holdings Limited объявила, что ее пассажирский беспилотный летательный аппарат (БПЛА) EH216-S получил стандартный сертификат летной годности (AC) от Управления гражданской авиации Китая (CAAC). 

Сертифицированный EH216-S, произведенный на производственной базе EHang в Юнфу, соответствует сертификату типа, выданному CAAC в октябре 2023 года, и стандартным производственным процедурам под контролем CAAC. AC подтверждает, что сертифицированное воздушное судно соответствует утвержденной типовой конструкции и соответствует требованиям безопасности и качества для коммерческих операций. Эта веха также демонстрирует, что производственные возможности EHang, испытательные полеты, обеспечение качества и управление производством соответствуют соответствующим нормам и признаны CAAC, заявили в компании.

Сертифицированный EH216-S под AC был доставлен в ETON, дочернюю компанию в области интеллектуальных авиационных технологий компании Guangzhou Development District Communications Investment Group Co., Ltd., которой управляет местное правительство района Хуанпу в Гуанчжоу.

Хуажи Ху, основатель, председатель и генеральный директор EHang, прокомментировал: «Благодаря комплексу мер поддержки экономики малых высот (стратегической развивающейся отрасли в Китае), EHang и индустрия БПЛА открывают огромные возможности. Сегодня мы установили еще одну веху, выпустив первый самолет для беспилотных пассажирских самолетов eVTOL, и начали коммерческую поставку сертифицированного EH216-S нашему заказчику. В ближайшем будущем мы ожидаем, что с нашей производственной линии сойдет все больше самолетов, чтобы постепенно выполнить наши невыполненные заказы, тем самым обслуживая больше клиентов и пассажиров, а также улучшая UAM».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang

​​Приняты поправки в Воздушный кодекс Беларуси

На днях Нижняя палата белорусского парламента приняла во втором чтении изменения в Воздушный кодекс.

В первом чтении законопроект был принят 11 октября 2023 года. Документом, в частности, уточняется определение понятия «беспилотник». Таковым признается летательный аппарат без экипажа на борту под управлением оператора БПЛА с пункта управления, в том числе без его визуального контакта с данным устройством.

Также вводится ряд новых терминов: «аэроузел», «внешний пилот», «орнитологическое обеспечение полетов», «посадочная площадка», «эксплуатант аэродрома (вертодрома)». Документ также разделяет категории беспилотников, которые используются в различных видах авиации, на государственные, экспериментальные и гражданские. При этом уточняется, что государственные и экспериментальные БПЛА являются воздушными судами.

Проект закона устанавливает новый порядок государственного учета гражданских беспилотников. При этом эксплуатация неучтенных гражданских дронов запрещается. Порядок учета, а также требования к эксплуатации таких БПЛА будут определяться правительством.

В сентябре 2023 года был опубликован указ президента Беларуси №297 «О государственном учете и эксплуатации гражданских беспилотных летательных аппаратов». Согласно документу, физическим лицам запрещено использовать дроны, изготавливать, ввозить на территорию республики. При этом иметь в собственности беспилотники и покупать-продавать их можно будет до 25 марта 2024-го.

Запрет не распространяется на организации и бизнесменов, которые занимаются предпринимательской и профессиональной деятельностью. Чтобы ввезти дроны в республику и использовать по назначению, таким организациям и ИП необходимо получить разрешение в Департаменте по авиации.

Еще одно новшество в Воздушном кодексе – введение ограничений на перелеты для отдельных граждан. В документе появится статья, регламентирующая отказ в заключении договора воздушной перевозки пассажиру, внесенному в базу данных лиц, воздушная перевозка которых ограничена перевозчиком. Введение такого реестра, а также принятие решения о включении в него пассажиров возлагается непосредственно на авиаперевозчика. При этом установлен широкий перечень случаев, когда пассажиру не может быть отказано в воздушной перевозке.

#БАС #пилотируемаяавиация #законодательство #Белоруссия

Бывший заместитель министра транспорта, отвечавший за воздушный транспорт, Игорь Чалик перейдет на работу в Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА), — источник ТАСС.

Цифровые полеты – новый доклад RTCA

Под руководством уходящего в отставку президента и генерального директора RTCA (Радиотехническая авиационная комиссия США) Терри МакВенеса был подготовлен доклад о цифровых полетах – новой парадигме в развитии авиации.

В докладе освещаются исторические достижения в авиации и подчеркивается необходимость дальнейшей гармонизации в условиях разнообразных технологических инноваций. В новой парадигме полетные операции осуществляются с опорой на цифровые сервисы. Это становится возможным благодаря использованию цифровых технологий и автоматизированному обмену информацией.

Цифровой полет основывается на четырех важнейших элементах:

• Цифровая информационная связь и сервисы: Поддержание цифровой модели эксплуатационного окружения для принятия обоснованных решений.
• Общая осведомленность о воздушном трафике: Обеспечение осведомленности о трафике и намерениях для эффективного управления конфликтами.
• Кооперативные практики: регулирование цифровых полетов для гармонизации использования воздушного пространства.
• Автоматизация эшелонирования: Автоматизация функции эшелонирования при управлении траекторией полета.

В докладе описываются различные кейсы, барьеры, пути их преодоления.

Цифровые полеты принесут значительную пользу всем участниками авиационной экосистемы: промышленности, разработчикам и пользователям воздушного пространства.

Напоминаем, что НИЦ АЭРОСКРИПТ создает цифровую платформу информационного обеспечения НЕБОСВОД как средство информационного обеспечения Цифровых полетов. В 2024 году к уже имеющимся сервисам (автоматизация получения разрешения на использование воздушного пространства, предоставление пользователям аэронавигационной информации информации о воздушном трафике, сервис контроля плана полета) будут добавлены сервисы оценки рисков на земле на основе методологии SORA, сервис обнаружения конфликтов в воздухе и другие средства информационной поддержки новых Цифровых правил полетов (ЦПП).