14.12.2023. Airbus-330 RA-73782 “Иосеф Мандельштам» Аэрофлот.
При выполнении взлёта из Екатеринбурга, произошло срабатывание сигнализации неисправности системы уборки-выпуска механизации крыла.
Экипажем выполнены процедуры, согласно QRH - сигнализация об отказе пропала. Пилоты приняли решение продолжить полёт до аэропорта назначения Пхукет, Таиланд.
Посадка самолёта благополучно.

14.12.2023. Airbus-330 RA-73782 “Иосеф Мандельштам» Аэрофлот.
Согласно расшифровке параметрических данных, зафиксировано превышение скорости полёта при положении закрылков 22,3 градуса в течении пяти секунд.

15.12.2023. Airbus-321 RA-73719 «Андрей Тарковский» Аэрофлот.
После посадки в аэропорту Оренбург, Россия, экипаж доложил о том, что на пробеге появилось сообщение «ENG1 REV FAULT».

15.12.2023. Airbus-321 RA-73438 S7 Airlines.
Самопроизвольное выключение двигателя №1 при рулении на исполнительный старт ВПП21 аэропорта вылета Томск, Россия.
Экипаж произвёл возврат на стоянку.

Поговорим про деньги. Это наша любимая тема, и в #ИтогиГода без нее обойтись никак не получилось бы. Итак, куда и на что выделялись большие суммы в этом году.

● Нацпроект по развитию БАС. Тут все предельно понятно, как и с номинацией "Проект года", ибо не заметить такие суммы просто невозможно. 696,9 из 898,4 млрд рублей для этого нацпроекта будет выделено из федерального бюджета, еще 143,6 млрд - из региональных, остальное пойдет из внебюджетных источников. В пятитысячных купюрах это гора денег весом примерно 183 кг. И теперь на досуге вы можете посчитать, сколько грузовых дронов понадобится для перевозки такой суммы.

● БПЛА для перемещения с места на место пятитысячных купюр можно приобрести в лизинг. Тем более что ГТЛК на программу лизинга до 2030 года планирует потратить 61 млрд рублей. Эти планы предусматривают приобретение и передачу в лизинг 8 тыс. отечественных дронов. 5,5 тыс. из них будут легкими, а 2,7 тыс. – средними и тяжёлыми БПЛА весом от 30 кг. В ГТЛК надеются таким образом закрыть до 20% потребностей рынка без учёта спроса со стороны федеральных органов власти.

● 30 млрд рублей на поддержку выпуска готовых беспилотных коммерческих решений выделит фонд НТИ. Поддерживаться будут проекты как по разработке самих аппаратов, так и серии комплектующих, при этом получить можно будет гранты в размере до 300 млн рублей. Повезет далеко не всем: нужно будет выиграть конкурс. Всего до 2030 года найти в России рассчитывают 400 стартапов – разработчиков дронов.

Компания JSX, региональный авиаперевозчик США, объявила о своем намерении приобрести до 332 гибридно-электрических самолетов у производителей Electra, Aura Aero и Heart Aerospace, пообещав «создать экологически устойчивое будущее для небольших общественных авиаперевозок».

«JSX подписала письма о намерениях на приобретение до 82 9-местных самолетов Electra eSTOL с 32 твердыми заказами и 50 опциями, до 150 19-местных самолетов Aura Aero Era с 50 твердыми заказами и 100 опциями и до 100 30-местных самолетов Heart Aerospace ES-30 с 50 твердыми заказами и 50 опциями, что свидетельствует о приверженности компании обновлению региональных перевозок с низким уровнем воздействия в Северной Америке», — говорится в пресс-релизе. «JSX рассчитывает получить свой первый гибридно-электрический самолет в 2028 году».

#пилотируемаяавиация #БАС #международнаяпрактика

​​Компания Aloft Technologies, Inc. , пионер в области управления парком дронов и управлением воздушным пространством, объявила о своей последней вехе, запустив Air Aware, передовое достижение в области ситуационной осведомленности в воздушном пространстве. Это приложение предоставляет исчерпывающую информацию в режиме реального времени до, во время и после операций дронов, эффективно заменяя приложение B4UFLY.

С момента партнерства с FAA для реализации приложения B4UFLY в 2019 году Aloft обработала более 30 миллионов запросов на использование воздушного пространства. Этот богатый опыт и масштаб теперь интегрированы в новое приложение Air Aware, предназначенное для оказания беспрецедентной поддержки пилотам дронов, повышения безопасности и соответствия динамическим данным в реальном времени. Приложение включает в себя возможности Aloft Notify & Fly, которые пилоты добровольно использовали сотни тысяч раз, чтобы поделиться своей полетной деятельностью с другими пользователями воздушного пространства и заинтересованными сторонами.

В рамках стратегического партнерства с Pilot Institute , одобренным FAA поставщиком услуг TRUST, Air Aware интегрирует также передовой образовательный контент.

Ознакомиться с Air Aware можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #UTM #цифровыеплатформы

​​Правительства Великобритании, США, Канады, ЕС и его государств-членов, а также Японии опубликовали совместное заявление, в котором выразили поддержку усилиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по решению проблем и возможностей, связанных с выполнением операций в более высоком воздушном пространстве.

Высшие операции в воздушном пространстве (HAO) осуществляются в воздушном пространстве над местом эксплуатации обычных самолетов (более 60 000 футов) и предоставляют значительные возможности потенциально обеспечить инновационную транспортировку людей и грузов.

Согласно заявлению:
«Активность в верхнем воздушном пространстве будет стремительно расти, поскольку растет спрос на такие разнообразные приложения, как предоставление телекоммуникаций 5G и 6G, улучшение текущих возможностей наблюдения за Землей и создание возможностей для инноваций в транспортировке людей и грузов. Системы, обеспечивающие безопасность миллионов полетов, происходящих на более низких высотах, просто не подходят для деятельности в более высоком воздушном пространстве. Воздушные суда, работающие в более высоких слоях воздушного пространства, имеют совершенно разные летно-технические характеристики и нетрадиционные эксплуатационные потребности. Сейчас настало время для целостного видения операций в высшем воздушном пространстве. Это видение должно включать гармонизированные правила летной годности, обучения и лицензирования персонала, наземных операций, идентификации, обнаружения, связи, определения местоположения, траекторий полета и чрезвычайных ситуаций, чтобы гарантировать, что воздушные суда, работающие в более высоких слоях воздушного пространства, не подрывают безопасность, защищенность и устойчивость существующей авиации.

Мы призываем ИКАО уделить приоритетное внимание и ускорить операции в высшем воздушном пространстве в своей программе работы, а также ускорить разработку и внедрение решений для пилотируемой и беспилотной авиации в верхнем воздушном пространстве, напоминая  резолюцию Ассамблеи ИКАО A41-9 , в которой признается роль ИКАО в поддержке разработки и внедрения глобальных концепций и рекомендаций в высшем воздушном пространстве».

Посмотреть заявление можно здесь

Росавиация перенесла сертификацию российских беспилотников на 2024 год

Росавиация перенесла основную сертификацию российских беспилотников на 2024 год. Ранее планировалось, что уже к осени 2023-го необходимые документы получат десять типов дронов, задействованных в гражданском госзаказе

В декабре 2022 года Президент поручил Росавиации сертифицировать не менее 10 типов БАС до сентября 2023-го. Но в сентябре сроки были скорректированы — до конца года. Конец года на пороге, а итог таков: за год в России не сертифицировали ни одного беспилотника...

По мнению главы Росавиации Дмитрия Ядрова, основным барьером к сертификации стали ее высокая стоимость и длительные сроки реализации.

В целом, с этим можно согласиться. Однако, основной причиной переноса сроков является неготовность существующей системы сертификации к сертификации БАС. Пока единственный в стране опыт по БАС-200 за срок 1,5 года и официально признанной стоимости Белоусовым в 1 млр. руб. это наглядно продемонстрировал. Чрезмерная стоимость, сроки сертификации обусловлены тем, что существующая система сертификации рассчитана на воздушные суда большой гражданской авиации. Аналогичная проблема сертификации лёгких воздушных судов малой авиации существует уже более 10 лет. А для ещё более лёгких беспилотников она стала ещё более острой проблемой.

В международной практике применяют риск-ориентированный подход ИКАО для сертификации беспилотников, который на порядок сокращает стоимость и сроки сертификации БАС. Одним из элементов этого подхода для сертификации БАС с невысоким риском безопасности полетов, является декларативный метод оценки. Его суть сводится к установлению жестких эксплуатационных ограничений для БАС. Доказательством при сертификации таким методом является эксплуатационная документация. Ссылаясь на неё декларируется соответствие нормам летной годности.

Теперь и Росавиация решила изменить подход:

«Мы дадим возможность тем десяти производителям БАС [которые подали заявки] получить необходимое количество сертификатов летной годности на основании акта оценки»,

— заявил Ядров.

При этом текущая версия ФАП-61 (регламентирующие выдачу сертификата летной годности по акту оценки для БАС более 30 кг) не содержит норм лётной годности к БАС. Этот ФАП был разработан на основе аналогичного для легких пилотируемых ВС (ФАП-273), в котором были нормы летной годности. Из-за отсутствия требований по безопасности для БАС в ФАП-61 выдача акта оценки выглядит неработоспособной. Практика по ФАП-61 пока отсутствует. Акт оценки применим только для допуска к эксплуатации единичных экземпляров (каждый новый экземпляр нужно будет так же оценивать), а сертификат типа БАС достаточно получить один раз, чтобы производить экземпляры в соответствии с сертифицированной типовой конструкцией.

Согласно новому графику Росавиации, в госзаказе будет участвовать 24 модели российских БАС. Из них только по 14 моделям расписан график сертификации. В декабре этого года все же планируется выдать сертификат «Ориону». В 2024 году планируется завершить сертификацию еще по десяти моделям беспилотников компаний «Транспорт будущего», «Аэромакс», КБ «Русь», «Индустриальные дроны» и «Эколибри». В 2025 году документы получат еще три модели.

Очередной перенос графика сертификации БАС на 2024 год с попыткой заменить сертификацию типа БАС для серийного производства на выдачу сертификатов лётной годности для единичных экземпляров (не типовых, как это сформулировано в поручении Президента РФ) ещё раз доказывает неспособность существующей системы сертификации авиационной техники выполнять эту задачу для БАС. Решение этой проблемы уже давно существует в международной практике и далеко не только в Европе (EASA). Это решение уже оформлено в виде рекомендаций ИКАО для практической реализации риск-ориентированного регулирования отрасли БАС, включая и различные механизмы для сертификации БАС в зависимости от уровня риска безопасности полётов при их эксплуатации.

Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы   
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.me/runavia

Росавиация утвердила новый график сертификации дронов.

Изначально планировали, что уже к осени 2023-го все необходимые документы получат десять типов дронов, задействованных в гражданском госзаказе, но в итоге этого не произошло и ведомство перенесло сертификацию на 2024 год.

Получение сертификата БАС было и остается одной из главных, если не самой главной, проблем беспилотия в нашей стране, что в очередной раз подтвердила Росавиация. Разработчики не готовы предоставить документацию, а сам процесс оказался слишком сложным и дорогим, о чем говорил и глава Росавиации Дмитрий Ядров

На сегодня у нас имеются 14 заявок на получение сертификата типа от десяти производителей. Основным барьером мы видим высокую стоимость и сроки реализации сертификации

В нацпроект заложены около 100 млн рублей, которые должны частично решить проблему стоимости процедуры, но до разработчиков они дойдут лишь к середине 2024 года. Ускорить процесс получения документа может новый подход к процедуре, но ведомство его пока только разрабатывает:

Мы дадим возможность тем десяти производителям БАС получить необходимое количество сертификатов летной годности на основании акта оценки. У нас на 2024 год Минпром заявлял цифры порядка 11,5 тыс. беспилотников [должно быть произведено}. Безусловно, в рамках сертификации типа это будет просто недостижимый показатель. Поэтому мы даем дополнительную возможность на основании акта оценки реализовывать этот подход

Проблемы эти существовали уже давно, знали о них абсолютно все, но решать почему-то не торопились. В Росавиации до сих пор лежат заявки на сертификацию, которые были поданы еще 7 лет назад. А получить документ на данный момент смог только БАС-200 "Вертолетов России".

При этом требование о сертификации делают условием для попадания в реестр отечественных дронов, получений преференций при госзакупках, серийного производства и т.д. По сути его сделали заградительным и используют как тормоз развития беспилотия в стране.

Это у вас сертификат, типа?

Пробежимся по актуалочке. Тема не для самых маленьких, но вдруг вы уже начитались наших постов и решили сделать свой беспилотник. Если ваш беспилотник тяжелее 30 килограммов, то по законам РФ вы должны его сертифицировать

Сертификацией занимается Росавиация. Вы должны прийти к этим ребятам, показать свои разработщические документы и вам назначат процедуры. Вы будете отчитываться за каждую деталь, показывать как дрон летает, как садится и почему.

Интересно, что в одной очереди с вами будет сидеть команда из людей, которые сделали самолет на 400 пассажиров. И к вам и к ним у Росавиации будут одинаковые требования. Примерно через полтора года мытарств, вы возможно получите сертификат, потратив на него от миллиарда до полутора миллиардов российских гривен.

Команда, что разрабатывала самолет, потратит столько же. Только первый самолет она продаст и уже отобьется. А Вы, продавая свой дрон по 150 тысяч за штуку, умрете в нищете. Да и что уж душой кривить, нет у вас миллиарда.

Примерно вот так работает современная система сертификации – то есть допуска к полетам типа беспилотников. О том, что это безумие знали несколько лет, по оценкам Андрея Патракова (его пост по ссылке выше), лет пять назад проблему начали поднимать в РФ, а Европах и Америках лет 8. Но шевелиться у нас стали лишь когда дважды сорвали сроки по нацпроекту, за который спросит президент.