Россия. Прерванный взлет.

12.12.2023 11.30 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). При выполнении ВС разбега, на скорости 25 узлов, на EWD появилось сообщение A-ICE ENG R FAULT. Экипаж выполнил процедуру прерванного взлёта. Реверс и аварийное торможение не применялись. ВС вернулось на МС на тяге собственных СУ. ВС от полётов отстранено. Выполнена проверка информации об отказах систем самолёта после полёта в соответствии с РЭ RRJ-A-45-45-00-02A01-343A-A ИЗД.004. Самолёт RRJ-100-95, RA-89130, рейс SDM6075 Москва (Шереметьево) – Ульяновск (Баратаевка). Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Россия»

Ямал. Засорение топливного фильтра.

13.12.2023 07.51 (мск) 09.51 (мест) ЯНАО, аэропорт Новый Уренгой. После взлета, при наборе заданного эшелона произошло срабатывание сигнализации о засорении топливного фильтра правого двигателя. Через 15 минут индикация пропала. Работа двигателей и систем ВС без отклонений. Экипаж продолжил полет в аэропорт назначения. Самолет RRJ-95LR100, RA-89089, рейс ЛА-146 Новый Уренгой - Тюмень (Рощино). Эксплуатант АО АТК «Ямал»

​​UrbanX Air — дочерняя компания Global Crossing Airlines Group, которая управляет базирующейся в Майами авиакомпанией GlobalX — и Eve Air Mobility объявили о планах по внедрению городской воздушной мобильности (UAM) в Майами, начиная с запуска электрических пригородных рейсов по всей территории Южной Флориды. в 2026 году.

UrbanX и Eve тесно сотрудничают с местными и государственными чиновниками, а также с поставщиками инфраструктуры, энергетики и технологий, чтобы создать необходимую основу для запуска электрического вертикального взлета и посадочные (eVTOL) полеты самолетов, — говорится в совместном пресс-релизе компаний.

В 2022 году GlobalX подписала письмо о намерениях приобрести 200 eVTOL у Eve. Поставка первых 10 самолетов eVTOL ожидается в 2026 году.

Предлагается, что первоначальная сеть маршрутов охватит критически важные районы Южной Флориды. Самолет eVTOL со 100-процентной электрической конструкцией и дальностью полета 60 миль оборудован для выполнения различных рейсов UAM по всему Майами, обеспечивая эффективные и устойчивые варианты транспортировки.

#БАС #международнапрактика #аэромобильность #EveAirMobility

Экспертов по беспилотию у нас в стране много, говорят они еще больше, но особенно в этом году запомнился один и его цитата. Без неё тут не обойтись

Наш подход такой: мы считаем, что сила языка состоит в возможности поглощать враждебные смыслы других языков. Поэтому - хорошее русское слово «дрон» - вы знаете, это почти то же самое, что дрын, но только летающий. <...> Мы посмотрели, что в военном деле у вас уже произошло принятие, что раньше у нас была конница, теперь функцию конницы выполняет дронница

Это цитата спецпредставителя президента по цифровому и технологическому развитию. Собственно говоря, подводя #ИтогиГода, мы не можем не отдать Дмитрию Пескову номинацию "Эксперт года". Хотя правильнее было бы в кавычки взять только первое слово.

"Собственно говоря, подводя #ИтогиГода, мы не можем не отдать Дмитрию Пескову номинацию "Эксперт года". Хотя правильнее было бы в кавычки взять только первое слово" - "Эксперт" года

Абсолютно согласен с главным тезисом из публикации Беспилот.

От себя могу предположить, что Дмитрия Пескова можно так же номинировать на "Эксперт" года по антидронам. Он уже почти 9 лет успешно защищает нашу страну от дронов российского производства.

Благодаря деятельности возглавляемой Дмитрием Песковым платформы НТИ ("Нет Технологическим Инновациям") и его направлению АэроНЕТ вопросы снятия административных барьеров регулирования отрасли коммерческих БАС в РФ уже в очередной раз перенесены с 2017-2020 гг. (дорожная карта НТИ АэроНЕТ) на период 2030-2035 гг (стратегия развития беспилотной авиации до 2030 года).

Таким образом АэроДА ещё не скоро грозит российской отрасли коммерческих БАС. И при приближении к периоду 2030-2035 гг. Дмитрий Песков может так же успешно организовать перенос решений по снятию административных барьеров регулирования отрасли БАС на период 2040-2045 гг.

Сегодня ровно 120 лет со дня первого общепризнанного полёта самолёта. 17 декабря 1903 года братья Райт смогли поднять в небо свой "Flyer".

Это знаменательная дата и факт не только в мировой истории авиации, но и в истории человечества, который доказывает возможности человека реализовывать на практике свои самые невероятные фантазии и мечты. От сказочной фантазии о ковре-самолёте до реализации мечты о самом грузоподъёмном в мире самолёте Ан-225 "Мрія".

Помимо общепризнанного первого полёта самолёта есть ещё и другие версии первых в мире полётов воздушного судна самолётного типа, включая самолёт Можайского, который был построен ещё в период царской России 1882-1885 гг. (по данным разных источников).

В этот особенный день желаю всем инноваторам и авиаторам реализации своих смелых фантазий на практике и мирного неба!

Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы   
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.me/runavia

Не все и не всегда идет хорошо и правильно, особенно в таких "новых" для нас отраслях, как беспилотие. Поэтому в #ИтогиГода мы поговорим и промахах, которые иногда случаются со всеми

● В сентябре правительство выделило дронам новые радиочастоты, которые по задумке должны помочь создать единую инфраструктуру управления гражданскими беспилотниками и контроля за их эксплуатацией. Вот только беспилотников и другого оборудования, работающего в этих диапазонах, в нашей стране практически не существует. Да и не только в ней. Большинство дронов, производящихся во всем мире, используют совсем другие частоты. Вот и получается, что коридор для безопасного передвижения БПЛА появился, а летать в нем просто некому.

● Производители и разработчики дронов смогут получить доступ к субсидиям и госзаказу, попав в единый реестр Минпромторга. Или не смогут, потому что критерии попадания в него оказались невыполнимыми. Для крупных холдингов, у которых дроностроение является лишь малой частью бизнеса, неприемлемым оказался пункт о 40% выручки от выпуска дронов. Малым компаниям мешает обязательное наличие сертификата типа на БАС, получение которого стоит неподъемных денег. Ко всему этому добавилась балльная система, благодаря которой дрон может получить звание отечественного. И набрать нужное количество баллов тоже удастся далеко не всем.

● На этом фоне изменение параметров госзаказа на закупку беспилотных систем для органов власти до 2030 года не кажется таким уж большим промахом. Хотя цифры корректировки действительно впечатляют. Если весной Минпромторг анонсировал, что до 2030 года госсектору нужны будут 480 тыс единиц техники, то теперь идет речь о 12,9 тыс единиц. Правда, во всем этом есть сложная арифметика с вычитанием из общих объемов образовательных дронов, но все же и общий заказ пришлось подстраивать под реальные возможности отечественного дроностроения.

В то время как в беспилотной авиации происходит заруба вокруг легальности использования аббревиатуры БпЛА и благозвучности БВС, меня всё больше удивляет набирающий популярность термин «беспилотие». Напоминает созвучность стартаперов и старпёров, практически. Почему-то беспилотие ассоциируется с бесплодием.

Может быть потому, что чаще всего это слово используют СМИ, которые по умолчанию производят в основном шум, а сигнал практически отсутствует. А может и оттого, что полюбилось беспилотие тем, кто потратил годы своей жизни и миллиарды бюджетных средств на то, чтобы ничего у нас не летало.

Понимаю, что есть вопросы и важнее, но, как показывает практика, спотыкаются многие именно на мелочах. Ну и классическое: «Как вы яхту назовёте, так она и поплывёт». Стартапы, как все уже понимают, это про получение денег. И если существует способ получить деньги без создания продукта, то это и есть правильный путь. Так и беспилотие в большинстве случаев ведёт к бесплодию.

PS При поиске картинки для иллюстрации поста нашёл отличное сочетание: «Форум-выставка «Беспилотие» Развитие стартап-проекта в сфере БЛА». Мероприятие прошло год назад, но что-то мне подсказывает, что доля его участников в общем числе производимых сегодня дронов уверенно стремится к нулю.

Мишустин поручил до 2030 года обеспечить авиапарк отечественными самолётами

Вчерашнее выступление Путина уже отрабатывается руководителем Правительства.

МОСКВА, 15 дек - РИА Новости. Необходимо в течение ближайших шести лет обеспечить авиапарк отечественными судами, включая дальнемагистральные, вопрос надо держать на контроле, заявил премьер-министр России Михаил Мишустин.

"Предстоит продолжить развитие собственного самолётостроения, чтобы в течение ближайших шести лет обеспечить наш авиапарк отечественными воздушными судами, включая дальнемагистральные самолёты. Прошу моих заместителей держать эти вопросы также на особом контроле", - сказал он на заседании правительства.

Кто-нибудь рискнёт сообщить премьер-министру, что с производством отечественных дальнемагистральных самолётов у нас сейчас как бы не очень? Из выпускаемых серийно есть только Ил-96, но темпы его производства вряд ли смогут "обеспечить наш авиапарк отечественными воздушными судами, включая дальнемагистральные самолёты".

Новый проект (то ли бывший совместный с Китаем ШФДМС, то ли двухмоторный Ил-96) пока в стадии, которая оптимистично может говорить о начале процесса сертификации в 2030 году.

Но задача перед заместителями поставлена (напомним, что Мантуров сейчас вице-премьер - министр промышленности и торговли).

Анекдот, рассказанный руководителем, становится руководством к действию 😏

P.S. Да, мы знаем, что титаническая работа инженерами и рабочими ведётся, но планы и лозунги вызывают диссонанс с реальностью.

Подписаться на @AviaComments

Самолет "Боинг" авиакомпании Аэрофлот готовится к аварийной посадке в аэропорту Шереметьево.

По нашим данным, у воздушного судна произошел отказ передней стойки шасси. Самолет выполнял рейс в Ереван.

UPD: "Боинг" успешно приземлился

«Перестали нуждаться в самолетах». Авиаэксперты объяснили провал завода, который не собрал Ту-214 пишет агенство региональных новостей 29.ru

Выпуск казанских самолетов Ту-214 откладывается.
Об острой необходимости собирать свои самолеты власти заговорили весной 2022 года. Санкции дали о себе знать, поэтому чиновники спешно стали искать решение проблемы.

Планы были грандиозные: сначала выпуск трех самолетов в 2023 году, потом — 7 самолетов в 2024 году и еще 10 — в 2025–2026 годы. По крайней мере, так заявлял премьер-министр Татарстана Алексей Песошин.

А далее пошли заказы: 11 «тушек» захотел «Аэрофлот», еще 12 — авиакомпания «Якутия», 4 самолета ждет и татарстанская «ЮВТ-Аэро».
Тема активно подогревалась. Летом этого года в Казань на авиазавод прибыл даже премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Он, к слову, остался доволен увиденным.

По факту же 2023 год на исходе, а «тушек» всё нет. Завод не отчитался ни об одном собранном самолете.

До этого лет 10 завод выпускал по одному-два самолета в год, и вдруг в короткие сроки так нарастить и масштабировать производство, задача нереальная. В сочетании с необходимостью импортозаместить некоторые детали - вдвойне.

Замена импортных деталей на отечественные - вообще интересный вопрос. Еще летом 2022 года замминистра промышленности и торговли Татарстана Иван Колчин заявил, что без иностранных деталей собрать самолет просто невозможно. Но год спустя, летом 2023 года, именно такую задачу поставил казанскому заводу Михаил Мишустин.

Кроме того, авиакомпании при заказе самолетов выставили определенные замечания к сборке: так, у «Аэрофлота» их было аж 99. Одним из требований авиакомпании было то, чтобы новые самолеты проектировались без дополнительного места для бортинженера. На что КАЗ изначально заявил — на это потребуется еще 2–3 года. Однако теперь, когда завод не успевает выполнить заказы вовремя, авиакомпании будут готовы принять хоть какие-нибудь судна, лишь бы они были.

По оптимистичным прогнозам некоторых экспертов, если к планируемым срокам добавить 2-3 года, всё заработает.

Полная версия статьи доступна по ссылке: https://29.ru/text/world/2023/12/11/72999278/

От себя могу дополнить:

К вопросу о модернизации самолёта Ту-214 под требования (убрать бортинженера и т.д.) Аэрофлота и других российских авиакомпаний. Такая модификация Ту-204СМ в исполнении завода "Авиастар" была сертифицирована ещё 10 лет назад в 2013 году. Но уже в 2016 году производство в Ульновске Ту-204 всех модификаций было закрыто, так как планировалось МС-21 запустить в серийное производство ещё в 2017 году. Т.е. было два отдельных производства в Казани Ту-214 и Ульяновске Ту-204 практически одного типа самолёта, но в различных модификациях. 

Время показывает, что из заявлений руководителей авиапрома РФ на практике получается выполнять и даже перевыполнять пока только такие обещания: "ОАК в 2022 году поставит вдвое меньше МС-21". Поэтому нельзя утверждать, что все заявления заведомо не будут выполнены. Мантуров анонсировал поставки МС-21 до конца 2024 года. Надо просто подождать ещё один год, как и в прошлом 2022 году.

Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы   
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.me/runavia

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика

NASA получило патент на архитектуру системы управления космическим движением (STM).

Разработка призвана поддержать переход от полностью ручной системы управления движением к более скоординированной и масштабируемой работе.

Архитектура формирует основу экосистемы STM, которая позволяет добавлять третьи стороны, которые могут определять и заполнять ниши, предоставляя новые полезные услуги. Делая функции STM доступными в виде сервисов, архитектура уменьшает объем знаний, которые должны быть доступны внутри конкретной организации, тем самым уменьшая барьеры для управления пространством и предоставляя участникам информацию, необходимую для ответственного поведения. Оперативная поддержка предотвращения столкновений осуществляется через децентрализованную архитектуру, а не через единую централизованную систему, управляемую государством.

Когда за год не сдано ни одного самолёта, но заявляешь про 100 штук в год

"Головокружение от успехов" случилось у одного регионального министра.

В Татарстане хотят выпускать по 100 самолётов Ту-214 в год.

У Казанского авиационного завода есть возможность увеличить выпуск пассажирских самолётов Ту-214 до 100 машин в год, заявил 15 декабря во время прямого эфира с жителями Татарстана заместитель премьер-министра – министр промышленности и торговли республики Олег Коробченко.

Он мотивировал это тем фактом, что сейчас вкладываются большие средства в строительство новых цехов.

Правительство России выделило 41,8 млрд рублей из Фонда национального благосостояния на расширение производства Ту-214.

Ранее завод выпускал по одному-два самолёта в год, а сейчас должен выйти к 2027 г. на ежегодные темпы производства в 20 машин.

До 2030 г. ожидается выпуск 115 таких воздушных судов для замены западных авиалайнеров.

Но поставка Ту-214 до конца этого года, судя по всему, не состоится, хотя #Программа2030 подразумевала поставку первых трёх самолётов уже в в 2023 году.  Недавно обсуждались планы производства в 2024-2026 году.

Как себе чиновник представляет выпуск в Казани в год сотни авиалайнеров и неназываемого количества бомбардировщиков - мы не знаем.

Конечно, один завод Airbus может выпускать сотню узкофюзеляжных лайнеров за 3 месяца, но и исходные условия (оснащение, автоматизация, кооперация и прочее) там на другом уровне. Совсем чуть-чуть...

Да и численность рабочих надо тут увеличивать почти на 2 порядка при таком раскладе.

Так много вопросов к планам министра промышленности Республики Татарстан... 🤔

Подписаться на @AviaComments

​​Wisk Aero выпустила обновление ранее выпущенной Концепции операций (ConOps) для беспилотной городской воздушной мобильности (UAM), разработанной совместно с компанией  Boeing.

В документе представлена ​​дорожная карта по внедрению автономных систем eVTOL в США и освещены основные технические, эксплуатационные и нормативные проблемы, связанные с введением автономии в национальную систему воздушного пространства США.

Поскольку eVOL от Wisk будет автономным самолетом, одной из ключевых концепций, обсуждаемых в рамках ConOps, является передача высших функций управления центру управления флотом (FOC).

Беспилотные самолеты UAM будут управляться диспетчерами, расположенными в FOC, — говорится в новом документе. Каждый авиадиспетчер будет отвечать за контроль закрепленного за ним аппарата, но не будет выполнять функции дистанционного пилота, поскольку функции пилотирования будут автоматизированы. Кроме того, каждый диспетчер будет управлять несколькими воздушными судами и будет называться диспетчером нескольких транспортных средств (MVS).

Как до, так и во время полета MVS будут нести ответственность за проверку планов полета и связанных с ними траекторий, чтобы избежать опасных условий (например, дорожного движения, погоды, местности, препятствий и т. д.). MVS смогут изменять траекторию полета на основе параметров в базе данных маршрутов, если они определят, что воздушные суда столкнутся с опасностью на текущем маршруте...

В документе на данный момент не полностью разъясняются тип и серьезность инцидентов, которые потребуют от MVS изменения траектории полета самолета, и не уточняется, какая часть автономных систем управления самолетом будет передана в FOC.

Сама автономная система самолета Wisk была спроектирована так, чтобы справляться со всем спектром эксплуатационных и динамических опасностей и реагировать соответствующим образом. Тогда какая дополнительная информация или функции управления понадобятся MVS? По данным ConOps
«самолеты UAM будут оборудованы для обнаружения эксплуатационных опасностей (например, дорожного движения, погодных условий, местности, препятствий и т. д.) и выполнения маневров уклонения, если это необходимо. Надзор и вмешательство будет возможно, но не потребуется. Самолеты UAM будут эксплуатироваться в соответствии с применимыми правилами предотвращения столкновений, оставаться свободными и иметь право преимущественного движения».

Судя по опубликованному сейчас документу, в "отношениях" между MVS и бортов есть еще одна сторона, способная вмешиваться в процесс управления - поставщик услуг. Так, «решения, которые заменят ключевые функции, выполняемые в настоящее время бортовым пилотом, будут предоставляться сторонним поставщиком услуг (TSP), организацией, отдельной от операторов UAM и органов управления воздушным движением», — говорится в ConOps…. «TSP может предоставлять базу данных уведомлений для летчиков (NOTAM), но может также предоставлять оптимизированные траектории полета с учетом ограничений, налагаемых этими NOTAM…. ».

По сути это свидетельствует о том, что и MVS, и TSP смогут влиять на траекторию полета автономного самолета, но как будут развиваться эти роли и взаимодействовать между собой, из концепции пока неясно.

Последнюю версию Wisk ConOps можно скачать здесь.

#БАС #международнаяпрактика #Wisk #ConOps #аэромобильность

​​Логистический хаб Wings в ОАЭ намерен закупить до 100 EH216 eVTOL

Компания EHang объявила, что расширяет свою деятельность на Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ). По словам компании, это расширение предполагает присоединение к кластеру интеллектуальных и автономных транспортных средств (SAVI) в Абу-Даби, а также формирование долгосрочного стратегического партнерства с Wings Logistics Hub и логистическим технологическим подразделением Technology Holding Company, подразделения EIH Ethmar International Holding.

Wings Logistics Hub намерен закупить у EHang до 100 единиц eVTOL серии EH216, первоначальные поставки начнутся в первом квартале 2024 года.

«Целью этого партнерства является совместное продвижение развития городского воздушного транспорта и управления умными городами в ОАЭ, а также в регионе Ближнего Востока и Северной Африки («MENA»)», — говорится в пресс-релизе.

В рамках стратегического партнерства Wings Logistics Hub и EHang будут работать вместе, чтобы облегчить местную сертификацию и эксплуатацию eVTOL серии EH216 в ОАЭ. Сюда входят модели EH216-S, EH216-L и EH216-F, которые предназначены для пассажирских перевозок, воздушной логистики и пожаротушения соответственно.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang #ОАЭ

Четвёртые сутки пылают страницы: 15 декабря ТАСС одарило общественность комментариями пресс-службы Минфина по поводу объёма финансирования национального проекта «Беспилотные авиационные системы» (БАС) в 2024-2026 годы. Цифра эта равна 67.6 миллиарда рублей. Для меня такие объёмы денег абсолютно непонятны, поэтому перейду к анализу.

По сравнению с данными сентября, сумма подросла на 3.7 миллиарда рублей. Кажется, что тенденция позитивная. Однако, объём финансирования составит 45,5 млрд рублей в 2024 году, 9,6 млрд рублей и 8,8 млрд рублей в 2025 и 2026 годы соответственно, что попадает под определение «Отрицательный рост». Каждый следующий год финансирование будет снижаться.

Но и это не самая печальная новость для тех, кто собрался претендовать на объявленную сумму. Калейдоскоп заявлений о предположительно вкладываемых в отрасль средствах содержит заявление ни много ни мало, первого вице-премьера Российской Федерации Андрея Белоусова. Он поведал журналистам на интенсиве «Архипелаг-2023», что в 2024-2026 годы финансирование этого же самого национального проекта БАС составит 300 миллиардов рублей: на 2024 год - 48 млрд рублей, на 2025 год - 117 млрд и на 2026 - 148 млрд рублей.

Это уже не отрицательный рост, а катастрофа. Катастрофа для тех, кто внёс летние цифры в свои планы. Получается, что аппетиты нужно будет умерить более чем в 4 раза. Штош, выражаю свои соболезнования причастным. Остальным скажу простую мысль: если вы хотите заработать денег, идите в финтех. Там деньги являются и сырьём, и конечным продуктом. Без необходимости отвлекаться на сторонние объекты.

Ну и хорошие новости: дронами можно и нужно заниматься в случае, если хочется заниматься дронами. Поэтому, не отвлекайтесь на сообщения пресс-службы Минфина, комментарии должностных лиц и прочий информационный шум. Просто делайте своё дело.