В России частному, коммерческому или линейному пилоту нельзя управлять беспилотником

Казалось бы, что именно пилот гражданской авиации больше всего понимает в использовании воздушного пространства и точно знает, как управлять воздушным судном. Но если, не дай Бог, он попадется за управлением беспилотного воздушного судна, может лишиться работы.

Все дело в п.23 Постановления Правительства РФ от 17.02.2022 N 193, согласно которого действие свидетельства приостанавливается на целый год, если нарушаются условия, содержащиеся в свидетельстве.

Следовательно, нужно свидетельство внешнего пилота или отметка, позволяющая управлять беспилотником. Которую все еще 👉🏼 не получить.

Минтрансом созданы все условия, чтобы беспилотные авиационные системы (БАС) развивались не развивались. И пока не будет создано возвращено Министерство гражданской авиации, а её функции будет выполнять Простоквашино, все останется как есть.

Больше авиационного абсурда 👉🏼 Открытое небо

Бразильские новостные источники сообщают, что бразильская компания Gohobby начала предварительные продажи eVTOL, являющего "результатом партнерства бразильской компании Gohobby и китайской компании EHang".

Ожидается, что первый летающий автомобиль начнет летать на территории Бразилии в течение года.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Бразилия

Авиакомпании попросили возможность получать запчасти еще из семи стран

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), в которую входят крупнейшие российские авиакомпании, предложила Федеральному агентству воздушного транспорта (Росавиация) скорректировать некоторые положения постановления «Об особенностях разрешительных режимов в сфере авиации».

Постановление было принято правительством 9 мая 2022 года в ответ на санкции США, Канады, Евросоюза против российской авиационной отрасли. Тогда Россия автоматически признала (то есть без проведения дополнительного аудита) сначала на весь 2022 год, а затем на 2023-й действие иностранных разрешительных документов в сфере авиации, например сертификатов летной годности на самолеты, разрешений на бортовые радиостанции, талонов о годности авиакомпонентов и других документов. На практике это означало, в частности, что на воздушные суда можно устанавливать импортные комплектующие, изготовленные в третьих странах, а не в стране разработчика самолета. В список «одобренных» государств включили Иран, Египет, Узбекистан, Израиль, Мексику, Турцию, Индию, Бразилию, Китай, Великобританию, ОАЭ, Иорданию, Таиланд и Арубу (в конце года в перечень включили еще и Южно-Африканскую Республику). До этого в России признавались только так называемые талоны годности авиавластей США, ЕС, Канады, Бермуд и Ирландии.

Теперь же авиакомпании попросили дополнительно включить в перечень Индонезию, Эфиопию, Гонконг, Сингапур, Южную Корею, Малайзию и Пакистан, следует из письма замглавы Росавиации Андрея Добрякова в Минтранс с согласованными агентством предложениями АЭВТ. В письме уточняется, что эти страны необходимо добавить для расширения возможностей ремонта авиационной техники, в том числе двигателей. «Данные государства и их авиационные администрации имеют высокие результаты аудитов ICAO, что говорит о должной организации системы безопасности полетов там», приводится обоснование перевозчиков.

При этом сама Росавиация с указанными новыми авиавластями не взаимодействовала ни в каких проектах по сертификации «и не имеет достаточной информации о системе сертификации и контроля за изготовлением компонентов данных ведомств гражданской авиации».

Ни одна из перечисленных стран не включена в черный список Евросоюза как страна, не соответствующая требованиям безопасности полетов, что показывает достаточно высокий уровень контроля их авиационными властями своей сферы, однако по международной практике, Росавиация должна убедиться в удовлетворительном состоянии систем сертификации запчастей этих стран. Основной риск — сможет ли ведомство это сделать с учетом ограничений геополитики и собственных кадровых сложностей. Вопрос доверия к сертификационной системе стран, запчасти из которых будут использоваться, не может основываться исключительно на ощущениях, так как в конечном итоге будет влиять на безопасность полетов у нас.

Что еще предлагают перевозчики:

Росавиация также согласовала продление действия разрешительных режимов на следующий, 2024 год.

Но есть и ряд проблемных вопросов. Например, ведомства гражданской авиации иностранных государств отказываются оформлять экспортные сертификаты летной годности на ввозимые в Россию воздушные суда иностранного производства. Поэтому предлагается оформлять эти сертификаты после проверки техники уже российскими авиакомпаниями.

Кроме этого эксплуатанты российских самолетов (Superjet-100, Ту-204/214, Ил-96), в составе которых есть комплектующие иностранного производства, испытывают трудности в поддержании уровня исправности техники: возможности закупки или ремонтов компонентов за границей ограниченны, а внутри страны организовать ремонт сложно из-за отсутствия оригинальной конструкторской поддержки.


Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы   
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.me/runavia

Ред Вингс. Проблемы с запуском двигателя.

15.12.2023 02.41 (мск.), 04.41 (мест) аэропорт Челябинск (Баландино). Экипаж прекратил запуск двигателя, стал высаживать пассажиров. Проблемы с запуском двигателя. Органы ФСБ и МВД оповещены. Самолет SU95, RA-67689, рейс RWZ1277 Челябинск (Баландино) – Анталия. Эксплуатант АО «Авиакомпания Ред Вингс

Сибирь. Прерванный взлет из-за вибрации двигателя.
15.12.2023 02.45 (мск) аэропорт г. Владивосток. Экипаж ВС А-320 прервал взлет с ВПП 07 правая по причине вибрации двигателя №1. Метеорологические условия: видимость 10 км, ветер 360 гр 06 м/с) ВС А-320 RA-73454, рейс SBI5204, маршрут Владивосток – Новосибирск, эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь»

Волга-Днепр. Перегрев мотогондолы.

13.12.2023 02.35 (мск), район аэродрома Доха, воздушное пространство Государства Катар. После выполнения ВС взлёта, в наборе высоты, произошло срабатывание сигнализации о перегреве мотогондолы СУ № 2. Экипажем ВС двигатель выключен. Возврат в аэропорт вылета, посадка благополучно. Ложное срабатывание сигнализации. Исправность ВС восстановлена заменой датчика температуры П109. Самолёт Ил-76ТД-90ВД, RA-76511, рейс VDA2391 Доха - Мумбай. Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Волга-Днепр».

Россия. Прерванный взлет.

12.12.2023 11.30 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). При выполнении ВС разбега, на скорости 25 узлов, на EWD появилось сообщение A-ICE ENG R FAULT. Экипаж выполнил процедуру прерванного взлёта. Реверс и аварийное торможение не применялись. ВС вернулось на МС на тяге собственных СУ. ВС от полётов отстранено. Выполнена проверка информации об отказах систем самолёта после полёта в соответствии с РЭ RRJ-A-45-45-00-02A01-343A-A ИЗД.004. Самолёт RRJ-100-95, RA-89130, рейс SDM6075 Москва (Шереметьево) – Ульяновск (Баратаевка). Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Россия»

Ямал. Засорение топливного фильтра.

13.12.2023 07.51 (мск) 09.51 (мест) ЯНАО, аэропорт Новый Уренгой. После взлета, при наборе заданного эшелона произошло срабатывание сигнализации о засорении топливного фильтра правого двигателя. Через 15 минут индикация пропала. Работа двигателей и систем ВС без отклонений. Экипаж продолжил полет в аэропорт назначения. Самолет RRJ-95LR100, RA-89089, рейс ЛА-146 Новый Уренгой - Тюмень (Рощино). Эксплуатант АО АТК «Ямал»

​​UrbanX Air — дочерняя компания Global Crossing Airlines Group, которая управляет базирующейся в Майами авиакомпанией GlobalX — и Eve Air Mobility объявили о планах по внедрению городской воздушной мобильности (UAM) в Майами, начиная с запуска электрических пригородных рейсов по всей территории Южной Флориды. в 2026 году.

UrbanX и Eve тесно сотрудничают с местными и государственными чиновниками, а также с поставщиками инфраструктуры, энергетики и технологий, чтобы создать необходимую основу для запуска электрического вертикального взлета и посадочные (eVTOL) полеты самолетов, — говорится в совместном пресс-релизе компаний.

В 2022 году GlobalX подписала письмо о намерениях приобрести 200 eVTOL у Eve. Поставка первых 10 самолетов eVTOL ожидается в 2026 году.

Предлагается, что первоначальная сеть маршрутов охватит критически важные районы Южной Флориды. Самолет eVTOL со 100-процентной электрической конструкцией и дальностью полета 60 миль оборудован для выполнения различных рейсов UAM по всему Майами, обеспечивая эффективные и устойчивые варианты транспортировки.

#БАС #международнапрактика #аэромобильность #EveAirMobility

Экспертов по беспилотию у нас в стране много, говорят они еще больше, но особенно в этом году запомнился один и его цитата. Без неё тут не обойтись

Наш подход такой: мы считаем, что сила языка состоит в возможности поглощать враждебные смыслы других языков. Поэтому - хорошее русское слово «дрон» - вы знаете, это почти то же самое, что дрын, но только летающий. <...> Мы посмотрели, что в военном деле у вас уже произошло принятие, что раньше у нас была конница, теперь функцию конницы выполняет дронница

Это цитата спецпредставителя президента по цифровому и технологическому развитию. Собственно говоря, подводя #ИтогиГода, мы не можем не отдать Дмитрию Пескову номинацию "Эксперт года". Хотя правильнее было бы в кавычки взять только первое слово.

"Собственно говоря, подводя #ИтогиГода, мы не можем не отдать Дмитрию Пескову номинацию "Эксперт года". Хотя правильнее было бы в кавычки взять только первое слово" - "Эксперт" года

Абсолютно согласен с главным тезисом из публикации Беспилот.

От себя могу предположить, что Дмитрия Пескова можно так же номинировать на "Эксперт" года по антидронам. Он уже почти 9 лет успешно защищает нашу страну от дронов российского производства.

Благодаря деятельности возглавляемой Дмитрием Песковым платформы НТИ ("Нет Технологическим Инновациям") и его направлению АэроНЕТ вопросы снятия административных барьеров регулирования отрасли коммерческих БАС в РФ уже в очередной раз перенесены с 2017-2020 гг. (дорожная карта НТИ АэроНЕТ) на период 2030-2035 гг (стратегия развития беспилотной авиации до 2030 года).

Таким образом АэроДА ещё не скоро грозит российской отрасли коммерческих БАС. И при приближении к периоду 2030-2035 гг. Дмитрий Песков может так же успешно организовать перенос решений по снятию административных барьеров регулирования отрасли БАС на период 2040-2045 гг.

Сегодня ровно 120 лет со дня первого общепризнанного полёта самолёта. 17 декабря 1903 года братья Райт смогли поднять в небо свой "Flyer".

Это знаменательная дата и факт не только в мировой истории авиации, но и в истории человечества, который доказывает возможности человека реализовывать на практике свои самые невероятные фантазии и мечты. От сказочной фантазии о ковре-самолёте до реализации мечты о самом грузоподъёмном в мире самолёте Ан-225 "Мрія".

Помимо общепризнанного первого полёта самолёта есть ещё и другие версии первых в мире полётов воздушного судна самолётного типа, включая самолёт Можайского, который был построен ещё в период царской России 1882-1885 гг. (по данным разных источников).

В этот особенный день желаю всем инноваторам и авиаторам реализации своих смелых фантазий на практике и мирного неба!

Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы   
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.me/runavia

Не все и не всегда идет хорошо и правильно, особенно в таких "новых" для нас отраслях, как беспилотие. Поэтому в #ИтогиГода мы поговорим и промахах, которые иногда случаются со всеми

● В сентябре правительство выделило дронам новые радиочастоты, которые по задумке должны помочь создать единую инфраструктуру управления гражданскими беспилотниками и контроля за их эксплуатацией. Вот только беспилотников и другого оборудования, работающего в этих диапазонах, в нашей стране практически не существует. Да и не только в ней. Большинство дронов, производящихся во всем мире, используют совсем другие частоты. Вот и получается, что коридор для безопасного передвижения БПЛА появился, а летать в нем просто некому.

● Производители и разработчики дронов смогут получить доступ к субсидиям и госзаказу, попав в единый реестр Минпромторга. Или не смогут, потому что критерии попадания в него оказались невыполнимыми. Для крупных холдингов, у которых дроностроение является лишь малой частью бизнеса, неприемлемым оказался пункт о 40% выручки от выпуска дронов. Малым компаниям мешает обязательное наличие сертификата типа на БАС, получение которого стоит неподъемных денег. Ко всему этому добавилась балльная система, благодаря которой дрон может получить звание отечественного. И набрать нужное количество баллов тоже удастся далеко не всем.

● На этом фоне изменение параметров госзаказа на закупку беспилотных систем для органов власти до 2030 года не кажется таким уж большим промахом. Хотя цифры корректировки действительно впечатляют. Если весной Минпромторг анонсировал, что до 2030 года госсектору нужны будут 480 тыс единиц техники, то теперь идет речь о 12,9 тыс единиц. Правда, во всем этом есть сложная арифметика с вычитанием из общих объемов образовательных дронов, но все же и общий заказ пришлось подстраивать под реальные возможности отечественного дроностроения.

В то время как в беспилотной авиации происходит заруба вокруг легальности использования аббревиатуры БпЛА и благозвучности БВС, меня всё больше удивляет набирающий популярность термин «беспилотие». Напоминает созвучность стартаперов и старпёров, практически. Почему-то беспилотие ассоциируется с бесплодием.

Может быть потому, что чаще всего это слово используют СМИ, которые по умолчанию производят в основном шум, а сигнал практически отсутствует. А может и оттого, что полюбилось беспилотие тем, кто потратил годы своей жизни и миллиарды бюджетных средств на то, чтобы ничего у нас не летало.

Понимаю, что есть вопросы и важнее, но, как показывает практика, спотыкаются многие именно на мелочах. Ну и классическое: «Как вы яхту назовёте, так она и поплывёт». Стартапы, как все уже понимают, это про получение денег. И если существует способ получить деньги без создания продукта, то это и есть правильный путь. Так и беспилотие в большинстве случаев ведёт к бесплодию.

PS При поиске картинки для иллюстрации поста нашёл отличное сочетание: «Форум-выставка «Беспилотие» Развитие стартап-проекта в сфере БЛА». Мероприятие прошло год назад, но что-то мне подсказывает, что доля его участников в общем числе производимых сегодня дронов уверенно стремится к нулю.

Мишустин поручил до 2030 года обеспечить авиапарк отечественными самолётами

Вчерашнее выступление Путина уже отрабатывается руководителем Правительства.

МОСКВА, 15 дек - РИА Новости. Необходимо в течение ближайших шести лет обеспечить авиапарк отечественными судами, включая дальнемагистральные, вопрос надо держать на контроле, заявил премьер-министр России Михаил Мишустин.

"Предстоит продолжить развитие собственного самолётостроения, чтобы в течение ближайших шести лет обеспечить наш авиапарк отечественными воздушными судами, включая дальнемагистральные самолёты. Прошу моих заместителей держать эти вопросы также на особом контроле", - сказал он на заседании правительства.

Кто-нибудь рискнёт сообщить премьер-министру, что с производством отечественных дальнемагистральных самолётов у нас сейчас как бы не очень? Из выпускаемых серийно есть только Ил-96, но темпы его производства вряд ли смогут "обеспечить наш авиапарк отечественными воздушными судами, включая дальнемагистральные самолёты".

Новый проект (то ли бывший совместный с Китаем ШФДМС, то ли двухмоторный Ил-96) пока в стадии, которая оптимистично может говорить о начале процесса сертификации в 2030 году.

Но задача перед заместителями поставлена (напомним, что Мантуров сейчас вице-премьер - министр промышленности и торговли).

Анекдот, рассказанный руководителем, становится руководством к действию 😏

P.S. Да, мы знаем, что титаническая работа инженерами и рабочими ведётся, но планы и лозунги вызывают диссонанс с реальностью.

Подписаться на @AviaComments

Самолет "Боинг" авиакомпании Аэрофлот готовится к аварийной посадке в аэропорту Шереметьево.

По нашим данным, у воздушного судна произошел отказ передней стойки шасси. Самолет выполнял рейс в Ереван.

UPD: "Боинг" успешно приземлился