Россия. Засорение топливного фильтра.

13.12.2023 21.44 (мск) Зона ответственности РЕГЦ ЕС ОрВД Самара. В районе ПДЗ UBIRA МЗН Н984 в наборе эшелона 320 ЭВС доложил о сигнализации засорения топливного фильтра правого двигателя. Запросил консультацию наземно-технической службы. Параметры двигателя в норме. Решение ЭВС следовать на аэродром назначения Санкт-Петербург (Пулково). Самолёт RRJ-95, RA-89174, рейс SDM-6414 Уфа – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Россия»».

Победа. Возврат по техпричине.

13.12.2023 18.45 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). На предварительном старте ВПП 06П, КВС запросил возврат на место стоянки по технической причине. Самолет В-738, RA-73299, рейс PBD6855 Москва (Шереметьево) - Мурманск. Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «Победа».

Россия. Блокировка передней стойки.

13.12.2023 13.58 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). Блокировка ВПП 06Ц, отказ управления передней стойки шасси ВС. Ожидание тягача. Самолет RRJ-95, RA-89064, рейс SDM6406 Сыктывкар - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - АО «Авиакомпания Россия».

Северный ветер. Возврат по техпричине.

13.12.2023 12.42 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). Решение КВС о возврате на место стоянки с предварительного старта ВПП 06Ц, по технической причине. Самолет В-777, RA-73847, рейс NWS555 Москва (Шереметьево) - Варадеро. Эксплуатант - ООО «Северный ветер».

11.12.23. S7 Airlines. B738.
В районе 20.30 по мск. Времени
Аэропорт Домодедово
После выталкивания, после запуска. Экипаж доложил о проблемах с двигателем, после запуска. Был вызван тех. состав. Отбуксировали обратно на стоянку. Задержка вылета на 2 часа
Борт успешно вылетел.
Boeing 737-800, RA-73468.
Благодарим нашего подписчика за информацию.

​​Влияние Закона ЕС об искусственном интеллекте на технологии дронов

Предварительное соглашение Европейского Союза по Закону об искусственном интеллекте (ИИ) является знаковым событием, особенно в контексте технологии дронов, где ИИ играет решающую роль.

ИИ общего назначения (GPAI) и дроны.
Положения Закона о GPAI, которые включают дроны, требуют строгой прозрачности и документирования. Это гарантирует, что технологии дронов разрабатываются и используются ответственно, с соблюдением законов ЕС об авторском праве.
Биометрическая идентификация и дроны.
Закон об искусственном интеллекте ограничивает использование систем биометрической идентификации правоохранительными органами. Это может повлиять на дроны, оснащенные технологией распознавания лиц, требующей судебного разрешения для конкретных правоохранительных целей.
Запреты на определенные приложения искусственного интеллекта.
Закон запрещает определенные приложения искусственного интеллекта, такие как нецелевое получение изображений лиц и распознавание эмоций. Под эти запреты подпадут и технологии дронов, использующие эти функции для целей наблюдения в общественных местах, на рабочих местах или в учебных заведениях.
Системы искусственного интеллекта высокого риска.
Дроны, классифицируемые как системы искусственного интеллекта высокого риска, будут подвергаться оценке воздействия на фундаментальные права. Это особенно актуально для дронов, используемых в таких чувствительных секторах, как страхование, оборона, безопасность и полицейская деятельность, где конфиденциальность и безопасность данных имеют первостепенное значение.
Права потребителей и жалобы.
Право потребителей подавать жалобы распространяется и на технологии дронов. Это обеспечивает механизм решения проблем конфиденциальности и безопасности, связанных с использованием дронов.
Инновации и нормативные «песочницы».
Закон поощряет инновации, в том числе в области дронов, посредством нормативных «песочниц». Это позволяет проводить испытания приложений дронов в реальных условиях, обеспечивая при этом соблюдение положений Закона.

Поскольку Закон об искусственном интеллекте ожидает официального принятия.

#БАС #международнаяпрактика #ИИ

Россия. Засорение топливного фильтра.

13.12.2023 21.44 (мск) Зона ответственности РЕГЦ ЕС ОрВД Самара. В районе ПДЗ UBIRA МЗН Н984 в наборе эшелона 320 ЭВС доложил о сигнализации засорения топливного фильтра правого двигателя. Запросил консультацию наземно-технической службы. Параметры двигателя в норме. Решение ЭВС следовать на аэродром назначения Санкт-Петербург (Пулково). Самолёт RRJ-95, RA-89174, рейс SDM-6414 Уфа – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Россия»».

В России частному, коммерческому или линейному пилоту нельзя управлять беспилотником

Казалось бы, что именно пилот гражданской авиации больше всего понимает в использовании воздушного пространства и точно знает, как управлять воздушным судном. Но если, не дай Бог, он попадется за управлением беспилотного воздушного судна, может лишиться работы.

Все дело в п.23 Постановления Правительства РФ от 17.02.2022 N 193, согласно которого действие свидетельства приостанавливается на целый год, если нарушаются условия, содержащиеся в свидетельстве.

Следовательно, нужно свидетельство внешнего пилота или отметка, позволяющая управлять беспилотником. Которую все еще 👉🏼 не получить.

Минтрансом созданы все условия, чтобы беспилотные авиационные системы (БАС) развивались не развивались. И пока не будет создано возвращено Министерство гражданской авиации, а её функции будет выполнять Простоквашино, все останется как есть.

Больше авиационного абсурда 👉🏼 Открытое небо

Бразильские новостные источники сообщают, что бразильская компания Gohobby начала предварительные продажи eVTOL, являющего "результатом партнерства бразильской компании Gohobby и китайской компании EHang".

Ожидается, что первый летающий автомобиль начнет летать на территории Бразилии в течение года.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Бразилия

Авиакомпании попросили возможность получать запчасти еще из семи стран

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), в которую входят крупнейшие российские авиакомпании, предложила Федеральному агентству воздушного транспорта (Росавиация) скорректировать некоторые положения постановления «Об особенностях разрешительных режимов в сфере авиации».

Постановление было принято правительством 9 мая 2022 года в ответ на санкции США, Канады, Евросоюза против российской авиационной отрасли. Тогда Россия автоматически признала (то есть без проведения дополнительного аудита) сначала на весь 2022 год, а затем на 2023-й действие иностранных разрешительных документов в сфере авиации, например сертификатов летной годности на самолеты, разрешений на бортовые радиостанции, талонов о годности авиакомпонентов и других документов. На практике это означало, в частности, что на воздушные суда можно устанавливать импортные комплектующие, изготовленные в третьих странах, а не в стране разработчика самолета. В список «одобренных» государств включили Иран, Египет, Узбекистан, Израиль, Мексику, Турцию, Индию, Бразилию, Китай, Великобританию, ОАЭ, Иорданию, Таиланд и Арубу (в конце года в перечень включили еще и Южно-Африканскую Республику). До этого в России признавались только так называемые талоны годности авиавластей США, ЕС, Канады, Бермуд и Ирландии.

Теперь же авиакомпании попросили дополнительно включить в перечень Индонезию, Эфиопию, Гонконг, Сингапур, Южную Корею, Малайзию и Пакистан, следует из письма замглавы Росавиации Андрея Добрякова в Минтранс с согласованными агентством предложениями АЭВТ. В письме уточняется, что эти страны необходимо добавить для расширения возможностей ремонта авиационной техники, в том числе двигателей. «Данные государства и их авиационные администрации имеют высокие результаты аудитов ICAO, что говорит о должной организации системы безопасности полетов там», приводится обоснование перевозчиков.

При этом сама Росавиация с указанными новыми авиавластями не взаимодействовала ни в каких проектах по сертификации «и не имеет достаточной информации о системе сертификации и контроля за изготовлением компонентов данных ведомств гражданской авиации».

Ни одна из перечисленных стран не включена в черный список Евросоюза как страна, не соответствующая требованиям безопасности полетов, что показывает достаточно высокий уровень контроля их авиационными властями своей сферы, однако по международной практике, Росавиация должна убедиться в удовлетворительном состоянии систем сертификации запчастей этих стран. Основной риск — сможет ли ведомство это сделать с учетом ограничений геополитики и собственных кадровых сложностей. Вопрос доверия к сертификационной системе стран, запчасти из которых будут использоваться, не может основываться исключительно на ощущениях, так как в конечном итоге будет влиять на безопасность полетов у нас.

Что еще предлагают перевозчики:

Росавиация также согласовала продление действия разрешительных режимов на следующий, 2024 год.

Но есть и ряд проблемных вопросов. Например, ведомства гражданской авиации иностранных государств отказываются оформлять экспортные сертификаты летной годности на ввозимые в Россию воздушные суда иностранного производства. Поэтому предлагается оформлять эти сертификаты после проверки техники уже российскими авиакомпаниями.

Кроме этого эксплуатанты российских самолетов (Superjet-100, Ту-204/214, Ил-96), в составе которых есть комплектующие иностранного производства, испытывают трудности в поддержании уровня исправности техники: возможности закупки или ремонтов компонентов за границей ограниченны, а внутри страны организовать ремонт сложно из-за отсутствия оригинальной конструкторской поддержки.


Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы   
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.me/runavia

Ред Вингс. Проблемы с запуском двигателя.

15.12.2023 02.41 (мск.), 04.41 (мест) аэропорт Челябинск (Баландино). Экипаж прекратил запуск двигателя, стал высаживать пассажиров. Проблемы с запуском двигателя. Органы ФСБ и МВД оповещены. Самолет SU95, RA-67689, рейс RWZ1277 Челябинск (Баландино) – Анталия. Эксплуатант АО «Авиакомпания Ред Вингс

Сибирь. Прерванный взлет из-за вибрации двигателя.
15.12.2023 02.45 (мск) аэропорт г. Владивосток. Экипаж ВС А-320 прервал взлет с ВПП 07 правая по причине вибрации двигателя №1. Метеорологические условия: видимость 10 км, ветер 360 гр 06 м/с) ВС А-320 RA-73454, рейс SBI5204, маршрут Владивосток – Новосибирск, эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь»

Волга-Днепр. Перегрев мотогондолы.

13.12.2023 02.35 (мск), район аэродрома Доха, воздушное пространство Государства Катар. После выполнения ВС взлёта, в наборе высоты, произошло срабатывание сигнализации о перегреве мотогондолы СУ № 2. Экипажем ВС двигатель выключен. Возврат в аэропорт вылета, посадка благополучно. Ложное срабатывание сигнализации. Исправность ВС восстановлена заменой датчика температуры П109. Самолёт Ил-76ТД-90ВД, RA-76511, рейс VDA2391 Доха - Мумбай. Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Волга-Днепр».

Россия. Прерванный взлет.

12.12.2023 11.30 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). При выполнении ВС разбега, на скорости 25 узлов, на EWD появилось сообщение A-ICE ENG R FAULT. Экипаж выполнил процедуру прерванного взлёта. Реверс и аварийное торможение не применялись. ВС вернулось на МС на тяге собственных СУ. ВС от полётов отстранено. Выполнена проверка информации об отказах систем самолёта после полёта в соответствии с РЭ RRJ-A-45-45-00-02A01-343A-A ИЗД.004. Самолёт RRJ-100-95, RA-89130, рейс SDM6075 Москва (Шереметьево) – Ульяновск (Баратаевка). Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Россия»

Ямал. Засорение топливного фильтра.

13.12.2023 07.51 (мск) 09.51 (мест) ЯНАО, аэропорт Новый Уренгой. После взлета, при наборе заданного эшелона произошло срабатывание сигнализации о засорении топливного фильтра правого двигателя. Через 15 минут индикация пропала. Работа двигателей и систем ВС без отклонений. Экипаж продолжил полет в аэропорт назначения. Самолет RRJ-95LR100, RA-89089, рейс ЛА-146 Новый Уренгой - Тюмень (Рощино). Эксплуатант АО АТК «Ямал»

​​UrbanX Air — дочерняя компания Global Crossing Airlines Group, которая управляет базирующейся в Майами авиакомпанией GlobalX — и Eve Air Mobility объявили о планах по внедрению городской воздушной мобильности (UAM) в Майами, начиная с запуска электрических пригородных рейсов по всей территории Южной Флориды. в 2026 году.

UrbanX и Eve тесно сотрудничают с местными и государственными чиновниками, а также с поставщиками инфраструктуры, энергетики и технологий, чтобы создать необходимую основу для запуска электрического вертикального взлета и посадочные (eVTOL) полеты самолетов, — говорится в совместном пресс-релизе компаний.

В 2022 году GlobalX подписала письмо о намерениях приобрести 200 eVTOL у Eve. Поставка первых 10 самолетов eVTOL ожидается в 2026 году.

Предлагается, что первоначальная сеть маршрутов охватит критически важные районы Южной Флориды. Самолет eVTOL со 100-процентной электрической конструкцией и дальностью полета 60 миль оборудован для выполнения различных рейсов UAM по всему Майами, обеспечивая эффективные и устойчивые варианты транспортировки.

#БАС #международнапрактика #аэромобильность #EveAirMobility