​​В Великобритании проведено моделирование управления воздушным движением для Advanced Air Mobility (AAM), демонстрирующие, как электрические самолеты с вертикальным взлетом и посадкой, в том числе летающие такси, однажды могут стать безопасными, интегрировавшись с обычным воздушным движением.

Моделирование стало последней вехой для Консорциума Advanced Mobility Ecosystem Consortium, группы ведущих авиационных, технологических и транспортных организаций, продемонстрировавших коммерческую и эксплуатационную жизнеспособность AAM. 

Испытания являются важным шагом перед запланированным консорциумом реальным демонстрационным полетом в конце 2024 года.

Служба управления воздушным движением NATS успешно смоделировала полеты eVTOL из аэропорта Бристоля через воздушное пространство вокруг аэропорта Фарнборо, а затем в аэропорт Лондон-Сити. Полеты выполнялись параллельно с традиционным воздушным движением и в контролируемом воздушном пространстве без какого-либо влияния на обычные операции.

Новаторское моделирование стало возможным благодаря сочетанию новых технологий прототипов и созданию новой функции «Менеджер воздушного пространства».

Согласно предложенной NATS концепции операций, каждый оператор eVTOL будет подавать свои планы полетов через приложение, которое затем будет утверждаться или изменяться по мере необходимости. Тогда весь полет будет полностью изолирован от других самолетов еще до взлета, а функция «Менеджер воздушного пространства» будет контролировать воздушное пространство из цифровой «главной диспетчерской».

Прямая голосовая связь между пилотами eVTOL и авиадиспетчерской службой будет требоваться лишь в виде исключения, и хотя функция Airspace Manager во время моделирования выполнялась человеком, однажды она может быть почти полностью автоматизирована.

NATS считает, что предложенная концепция обеспечивает наилучший баланс между обеспечением безопасности и предоставлением доступа к воздушному пространству новым пользователям, не увеличивая при этом рабочую нагрузку авиадиспетчеров или пилотов.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #безопасностьполетов #цифровыеплатформы

Сегодня 13.12.2023, в Японии должен состояться второй тестовый полет Volocopter.

Официально летные испытания в Японии начались над заливом Осака 11 декабря. Первые полеты посвящены проверке наземных и воздушных процедур, а также действий экипажа и вспомогательного персонала.

Напомним, что немецкий разработчик eVTOL-аппарата планирует запустить услуги по перевозки гостей во время выставки EXPO 2025 в Осаке.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Volocopter

Росавиация заявила о снижении в 2023 году числа авиационных происшествий на 1,3%

Я дал свою оценку ситуации для МоскваFM (запись комментариев в прикреплённом аудиофайле) о том, что происходит на самом деле.

Росавиация заявила «Ъ» об отсутствии тенденции к росту числа авиационных инцидентов. Согласно сообщению пресс-службы ведомства, за 11 месяцев 2023 года количество происшествий с воздушными судами снизилось на 1,3% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.

Однако, ранее издание Newsweek опубликовало исследование, согласно которому число авиационных происшествий в России увеличилось.

По данным исследования Newsweek, с сентября по 8 декабря 2023 года в России произошло в общей сложности 60 происшествий, в это число входят вынужденные посадки, возгорания двигателей и иные технические неисправности. Как выяснило издание, в сентябре произошло 15 инцидентов, в октябре — 25, в ноябре — 12, к 8 декабря — 8.

Newsweek пишет, что количество авиационных происшествий утроилось по сравнению с прошлым годом.

К уже сказанным комментариям хочу добавить, что сейчас в официальном медийном пространстве создан "информационный айсберг", где видна только его верхушка. Не признавать проблему - это значит ещё больше усугублять ситуацию. Необходимо разбираться детально в реальной ситуации, а самое главное не скрывать факты. Тогда и не будет раздутых инсинуаций и будет база для принятия эффективных решений с целью нормализации ситуации с безопасностью полётов в РФ.

Авиаэксперт
Андрей Патраков
https://t.me/runavia

Вот такая картина приводит к той ситуации, которая сегодня складывается с безопасностью полетов в РФ.

Аэрофлот. Пробоина створки реверса.

11.12.2023 10.10(мск). г. Екатеринбург, аэропорт Кольцово.. Во время выполнения предполётной подготовки ВС, ИТП обнаружено повреждение (пробоина) внутренней створки реверса СУ-2 без следов воздействия посторонних предметов. ВС от полётов отстранено для выполнения оценки тех. состояния. ВС: Б-737, рег. RA 73093, рейс Р-616 Екатеринбург - Ереван. Эксплуатант: ПАО "Аэрофлот".

Сибирь. Невключение створки реверса.

12.12.2023 10.08 (мск), аэропорт Москва (Домодедово). После посадки на пробеге не включение реверса СУ №1. Самолёт В-737-800, RA-73447, рейс S7 2616 Томск – Москва (Домодедово). Эксплуатант АО "Авиакомпания "Сибирь".

ЮТэйр. Заклинивание закрылков.

12.12.2023 08.29(UTC) 11.29(мск) . ХМАО. район аэродрома Сургут. Зона ответственности РЦ ЕС Ор ВД Тюмени. При заходе на посадку КВС доложил о заклинивании закрылков. Выполняют зону ожидания. Посадка в 11.46(мск) благополучно. ВС: Б-737 М, рег. 73494. Рейс UTA 120 Тюмень - Сургут. Эксплуатант: ПАО АК "ЮТэйр".

РУСЛАЙН. Неуборка передней стойки.

12.12.2023 07.36(UTC) 10.36(мск) ХМАО район г. Нижневартовск. Зона ответственности РЦ ЕС ОрВД Тюмени. Возврат на аэродром вылета Нижневертовск по причине не уборки передней стойки шасси.Расчётное посадки в 11.25(мск).Посадка в 11.26 (мск) благополучно. ВС:CRJ 2M, рег.67145, рейс RLU 816 Нижневартовск - Екатеринбург. Эксплуатант:ЗАО АК "РУСЛАЙН".

​​Aгентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA) заявило, что оно подтвердило свою ведущую роль в установлении стандартов шума для служб городской воздушной мобильности, обнародовав еще две публикации, устанавливающие ограничения на шум, издаваемый различными конструкциями воздушных такси.

EASA провело крупномасштабное исследование в 2021 году, в котором шум был четко обозначен как одна из главных социальных проблем, связанных с этим новым видом городского транспорта в Европейском Союзе, — сказал исполняющий обязанности исполнительного директора EASA Люк Титгат. «Агентство серьезно относится к этим опасениям. Стандарты, которые мы устанавливаем, отражают желание общественности свести к минимуму шум, создаваемый Urban Air Mobility».

По данным сайта агентства:
«Шум воздушного такси должен соответствовать установленным стандартам и ограничениям, чтобы гарантировать минимизацию беспокойства населения и способствовать принятию гражданами операций воздушного такси в населенных районах или вблизи них.

EASA опубликовало два комплекта технических спецификаций по охране окружающей среды (EPTS) для аппаратов, способных осуществлять вертикальный взлет и посадку (VTOL), техническое описание судов, которые будут предоставлять услуги воздушного такси и другие подобные услуги. Целью является достижение высокого и единообразного уровня защиты окружающей среды и предотвращение значительного вредного воздействия шума на здоровье человека в Европейском Союзе, как того требуют Основные правила EASA.

Оба документа основаны на существующих международных стандартах шума для обычных самолетов, скорректированных с учетом характеристик самолетов с возможностью вертикального взлета и посадки. Помимо измерения шума при заходе на посадку, взлете и пролете (ATOO), они также содержат оценку шума при зависании, чтобы помочь оценить шумовое воздействие операций вблизи вертипортов, наземных объектов, с которых будут работать такие самолеты.

Первый документ представляет собой окончательную версию текста, применимого к аппаратам с ненаклоняющимисяся роторами. Типичным проектом, подпадающим под эту категорию, является VC2-1 «VoloCity» от Volocopter.

Второй документ EPTS применим к судам с приводом от наклонных роторов и опубликован для ознакомления. Хотя стандарты в этом документе схожи по содержанию, они основаны на устаревших международных стандартах по шуму для наклонных роторов. Модель Lilium Jet подпадает под действие этого документа EPTS.
«Максимально допустимые уровни шума в фазах ATOO одинаковы в обоих EPTS, чтобы обеспечить равные условия для всех конструкций.

Документ открыт для общественного обсуждения до 13 февраля 2024 года.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EASA #шум

​​Компания Matternet сообщает о разрешении Федерального авиационного ведомства Германии Luftfahrt-Bundesamt (LBA) на эксплуатацию платформы доставки дронов Matternet M2 за пределами прямой видимости (BVLOS) в центре Берлина. Это одна из первых в Берлине сетей доставки дронами BVLOS.
Labor Berlin, крупнейшая больничная лаборатория Европы, обеспечивает проведение диагностических исследований для 30 больниц с более чем 24 000 коек, Сеть доставки дронами призвана соединить центральную лабораторию Берлина с больницами для сверхбыстрой доставки критически важных образцов в густонаселенный город. Когда сеть будет полностью введена в эксплуатацию, она будет обслуживать миллионы пациентов в год. 

Операции официально начнутся в начале следующего года после получения разрешения на уровне федерального штата.

Matternet имеет сертификат типа и производственную сертификацию Федерального управления гражданской авиации США (FAA), а также эксплуатационные разрешения BVLOS от FAA и Федерального управления гражданской авиации Швейцарии (FOCA), в дополнение к одобрению LBA Германии. Компания Matternet начала доставлять лабораторные образцы с помощью дронов в Швейцарии в 2017 году и в США в 2019 году.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка #Matternet

ЮТэйр. Возврат по техпричине.

14.12.2023г. 05.45(мск.), 07.45(местн.) Аэропорт Тюмень (Рощино) Возврат с предварительного старта ВПП 21 на стоянку по технической причине. Самолет В738/М, RA-73496, рейс УТА454 «Тюмень(Рощино)- Москва(Внуково). Эксплуатант: ПАО «Авиакомпания ЮТэйр».

ЮТэйр. Повышенная температура в салоне.

Аэропорт Новосибирск (Толмачево) 13.12.2023 19.50 (UTC) по сообщению инспекции аэропорта, после взлета по докладу бортпроводника экипажу о повышенной температуре воздуха в салоне, неисправность СКВ, воздушное судно вернулось на аэродром вылета без повреждений. Метеоусловия ВПП 25: втер 180˚ 4м/с, видимость более 10км, нго нет, Ксц 0,50. ВС ATR-72, RA67683, рейс UTA 138 по маршруту Новосибирск – Сургут, эксплуатант ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».

Россия. Засорение топливного фильтра.

13.12.2023 21.44 (мск) Зона ответственности РЕГЦ ЕС ОрВД Самара. В районе ПДЗ UBIRA МЗН Н984 в наборе эшелона 320 ЭВС доложил о сигнализации засорения топливного фильтра правого двигателя. Запросил консультацию наземно-технической службы. Параметры двигателя в норме. Решение ЭВС следовать на аэродром назначения Санкт-Петербург (Пулково). Самолёт RRJ-95, RA-89174, рейс SDM-6414 Уфа – Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Россия»».

Победа. Возврат по техпричине.

13.12.2023 18.45 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). На предварительном старте ВПП 06П, КВС запросил возврат на место стоянки по технической причине. Самолет В-738, RA-73299, рейс PBD6855 Москва (Шереметьево) - Мурманск. Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «Победа».

Россия. Блокировка передней стойки.

13.12.2023 13.58 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). Блокировка ВПП 06Ц, отказ управления передней стойки шасси ВС. Ожидание тягача. Самолет RRJ-95, RA-89064, рейс SDM6406 Сыктывкар - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - АО «Авиакомпания Россия».

Северный ветер. Возврат по техпричине.

13.12.2023 12.42 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). Решение КВС о возврате на место стоянки с предварительного старта ВПП 06Ц, по технической причине. Самолет В-777, RA-73847, рейс NWS555 Москва (Шереметьево) - Варадеро. Эксплуатант - ООО «Северный ветер».

11.12.23. S7 Airlines. B738.
В районе 20.30 по мск. Времени
Аэропорт Домодедово
После выталкивания, после запуска. Экипаж доложил о проблемах с двигателем, после запуска. Был вызван тех. состав. Отбуксировали обратно на стоянку. Задержка вылета на 2 часа
Борт успешно вылетел.
Boeing 737-800, RA-73468.
Благодарим нашего подписчика за информацию.

​​Влияние Закона ЕС об искусственном интеллекте на технологии дронов

Предварительное соглашение Европейского Союза по Закону об искусственном интеллекте (ИИ) является знаковым событием, особенно в контексте технологии дронов, где ИИ играет решающую роль.

ИИ общего назначения (GPAI) и дроны.
Положения Закона о GPAI, которые включают дроны, требуют строгой прозрачности и документирования. Это гарантирует, что технологии дронов разрабатываются и используются ответственно, с соблюдением законов ЕС об авторском праве.
Биометрическая идентификация и дроны.
Закон об искусственном интеллекте ограничивает использование систем биометрической идентификации правоохранительными органами. Это может повлиять на дроны, оснащенные технологией распознавания лиц, требующей судебного разрешения для конкретных правоохранительных целей.
Запреты на определенные приложения искусственного интеллекта.
Закон запрещает определенные приложения искусственного интеллекта, такие как нецелевое получение изображений лиц и распознавание эмоций. Под эти запреты подпадут и технологии дронов, использующие эти функции для целей наблюдения в общественных местах, на рабочих местах или в учебных заведениях.
Системы искусственного интеллекта высокого риска.
Дроны, классифицируемые как системы искусственного интеллекта высокого риска, будут подвергаться оценке воздействия на фундаментальные права. Это особенно актуально для дронов, используемых в таких чувствительных секторах, как страхование, оборона, безопасность и полицейская деятельность, где конфиденциальность и безопасность данных имеют первостепенное значение.
Права потребителей и жалобы.
Право потребителей подавать жалобы распространяется и на технологии дронов. Это обеспечивает механизм решения проблем конфиденциальности и безопасности, связанных с использованием дронов.
Инновации и нормативные «песочницы».
Закон поощряет инновации, в том числе в области дронов, посредством нормативных «песочниц». Это позволяет проводить испытания приложений дронов в реальных условиях, обеспечивая при этом соблюдение положений Закона.

Поскольку Закон об искусственном интеллекте ожидает официального принятия.

#БАС #международнаяпрактика #ИИ