По данным SHOT, руководитель Росавиации Александр Нерадько госпитализирован в реанимацию с множественными ушибами и переломами после падения с велосипеда.

У Нерадько диагностировали переломы ребер, таза и ушибы, в том числе у него гематомы на лице.

Ему уже провели операцию, сейчас он находится в удовлетворительном состоянии.

Исполнять обязанности руководителя Росавиации в ближайшие несколько недель, пока Александр Нерадько будет восстанавливаться (минимум три недели), назначили его заместителя Георгия Бахарева, который ранее трудился в ФСБ России, где был сотрудником Управления по контрразведывательному обеспечению объектов транспорта службы экономической безопасности.

Мы не знаем, откуда и куда упал Александр Нерадько, но желаем ему скорейшего выздоровления.

А пока руководить Росавиацией будет офицер ФСБ Георгий Бахарев
https://t.me/aviatorshina/2645

​Нерадько поставил отвечать за инфобезопасность Росавиации после хакерской атаки свою бывшую помощницу

Руководитель Росавиации Александр Нерадько 8 июля подписал приказ о назначении на должность начальника управления цифровой трансформации и обеспечения 27-летнюю Татьяну Кочерову.

Эта должность стала вакантной в мае — после хакерской атаки на Росавиацию с серьёзными последствиями для объектов критической инфраструктуры авиавластей неслучайно уволилась Алла Сясина.

Это управление ответственное за информационную безопасность, кибербезопасность, а также цифровую трансформацию авиационных госуслуг, осуществляемых Росавиацией. При этом, по информации @aviatorshina, по образованию Кочерова не имеет никакого отношения ни к сфере ИТ, ни к информационной и кибер безопасности.

По предварительным данным, по образованию Татьяна корректор - делопроизводитель. До назначения в Росавиацию Кочерова работала в Минтрансе помощницей сначала экс-замминистра транспорта Александра Нерадько около 2 лет назад, затем Игоря Чалика, но ушла была уволена (за слив оперативной информации Нерадько).

Назначение Кочеровой состоялось в один день. Должность начальника управления подразумевает вторую форму секретности, на неё не принимают без положительного заключения ФСБ. В случае с Кочеровой проверка ФСБ, которая занимает до двух месяцев, не проводилась, уточнил источник @aviatorshina.

Мало того, что после мартовской хакерской атаки до настоящего момента Росавиация не заключила ни одного госконтракта в области информационной безопасности, следует из анализа сайта госзакупок, ещё и ответственным за информационную безопасность Росавиации начальником назначена не имеющая профильного образования и не знающая цифру Татьяна Кочерова.

Не ясно, куда при этом смотрит руководство Минтранса и как оно собирается обеспечивать безопасность авиатранспортной отрасли в условиях санкционного давления при абсолютном отсутствии информационной безопасности инфраструктуры Росавиации и компетентных в этих вопросах кадров.

Россия — ИКАО: о регистрации воздушных судов

В сентябре авиакомпании РФ могут столкнуться с настоящими проблемами на получение разрешений на все международные полеты

Недавно ряд государств представил в Совет Международной организации гражданской авиации (ИКАО) предложения вынести на рассмотрение 41-й сессии Ассамблеи ИКАО (пройдет 27 сентября — 7 октября) вопрос о нарушениях российскими авиационными властями положений Чикагской конвенции о регистрации воздушных судов. ATO.ru выяснило у отраслевых экспертов, чем это может обернуться для авиатранспортной отрасли России и какие контраргументы использует российская сторона для защиты своей позиции.

Для российской авиатранспортной отрасли, оказавшейся в заложниках политических, экономических и юридических споров, критически важно, чтобы отношения с ИКАО были отрегулированы грамотно и своевременно. Российское авиационное сообщество ожидает от национальных властей активной и эффективной работы по защите жизнеспособности отрасли.

Но помимо коммуникаций с ИКАО не менее важно доводить до сведения российских авиакомпаний официальную аргументированную позицию властей по данным вопросам и информировать о своих действиях. В условиях неопределенности отсутствие информации и консолидированной позиции создает ситуацию подвешенности и невозможности адекватной адаптации бизнес-стратегий.

http://www.ato.ru/content/rossiya-ikao-o-registracii-vozdushnyh-sudov

Самолёт Boeing 738 авиакомпании Nordwind, у которого 9 июня при посадке в аэропорту Сочи загорелись пневматики левой стойки шасси, имел отложенный (допустимый для полётов) дефект тормозной системы.

Как узнала @aviatorshina, посадка самолёта в Сочи выполнялась с отключённой системой автоматического торможения, антиюзовой автоматикой и стояночным тормозом.

Причиной этого авиаинцидента названо непреднамеренное нажатие одним из членов экипажа на тормозные педали в начале пробега при управлении рулём направления самолёта из-за необходимости выдержать направление и не допустить выкатывания машины за пределы ВПП. Оно при деактивированных по MEL систем автоматического торможения и антиюзовой автоматики привело к появлению гидравлического давления в тормозах шасси в начале пробега и юзовому движению левых и правых колёс шасси.

В результате этого произошло истирание и разрушение пневматиков левой стойки шасси с их последующим интенсивным задымлением, а также частичное разрушение пневматика правой стойки шасси.

У экипажа отсутствовал достаточный навык в выполнении посадки с отключённой автоматикой растормаживания колёс, что поспособствовало авиаинциденту.

Теперь и Боинги без АБС

Отличное интервью с экспертом для понимания сравнения работы АУЦ в РФ и Казахстане по теме подготовки внешнего пилота БВС для коммерческой эксплуатации БАС.

Как говорится: "почувствуете разницу между РФ и Казахстаном в практике коммерческой эксплуатации БАС"

https://youtu.be/3OYWRWv46F0

#БАС #международнаяпрактика #регулирование

Насколько это правильное решение для лизингодателя создавать своего оператора БПЛА?

Рынок применения БПЛА как в мире, так и в РФ является прежде всего сервисным и Заказчиков на этом рынке почти не интересует закупка или аренда (лизинг) самих БПЛА, а интересует в основном результат оказания услуги с применением БПЛА. Как раз для оказания услуг с применением БПЛА и нужен «оператор», а точнее эксплуатант, который будет по своей сути является авиакомпанией для эксплуатации парка БПЛА. Поэтому создание своего оператора БПЛА — это абсолютно логичное решение для начала развития легального рынка оказания услуг с применением БПЛА. Применение так называемой «шеринговой бизнес-модели» оператора продажи услуг «лётного часа» БПЛА по аналогии с «каршерингом» в долгосрочной перспективе может позволить выйти на рынок не только для корпоративных клиентов, но и на массовый рынок индивидуальных пользователей услуг краткосрочной аренды услуг БПЛА.

Какие риски есть для реализации проекта?

Основные риски для инвесторов проекта, как и все последние 8 лет лежат в области регулирования применения БПЛА. Явный провал деятельности авиационных властей в лице Минтранса и Росавиации, а также специально созданных институтов развития в лице рабочей группы НТИ «АэроНЕТ» и отраслевой ассоциации «АЭРОНЕКСТ» (бывшее название «АэроНЕТ») привели к тому, что за эти 8 лет не только не была создана необходимая регуляторная база для коммерческого применения БПЛА в РФ, но и по сути с 1 марта 2022 введён запрет на коммерческое применение БПЛА в РФ. Поэтому для инвесторов подобных проектов основным вопросом является оценка рисков инвестиций в бизнес, который по факту является под запретом на федеральном уровне. Для решения этой критической проблемы регулирования отрасли малой авиации (включая её беспилотный сегмент БПЛА) уже сейчас привлечены все партии Государственной Думы РФ, подключен серьёзный административный ресурс и уже даже привлечено внимание высшего руководства страны.

Каков объём российского рынка услуг БПЛА? На что может рассчитывать ГТЛК? Есть ли сейчас подобные проекты у других компаний?

По данным исследования Центра экономики инфраструктуры (ЦЭИ) «Настоящее и будущее гражданских беспилотных авиационных систем (2021)» потенциал объёма рынка услуг БПЛА в РФ оценивается более чем в 60 млрд. руб. в год при существующих ограничений, прежде всего регуляторного запрета коммерческого применения БПЛА. ГТЛК может претендовать чуть ли ни на монопольную позицию на этом рынке, потому что именно от регулирования «правил игры» коммерческого применения БПЛА будет зависеть каким образом будут распределятся доли основных его игроков. Размер парка в несколько сот беспилотников будет самым крупным в РФ, потому как сейчас на текущем нелегальном рынке средний размер парка БПЛА у одного оператора не превышает всего 10 БВС. И это беспилотники так называемого малого класса весом менее 30 кг. Это ещё раз показывает, что рынок услуг БПЛА в условиях регуляторных ограничений развивать весьма сложно. Поэтому подобного масштаба проектов коммерческого применения БПЛА в РФ сейчас нет.

Что касается направления применения БПЛА, то, как показало исследование ЦЭИ, в ближайшие 5-10 лет это будет в основном рынок авиационных работ, а рынок коммерческих перевозок грузов на беспилотниках начнёт быть актуальным только ближе к 2035 году. Дело в том, что перевозка грузов на беспилотниках является убыточной не только в РФ. Как показал негативный опыт компании AMAZON доставка грузов на беспилотниках не становится экономически оправданной даже после снятия регуляторных барьеров как это уже произошло в США, Европе, Канаде, Индии и Казахстане. Поэтому направлению «Аэрололгистики» на беспилотниках в РФ может научатся в ближайшие годы только через государственное субсидирование и компенсацию лизинговых затрат операторов БПЛА, как это уже сейчас делается в ГТЛК через субсидирование эксплуатантов убыточных региональных перевозок пассажиров на отечественных самолётах SSJ100.

💬 Полная версия комментариев Андрея Патракова @runavia к статье РБК специально для @dronesrussia.

❗ По американским расчетам за три года Россия лишится более половины своих пассажирских самолетов.

В соответствии с недавно утвержденным прогнозом Правительства РФ число самолетов наоборот вырастет с 1101 до 1222 штук.

EHang планирует коммерческий запуск аэротакси в этом году

▪️ Пандемия не повлияла на запасы компонентов для воздушных аппаратов разработчика #eVTOL и процесс сертификации типа #EH216 в Управлении гражданской авиации Китая #CAAC.

EHang рассчитывает получить сертификат типа для своего аэротакси в середине 2022 года и начать коммерческую эксплуатацию в конце года.

— В ближайшем будущем мы назовем первую группу китайских городов, которые запустят наши коммерческие операционные услуги и маршруты полетов после того, как мы получим сертификат, — отметил основатель, председатель и главный исполнительный директор #EHang Хуажи Ху.

📌 EHang в настоящее время имеет более 1000 невыполненных предварительных заказов на свои модели аэротакси.

Автоматика и бюрократия убивают летные навыки

Большинство пассажиров, наверное, не осознают, что, когда они благочинно пересекают небесные просторы, их самолет летит самостоятельно. После взлета большинство пилотов включают автопилот и выключают его непосредственно перед приземлением. Интересным является то, что это не пилоты стремятся летать таким образом, но авиакомпании настаивают на использовании автопилота для пилотирования.

Ссылка на всю статью
.
#автоматика #безопасностьполетов
.

🌐 Доставка дронами

Wing демонстрирует новые курьерские БЛА

Wing представили три новых версии курьерского БЛА - дроны взлетают и садятся вертикально, летают “по-самолетному”, поднимают и спускают грузы на тросе. Аппараты различаются по весу перевозимого груза: самый маленький поднимает в воздух до 250 грамм (например, пару упаковок лекарств из ближайшей аптеки), самый крупный переносит до 3 кг.

👉 подробнее - на RoboTrends.ru
👉 доставка беспилотниками товаров

Огромный заказ авиакомпании Delta стал ее первым с Boeing за десять лет

Американская авиакомпания открыла Фарнборо приобретением 130 самолетов Boeing 737MAX-10

Delta Air Lines разместила заказ на 130 Boeing 737MAX-10, что ознаменовало потепление отношений между американскими авиакомпанией и производителем и кредит доверия программе, которая не достигла еще этапа сертификации.

Старший вице-президент Delta по планированию парка Махендра Нэйр назвал контракт (включает твердый заказ на 100 В-737MAX-10 и опцион на 30) "поворотным пунктом в отношениях с Boeing и CFM".

Прототип В-737MAX-10 впервые представлен на авиасалоне Farnborough 2022, открывшемся сегодня в Англии. Недавно президент Boeing Дэйв Калхун открыто заявил, что готов закрыть программу, если правительство США не предоставит отсрочку по новым требованиям, по которым производителю придется вносить существенные изменения в оборудование пилотской кабины.

🔒 http://www.ato.ru/content/ogromnyy-zakaz-aviakompanii-delta-stal-ee-pervym-s-boeing-za-desyat-let-0

Компания VOLOCOPTER открыла первую публичную выставку VOLOCITY в Азии

Компания Volocopter в партнерстве с Сингапурским институтом технического образования (ITE) организовала публичную выставку VoloCity, включающую бесплатные экскурсии с гидом по Львиному городу. Это первая выставка Volocopter, на которой представлена модель коммерческого воздушного такси, в Азии, и первая в истории долгосрочная выставка компании, открывшая свои двери для публики в любой точке мира. На выставке, расположенной в аэрокосмическом центре ITE College Central, представлена масштабная 3D-модель VoloPort и подробная информация как об индустрии UAM, так и о Volocopter. У посетителей также будет возможность посидеть в самолете и получить представление о том, каким будет этот новый вид транспорта.
Сингапур - один из первых городов запуска Volocopter. Немецкая компания провела первый в Азии публичный испытательный полет аэротакси с экипажем в центре города над знаменитой бухтой Марина-Бей в Сингапуре в 2019 году и очень тесно сотрудничает с городом. Компания намерена запустить услуги UAM в Сингапуре в ближайшие пару лет. Недавно компания опубликовала специальную дорожную карту, в которой говорится, что ее услуги UAM могут принести совокупную экономическую выгоду в размере 4,18 миллиарда сингапурских долларов и создать до 1300 рабочих мест в Сингапуре к 2030 году.
Полностью электрический VoloCity с двумя сиденьями и 18 несущими винтами является первым коммерческим продуктом Volocopter и в настоящее время работает над получением сертификата Агентства авиационной безопасности Европейского союза (EASA) с целью коммерческого запуска в ближайшие пару лет.
Начиная с августа 2022 года Volocopter будет регулярно предлагать бесплатные экскурсии с гидом. Всем, кто заинтересован в том, чтобы пройти одну из них, предлагается зарегистрироваться здесь

#вмире #технологии #аэротакси

В продолжение темы применения дронов для "Поиска и спасения".

Опрос немецкий спасателей показал, что более половины (55 %) регулярно используют дроны в своих миссиях - чаще всего для поиска пропавших без вести, а также для разведывательно-разведывательной деятельности.
Почти две трети респондентов (63%) имеют представление об операциях по использованию дронов. Почти все респонденты (98 процентов) также заявляют, что они прошли обучение или сертификацию для таких миссий. Дрон ускоряет рабочие процессы. Опрошенные (первоначальные ответчики) считали скорость основным источником выгод от использования дронов. 37% пользователей дронов заявили, что они могут быстрее выполнять рабочие процессы. С дроном 40% опрошенных заявили, что работу можно выполнять в два раза быстрее, чем раньше, а 20% заявили, что работу можно выполнить даже в три раза быстрее.
https://www.unmannedairspace.info/latest-news-and-information/drone-use-among-german-first-responders-widespread-but-operationally-limited-new-report/

#БАС #международнаяпрактика #применение #технологии