Стартап Skyryse, занимающийся авиационным программным обеспечением и технологиями безопасности, совершил крупный прорыв и завершил первую в мире полностью автоматизированную процедуру аварийной посадки с авторотацией, одну из десятков первых в своем роде функций безопасности, которые станут стандартными для всех самолетов и вертолетов, оснащенных технологией Skyryse.
«Каждый год более 400 человек погибают в результате авиационных происшествий только в Соединенных Штатах», — сказал Марк Гроден, основатель и генеральный директор Skyryse. «Полностью автоматизированная авторотация — это лишь один пример того, как наша технология обеспечит коммерческий уровень безопасности и даже больше в авиации общего назначения».
Запатентованная технология Skyryse представляет собой высокоавтоматизированную систему управления полетом, которую можно установить на любой самолет, и является первой и единственной системой, которая работает с пилотом через обновленный человеко-машинный интерфейс для управления сложными аварийными процедурами, включая одну из самых опасных в авиации общего назначения — отказ двигателя судна.
При отказе двигателя вертолета пилотам этой ситуации необходимо вручную выполнить серию множественных движений управления в маневре, называемом авторотацией. Из-за сложности существующих систем управления ни один вертолет до сих пор не смог автоматизировать этот маневр. Используя запатентованные резервные средства управления полетом и набор датчиков, система Skyryse быстро распознает сбой в питании и запускает несколько процедур, а одним нажатием кнопки делает приземление без происшествий. От входа до устойчивого снижения он уменьшает тангаж, выравнивает нос, обеспечивает устойчивость самолета, завершает разворот, обеспечивая приземление.
Skyryse выполнила десятки автоматических авторотаций, при этом первой была авторотация на Robinson R66, оснащенном технологией Skyryse, на летном испытательном полигоне в Лос-Анджелесе 22 июля 2023 года. Она же была внесена в Книгу рекордов Гиннеса как первая автоматизированная посадка винтокрылого аппарата на авторотации.
#пилотируемаяавиация #технологии #безопасностьполетов
«Каждый год более 400 человек погибают в результате авиационных происшествий только в Соединенных Штатах», — сказал Марк Гроден, основатель и генеральный директор Skyryse. «Полностью автоматизированная авторотация — это лишь один пример того, как наша технология обеспечит коммерческий уровень безопасности и даже больше в авиации общего назначения».
Запатентованная технология Skyryse представляет собой высокоавтоматизированную систему управления полетом, которую можно установить на любой самолет, и является первой и единственной системой, которая работает с пилотом через обновленный человеко-машинный интерфейс для управления сложными аварийными процедурами, включая одну из самых опасных в авиации общего назначения — отказ двигателя судна.
При отказе двигателя вертолета пилотам этой ситуации необходимо вручную выполнить серию множественных движений управления в маневре, называемом авторотацией. Из-за сложности существующих систем управления ни один вертолет до сих пор не смог автоматизировать этот маневр. Используя запатентованные резервные средства управления полетом и набор датчиков, система Skyryse быстро распознает сбой в питании и запускает несколько процедур, а одним нажатием кнопки делает приземление без происшествий. От входа до устойчивого снижения он уменьшает тангаж, выравнивает нос, обеспечивает устойчивость самолета, завершает разворот, обеспечивая приземление.
Skyryse выполнила десятки автоматических авторотаций, при этом первой была авторотация на Robinson R66, оснащенном технологией Skyryse, на летном испытательном полигоне в Лос-Анджелесе 22 июля 2023 года. Она же была внесена в Книгу рекордов Гиннеса как первая автоматизированная посадка винтокрылого аппарата на авторотации.
#пилотируемаяавиация #технологии #безопасностьполетов
YouTube
Skyryse Performs World’s First Fully Automated Autorotation
Autorotation is a phase of flight where, in the event of an engine failure, pilots are able to safely glide to the ground. While rare, losing an engine can be one of the most unsettling thoughts for pilots of all skill levels. Engine-out procedures can be…
❤7👏7🍾5🆒2🤔1
Вчера компания Lilium получила одобрение организации разработчика от своего основного регулирующего органа – Агентства авиационной безопасности Европейского Союза («EASA»). Компания заявляет, что эта награда знаменует собой важную веху для Lilium, позиционируя ее в авангарде отрасли как компанию, уполномоченную иметь сертификат типа для самолетов eVTOL в Европе.
«Одобрение организации разработчика является знаком гарантии качества для компаний, занимающихся авиационным проектированием, и официально подтверждает способность компании проектировать и разрабатывать безопасные и соответствующие требованиям самолеты», — говорится в пресс-релизе.
«Согласно утверждению проектной организации Lilium, Lilium имеет право проектировать и быть держателем сертификата типа для самолетов, разработанных в соответствии с правилами EASA SC-VTOL, полным набором требований eVTOL, которые EASA завершило в 2019 году и которые представляют собой высшие цели безопасности во всем мире для самолетов eVTOL.
Lilium проводит параллельную проверку сертификата типа Lilium Jet с FAA в соответствии с положениями Двустороннего соглашения по авиационной безопасности между Европейским Союзом и США. В июне FAA выдало G-1 для Lilium Jet, что сделало Lilium единственным производителем eVTOL, имеющим сертификаты EASA и FAA для самолетов eVTOL с механической подъемной силой».
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Lilium
«Одобрение организации разработчика является знаком гарантии качества для компаний, занимающихся авиационным проектированием, и официально подтверждает способность компании проектировать и разрабатывать безопасные и соответствующие требованиям самолеты», — говорится в пресс-релизе.
«Согласно утверждению проектной организации Lilium, Lilium имеет право проектировать и быть держателем сертификата типа для самолетов, разработанных в соответствии с правилами EASA SC-VTOL, полным набором требований eVTOL, которые EASA завершило в 2019 году и которые представляют собой высшие цели безопасности во всем мире для самолетов eVTOL.
Lilium проводит параллельную проверку сертификата типа Lilium Jet с FAA в соответствии с положениями Двустороннего соглашения по авиационной безопасности между Европейским Союзом и США. В июне FAA выдало G-1 для Lilium Jet, что сделало Lilium единственным производителем eVTOL, имеющим сертификаты EASA и FAA для самолетов eVTOL с механической подъемной силой».
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Lilium
🔥9👏7👍5❤2
"Этапом на пути в беспилотию будет самолет с одним пилотом" - так считает ректор Московского авиационного института, академик РАН Михаил Погосян, выступивший с этой мыслью на III Конгрессе молодых учёных, стартовавшем сегодня в Парке науки и искусства «Сириус».
Идея не новая. Настолько, что ее рассматривали на протяжении нескольких лет во всем мире. И единогласно отказались.
Да и у нас мысль об одном пилоте обсуждается уже не первый год.
Интересно, какие аргументы может противопоставить ректор МАИ доводам о снижении безопасности полётов, которая должна оставаться на первом месте в коммерческих перевозках пассажиров и которая пока может быть обеспечена только двучленным экипажем путём постоянного мониторинга работы автоматики и взаимного контроля действий пилотов? Что может ответить на вопрос, справится ли ИИ (искусственный интеллект), когда случится нештатная ситуация? Что противопоставит расчетам, показывающим, что снижение стоимости эксплуатации самолетов при отказе от второго пилота составит не более 1-1,5% стоимости билета при непропорциональном этой цифре увеличении рисков безопасности полетов?
Я могу лишь предположить, что "научный интерес" в этом случае может быть сфокусирован прежде всего на выделении средств для проведения исследований, результат которых уже известен. Однако теперь есть шанс придать старой песне новый смысл - стремление "в беспилотию".
Применение ИИ в пилотировании воздушных судов безусловно будет развиваться, но только начнётся оно точно не в сегменте рынка большой гражданской авиации. Ведущие разработчики мира так называемых "аэротакси" (такие как Joby и Volocopter) сейчас занимаются сертификацией пилотируемых версий своих летательных аппаратов, но в долгосрочной перспективе они будут управляться дистанционно и с применением ИИ. Для летательных аппаратов на 5 пассажиров и менее убрать пилота из кабины уже имеет существенное значение для экономики эксплуатации, особенно для двухместных аппаратов таких как Volocopter 2X. Именно малая авиация, в которой пилоты учатся, чтобы попасть в большую авиацию, будет являться той же колыбелью в том числе и для "виртуальных" и "ИИ пилотов". Риски безопасности полетов в малой авиации существенно ниже, чем в большой, поэтому и стоимость подобных исследований тоже будет существенно ниже, особенно если цель исследований будет достичь результата, а не просто "освоить" бюджет.
Андрей Патраков
Выпускник МАИ
https://t.me/runavia
#БАС #россйискаяпрактика #пилотируемаяавиация #мнение
Идея не новая. Настолько, что ее рассматривали на протяжении нескольких лет во всем мире. И единогласно отказались.
Да и у нас мысль об одном пилоте обсуждается уже не первый год.
Интересно, какие аргументы может противопоставить ректор МАИ доводам о снижении безопасности полётов, которая должна оставаться на первом месте в коммерческих перевозках пассажиров и которая пока может быть обеспечена только двучленным экипажем путём постоянного мониторинга работы автоматики и взаимного контроля действий пилотов? Что может ответить на вопрос, справится ли ИИ (искусственный интеллект), когда случится нештатная ситуация? Что противопоставит расчетам, показывающим, что снижение стоимости эксплуатации самолетов при отказе от второго пилота составит не более 1-1,5% стоимости билета при непропорциональном этой цифре увеличении рисков безопасности полетов?
Я могу лишь предположить, что "научный интерес" в этом случае может быть сфокусирован прежде всего на выделении средств для проведения исследований, результат которых уже известен. Однако теперь есть шанс придать старой песне новый смысл - стремление "в беспилотию".
Применение ИИ в пилотировании воздушных судов безусловно будет развиваться, но только начнётся оно точно не в сегменте рынка большой гражданской авиации. Ведущие разработчики мира так называемых "аэротакси" (такие как Joby и Volocopter) сейчас занимаются сертификацией пилотируемых версий своих летательных аппаратов, но в долгосрочной перспективе они будут управляться дистанционно и с применением ИИ. Для летательных аппаратов на 5 пассажиров и менее убрать пилота из кабины уже имеет существенное значение для экономики эксплуатации, особенно для двухместных аппаратов таких как Volocopter 2X. Именно малая авиация, в которой пилоты учатся, чтобы попасть в большую авиацию, будет являться той же колыбелью в том числе и для "виртуальных" и "ИИ пилотов". Риски безопасности полетов в малой авиации существенно ниже, чем в большой, поэтому и стоимость подобных исследований тоже будет существенно ниже, особенно если цель исследований будет достичь результата, а не просто "освоить" бюджет.
Андрей Патраков
Выпускник МАИ
https://t.me/runavia
#БАС #россйискаяпрактика #пилотируемаяавиация #мнение
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Ректор МАИ: этапом на пути в беспилотию будет самолет с одним пилотом. Эксперт сомневается
Ректор МАИ Михаил Погосян заявил, что одним из этапов "на пути к беспилотии" должны стать пассажирские самолеты с одним пилотом
💯10🔥9👏7⚡3👍2
Пилоты чрезмерно полагаются на автоматику — новое исследование
Технические усовершенствования бортовых систем не подкрепляются адекватной подготовкой летного состава и использованием передового опыта, вследствие чего многие пилоты чрезмерно полагаются на автоматику и не вырабатывают базовые навыки ручного пилотирования — к такому выводу пришла специально созданная рабочая группа Международной организации гражданской авиации (ICAO) по результатам проведенного исследования.
В рамках работы проведено исследование катастроф и серьезных авиационных происшествий за последние 30 лет, а также документов, регламентирующих работу авиакомпаний (как внутренних, так и законодательных). Среди 17 сделанных заключений содержится и вывод о том, что наблюдается повсеместная зависимость от автоматики, усугубляющая существующую проблему деградации навыков ручного пилотирования из-за отсутствия практики в реальных условиях, а также из-за политики авиакомпаний, не способствующей их поддержанию.
Озабоченность профессиональной подготовкой летного состава в последние годы только растет — по мере роста его численности, с одной стороны, а с другой — из-за постоянно повышающегося уровня автоматизации функционала бортового оборудования. Проще говоря, приоритет в подготовке пилотов смещается с базовых навыков пилотирования на знание операционных процедур управления оборудованием кабины.
Рабочая группа ICAO, сформированная как ответ на призыв пересмотреть подходы к подготовке пилотов, является наиболее скоординированной попыткой решения данного вопроса. Она состоит из четырех подгрупп, занимающихся вопросами автоматизации, подготовки и тренажеров. Отдельная подгруппа исследует, почему некоторые категории, в частности женщины, мало представлены в мировом контингенте летного состава. Подгруппа по автоматизации изучила обстоятельства 77 катастроф и более 300 летных происшествий, связанных с отклонением с заданного курса. Анализ данных показал, что в среднем в 36% происшествий очевидны признаки зависимости от автоматики, и эта тенденция растет. С 1990 по 2009 год зависимость проявлялась в 22% инцидентов, но с 2010 по 2021-й — в 49%.
Подгруппа также выяснила, что зависимость от автоматизации является не единственным уязвимым звеном в широком применении автоматических систем. Проблему представляют также ошибки ввода данных в бортовой компьютер и неожиданное поведение самой автоматики.
В рамках исследования также проведен анализ политики эксплуатантов и документации производителей авиатехники, которая используется авиакомпаниями как основа для разработки собственных программ подготовки летного состава и руководящих документов. Это вскрыло новый пласт вопросов, в том числе расхождение между предположениями производителей авиатехники о знаниях пилотов и их действиями в различных сценариях — и реальностью, о которой сообщают эксплуатанты.
Еще одной зоной повышенного внимания является способность авиакомпаний разумно выстраивать свою политику в области стандартных процедур и подготовки летного состава, балансируя между использованием автоматики с навыками ручного пилотирования, а также то, в каком виде и насколько эффективно эти концепции доводятся до пилотов.
Результаты исследования, которое является первым этапом работы, проводимой с начала 2021 года, предоставлены только в виде внутреннего документа, доступного пока лишь сотрудникам ICAO. На втором этапе задача группы — на основе выводов и заключений сформировать рекомендации для использования в реальных условиях эксплуатации.
#пилотируемаяавиация #международаняпрактика #исследования #ИКАО
Технические усовершенствования бортовых систем не подкрепляются адекватной подготовкой летного состава и использованием передового опыта, вследствие чего многие пилоты чрезмерно полагаются на автоматику и не вырабатывают базовые навыки ручного пилотирования — к такому выводу пришла специально созданная рабочая группа Международной организации гражданской авиации (ICAO) по результатам проведенного исследования.
В рамках работы проведено исследование катастроф и серьезных авиационных происшествий за последние 30 лет, а также документов, регламентирующих работу авиакомпаний (как внутренних, так и законодательных). Среди 17 сделанных заключений содержится и вывод о том, что наблюдается повсеместная зависимость от автоматики, усугубляющая существующую проблему деградации навыков ручного пилотирования из-за отсутствия практики в реальных условиях, а также из-за политики авиакомпаний, не способствующей их поддержанию.
Озабоченность профессиональной подготовкой летного состава в последние годы только растет — по мере роста его численности, с одной стороны, а с другой — из-за постоянно повышающегося уровня автоматизации функционала бортового оборудования. Проще говоря, приоритет в подготовке пилотов смещается с базовых навыков пилотирования на знание операционных процедур управления оборудованием кабины.
Рабочая группа ICAO, сформированная как ответ на призыв пересмотреть подходы к подготовке пилотов, является наиболее скоординированной попыткой решения данного вопроса. Она состоит из четырех подгрупп, занимающихся вопросами автоматизации, подготовки и тренажеров. Отдельная подгруппа исследует, почему некоторые категории, в частности женщины, мало представлены в мировом контингенте летного состава. Подгруппа по автоматизации изучила обстоятельства 77 катастроф и более 300 летных происшествий, связанных с отклонением с заданного курса. Анализ данных показал, что в среднем в 36% происшествий очевидны признаки зависимости от автоматики, и эта тенденция растет. С 1990 по 2009 год зависимость проявлялась в 22% инцидентов, но с 2010 по 2021-й — в 49%.
Подгруппа также выяснила, что зависимость от автоматизации является не единственным уязвимым звеном в широком применении автоматических систем. Проблему представляют также ошибки ввода данных в бортовой компьютер и неожиданное поведение самой автоматики.
В рамках исследования также проведен анализ политики эксплуатантов и документации производителей авиатехники, которая используется авиакомпаниями как основа для разработки собственных программ подготовки летного состава и руководящих документов. Это вскрыло новый пласт вопросов, в том числе расхождение между предположениями производителей авиатехники о знаниях пилотов и их действиями в различных сценариях — и реальностью, о которой сообщают эксплуатанты.
Еще одной зоной повышенного внимания является способность авиакомпаний разумно выстраивать свою политику в области стандартных процедур и подготовки летного состава, балансируя между использованием автоматики с навыками ручного пилотирования, а также то, в каком виде и насколько эффективно эти концепции доводятся до пилотов.
Результаты исследования, которое является первым этапом работы, проводимой с начала 2021 года, предоставлены только в виде внутреннего документа, доступного пока лишь сотрудникам ICAO. На втором этапе задача группы — на основе выводов и заключений сформировать рекомендации для использования в реальных условиях эксплуатации.
#пилотируемаяавиация #международаняпрактика #исследования #ИКАО
🤔10👍9💯4👨💻2❤1
RunAvia ExpertView pinned «"Этапом на пути в беспилотию будет самолет с одним пилотом" - так считает ректор Московского авиационного института, академик РАН Михаил Погосян, выступивший с этой мыслью на III Конгрессе молодых учёных, стартовавшем сегодня в Парке науки и искусства…»
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Комиссия МАКа завершила расследование катастрофы с самолетом Ан-2 в Ненецком автономном округе в январе этого года. Причиной крушения стало обледенение воздушного судна. При этом комиссия указала, что экипаж не должен был выполнять рейс по правилам визуальных полетов с учетом прогноза погоды.
МАК рекомендовал авиавластям организовать занятия с летным составом по принятию решений на вылет в условиях обледенения. Также рекомендовано разместить в Ненецком округе метеорологический радиолокатор, скорректировать федеральные авиационные правила и изучить конструкцию пассажирских сидений в самолетах типа Ан-2, так как она устарела.
МАК рекомендовал авиавластям организовать занятия с летным составом по принятию решений на вылет в условиях обледенения. Также рекомендовано разместить в Ненецком округе метеорологический радиолокатор, скорректировать федеральные авиационные правила и изучить конструкцию пассажирских сидений в самолетах типа Ан-2, так как она устарела.
РБК
МАК назвал причину катастрофы Ан-2 в Нарьян-Маре
МАК завершил расследование катастрофы с самолетом Ан-2 в Ненецком автономном округе в январе. Причиной инцидента, в котором погибли два человека, стало обледенение самолета и необоснованное решение
🤔8😢5😱4👍2
Eve Air Mobility и Jeju Air, южнокорейская бюджетная авиакомпания, объявили о выпуске технического документа новой концепции эксплуатации (CONOPS) для полетов с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) на острове Чеджу.
Обе компании заявляют, что они сотрудничали для проведения анализа, который является первым шагом в понимании того, что потребуется, чтобы сделать будущие операции городской воздушной мобильности (UAM) в Южной Корее реальностью.
«В совместно написанном официальном документе подробно рассматривается операционное и коммерческое экономическое обоснование создания услуг UAM на острове Чеджу», — говорится в пресс-релизе.
CONOPS будет доступен на веб-сайте Eve для всего сообщества, чтобы лучше понять, как экосистема UAM позволит создать новые средства доступного, безопасного и устойчивого транспорта на острове Чеджу.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Корея
Обе компании заявляют, что они сотрудничали для проведения анализа, который является первым шагом в понимании того, что потребуется, чтобы сделать будущие операции городской воздушной мобильности (UAM) в Южной Корее реальностью.
«В совместно написанном официальном документе подробно рассматривается операционное и коммерческое экономическое обоснование создания услуг UAM на острове Чеджу», — говорится в пресс-релизе.
CONOPS будет доступен на веб-сайте Eve для всего сообщества, чтобы лучше понять, как экосистема UAM позволит создать новые средства доступного, безопасного и устойчивого транспорта на острове Чеджу.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Корея
👍8👏6❤5👌2🏆2
RunAvia ExpertView pinned «"Этапом на пути в беспилотию будет самолет с одним пилотом" - так считает ректор Московского авиационного института, академик РАН Михаил Погосян, выступивший с этой мыслью на III Конгрессе молодых учёных, стартовавшем сегодня в Парке науки и искусства…»
Компания Doroni Aerospace сообщает, что получила специальный сертификат летной годности Федерального управления гражданской авиации (FAA) для своего персонального eVTOL Doroni H1.
«Эта сертификация представляет собой большой шаг вперед в миссии Doroni Aerospace по преобразованию поездок на работу и обеспечению беспрецедентной свободы путешественникам по всему миру», — говорится в заявлении компании для прессы.
«Эта сертификация не только подтверждает безопасность и надежность Doroni H1, но и знаменует начало новой эры в авиаперевозках. Благодаря инновационному дизайну, передовым технологиям и беспрецедентной свободе Doroni H1 призван формировать будущее поездок на работу, делая авиаперелеты более эффективными, удобными и приятными для всех».
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #сертификация
«Эта сертификация представляет собой большой шаг вперед в миссии Doroni Aerospace по преобразованию поездок на работу и обеспечению беспрецедентной свободы путешественникам по всему миру», — говорится в заявлении компании для прессы.
«Эта сертификация не только подтверждает безопасность и надежность Doroni H1, но и знаменует начало новой эры в авиаперевозках. Благодаря инновационному дизайну, передовым технологиям и беспрецедентной свободе Doroni H1 призван формировать будущее поездок на работу, делая авиаперелеты более эффективными, удобными и приятными для всех».
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #сертификация
👍8🔥6👏4❤2🏆2🍾2😁1
Forwarded from Ассоциация МалАП
Опубликован Бюллетень Счетной палаты № 11 (312) 2023 г., посвященный малой авиации и действующим в отрасли программам субсидирования.
Мы дали свой комментарий по теме доклада. По нашему мнению государству целесообразнее не наращивать программы субсидирования малой авиации, а снять избыточные административные барьеры.
Это позволит в 5 раз снизить себестоимость авиаперевозок на ЛВС, сделать услуги малой авиации доступными для населения, а всю отрасль - рентабельной.
В этом нас поддержали депутаты Государственно Думы - члены межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации. В связи с чем можно ожидать положительных законодательных изменений в регулировании отрасли.
Мы дали свой комментарий по теме доклада. По нашему мнению государству целесообразнее не наращивать программы субсидирования малой авиации, а снять избыточные административные барьеры.
Это позволит в 5 раз снизить себестоимость авиаперевозок на ЛВС, сделать услуги малой авиации доступными для населения, а всю отрасль - рентабельной.
В этом нас поддержали депутаты Государственно Думы - члены межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации. В связи с чем можно ожидать положительных законодательных изменений в регулировании отрасли.
⚡11👍8👏5❤3
RunAvia ExpertView pinned «"Этапом на пути в беспилотию будет самолет с одним пилотом" - так считает ректор Московского авиационного института, академик РАН Михаил Погосян, выступивший с этой мыслью на III Конгрессе молодых учёных, стартовавшем сегодня в Парке науки и искусства…»
Forwarded from Ассоциация МалАП
Отличная обзорная статья, рекомендуем!
Оставьте деньги себе
Эксперты и депутаты Госдумы уже давно обсуждают проблемы малой авиации. В Думе есть межфракционная рабочая группа по вопросам развития малой авиации, а при ней экспертный совет.
Председатель этого совета, зампредседателя Госдумы Владислав Даванков отмечает, что не столь важно увеличение субсидирования, сколько снятие административных барьеров.
«В рамках межфракционной рабочей группы готовятся законопроекты по специальному регулированию малой авиации. Это позволит устранить существующие административные барьеры, обеспечит инвестиционную привлекательность малой авиации и даст стимул к развитию отрасли за счет частных инвестиций», - говорит он.
https://mashnews.ru/pereletyi-v-trudnodostupnyie-mesta-rossii-mozhno-sdelat-deshevle.-dazhe-bez-gosdotaczij.html
Оставьте деньги себе
Эксперты и депутаты Госдумы уже давно обсуждают проблемы малой авиации. В Думе есть межфракционная рабочая группа по вопросам развития малой авиации, а при ней экспертный совет.
Председатель этого совета, зампредседателя Госдумы Владислав Даванков отмечает, что не столь важно увеличение субсидирования, сколько снятие административных барьеров.
«В рамках межфракционной рабочей группы готовятся законопроекты по специальному регулированию малой авиации. Это позволит устранить существующие административные барьеры, обеспечит инвестиционную привлекательность малой авиации и даст стимул к развитию отрасли за счет частных инвестиций», - говорит он.
https://mashnews.ru/pereletyi-v-trudnodostupnyie-mesta-rossii-mozhno-sdelat-deshevle.-dazhe-bez-gosdotaczij.html
Информационно-аналитический портал «Новости промышленности MASHNEWS»
Малая авиация - то немногое, что можно исправить без госдотаций. Отрасль просит саморегулирования
Счетная палата РФ изучила проблему развития малой авиации в России
❤8👍6🔥5⚡1🙏1
Ассоциация МалАП
Отличная обзорная статья, рекомендуем! Оставьте деньги себе Эксперты и депутаты Госдумы уже давно обсуждают проблемы малой авиации. В Думе есть межфракционная рабочая группа по вопросам развития малой авиации, а при ней экспертный совет. Председатель этого…
В принципе практически всё тоже самое относится и к сегменту беспилотной гражданской авиации РФ.
Если просто снять административные барьеры, то никакие государственные деньги не будут нужны для её развития. Именно поэтому те, кто сейчас активно осваивают государственный бюджет для развития отрасли БАС делают всё для того, чтобы отодвинуть сроки снятия административных барьеров на период 2030-2035 гг. и далее.
Как только административные барьеры будут сняты, то обоснования для выделения денег из бюджета как на нац.проект БАС под пустые очередные обещания для якобы развития отрасли БАС уже не будет - и это смертельный приговор для "института развития" НТИ АэроНЕТ.
#АэроДА
Если просто снять административные барьеры, то никакие государственные деньги не будут нужны для её развития. Именно поэтому те, кто сейчас активно осваивают государственный бюджет для развития отрасли БАС делают всё для того, чтобы отодвинуть сроки снятия административных барьеров на период 2030-2035 гг. и далее.
Как только административные барьеры будут сняты, то обоснования для выделения денег из бюджета как на нац.проект БАС под пустые очередные обещания для якобы развития отрасли БАС уже не будет - и это смертельный приговор для "института развития" НТИ АэроНЕТ.
#АэроДА
💯11👏7👍5🔥3🙏1
Forwarded from Авиаторщина
У Суперджета после вылета из Новосибирска отказали автопилот, закрылки и предкрылки.
Инцидент произошел этой ночью с самолетом авиакомпании «ИрАэро» при выполнении рейса из Толмачево в Талакан. Через восемь минут после взлета экипаж доложил диспетчерам о проблемах с закрылками и принятом решении следовать в зону ожидания для выработки топлива и дальнейшего возврата в аэропорт вылета.
Спустя чуть больше часа и девяти намотанных кругов пилоты сообщили об отказе управления закрылками и предкрылками, а также автопилота. Он отключился еще в наборе высоты на 160-й эшелон (4 900 метров) — его невозможно было включить.
Через полчаса самолет с 78 пассажирами на борту совершил в Толмачево благополучную посадку. Все неполадки на Суперджете быстро устранили и он был допущен к полетам — борт уже успел выполнить рейс из Новосибирска в Баку.
Росавиация уже приступила к расследованию этого авиационного инцидента.
Инцидент произошел этой ночью с самолетом авиакомпании «ИрАэро» при выполнении рейса из Толмачево в Талакан. Через восемь минут после взлета экипаж доложил диспетчерам о проблемах с закрылками и принятом решении следовать в зону ожидания для выработки топлива и дальнейшего возврата в аэропорт вылета.
Спустя чуть больше часа и девяти намотанных кругов пилоты сообщили об отказе управления закрылками и предкрылками, а также автопилота. Он отключился еще в наборе высоты на 160-й эшелон (4 900 метров) — его невозможно было включить.
Через полчаса самолет с 78 пассажирами на борту совершил в Толмачево благополучную посадку. Все неполадки на Суперджете быстро устранили и он был допущен к полетам — борт уже успел выполнить рейс из Новосибирска в Баку.
Росавиация уже приступила к расследованию этого авиационного инцидента.
😨8😱7🤔6🙈2👌1
Forwarded from Ассоциация МалАП
К публикации Ридовки требуется внести уточнение.
Во-первых, планируется создание не какой-то одной уполномоченной организации (второй Росавиации), а свободного саморегулируемого рынка, на котором будет присутствовать несколько конкурирующих друг с другом СРО. Это обеспечит оптимальный регуляторный баланс - не позволит СРО скатываться ни в чрезмерное упрощение, ни в избыточное ужесточение собственных стандартов и правил.
Во-вторых, ввести саморегулирование решили только для коммерческих воздушных перевозок на ЛВС и БВС (авиатакси). Этот сегмент рынка сегодня полностью отсутствует, в отличие от авиаработ. Поэтому апробировать механизм СРО решено там, где Минтранс за много лет так и не смог снять ни один админбарьер, и где нет разногласий среди субъектов рынка. Вместе с тем, данная позиция может быть пересмотрена в случае поступления соответствующих обращений от большинства субъектов рынка авиаработ в адрес депутата Госдумы О.Ю.Леонова или нашей Ассоциации.
https://readovka.news/news/171060
Во-первых, планируется создание не какой-то одной уполномоченной организации (второй Росавиации), а свободного саморегулируемого рынка, на котором будет присутствовать несколько конкурирующих друг с другом СРО. Это обеспечит оптимальный регуляторный баланс - не позволит СРО скатываться ни в чрезмерное упрощение, ни в избыточное ужесточение собственных стандартов и правил.
Во-вторых, ввести саморегулирование решили только для коммерческих воздушных перевозок на ЛВС и БВС (авиатакси). Этот сегмент рынка сегодня полностью отсутствует, в отличие от авиаработ. Поэтому апробировать механизм СРО решено там, где Минтранс за много лет так и не смог снять ни один админбарьер, и где нет разногласий среди субъектов рынка. Вместе с тем, данная позиция может быть пересмотрена в случае поступления соответствующих обращений от большинства субъектов рынка авиаработ в адрес депутата Госдумы О.Ю.Леонова или нашей Ассоциации.
https://readovka.news/news/171060
Readovka.news
В России хотят создать организацию, дублирующую функции Росавиации по сертификации БПЛА и выдаче разрешений на авиаработы
В Госдуме планируют позволить представителям отрасли выполнять функции регулятора
👍8🤔6🙏4🤝1
RunAvia ExpertView pinned «"Этапом на пути в беспилотию будет самолет с одним пилотом" - так считает ректор Московского авиационного института, академик РАН Михаил Погосян, выступивший с этой мыслью на III Конгрессе молодых учёных, стартовавшем сегодня в Парке науки и искусства…»
Forwarded from Топор Live
⚡️Самолеты «Аэрофлота» сегодня дважды за день сломались в полете.
Утром 1 декабря на борту летевшего из Москвы в Южно-Сахалинск «Боинга» сработало предупреждение о падении давления в одном из шести колес шасси. Это произошло перед посадкой в аэропорту назначения.
Второй случай произошел с самолетом, летевшим из Калининграда в Москву, которому пришлось запрашивать нештатную посадку в аэропорту Пулково в Питере.
👉 Топор Live. Подписаться
Утром 1 декабря на борту летевшего из Москвы в Южно-Сахалинск «Боинга» сработало предупреждение о падении давления в одном из шести колес шасси. Это произошло перед посадкой в аэропорту назначения.
Второй случай произошел с самолетом, летевшим из Калининграда в Москву, которому пришлось запрашивать нештатную посадку в аэропорту Пулково в Питере.
👉 Топор Live. Подписаться
😨8😱7😢5🤔2