Насколько опасны дроны в воздухе? Готово ли общество принять массовое применение БВС? Какие существуют типы рисков в беспилотной и пилотируемой авиации? Все эти вопросы на повестке дня в отраслевом сообществе. О подходах к созданию цифрового риск-ориентированного воздушного пространства для различных типов операций уже в ближайшем будущем рассказал журналу «ИТС России» @its_russia советник генерального директора научно-исследовательского центра «Аэроскрипт» Владислав Владленович Шифрин.

Отчет такого: в расследовании посадки самолета в пшеничном поле нашли 15 нарушений

Что не понравилось центральному аппарату Росавиации и на что агентство обратило особое внимание

Центральный аппарат Росавиации жестко раскритиковал отчет с итогами расследования посадки самолета «Уральских авиалиний» на пшеничное поле. В документе Западно-Сибирского территориального управления агентства выявили 15 ошибок и противоречий. Также комиссия не заметила низкий уровень пилотов, допустивших «безрассудные действия». Приведенные рекомендации в отчете Росавиация посчитала недостаточными для предотвращения подобных посадок в будущем.

Решение нового руководителя Росавиации о необходимости устранения ошибок и противоречий в данном расследовании у меня вызывает не только уважение, но и даже восхищение. Я могу только приветствовать такую неожиданную, но очень нужную инициативу Дмитрия Ядрова.

Смена целеполагания расследования на предотвращение подобных посадок в будущем даёт надежду на то, что новый руководитель Росавиации действительно бросает вызов сложившейся почти за два десятилетия порочной системе расследования инцидентов, созданной его предшественником.

Авиаэксперт 
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia  
Андрей Патраков

#безопасностьполётов
#пилотируемаяавиация #российскапрактика #мнение

В Пулково у самолёта «Победы» во время взлёта разрушился пневматик колеса. Отлетевшие куски резины повредили механизацию крыла и створки шасси.

Этот инцидент произошёл в четверг, 16 ноября. Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» выполнял дневной регулярный рейс DP-305 из Санкт-Петербурга в Сочи, на его борту находились 187 пассажиров и шесть членов экипажа.

После его вылета в Пулково на взлётно-посадочной полосе обнаружили куски резины — их заметил следом севший экипаж Airbus A321neo «Уральских авиалиний», прилетевший из Оша.

При осмотре ВПП аэродромная служба аэропорта нашла остатки пневматика и сделала об этом доклад. Однако до командира воздушного судна «Победы» он дошёл уже после выполнения благополучной посадки в аэропорту Сочи.

При послеполётном осмотре Boeing 737-800 лоукостера было обнаружено разрушение пневматика левой основной стойки шасси без нарушения герметичности. Отлетевшие куски резины повредили механизацию крыла и створки шасси.

АВИАТОРЩИНА (цит.): “Росавиация жестко раскритиковала отчет с итогами расследования посадки самолета «Уральских авиалиний» на пшеничное поле в колхозе имени Ленина под Новосибирском.
Ранее его подготовили в Западно-Сибирском территориальном управлении (ЗС МТУ) агентства, а спустя неделю отменили, возобновив расследование. Сделано это было из-за выявленных нарушений и недостатков в расследовании, снизивших его качество, пишут «Известия».
В центральном аппарате Росавиации, в рамках контроля качества расследований инцидентов, детально изучили отчет комиссии и выявили в нем ошибки, противоречия и другие недостатки. Всего по итогам проведенного анализа у ведомства возникло по меньшей мере 15 замечаний.
Так, в отчете нашли:
— ошибки, допущенные в расчетах;
— несколько команд экипажа, не подтвержденных записью переговоров;
— обман командира воздушного судна об индикации убранного положения шасси;
— ничем не подтвержденное утверждение о том, что пилоты перед принятием решения об уходе на запасной аэродром производили расчет потребного количества топлива для полета до Новосибирска. Согласно расшифровке переговоров, никаких расчетов (правильных или неправильных) на самом деле выполнено не было, говорится в анализе отчета.
Еще одна претензия касается рекомендаций, приведенных в отчете. В Росавиации посчитали их абсолютно некорректными и недостаточными для предотвращения подобных посадок в будущем.
Росавиации осталась недовольна и тем, что комиссия проигнорировала в отчете «недопустимо низкий уровень» подготовки пилотов, допустивших «безрассудные действия», в условиях ненормальной эксплуатации самолета, отсутствие у них должной подготовки по взаимодействию между собой в аварийной обстановке, непонимание ими индикации и систем воздушного судна.
Не возникло вопросов у комиссии и к уровню периодической теоретической и тренажерной подготовки пилотов в «Уральских авиалиниях», который в Росавиации сочли «неудовлетворительным». Также в центральном аппарате агентства обратили внимание на то, что комиссия в ходе расследования выявила только один недостаток (предпосадочный брифинг проводился при снятых авиагарнтирах). Других недостатков она почему-то не увидела или не захотела этого сделать.
Таким образом, расследование серьезного авиаинцидента с севшим на пшеничное поле самолетом «Уральских авиалиний» проведено с нарушениями. В частности, был нарушен принцип многофакторности, написал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров в письме начальнику ЗС МТУ Вячеславу Федорову, чья комиссия занималась расследованием. В нее входили два представителя от «Уральских авиалиний» и по одному человеку из Уральского и СЗ МТУ ФАВТ, западного-сибирского филиала ГК по ОрВД и «С7 Инжиниринг».
Дмитрий Ядров потребовал устранить допущенные нарушения и доработать отчет, включив в состав новой комиссии по расследованию трех человек из руководства Росавиации: замглавы агентства Андрея Добрякова, начальника Управления летной эксплуатации Владимира Израилева и замначальника Управления поддержания летной годности воздушных судов Александра Сысоева. Федорова также попросили исключить в будущем некачественную подготовку материалов расследования авиаинцидентов.”©️

Приглашаем Вас на онлайн празднование 10-летия лётной школы "Авиатор".
Для вас мы приготовили яркую программу. Будут полёты самолетов, квадрокоптеров, ОРКЕСТР, танцевальные номера.
Наш специальный гость - легендарный автор и исполнитель авиационных песен Николай Анисимов!
Ждём ВАС -19 ноября в 17:00 (local time Moscow).

Ссылка прямого эфира, вход свободный: https://my.mts-link.ru/Aviator/10years

Наше мероприятие – это встреча друзей!

Видео он ас с Вами (Россия 24): https://www.youtube.com/watch?v=hVGCAXHCzlI&feature=youtu.be

До скорой встречи,
Ваша «Школа Авиатор»

Смотрите обещанный обзор Плана законодательных и организационных мероприятий, направленных на развитие авиации, использующей легкие, сверхлегкие и беспилотные воздушные суда.
https://dzen.ru/media/air_low/smotrite-obescannyi-obzor-plana-zakonodatelnyh-i-organizacionnyh-meropriiatii-655783ff5c091a6cddd26e88

У нас, конечно, есть много вопросов к опубликованному Минтрансом плану по развитию малой авиации. Главный из которых - кто будет осуществлять его реализацию? Все предыдущие планы "исполнялись" сугубо формально, простым принятием новых редакций ФАПов без каких-либо изменений по существу государственного регулирования и без обещанного (иногда даже согласованного на ОРВ) упрощения требований к субъектам отрасли.

Кроме того, неадекватная и коррупционная правоприменительная практика способна создать непроходимые админбарьеры даже там, где нет барьеров регуляторных. Отличный пример - искусственная монополизация системы подготовки коммерческих пилотов путем произвола Росавиации в отношении частных АУЦ и их выпускников.

Вызывает сомнение и намерение Минтранса имплементировать американское регулирование коммерческих воздушных перевозок на ЛВС в российское правовое поле. Мы уже неоднократно указывали на отсутствие в России аналогов развитых американских страховых компаний, сопоставимого с FAA по ресурсам и компетенциям отраслевого органа власти, а также эффективного антимонопольного органа. Мы не хотим повторения проблем рынка легкового такси и в малой авиации тоже, поэтому выступаем за саморегулирование отрасли.

Вместе с тем, озвученная Андреем Геннадиевичем позиция по основным пунктам плана Минтранса предполагает, как минимум, перспективу конструктивной и профессиональной дискуссии с участниками отрасли, как в рамках Комиссии по АОН, так и в рамках нормотворческой деятельности Минтранса в случае осуществления ожидаемых назначений.

Авиационная аналитика

Сюжет объясняет те вещи, которые многие люди не понимают и у которых большие вопросы, особенно, будет ли развиваться авиация в России

👉🏼 Ссылка на материал в сюжете

Подпишитесь, если еще не сделали этого

👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube

"По нынешнему законодательству воспользоваться мерами поддержки смогут только компании с БПЛА массой до 30 кг. Это связано с правовой зарегулированностью отрасли: власти не определили квалификационные требования к внешним пилотам беспилотного воздушного судна (БВС) для дронов массой более 30 кг, соответственно, не утверждены образовательные программы для подготовки специалистов. То есть получить документы пилота БВС невозможно. Следовательно, нет обученного пилота — нет полученного сертификата.
О том, что субсидирование летных часов получат только компании с сертификатом, говорил и первый заместитель главы Минпромторга Василий Осьмаков.
Тем не менее в приложении к проекту постановления Правительства о правилах предоставления субсидий есть расчеты выделяемых средств и на тяжелые беспилотники массой выше 30 кг. Так, на БПЛА вертолетного типа от 30 до 500 кг предусмотрен размер выплат 48 тыс рублей/час, для тяжелого вертолета массой более 500 кг – 95 тыс рублей/час. Для тяжелых (от 30 до 500 кг) беспилотников самолетного типа – 15 тыс рублей/час."

Росавиация выпустила рекомендации эксплуатантам легких и сверхлегких воздушных судов после авиакатастрофы самолета Ан-2ТП RA-71165 в Ненецком автономном округе.

Ведомство распространило рекомендации о дополнительном обучении пилотов по планированию альтернативных действий при ухудшении метеоусловий, принятию решения на вылет по учету и анализу погодных условий, выполнению полетов в условиях обледенения и по правилам визуальных полетов (ПВП).

Кроме того, руководству компаний было предписано дополнительно проверить действия экипажей при непреднамеренном попадании в условия обледенения.

9 января текущего года, в 10 километрах от поселка Каратайка (НАО), произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-2ТП RA-71165 АО «Нарьян-Марский ОАО». На борту находились 2 члена экипажа и 10 пассажиров.
Ан-2 отправился утром 9 января из Нарьян-Мара до Усть-Кары — самого восточного населенного пункта Ненецкого автономного округа. На обратном пути метеоусловия резко ухудшились, произошло сильное обледенение. Экипаж принял решение идти на запасной аэродром Варандей, но стал стремительно терять высоту. Самолет совершил жесткую посадку в 10 километрах восточнее населенного пункта Каратайка.
В результате происшествия второй пилот и один пассажир погибли, воздушное судно разрушено.

Как установлено в ходе расследования Межгосударственного авиационного комитета, причиной катастрофы послужил ряд факторов: неучет командиром воздушного судна рисков попадания самолета в условия обледенения, несвоевременное принятие решения об изменении плана полета при наличии информации об ухудшении погодных условий, несоблюдение ПВП в части длительного полета в условиях обледенения.

Пара слов о решениях, принятых на прошедшем 23 октября в Госдуме заседании межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации (скачать протокол).

Депутаты подготовят и в начале декабря рассмотрят два отдельных законопроекта (ПФЗ).

Первый ПФЗ введет в ВзК новый термин, позволяющий создать специальное регулирование малой авиации как виду общественного транспорта. Варианты - малая или легкая авиация, авиатакси. Этот ПФЗ предполагается внести уже в декабре этого года.

Второй ПФЗ будет предусматривать введение добровольного саморегулирования для КВП на ЛВС. Субъекты рынка будут иметь право выбора - получать ли им СЭ по требованиям ФАП-10 или вместо этого вступать в СРО и следовать правилам СРО. Обе системы будут работать параллельно и смогут доказать свою эффективность.

ПФЗ о СРО планируется до внесения обсудить на Парламентских слушаниях, назначенных на февраль 2024 года. О ходе подготовки слушаний будем сообщать дополнительно.

Отчёт о посадке в пшеничном поле официально признан недействительным

Росавиация отменила из-за «вновь открывшихся обстоятельств» отчет об итогах расследования инцидента с А320 «Уральских авиалиний», который совершил экстренную посадку в Новосибирской области 12 сентября 2023 года. Также, ведомство подвергло его жёсткой критике.

Росавиацию не устроило, что комиссия не отметила «недопустимо низкий уровень» подготовки пилотов, позволивших «безрассудные действия» в условиях ненормальной эксплуатации самолета. Всего у ведомства возникло 15 замечаний к отчету. Они касаются как вышеуказанных обстоятельств, так и обмана об индикации убранного положения шасси, неверного утверждения об опасности посадки в Омске, ошибок в расчете необходимого запаса топлива для полета до Новосибирска и прочего.

Ранее в ходе расследования было установлено, что во время посадки экипаж самолета допустил ошибку в определении фактического положения шасси и створок после отказа «зеленой» гидросистемы. Причиной же её отказа стало нарушение целостности в месте заделки гибкого шланга приводного цилиндра правой створки ниши основной стойки шасси из-за естественного износа.

Проводить дорасследование будет новая комиссия с другим председателем, в состав которой вошли представители авиакомпании «Аэрофлот», авиашколы «Аэрофлота», «Уральских авиалиний» и Уральского МТУ Росавиации.

Разбор первого отчёта здесь

Крылом не вышли: «Победа» лишилась сертификата разработчика авиатехники

У «дочки» «Аэрофлота» выявили нарушения в одобрении модификаций самолетов
Росавиация приостановила авиакомпании «Победа» сертификат разработчика авиатехники — его выдавали после отказа западных компаний от технической поддержки самолетов в России. Благодаря ему лоукостер мог самостоятельно разрабатывать документацию для нетиповых ремонтов судов. Причина приостановки — выявленные у перевозчика нарушения в одобрении модификаций на Boeing 737, говорят источники.

Залетный прецедент
«Победа» (входит в группу «Аэрофлот») перестала быть разработчиком авиатехники. Соответствующий сертификат ей приостановила Росавиация с 10 ноября. Приказ об этом подписал руководитель агентства Дмитрий Ядров (с ним ознакомились «Известия»).

Надзорное влияние
Решение приостановить «Победе» сертификат разработчика Росавиация приняла по просьбе Госавианадзора (управление Ространснадзора по надзору в гражданской авиации), говорит источник в ведомстве. По его словам, в ходе проверки деятельности лоукостера как разработчика авиатехники госинспекторы выявили нарушения федеральных авиаправил, регламентирующих сертификацию авиатехники, организаций-разработчиков и изготовителей (ФАП-21).

Наиболее серьезное нарушение было допущено при замене оригинальных гаек для крепления антенны TCAS (система предупреждения столкновения самолетов в воздухе) на альтернативные. Там разработали бюллетень, в котором предусмотрели их осмотр на предмет разрушения и отклонений: с внешней стороны раз в неделю, а изнутри — каждые три месяца. Однако технологию, как попасть внутрь и что для этого нужно снять с самолета, не прописали. Инженерно-техническии‌ персонал, осуществлявшии‌ периодические инспекции, тем самым был введен в заблуждение, в результате чего один самолет свыше 1,5 месяца эксплуатировался без выполнения обязательных работ по техобслуживанию, рассказал собеседник.

При этом, по словам владельца сервиса обеспечения безопасности полетов RunAvia Андрея Патракова, у надзорного органа смешались требования из разных направлений: разработка, производство, поддержание летной годности, выполнение техобслуживания и т.п. В результате Госавианадзор выставил замечания не тем организациям, к которым они должны относиться.

Выявленные нарушения требований ФАП-21 — следствие как некомпетентности сотрудников Росавиации, которые отвечают за проведение оценки и выдачи «Победе» сертификата, так и архаичности и несоответствия международной практике самих ФАП-21 (например, с европейскими EASA Part 21), полагает эксперт.

В прошлом году Росавиация занималась массовой раздачей сертификатов разработчика авиатехники, которую в экспертном сообществе связывают не только с состоянием в отрасли — ряд авиакомпаний могли ускоренно получить документы при определенном содействии соответствующих подразделений агентства, отметил Андрей Патраков. За год оно выдало около 15 таких сертификатов, в том числе авиакомпаниям для решения задач поддержания летной годности иностранных воздушных судов, которые остались без обязательной по ФАП-21 поддержки со стороны оригинальных разработчиков, говорит эксперт.

#безопасностьполётов
#российскапрактика #пилотируемаяавиация

Полная версия статьи доступна на официальном сайте «Известия»: https://iz.ru/1608340/maksim-talavrinov/krylom-ne-vyshli-pobeda-lishilas-sertifikata-razrabotchika-aviatekhniki

Очередной съезд в заповеднике беспилотных мечтателей.
Определены на удивление новые задачи.
Прорыв. Решили:
- произвести БВС до 11,6 тыс штук. Сейчас в реестре Росавиации раз в 10 больше;
- "необходимо обеспечить производство собственных ключевых узлов и комплектующих, разработать свои технологии и компетенции" . Как раньше не догадались. Сделали нацпроект, федпроекты, на триллион, а теперь вспомнили;
- "В "Руднево" появится первый в России центр коллективного пользования для разработчиков беспилотных авиационных систем. Здесь предприятия смогут изготавливать до 100 процентов комплектующих, а кроме того, он будет содействовать НИОКР." До 100% это сколько? Что будет делать "центр коллективного пользования" Что пользовать? Что значит содействовать НИР? Осваивать бюджет?

Все это напоминает мечты студента первого курса в ходе празднования Татьянна дня после сессии. На настоящую экспертную работу не похоже от слова "никак".

А фото с маляркой, в которой еще ничего существенного не красили, которое украшают надежды басостроения, шкурящие инновационными шлифовальными машинками инновационную шпатлевку, дает полное понимание об уровне развития демонстрации технологий )
Хоть бы традиционные чучела показали(
Грустно.
https://t.me/bes_pilot/435

Интересную инициативу продвигают Депутаты Государственной Думы.
Конечно, само по себе введение термина "легкая авиация" (мы голосуем за этот вариант термина), ничего не даст.
И сам подход по введению саморегулирования в авиации вызывает некоторые сомнения.
Но в сложившейся ситуации, когда тот, кто должен создавать благоприятные условия для развития производства и эксплуатации легких воздушных судов не хочет и не может это делать, то и саморегулирование приемлемо как стимул развития.
https://t.me/malap_ru/275

Росавиация с регионами решила договориться по ослаблению запретов на полеты БВС.
https://t.me/bes_pilot/398
Вроде обещает улучшение.
Но подход странный, сначала субъекты волюнтаристски, без надлежащих полномочий вводят запреты, с нулевой эффективностью в части защищенности от дронов, потом делаем экспериментальные режимы, потом параллельно ФП ИВП придумываем левые процедуры.
Не проще ли не нарушать законодательство дважды и выполнять ФП ИВП всем сторонам процесса?

Новая серия слухов про утверждение национального проекта и федеральных проектов.
Показатели публикуются завораживающе странные.
А тексты самих проектов где? То ли они настолько прорывные, то ли совсем не прорывные, что их в тайне держат?
А так хочется увидеть вестников светлого будущего летающих беспилотников!
https://t.me/favt_drone/240