Boeing-737 с неисправными закрылками штатно сел в аэропорту Челябинска, хотя готовился к аварийной посадке.

На борту, летевшем из Сочи, находились 189 человек. Пострадавших нет.

В администрации челябинского аэропорта «Курчатов» сообщили, что в Boeing авиакомпании «Победа» возникли неполадки с механизацией.
@BFMnews

Сыворотка правды. Часть 1
Региональные авиакомпании просят продлить ресурс 50-летних Ан-24 и Ан-26

Тут сыворотка правды случайно разлилась 😳

Москва. 8 ноября. INTERFAX.RU Состояние региональных и местных воздушных перевозок обсуждалось на круглом столе в Совете Федерации в среду. Выступавший на нем первый замгендиректора ООО "Группа компаний "Истлэнд" (АО "Авиакомпания "Ангара") Сергей Зорин спрогнозировал, что четверть имеющегося в России парка Ан-24 и Ан-26 перестанет летать менее чем через пять лет.

"На сегодняшний день отечественных региональных самолётов насчитывается порядка 150 штук, из них 95-98 - именно Ан-24 и Ан-26 со сроком выпуска с 1962 года и средним возрастом 50 лет. Из доклада ГосНИИ ГА следовало, что к 2030 году будет списано четверть этих самолётов - на самом деле, по нашему мнению, остановка этого парка наступит раньше, а именно с 2028 года", - сказал Зорин.

Среди причин он указал ускоренную отработку ресурса этих самолётов на фоне перераспределения объемов работ с иностранных лайнеров на российские, отсутствие экономической целесообразности их капитального ремонта (его стоимость около 200 млн руб.), а также отсутствие доступа к бюллетеням украинского производства для продления ресурса этих самолётов. Самая насущная проблема, по его словам, с ремонтом двигателей АИ-24: их обслуживает только "Арамильский завод", его мощностей не хватает на всех заказчиков.

"Исходя из этого можно сказать, что замена Ан-24 и Ан-26 на сегодня отсутствует полностью. - Ставки делаем на Ил-114-300 и ТВРС-44. Но, во-первых, Ил-114 не является полноценной заменой Ан-24, а ТВРС-44, несмотря на то, что в комплексной программе [развития авиатранспорта до 2030 года] указано, что он будет поставляться с 2025 года, в общении с заводом-изготовителем мы услышали, что в лучшем случае первые 10 штук появятся в 2027 году".

Отдельным вопросом является стоимость ТВРС-44: она сопоставима со стоимостью "реактивных ближне- и среднемагистральных самолётов, которые по вместимости в 3-4 раза больше" - это более 2 млрд руб.

"Исходя из этого основными задачами, по нашему мнению, являются две. Первое - это все-таки продление эксплуатации Ан-24 и Ан-26 до тех пор, пока не будет насыщения самолётами ТВРС. Второе - усилить внимание к контролю сроков выпуска и ценообразования ТВРС и распространить на новые типы Ил-114 и ТВРС все механизмы субсидирования и поддержки", - сказал Зорин.

Продление ресурса Ан-24 и Ан-26 предложил и директор по развитию "Полярных авиалиний" Сергей Анциферов. "Также есть вопросы к поддержанию лётной годности другого имеющегося в парке самолёта - Ан-2. Поставка запчастей для двигателей в связи с известными событиями, так как двигатель в Польше производится, не осуществляется".

Основная проблема, с которой сталкиваются региональные авиакомпании - это двигатели для Ан-24, заявил замгендиректора "ИрАэро" Сергей Крупнов. "В течение 2024 и 2025 гг. нам надо будет обслужить 24 двигателя. И на сегодняшний день "Арамильский завод" нам подтвердил лишь возможность ремонта четырёх двигателей в 2024 году и четырёх в 2025", - посетовал он. Также существует проблематика производства воздушных винтов в связи с загруженностью изготовителей гособоронзаказом.

Замдиректора департамента авиационной промышленности Минпромторга Михаил Пересадин заявил, что "задача обеспечить контроль за исполнением сроков вывода на рынок новых типов авиатехники - совершенно точно стоит, комплексную программу мы должны выполнить".

"В части продления ресурса и обеспечения комплектующими по типам авиатехники, которая разработана не в РФ - либо в советское время, либо позже на Украине, в Польше и других странах - здесь необходимо проработать комплексные решения. При выполнении любых мероприятий, связанных с возобновлением производства, встанет вопрос с источником финансирования и консолидацией заказа, чтобы обеспечить рентабельность производства", - сказал он, добавив, что все высказанные предложения подлежат проработке совместно с Росавиацией.

К вышесказанному ни прибавить, ни убавить...

Часть 2: Про "Суперджеты"

Подписаться на @AviaComments

Сыворотка правда. Часть 2
"ИрАэро" про поддержание лётной годности "Суперджетов"

https://www.interfax.ru/russia/929699:

Замгендиректора "ИрАэро" Сергей Крупнов также выразил опасения по поводу возможной приостановки полётов существующего парка самолётов Superjet.

"Самолёты Sukhoi Superjet уже в принципе начинают сталкиваться с проблемой отсутствия авиадвигателей, замены Sam146. И, по нашему мнению, сроки производства новых самолётов Superjet New с российскими двигателями ПД-8 будут гораздо медленнее, чем скорость, с которой самолёты Superjet с Sam146 будут останавливаться ввиду отсутствия авиадвигателей. Таким образом, в обозримом будущем - думаю, в 2025 году - образуется разрыв, когда у нас самолётов Superjet просто будет не хватать", - сказал Крупнов.

Часть 1: Про продление ресурса Ан-24 и Ан-26, про Ил-114-300 и ТВРС-44

Подписаться на @AviaComments

Передачу «Аэрофлоту» первых двух SJ100 перенесли на 2024 год

Кажется, на самый верх доложили, что не успевают, и теперь признаются в том, о чем все в отрасли давно понимали.

Долгосрочные инвесторы, усредняйтесь! 😁

Ну и зацените абзац про "техническую приёмку" - и KPI выполнены, и овцы целы. 😏

Как выяснил “Ъ”, поставка двух первых импортозамещëнных SJ 100 для «Аэрофлота» окончательно перенесена на 2024 год.

Ряд источников “Ъ” полагают, что эксплуатация самолётов начнется не ранее конца следующего года.

В «Ростехе» пояснили, что передадут самолёты, когда будут уверены в их безопасности, «не размениваясь на сроки в работе над качеством». Финальные даты определит ход испытаний двигателя ПД-8, первый полёт которого [на «Суперджете»] намечен на декабрь.

Эксперты отмечают, что установленные после введения санкций сроки были «чрезвычайно оптимистичными», но ожидание для «Аэрофлота» не критично.

Предполагалось, что импортозамещëнные самолёты с российскими двигателями ПД-8 будут переданы до конца 2023 года. Все стороны, по данным “Ъ”, согласовали перенос поставок. В целом «Аэрофлот» должен получить 34 SJ 100 до 2025 года.

Ряд источников “Ъ” полагают, что регулярные рейсы на «русифицированном» самолете начнутся не ранее второй половины или даже конца 2024 года.

Техническая приемка самолётов, не предполагающая начала расчётов за лизинг, может состояться чуть раньше: самолёты формально будут переданы авиакомпании, но первое время «останутся на территории производителя» («Яковлев», входит в «Ростех») до завершения работ по сертификации всех российских систем и агрегатов, уточняют собеседники “Ъ”.

В июле 2023 года «Яковлев» показал презентацию, в которой передача SJ 100 «Аэрофлоту» была намечена на третий квартал 2024 года, но позднее назвал это «технической ошибкой». В сентябре на ВЭФ «Аэрофлот» и «Авиакапитал-Сервис» (лизингодатель «Ростеха») заключили твёрдый контракт на 18 самолётов МС-21-310 и 34 самолёта SJ 100. Тогда глава авиакомпании Сергей Александровский говорил, что поставки первых двух SJ 100 по-прежнему ожидаются в конце 2023 года. В «Аэрофлоте» отказались от комментариев.

“Ъ” направил запросы в «Яковлев», производителю двигателей ОДК и в «Ростех». В консолидированном ответе госкорпорации говорится, что самолёты «могут быть переданы заказчику только тогда, когда будет уверенность в безопасности и надёжности всех систем». «Здесь не может быть компромиссов, и, если в ходе работы мы видим, что требуются дополнительные испытания или доработка каких-то узлов, всё это делается»,— подчеркнули в «Ростехе». Возможные корректировки по срокам в пределах нескольких месяцев, отметили там, «не должны расцениваться как критичные».

Сейчас специалисты «сосредоточены на проведении полноценного комплекса испытаний», уточнили в «Ростехе». Там отдельно отметили важность лётных испытаний ПД-8: «Эта самая сложная техническая система на новом самолёте, в работу над которой вовлечены десятки тысяч человек, а создаётся она в крайне сжатые сроки». Вместе с тем «кропотливая работа над качеством не разменивается на время», хотя прикладываются «все усилия для корректного исполнения этих двух параметров».

В Минпромторге сообщили “Ъ”, что их специалисты «находятся в постоянном взаимодействии с предприятиями», согласившись с «аргументами "Ростеха" о приоритете обеспечения безусловной безопасности эксплуатации самолёта над любыми другими факторами».

Подписаться на @AviaComments

Росавиация с регионами решила договориться по ослаблению запретов на полеты БВС.
https://t.me/bes_pilot/398
Вроде обещает улучшение.
Но подход странный, сначала субъекты волюнтаристски, без надлежащих полномочий вводят запреты, с нулевой эффективностью в части защищенности от дронов, потом делаем экспериментальные режимы, потом параллельно ФП ИВП придумываем левые процедуры.
Не проще ли не нарушать законодательство дважды и выполнять ФП ИВП всем сторонам процесса?

Надежды предпринимательского сообщества на решения, принятые в рамках механизма «регуляторной гильотины», как на инструмент, позволяющий сформировать правовое регулирование в гражданской авиации в соответствии с современными реалиями и брошенными вызовами, которые могли создать благоприятный бизнес-климат и регуляторную среду – медленно таят. Минтранс России, не смог надлежаще организовать издание актов по беспилотникам и боясь административной расправы бросился обнулять ранее принятые решения.
Подробнее https://dzen.ru/media/air_low/mintrans-rossii-otmeniaet-rezultaty-reguliatornoi-gilotiny-v-grajdanskoi-aviacii-65527ec350c5111fe1e92ae3

Superjet New

«Коммерсант» сегодня сообщил, что поставка двух SJ 100 (руссифицированная версия самолета) окончательно перенесена на 2024 год.

Источники @airmedia24 знают, что «окончательно» это было решено еще летом и даже знают, почему. В начале лета, когда специалисты ОДК (создают ПД-8 для SJ 100) принесли двигатель на сертификацию в Росавиацию, то при первом же его запуске пошла трещина на одной из лопаток, рассказали два источника.

На презентации нового бренда «Иркута» (теперь «Яковлев») в конце июля, ОАК уже указывал, что Суперджеты прилетят заказчикам только в третьем квартале 2024 года. В пресс-службе затем это опровергли (ну, а как же).

Кроме того, и ВИАМ пока не завершил специальную квалификацию материалов для ПД-8 (планируется завершить в 2024 г).

Один из источников @airmedia24 добавляет: «В ближайшие год-два машина в эксплуатацию не поступит».

Субсидирование авиакомпаний за выполненные полеты могут не продлить на 2024 год.

Заместитель министра транспорта России Игорь Чалик заявил, что субсидирование перевозчиков за полеты по России, скорей всего, будет прекращено в 2024 году, передает ТАСС.

Такая мера финансовой поддержки авиакомпаний действует последние два года. Государство возмещает перевозчикам операционные расходы на полеты внутри РФ в условиях санкций.
В 2022 году авиакомпании страны получили 100 миллиардов рублей субсидий, в 2023 году субсидирование предусмотрено на уровне 25,3 млрд рублей.

Дотации предоставляются в зависимости от объема перевезенных пассажиров. Общий авиационный пассажиропоток в 2023 году прогнозируется на уровне 103-104 миллионов человек.

Замминистра отметил, что остальные ежегодные программы субсидирования (региональные рейсы, рейсы в Дальневосточный федеральный округ и Калининград) получат необходимое финансирование в будущем году.
Аэропорты на юге России также продолжат получать финансовую поддержку, если они останутся закрытыми.

Принял участие в открытии Транспортной недели в Гостином дворе. Говорил о том, что у нас хорошо развиваются магистральные и региональные авиаперевозки, но практически отсутствуют местные. Это перевозки, которые должны выполняться легкими и сверхлегкими воздушными судами. Для некоторых населенных пунктов в определенные времена года это единственный транспорт. И еще он может быть дешевле автомобильного. Но для этого нужно комплексно поменять регулирование - и для аэродромов, и для производства самолетов, и для коммерческих эксплуатантов. Это же по сути авиатакси и авиамаршрутки, они должны летать и перевозить туристов и грузы в удаленные и труднодоступные деревни и села, они должны обеспечивать людям иное качество жизни.
И именно сейчас на них нужно обратить внимание.

https://t.me/transportweek/451

Сегодня (14.11.2023) в прямом эфире федерального канала РБК ТВ в рамках передачи "ДЕНЬ" состоялось обсуждение состояния проектов гражданской авиационной техники РФ, проблем импортозамещения, срыва сроков и объёмов реализации программы авиастроения до 2030 года, а так же перспектив экспорта гражданской авиационной техники из РФ.

В рамках дискуссии обсудили провал участия российской стороны в совместном с Китаем проекте широкофюзеляжного самолёта CR929, который китайская сторона представила в этом году на международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже как C929. Без буквы "R" в наименовании проекта, которая означала "Russia" - без российской стороны как паритетного партнёра с 50% долей участия в этом проекте и далеко не только в финансовом плане.

Подробнее об этом и многом другом в записи эфира от 14.11.2023 программы "ДЕНЬ" (часть 2) по ссылке на официальном сайте РБК:
https://tv.rbc.ru/archive/den/655329822ae596712b076880

#пилотируемаяавиация #российскапрактика #импортозамещение

Сегодня Коммерсантъ опубликовал статью "Хождение за три дрона" о том, что "Российская компания будет производить БПЛА в Индии"

«Транспорт будущего» подписал с индийской Sasaa Electronics Private Limited меморандум о намерениях по созданию совместного предприятия (СП) в Индии. Оно будет выпускать БПЛА для доставки грузов и сельскохозяйственного мониторинга на индийском рынке, рассказали “Ъ” в «Транспорте будущего».

Начало крупноузловой сборки намечено на 2024 год, к 2030 году СП надеется занять до 25% местного рынка БПЛА, что потенциально может приносить до $1,3 млрд в год, говорят в российской компании. В августе GlobeNewswire со ссылкой на данные RationalStat оценивала объем рынка БПЛА в Индии в $1 млрд с потенциалом роста на 18% в год в ближайшие пять лет. «Конечной целью проекта является максимальная локализация производства»,— добавил гендиректор Sasaa Electronics Ракеш Гоел после подписания соглашения на авиашоу в Дубае.

Инвестиции, по его словам, будут «небольшими, меньше $10 млн», так как индийская сторона рассчитывает использовать имеющуюся производственную базу.

Для российского рынка «Транспорт будущего» строит завод по выпуску БПЛА в Самарской области мощностью около 3 тыс. беспилотных авиатранспортных систем (БАС) в год. Как сообщали «Известия», инвестиции компании в проект составили более 6 млрд руб.

Шаг в сторону выхода на международный рынок для «Транспорта будущего» выглядит логичным, считает основатель RunAvia (цифровая платформа сертификации БАС) Андрей Патраков. По его словам, для российского производителя Sasaa Electronics будет не только технологическим партнером, но и региональным, открыв доступ к рынку Индии, где обязательным условием работы выступает локализация.

Господин Патраков отметил, что российский рынок БПЛА остается «регуляторно закрытым», а введенные режимы экспериментальных правовых режимов в ряде регионов не оправдали ожиданий в условиях запрета полетов дронов: «Выход на международный рынок БАС через Индию на данный момент куда более перспективен, чем фактически закрытый в РФ».

Полная версия статьи доступна на официальном сайте Коммерсантъ: https://www.kommersant.ru/doc/6337566?utm_source=author&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter

#российскаяпрактика #БеспилотнаяАвиация #мнение

"Дочка" «ЮТэйр» приостановила эксплуатацию трети парка вертолетов Ми-17.

"ЮТэйр — вертолетные услуги" (ЮВУ) остановила работу 30 вертолетов семейства Ми-17 – Ми-8АМТ/МТВ – по причине сокращения их участия в миссиях Организация Объединённых Наций.
Рынок ООН стал недоступен для компании, старые контракты подходят к завершению, а новые не заключаются, сообщил гендиректор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов на форуме «Транспортная неделя – 2023».

Выведенные с рынка ООН летательные аппараты будут отправлены в сервисы по ремонту , на их восстановление потребуется около года.

По данным сайта «ЮТэйр-Вертолетные услуги», всего в парке компании 98 воздушных судов семейства Ми-17.
Ранее ЮВУ была одним из основных поставщиков вертолетных услуг ООН. Список стран, где осуществляют или когда-либо работали экипажи «ЮТэйр-Вертолетные услуги», насчитывает более 50 государств.

Между тем потребность в вертолетах увеличивается, поскольку основные клиенты ЮВУ – нефтяные и энергетические компании.
На днях «ЮТэйр» подписала контракты с «Государственной транспортной лизинговой компанией» (ГТЛК) на поставку 11 Ми-8МТВ-1 и 4 Ми-8АМТ.
Новые вертолеты поставят в этом году, они будут использоваться для различных задач в нефтегазовом секторе, пожаротушении, санитарной авиации, доставке грузов и обеспечении транспортной доступности удаленных территорий севера России.

Всë ли вы знаете про Ту-214?

Тут Савельев рекламирует наше светлое сверхзвуковое пассажирское будущее, без которого нам не обойтись.

Но то ли журналист ТАСС сильно-сильно косячит, то ли министр оговорился и привёл в пример Ту-214 вместо Ту-144, но не мог же он серьёзно такое сказать? 🤔

Или мы не всё знаем про возобновляемое производство Ту-214? Сарказм! 😏

Подписаться на @AviaComments

У авиационного Телеграм-проекта @inside_avia есть страничка на платформе Boosty. На ней можно найти уникальные материалы с детальным разбором кокпитов Boeing 737NG / Airbus A320, доступными объяснениями аэронавигационных карт и радиообмена. Также там выложены практические задачи из воздушной навигации и их разборы, а еще метеорология, описание работы некоторых систем самолета и многое другое.

При оформлении подписки по ссылке предоставляются 2️⃣ дня пробного периода.

Насколько опасны дроны в воздухе? Готово ли общество принять массовое применение БВС? Какие существуют типы рисков в беспилотной и пилотируемой авиации? Все эти вопросы на повестке дня в отраслевом сообществе. О подходах к созданию цифрового риск-ориентированного воздушного пространства для различных типов операций уже в ближайшем будущем рассказал журналу «ИТС России» @its_russia советник генерального директора научно-исследовательского центра «Аэроскрипт» Владислав Владленович Шифрин.

Отчет такого: в расследовании посадки самолета в пшеничном поле нашли 15 нарушений

Что не понравилось центральному аппарату Росавиации и на что агентство обратило особое внимание

Центральный аппарат Росавиации жестко раскритиковал отчет с итогами расследования посадки самолета «Уральских авиалиний» на пшеничное поле. В документе Западно-Сибирского территориального управления агентства выявили 15 ошибок и противоречий. Также комиссия не заметила низкий уровень пилотов, допустивших «безрассудные действия». Приведенные рекомендации в отчете Росавиация посчитала недостаточными для предотвращения подобных посадок в будущем.

Решение нового руководителя Росавиации о необходимости устранения ошибок и противоречий в данном расследовании у меня вызывает не только уважение, но и даже восхищение. Я могу только приветствовать такую неожиданную, но очень нужную инициативу Дмитрия Ядрова.

Смена целеполагания расследования на предотвращение подобных посадок в будущем даёт надежду на то, что новый руководитель Росавиации действительно бросает вызов сложившейся почти за два десятилетия порочной системе расследования инцидентов, созданной его предшественником.

Авиаэксперт 
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia  
Андрей Патраков

#безопасностьполётов
#пилотируемаяавиация #российскапрактика #мнение

В Пулково у самолёта «Победы» во время взлёта разрушился пневматик колеса. Отлетевшие куски резины повредили механизацию крыла и створки шасси.

Этот инцидент произошёл в четверг, 16 ноября. Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» выполнял дневной регулярный рейс DP-305 из Санкт-Петербурга в Сочи, на его борту находились 187 пассажиров и шесть членов экипажа.

После его вылета в Пулково на взлётно-посадочной полосе обнаружили куски резины — их заметил следом севший экипаж Airbus A321neo «Уральских авиалиний», прилетевший из Оша.

При осмотре ВПП аэродромная служба аэропорта нашла остатки пневматика и сделала об этом доклад. Однако до командира воздушного судна «Победы» он дошёл уже после выполнения благополучной посадки в аэропорту Сочи.

При послеполётном осмотре Boeing 737-800 лоукостера было обнаружено разрушение пневматика левой основной стойки шасси без нарушения герметичности. Отлетевшие куски резины повредили механизацию крыла и створки шасси.

АВИАТОРЩИНА (цит.): “Росавиация жестко раскритиковала отчет с итогами расследования посадки самолета «Уральских авиалиний» на пшеничное поле в колхозе имени Ленина под Новосибирском.
Ранее его подготовили в Западно-Сибирском территориальном управлении (ЗС МТУ) агентства, а спустя неделю отменили, возобновив расследование. Сделано это было из-за выявленных нарушений и недостатков в расследовании, снизивших его качество, пишут «Известия».
В центральном аппарате Росавиации, в рамках контроля качества расследований инцидентов, детально изучили отчет комиссии и выявили в нем ошибки, противоречия и другие недостатки. Всего по итогам проведенного анализа у ведомства возникло по меньшей мере 15 замечаний.
Так, в отчете нашли:
— ошибки, допущенные в расчетах;
— несколько команд экипажа, не подтвержденных записью переговоров;
— обман командира воздушного судна об индикации убранного положения шасси;
— ничем не подтвержденное утверждение о том, что пилоты перед принятием решения об уходе на запасной аэродром производили расчет потребного количества топлива для полета до Новосибирска. Согласно расшифровке переговоров, никаких расчетов (правильных или неправильных) на самом деле выполнено не было, говорится в анализе отчета.
Еще одна претензия касается рекомендаций, приведенных в отчете. В Росавиации посчитали их абсолютно некорректными и недостаточными для предотвращения подобных посадок в будущем.
Росавиации осталась недовольна и тем, что комиссия проигнорировала в отчете «недопустимо низкий уровень» подготовки пилотов, допустивших «безрассудные действия», в условиях ненормальной эксплуатации самолета, отсутствие у них должной подготовки по взаимодействию между собой в аварийной обстановке, непонимание ими индикации и систем воздушного судна.
Не возникло вопросов у комиссии и к уровню периодической теоретической и тренажерной подготовки пилотов в «Уральских авиалиниях», который в Росавиации сочли «неудовлетворительным». Также в центральном аппарате агентства обратили внимание на то, что комиссия в ходе расследования выявила только один недостаток (предпосадочный брифинг проводился при снятых авиагарнтирах). Других недостатков она почему-то не увидела или не захотела этого сделать.
Таким образом, расследование серьезного авиаинцидента с севшим на пшеничное поле самолетом «Уральских авиалиний» проведено с нарушениями. В частности, был нарушен принцип многофакторности, написал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров в письме начальнику ЗС МТУ Вячеславу Федорову, чья комиссия занималась расследованием. В нее входили два представителя от «Уральских авиалиний» и по одному человеку из Уральского и СЗ МТУ ФАВТ, западного-сибирского филиала ГК по ОрВД и «С7 Инжиниринг».
Дмитрий Ядров потребовал устранить допущенные нарушения и доработать отчет, включив в состав новой комиссии по расследованию трех человек из руководства Росавиации: замглавы агентства Андрея Добрякова, начальника Управления летной эксплуатации Владимира Израилева и замначальника Управления поддержания летной годности воздушных судов Александра Сысоева. Федорова также попросили исключить в будущем некачественную подготовку материалов расследования авиаинцидентов.”©️