Федеральное управление гражданской авиации (FAA) опубликовало проект экологической оценки предлагаемых операций по доставке посылок Wing Aviation.

Wing стремится внести поправки в эксплуатационные спецификации своего авиаперевозчика (OpSpec) и другие разрешения FAA, необходимые для расширения операций по доставке коммерческих посылок.

В рамках предлагаемого действия Wing создаст сеть из 25 "гнезд", каждое из которых будет обслуживать территорию радиусом 6 миль. Компания планирует осуществлять до 400 доставок в день из каждой такой точки. Каждый рейс будет доставлять посылку по адресу доставки клиента, а затем возвращаться к дронопорту.

Проект открыт для общественного обсуждения в течение 30 дней и доступен для просмотра по ссылке

#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка #США

Для тестирования беспилотников в подмосковном небе выделяют коридор

Для испытательных полётов беспилотников могут открыть зону протяженностью 87 км между лëтно-испытательным комплексом в московском индустриальном парке «Руднево» и подмосковным аэродромом «Волосово».

Вопрос создания такой зоны правительство Москвы обсуждает с Госкорпорацией по организации воздушного движения (ОРВД).

Коридор может заработать уже в 2024 г.

В самом «Руднево» будут испытывать беспилотные авиационные системы (БАС) массой до 30 кг, а тяжёлые и сверхтяжëлые дроны будут запускать на сторонних полигонах, знает источник «Ведомостей» в компании на рынке беспилотников. Для этих целей Федеральный центр БАС, расположенный в «Руднево», уже подписал четыре соглашения с аэродромами, в числе которых «Волосово».

Подробнее - на сайте «Ведомостей»:
https://www.vedomosti.ru/technology/articles/2023/09/08/994056-dlya-testirovaniya-bespilotnikov-v-podmoskovnom-nebe-videlyayut-koridor

От @AviaComments добавим, что в «Волосово» совершает парашютные прыжки аэроклуб, и как это будет сочетаться с летящими самостоятельно дронами - не понятно.

Кроме того, путь между «Руднево» и «Волосово» оказывается близко к зоне «Домодедово». 🤔

Подписаться на @AviaComments

Вчера в эфире федерального канала РБК ТВ в рамках передачи "Что это значит" состоялось обсуждение вопросов импортозамещения запчастей для иностранных самолетов в РФ .

Импортозамещение в гражданской авиации, его перспективы и влияние на безопасность полетов. Кто "присмотрит" за производством неоригинальных запчастей и что для этого нужно поменять в законодательстве? Подробнее об этом многом другом в записи эфира от 11.09.2023 программы "ЧЭЗ" (часть 3) по ссылке на официальном сайте РБК

#пилотируемаяавиация #российскапрактика #импортозамещение

В рамках проекта SESAR U-ELCOME компания Thales и ее ключевые партнеры, EUROCONTROL и Systematic, открыли коридор дальнего действия в районе Парижа, поддерживая полеты БПЛА за пределами прямой видимости (BVLOS).

Коридор длиной 20 км поддерживает рейсы, выполняемые Parrot и управляемые дронами Systematic Hub с использованием цифровых инструментов Thales. Дрон Parrot будет оснащен системой идентификации дронов ScaleFlyt Remote ID от Thales, а также будет отслеживаться и контролироваться беспилотной системой управления движением Thales TopSky. 

Операторы дронов, имеющие доступ к платформе Thales, могут запрашивать цифровые разрешения на полеты, что позволяет Systematic управлять безопасным присутствием дронов в их воздушном коридоре. 

U-ELCOME — это трехлетний проект SESAR Digital Sky Demonstrator, в котором участвует 51 партнер, общая цель которого — поддержка внедрения услуг по безопасной и надежной интеграции дронов. 

#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность #цифровыеплатформы

Сегодня в Новосибирской области совершил экстренную посадку А320 «Уральских авиалиний».

Причиной аварийной посадки самолета стал отказ "зеленой" гидросистемы, заявил гендиректор "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов. Посадка прошла благополучно - никто из 159 пассажиров и 6 членов экипажа серьезно не пострадал. 

Дал свои комментарии по поводу случившегося:

Гидравлика играет критическую роль в управлении самолетом. Полный отказ этой системы может привести к полной потере контроля над воздушным судном, что представляет собой наиболее сложный и опасный сценарий. В таких случаях важно иметь несколько резервных систем, которые могут перехватить функции основной системы в случае ее отказа.

Гидравлическая система в современном самолёте резервируется трехкратно, чтобы при потере одной из систем остальные работали. Даже при потере нескольких систем одна из них сможет работать и обеспечит управляемость самолётом.

В случае с А320, вероятно, произошел частичный отказ одной из гидросистем, что позволило летчикам продолжить полёт и так удачно посадить самолет в поле.

Сейчас преждевременно делать выводы о том, кто виноват и, тем более, кого назначить героями. Нужно как минимум дождаться хотя бы предварительных заключений комиссии Межгосударственного Авиационного Комитета (МАК). Такие авиационные происшествия прежде всего нужно расследовать как неслучившуюся авиакатастрофу, что понять её первопричины. Это нужно для того, чтобы предотвратить подобные ситуации в будущем, где уже не факт, что так повезёт как повезло сегодня. И с большей вероятностью может произойти большая трагедия.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #происшествия #расследование #мнение

Продолжая тему авиационного инцидента, произошедшего вчера с самолетом Airbus A320 Уральских авиалиний, дал комментарии для программы "Время" первого канала и выпуска "Что Это Значит (ЧЭЗ)" РБК ТВ.

Частичный отказ гидравлики бывает не редко и обычно не приводит к высоким рискам безопасности полётов, в отличие от полного отказа гидросистемы, который является катастрофическим для современных самолётов. Поэтому на всех пассажирских самолётах такого типа делают резервирование систем, включая и гидравлическую систему. Благодаря такому трёхкратному резервированию гидравлической системы самолёт Airbus A320 Уральских авиалиний смог продолжить свой полёт. 

Насколько оправданным было решение сажать самолет в поле - предстоит выяснить комиссии. Риски выкатиться за пределы посадочной полосы существенно ниже, чем посадка на визуально подобранном поле. В каком состоянии с учётом внезапности ситуации ("человеческий фактор") и на основе какой доступной на момент отказа гидросистемы информации принимались решения пилотами - прояснение этих деталей очень важно для корректной оценки решений пилота.

Поэтому я считаю преждевременным давать однозначную оценку действиям пилотов, пока не будет прояснения как минимум этих деталей полёта. Точно не стоит спешить ни героизировать (как это преждевременного было сделано в 2019 году), ни критиковать за неверные решения и ошибки. Напомню, что в случае с Чудом на Гудзоне расследование даже по результатам тренажёрного моделирования полёта далеко не сразу позволило оценить ситуацию, в которой было принято решение сажать самолёт на воду. Даже разница всего в 30 секунд для принятия решений в таких ситуациях может иметь решающее значение.

Авиационные катастрофы, в том числе несостоявшиеся, требуют такого же расследования как состоявшееся, но не в целях поиска виновного, а для установки первопричины. Именно это позволяет избежать повторения подобных очень опасных ситуаций и катастроф в будущем. Пока с уверенностью сказать можно только одно: всем, кто был на этом борту, невероятно повезло.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #происшествия #расследование #мнение

Пилотам «Уральских авиалиний» рекомендовано сажать самолёты с неисправностями в тех аэропортах, где есть техподдерджка.

Такая рекомендация содержится в пакете полётной информации, который пилоты получают перед каждым рейсом.

«При возникновении неисправностей в полёте и выборе аэропорта посадки рекомендуется производить посадку в аэропортах, где имеется подготовленный технический персонал для выполнения работ по устранению неисправностей на воздушных судах типа A320», — говорится в главе «Техническая поддержка» брифинг-документа для пилотов «Уральских авиалиний».

Там же прописаны города, в которых имеется сертифицирующий персонал и куда пилотам авиакомпании рекомендовано сажать самолёты с неисправностями. В этом списке 23 аэропорта — и среди них нет Омска. Ближайший к нему рекомендованный аэропорт с техподдержкой находится в Новосибирске.

Как пояснил источник, рекомендация пилотам следовать на запасные аэродромы с технической базой по Airbus касается только тех отказов, которые не связанны с экстренной посадкой. И отказ одной гидросистемы (всего их три) к ним не относится, добавил он.

По словам другого собеседника, авиакомпании невыгодно, если самолёт с таким отказом сядет там, где нельзя оперативно и дёшево поставить его на крыло. В Омске для этого нет условий, ближайший подходящий к нему аэропорт был в Новосибирске.

Опрошенные источники полагают, что пилоты севшего вчера в поле Airbus A320 выбрали запасной аэродром в Новосибирске в том числе исходя из данных рекомендаций авиакомпании.

​​Шесть институтов Фраунгофера объединились с целью решения технических и социальных проблем, связанных с UAM.

Проект направлен на решение проблем городского воздушного транспорта, таких как электрические мультикоптеры, которые обеспечивают маневренность вертикального взлета и посадки и соответствуют стандартам безопасности и окружающей среды, однако также имеют ограниченную дальность полета и грузоподъемность.

Хотя крылья большего размера могут повысить энергоэффективность за счет возможности планирования, они создают проблемы при взлете и посадке в городских районах.

Автономный полет вертикального взлета и посадки, необходимый для финансовой жизнеспособности UAM, создает проблемы безопасности, связанные с системами управления на основе искусственного интеллекта.

Чтобы решить эти проблемы, консорциум Фраунгофера инициировал проект маяка ALBACOPTER в 2021 году. Его целью было создание летающей платформы, сочетающей маневренность мультикоптера с эффективностью планера. 

Профессор Маттиас Клингнер, руководитель проекта и директор Fraunhofer IVI, подчеркивает отличительные особенности ALBACOPTER, в том числе экологически чистые материалы, высокопроизводительные двигательные установки, передовые мультисенсорные системы и автопилот на основе искусственного интеллекта».

«Под руководством Института транспортных и инфраструктурных систем Фраунгофера исследователи разработали самолет, вдохновленный альбатросом, предназначенный для удивительно эффективного планирования».

Подробнее здесь

#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность

🇺🇸 Регулирование. США. Тяжелые беспилотники

Pelican Spray - крупнейший агродрон, получивший разрешение FAA на коммерческие полеты

Pelican Spray это большой (510 кг) электрический беспилотник с неподвижным крылом компании Pyka, Калифорния, США.

Решение прецедентное, поскольку открывает дорожку и для других крупных дронов, что обещает расширение вариантов их коммерческого применения.

Прежде, чем получить одобрение в США, дроны Pelican Spray налетали немало часов в Коста-Рике, Гондурасе и Бразилии. В частности, проводя противогрибковую обработку на фермах, где выращиваются бананы. В Бразилии эти дроны использовались на производстве кукурузы, сои, хлопка и сахарного тростника.

Pelican Spray может брать на борт до 265 литров жидкости (весом не более 245 кг). Это примерно 50% от производительности большого одномоторного турбовинтового самолета. Но, в отличие от самолетов, Pelican Spray могут работать и ночью.

По факту, это дает даже не удвоение, а утроение возможных часов опрыскивания при использовании дронов - днем этому слишком часто препятствуют температура или ветер.

Агродроны - очевидно выгодное решение для сельского хозяйства. Это хорошо иллюстрирует тот факт, насколько активно они внедряются в сельхозпрактику и в России, зачастую, несмотря на прямые запреты на полеты в том или ином регионе. \\

"Прежде, чем получить одобрение в США, дроны Pelican Spray налетали немало часов в Коста-Рике, Гондурасе и Бразилии."

Это практическое применение риск-ориентированного подхода Performance Based Regulation (PBR) для сертификации БАС на основе фактических данных по отказобезопасности через статистику налёта в качестве доказательства соответствия конструкции БАС требованиям норм лётной годности FAA.

В ночь, когда самолёт «Уральских авиалиний» аварийно сел на поле в Новосибирской области, ещё у двух бортов российских авиакомпаний возникли проблемы с гидравлической системой. Один самолёт после посадки в запасном аэропорту отстранили от полётов.

В ночь на 12 сентября в небе над Самарской областью возникли проблемы у «Боинга-757» авиакомпании Azur Air, выполнявшего рейс Хургада — Нижний Новгород. По данным источников «Базы», в 01:25 системы самолёта показали падение уровня гидрожидкости в левой гидроститеме до 0. Экипаж «боинга», на котором находилось 206 человек, принял решение садиться в аэропорту Казани. Посадка произошла без происшествий, после инцидента самолёт отстранили от полётов.

В 04:42 утра похожая проблема произошла у «суперджета» авиакомпании Red Wings, выполнявшего рейс Москва — Анталья. Системы самолёта, на котором находились 96 человека, показали падение уровня гидрожидкости. Экипаж включил резервную насосную станцию, после чего сообщение о падении уровня гидрожидкости исчезло. КВС принял решение лететь до пункта назначения. При посадке у самолёта обнаружилась ещё одна неисправность — почему-то не включился реверс левого двигателя. В Турции самолёт осмотрели техники — никаких повреждений не выявили. «Суперджет» был допущен к эксплуатации.

Снова неприятности у «Уральских авиалиний»

— «Уральские авиалинии» опять совершили аварийную посадку рейс из Екатеринбурга в Сочи. Через 30 мин полёта командир корабля сообщил, что возвращаемся в Кольцово. На посадочной полосе в месте посадки ждало несколько пожарных машин и службы безопасности аэропорта, — рассказал читатель @e1_news

В самой авиакомпании подтвердили, что самолет был вынужден прекратить полет:

— Сработал датчик неисправности одной из систем. Для обеспечения безопасности полета командир воздушного судна принял решение вернуться в аэропорт вылета. Посадка вынужденная, не аварийная, — отметили в пресс-службе авиаперевозчика.