Очень странная история про то, как московские чиновники упрямо пытаются создать для Москвы источник проблем в виде испытания авиационной техники в границах города Москвы и вне стандартных правил экспериментальной авиации.

Мы неоднократно консультировали Московский инновационный кластер и профильные силовые структуры о недопустимости такой деятельности в густонаселенных районах и вблизи аэропортов, и давали предложения по приемлемым местам безопасного проведения летных испытаний.
Тем не менее, чиновники все равно продолжают свои попытки существенно повысить в Москве уровень техногенных рисков.

https://mashnews.ru/v-moskve-postroili-czentr-ispyitanij-bas-gde-ispyitanij-ne-budet.html

🇷🇺 Регулирование. Воздушные коридоры

В Московском регионе появится коридор для БАС?

Пока что это «вести из будущего», решение еще не принято, но правительство Москвы хочет согласовать создание такого коридора с Госкорпорацией по организации воздушного движения (ОРВД), узнали Ведомости.

Речь идет о маршруте протяженностью 87 км между московским индустриальным парком Руднево (одним из 48 НПЦ - научно производственных центров развития беспилотной авиации) и подмосковным аэродромом Волосово, который мог бы открыться для беспилотной авиации в 2024 году.

В Руднево планируют испытывать небольшие БАС (до 30 кг), а тяжелые и сверхтяжелые - на сторонних полигонах, как правило, на аэродромах, как Волосово.

Воздушный коридор пригодился бы для испытаний дрон-доставки грузов и аэротакси. Для его запуска есть и правовой механизм - ЭПР (экспериментально правовой режим, в Московском регионе не введен), важно чтобы полеты в таком коридоре можно было проводить в уведомительном порядке. Или без него, если будет построена наземная система наблюдения за беспилотниками, к данным которой будет доступ у диспетчеров ОРВД.

Выбор места, да и в целом региона для такого коридора может вызывать вопросы. В частности, расположение Волосово - недалеко охранные зоны «Домодедово», вокруг - множество населенных пунктов. Учитывая, что тяжелые БАС интересно испытывать, прежде всего, в режиме BVLOS (за пределами прямой видимости), небольшой аэродром, окруженный жильем, - не лучшее для этого место.

Вынужденные изменения маршрутов самолетов из-за атак беспилотников на Москву приводят к дополнительным расходам перевозчиков.

«Если борт шел во Внуково, а сел в Шереметьево — это примерно час полета дополнительного времени и соответствующие расходы в себестоимости авиакомпании», — сообщил в интервью РБК гендиректор лоукостера «Победа» Дмитрий Тыщук, не приведя денежную оценку потерь лоукостера.

В парке «Победы» 41 среднемагистральный Boeing 737-800. Один час полета самолета этого типа стоит в районе 8000 долларов США в зависимости от интенсивности налёта. Чем выше среднемесячный налёт в лётных часах, тем ниже стоимость лётного часа в пересчёте на один час расходов на эксплуатацию за расчётный период . Но это цифра в 8000$ средняя по миру.

Однако, в РФ, я уверен, эта цифра несколько больше, потому как составляющая ТОиР в структуре стоимости лётного часа выше как минимум в части затрат на запчасти, которые сильно подорожали (в пять раз) из-за санкций и соответствующей нелегальной доставки в РФ по серым схемам параллельного импорта.

Пока у «Победы» пока нет желания просить компенсацию у правительства на возмещение дополнительных расходов из-за атак беспилотников: «И от коллег я не слышал таких пожеланий. <...> Может, у кого-то мысли уже вынашиваются, но русский человек, он привык, как говорится, с трудностями бороться и не прятаться от них». Но если временное закрытие московских аэропортов «превратится в долгосрочную ситуацию, будем думать», - отметил Тыщук.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика

​​Четвертое и последнее издание Концепции операций U-space (ConOps) на днях было опубликовано в рамках проекта  CORUS-XUAM SESAR 3 JU, расширяющего возможности городской воздушной мобильности (UAM).

ConOps расширяет предыдущее издание 2019 года и заглядывает в будущее с целью служить справочным руководством по созданию U-space, европейской структуры, обеспечивающей безопасную и надежную интеграцию беспилотных воздушных систем или дронов в воздушное пространство.

В частности, это последнее издание ConOps:

- учитывает потребности городской воздушной мобильности, в частности процессы в вертипортах, структуру воздушного пространства и правила полетов, а также операции по перевозке пассажиров eVTOL;

- соответствует правилам U-space ЕС 1;

- включает в себя материалы, поступающие от других исследовательских и инновационных проектов SESAR.

Предварительная версия четвертого издания ConOps, получившая обозначение 3.10, была выпущена в июле 2022 года для комментариев, которые были учтены в сводном окончательном издании.

В документе представлена ​​терминология и общая модель всей системы U-space, которая состоит из семи сервисов.

CORUS-XUAM — это недавно завершенный двухлетний очень масштабный демонстрационный проект, призванный показать, как услуги и решения U-space могут поддерживать интегрированные полеты UAM. 

Ознакомиться с документом можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #регулирование

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) опубликовало проект экологической оценки предлагаемых операций по доставке посылок Wing Aviation.

Wing стремится внести поправки в эксплуатационные спецификации своего авиаперевозчика (OpSpec) и другие разрешения FAA, необходимые для расширения операций по доставке коммерческих посылок.

В рамках предлагаемого действия Wing создаст сеть из 25 "гнезд", каждое из которых будет обслуживать территорию радиусом 6 миль. Компания планирует осуществлять до 400 доставок в день из каждой такой точки. Каждый рейс будет доставлять посылку по адресу доставки клиента, а затем возвращаться к дронопорту.

Проект открыт для общественного обсуждения в течение 30 дней и доступен для просмотра по ссылке

#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка #США

Для тестирования беспилотников в подмосковном небе выделяют коридор

Для испытательных полётов беспилотников могут открыть зону протяженностью 87 км между лëтно-испытательным комплексом в московском индустриальном парке «Руднево» и подмосковным аэродромом «Волосово».

Вопрос создания такой зоны правительство Москвы обсуждает с Госкорпорацией по организации воздушного движения (ОРВД).

Коридор может заработать уже в 2024 г.

В самом «Руднево» будут испытывать беспилотные авиационные системы (БАС) массой до 30 кг, а тяжёлые и сверхтяжëлые дроны будут запускать на сторонних полигонах, знает источник «Ведомостей» в компании на рынке беспилотников. Для этих целей Федеральный центр БАС, расположенный в «Руднево», уже подписал четыре соглашения с аэродромами, в числе которых «Волосово».

Подробнее - на сайте «Ведомостей»:
https://www.vedomosti.ru/technology/articles/2023/09/08/994056-dlya-testirovaniya-bespilotnikov-v-podmoskovnom-nebe-videlyayut-koridor

От @AviaComments добавим, что в «Волосово» совершает парашютные прыжки аэроклуб, и как это будет сочетаться с летящими самостоятельно дронами - не понятно.

Кроме того, путь между «Руднево» и «Волосово» оказывается близко к зоне «Домодедово». 🤔

Подписаться на @AviaComments

Вчера в эфире федерального канала РБК ТВ в рамках передачи "Что это значит" состоялось обсуждение вопросов импортозамещения запчастей для иностранных самолетов в РФ .

Импортозамещение в гражданской авиации, его перспективы и влияние на безопасность полетов. Кто "присмотрит" за производством неоригинальных запчастей и что для этого нужно поменять в законодательстве? Подробнее об этом многом другом в записи эфира от 11.09.2023 программы "ЧЭЗ" (часть 3) по ссылке на официальном сайте РБК

#пилотируемаяавиация #российскапрактика #импортозамещение

В рамках проекта SESAR U-ELCOME компания Thales и ее ключевые партнеры, EUROCONTROL и Systematic, открыли коридор дальнего действия в районе Парижа, поддерживая полеты БПЛА за пределами прямой видимости (BVLOS).

Коридор длиной 20 км поддерживает рейсы, выполняемые Parrot и управляемые дронами Systematic Hub с использованием цифровых инструментов Thales. Дрон Parrot будет оснащен системой идентификации дронов ScaleFlyt Remote ID от Thales, а также будет отслеживаться и контролироваться беспилотной системой управления движением Thales TopSky. 

Операторы дронов, имеющие доступ к платформе Thales, могут запрашивать цифровые разрешения на полеты, что позволяет Systematic управлять безопасным присутствием дронов в их воздушном коридоре. 

U-ELCOME — это трехлетний проект SESAR Digital Sky Demonstrator, в котором участвует 51 партнер, общая цель которого — поддержка внедрения услуг по безопасной и надежной интеграции дронов. 

#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность #цифровыеплатформы

Сегодня в Новосибирской области совершил экстренную посадку А320 «Уральских авиалиний».

Причиной аварийной посадки самолета стал отказ "зеленой" гидросистемы, заявил гендиректор "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов. Посадка прошла благополучно - никто из 159 пассажиров и 6 членов экипажа серьезно не пострадал. 

Дал свои комментарии по поводу случившегося:

Гидравлика играет критическую роль в управлении самолетом. Полный отказ этой системы может привести к полной потере контроля над воздушным судном, что представляет собой наиболее сложный и опасный сценарий. В таких случаях важно иметь несколько резервных систем, которые могут перехватить функции основной системы в случае ее отказа.

Гидравлическая система в современном самолёте резервируется трехкратно, чтобы при потере одной из систем остальные работали. Даже при потере нескольких систем одна из них сможет работать и обеспечит управляемость самолётом.

В случае с А320, вероятно, произошел частичный отказ одной из гидросистем, что позволило летчикам продолжить полёт и так удачно посадить самолет в поле.

Сейчас преждевременно делать выводы о том, кто виноват и, тем более, кого назначить героями. Нужно как минимум дождаться хотя бы предварительных заключений комиссии Межгосударственного Авиационного Комитета (МАК). Такие авиационные происшествия прежде всего нужно расследовать как неслучившуюся авиакатастрофу, что понять её первопричины. Это нужно для того, чтобы предотвратить подобные ситуации в будущем, где уже не факт, что так повезёт как повезло сегодня. И с большей вероятностью может произойти большая трагедия.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #происшествия #расследование #мнение

Продолжая тему авиационного инцидента, произошедшего вчера с самолетом Airbus A320 Уральских авиалиний, дал комментарии для программы "Время" первого канала и выпуска "Что Это Значит (ЧЭЗ)" РБК ТВ.

Частичный отказ гидравлики бывает не редко и обычно не приводит к высоким рискам безопасности полётов, в отличие от полного отказа гидросистемы, который является катастрофическим для современных самолётов. Поэтому на всех пассажирских самолётах такого типа делают резервирование систем, включая и гидравлическую систему. Благодаря такому трёхкратному резервированию гидравлической системы самолёт Airbus A320 Уральских авиалиний смог продолжить свой полёт. 

Насколько оправданным было решение сажать самолет в поле - предстоит выяснить комиссии. Риски выкатиться за пределы посадочной полосы существенно ниже, чем посадка на визуально подобранном поле. В каком состоянии с учётом внезапности ситуации ("человеческий фактор") и на основе какой доступной на момент отказа гидросистемы информации принимались решения пилотами - прояснение этих деталей очень важно для корректной оценки решений пилота.

Поэтому я считаю преждевременным давать однозначную оценку действиям пилотов, пока не будет прояснения как минимум этих деталей полёта. Точно не стоит спешить ни героизировать (как это преждевременного было сделано в 2019 году), ни критиковать за неверные решения и ошибки. Напомню, что в случае с Чудом на Гудзоне расследование даже по результатам тренажёрного моделирования полёта далеко не сразу позволило оценить ситуацию, в которой было принято решение сажать самолёт на воду. Даже разница всего в 30 секунд для принятия решений в таких ситуациях может иметь решающее значение.

Авиационные катастрофы, в том числе несостоявшиеся, требуют такого же расследования как состоявшееся, но не в целях поиска виновного, а для установки первопричины. Именно это позволяет избежать повторения подобных очень опасных ситуаций и катастроф в будущем. Пока с уверенностью сказать можно только одно: всем, кто был на этом борту, невероятно повезло.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #происшествия #расследование #мнение

Пилотам «Уральских авиалиний» рекомендовано сажать самолёты с неисправностями в тех аэропортах, где есть техподдерджка.

Такая рекомендация содержится в пакете полётной информации, который пилоты получают перед каждым рейсом.

«При возникновении неисправностей в полёте и выборе аэропорта посадки рекомендуется производить посадку в аэропортах, где имеется подготовленный технический персонал для выполнения работ по устранению неисправностей на воздушных судах типа A320», — говорится в главе «Техническая поддержка» брифинг-документа для пилотов «Уральских авиалиний».

Там же прописаны города, в которых имеется сертифицирующий персонал и куда пилотам авиакомпании рекомендовано сажать самолёты с неисправностями. В этом списке 23 аэропорта — и среди них нет Омска. Ближайший к нему рекомендованный аэропорт с техподдержкой находится в Новосибирске.

Как пояснил источник, рекомендация пилотам следовать на запасные аэродромы с технической базой по Airbus касается только тех отказов, которые не связанны с экстренной посадкой. И отказ одной гидросистемы (всего их три) к ним не относится, добавил он.

По словам другого собеседника, авиакомпании невыгодно, если самолёт с таким отказом сядет там, где нельзя оперативно и дёшево поставить его на крыло. В Омске для этого нет условий, ближайший подходящий к нему аэропорт был в Новосибирске.

Опрошенные источники полагают, что пилоты севшего вчера в поле Airbus A320 выбрали запасной аэродром в Новосибирске в том числе исходя из данных рекомендаций авиакомпании.