​​Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) предложило правила безопасной эксплуатации самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), в том числе воздушных такси. Заключение EASA 03/2023 содержит предложение по новой нормативной базе, обеспечивающей:

– начальную и постоянную летную годность БПЛА, эксплуатируемых в «специальной» категории;
– эксплуатационные требования к пилотируемому вертикальному взлету и посадке.

Благодаря этому документы планируется создать гармонизированную нормативно-правовую базу для обеспечения безопасного, устойчивого и надежного внедрения операций вертикального взлета и посадки.

«Как только это станет законом, отдельные производители и операторы, конечно, должны будут получить все необходимые разрешения от различных органов, но рамочные правила для этих операций будут полными» - считает исполнительный директор EASA.

В заключении представлен всеобъемлющий набор эксплуатационных требований к пилотируемым электрическим воздушным такси, охватывающий области эксплуатации, лицензирование летного экипажа, правила полетов и управление воздушным движением. Предлагаемые правила также устанавливают критерии и процессы сертификации и обслуживания дронов.

В Заключении предлагаются поправки к существующим авиационным правилам ЕС и введение двух новых правил для решения следующих задач:
первоначальная летная годность БПЛА, подлежащего сертификации в соответствии со статьей 40 Делегированного регламента Комиссии (ЕС) 2019/945;
сохранение летной годности БПЛА, подлежащих сертификации и эксплуатируемых в «специальной» категории; и
эксплуатационные требования, применимые к пилотируемым самолетам с возможностью вертикального взлета и посадки (VCA).

Конкретные цели предлагаемых поправок заключаются в следующем:
- обеспечить высокий и единый уровень безопасности БПЛА, подлежащих сертификации и эксплуатируемых в категории «специальная», а также при работе с пилотируемыми СВУ;
- дать возможность операторам безопасно управлять пилотируемыми СВУ в едином европейском небе (SES);
- создать условия для безопасной эксплуатации БАС и пилотируемых СВУ в воздушном пространстве U-space;
- содействовать инновациям и развитию в области инновационной воздушной мобильности (IAM), создавая при этом эффективную, пропорциональную и хорошо продуманную нормативно-правовую базу, свободную от обременительных требований, которые могут препятствовать развитию рынка БПЛА;
гармонизировать нормативную базу в государствах-членах ЕС путем повышения ясности, заполнения пробелов и устранения несоответствий, присущих фрагментированным системам регулирования;
способствовать созданию ориентированной на операции, пропорциональной, а также основанной на рисках и производительности нормативной базы с учетом таких важных аспектов, как конфиденциальность, защита персональных данных, безопасность и безопасность.

После принятия это заключение дополнит уже существующие правила ЕС и инструктивный материал по эксплуатации беспилотных летательных аппаратов, спецификации конструкции вертипорта, управлению беспилотным движением, известному в Европе как U-space, и сертификации самолетов с возможностью вертикального взлета и посадки.

Доступ к документу здесь

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #аэромобильность

В РФ предложили ввести плату за запуски промышленных дронов

Запуск промышленных дронов может стать платным — такое предложение сформировал Союз российских авиадиспетчеров. Сегодня для полета беспилотника (БАС) необходимо временное закрытие части воздушного пространства через установление специального режима. При этом заказчики таких режимов не всегда вовремя их отменяют, что мешает пилотируемой авиации. Введение сбора за аэронавигацию призвано дисциплинировать бизнес и структурировать рейсы БАС и самолетов в едином воздушном пространстве. В кабмине отметили, что в целом, напротив, стремятся снизить административные барьеры для развития отрасли.

По мнению членов профсоюза, размер тарифов стоило бы рассчитывать в зависимости от объема (площади и высоты) закрываемого воздушного пространства, умноженного на время закрытия. Хотя есть и альтернативное мнение — рассчитывать тариф от взлетной массы беспилотного воздушного судна.

В Росавиации сказали, что вопрос взимания платы за полеты дронов действительно периодически обсуждается в авиасообществе на различных площадках. Но "...говорить о введении платы сейчас преждевременно, необходимо дать представителям отрасли прочно закрепиться на рынке, отработать новые технологии и инновационные решения", — добавил представитель Росавиации.

Напомним, что Минтранс рассчитывает полностью интегрировать беспилотники в единое воздушное пространство к 2026–2027 годам. Именно на рубеже этих лет в России должна появиться единая система планирования использования воздушного пространства ЕС ОрВД (ЕИС ПИВП), сопряженная с централизованной интегрированной базой данных ЕС ОрВД, следует из паспорта федерального проекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем», писали «Известия». Для реализации планов потребуется дооснащение российских аэропортов и посадочных площадок сопутствующей инфраструктурой, создание линий управления и контроля, связи, навигации, наблюдения, автоматизации и информационного обеспечения маршрутов полетов БАС по всей России. Стоимость работ оценивается в 236 млрд рублей до 2030 года.

Мнения специалистов отрасли о целесообразности введения платы разделились.
Руководитель образовательной платформы UAVProf Денис Кириков считает, что плата за запуски дронов систематизирует, дисциплинирует и ускорит развитие рынка. При этом, по словам специалиста, такая мера нужна только для тяжелых промышленных дронов взлетной массой свыше 30 кг. Собранную плату можно было бы направить на развитие аэронавигации в России.
Гендиректор разработчика российских конвертопланов — компании «Клеверкоптер» Сергей Гусев считает, что введение платы больно ударит по потенциальным эксплуатантам.
— Сегодня 90% российских разработчиков дронов работают в убыток, и брать с них деньги за полеты — абсолютно неверное решение, — отметил он.

#БАС #российскаяпрактика

​​Поставщик технологий унифицированного управления трафиком (UTM) Altitude Angel планирует расширить развертывание своей недавно запущенной платформы Approval Services, включив в нее недвижимость и крупные земельные участки. 

Платформа Approval Services позволит владельцам и менеджерам больших участков земли и недвижимости предоставлять доступ и давать разрешения операторам дронов, желающим использовать землю для взлетно-посадочных целей.

Получить доступ к частной земле зачастую бывает сложно и отнимает много времени для операторов дронов. Определив участок земли, который им наиболее выгоден для выполнения полета, операторы дронов должны выяснить, кто управляет землей, чтобы получить одобрение, и этот процесс может занять много часов или дней.

В рамках новой платформы операторы дронов смогут запрашивать доступ к земле в цифровом виде через приложение Drone Assist или через DroneSafetyMap.com, где зарегистрированы землевладельцы и менеджеры, а в некоторых случаях смогут получать практически мгновенное одобрение.

В мае Altitude Angel выпустила несколько обновлений Drone Assist, которые включали функцию, обеспечивающую прямое подключение к платформе UTM Altitude Angel, предлагая «авторизацию полетов одним касанием» в подключенных аэропортах и ​​на объектах по всему миру.

#БАС #международнаяпрактика #цифровыеплатформы

Агентства по стандартизации EUROCAE и RTCA проведут совместный виртуальный саммит «Авиационный саммит: будущая связь» 25 октября 2023 года.

В мероприятии примут участие ведущие эксперты и заинтересованные стороны авиационной отрасли для обсуждения ключевой темы передачи данных в авиации.

Поскольку авиационная отрасль продолжает развиваться, важность эффективной и безопасной передачи данных становится все более очевидной. «Авиационный саммит: будущее взаимодействие» послужит стратегической платформой для участников отрасли для решения проблем, достижений и возможностей, предоставляемых технологиями передачи данных в современной авиации.

Участие в Саммите бесплатное. Подробности о мероприятии и регистрации: https://bit.ly/futureconnectivity 

#БАС #международнаяпрактика #анонсы #мероприятия

Управление гражданской авиации Австралии (CASA) ввело новые правила, применимые к дистанционно пилотируемым воздушным системам (RPAS), летающим в ночное время.

Законодательство требует, чтобы оператор «имел документированные методы и процедуры, одобренные в письменной форме CASA или менеджером или руководителем группы CASA, отвечающим за нормативный надзор за операциями ДПВС в отношении эксплуатации ДПВС в ночное время». 

Перед выполнением любой операции в соответствии с настоящим разрешением эксплуатант должен обеспечить проведение оцениа риска внешним пилотом эксплуатанта в соответствии с документально оформленными методами и процедурами.

Другие требования включают обеспечение освещения зон запуска, приземления и восстановления, чтобы уполномоченный внешний пилот мог определить и поддерживать положение ДПВС посредством визуального ориентира, а также обеспечить, чтобы ДПВС было оборудовано соответствующими ночными сигналами.

Посмотреть документ здесь

#БАС #международнаяпрактика #регулирование

На Камчатке отказались от эксплуатации западных самолетов из-за нехватки для них запчастей. С 1 сентября в крае больше не летают чешские 19-местные L-410. Камчатка стала вторым российским регионом, отказавшимся от эксплуатации этого типа авиатехники с начала 2023 года.

Для полетов в пять труднодоступных и малонаселенных пунктов Камчатского края — Никольское, Озерная, Соболево, Тигиль и Усть-Хайрюзово (суммарно в них проживают около 6 тыс. человек) — Камчатское авиационное предприятие, входящее в единую дальневосточную авиакомпанию «Аврора», использовало три L-410.

Остановка эксплуатации L-410 связана с «окончанием ресурсов» (их нельзя больше эксплуатировать по регламенту) некоторых узлов и агрегатов, объясняет представитель камчатских властей, не уточняя деталей: «К этой ситуации привели сложности с поставками по параллельному импорту».

Исследователи Массачусетского технологического института создали новый алгоритм, обеспечивающий более сложные возможности маневрирования дронов.

Она может иметь потенциальное применение в поисково-спасательных операциях, а также для доставки в отдаленные или труднодоступные места.
Благодаря этому новому подходу аппарат может планировать и выполнять сложные высокоскоростные акробатические маневры.

Тейлситтер — это самолет с неподвижным крылом, который взлетает и приземляется вертикально (он сидит на хвосте на посадочной площадке), а затем наклоняется горизонтально для полета вперед. Эти универсальные летательные аппараты, более быстрые и эффективные, чем дроны-квадрокоптеры, могут летать над большой территорией, как самолет, но также и парить, как вертолет, что делает их хорошо подходящими для таких задач, как поисково-спасательные операции или доставка посылок.

Исследователи Массачусетского технологического института разработали новые алгоритмы планирования траектории и управления, которые используют преимущества маневренности и универсальности этого типа самолетов. Их алгоритмы могут выполнять сложные маневры, такие как полет вбок или вверх ногами, и настолько эффективны в вычислительном отношении, что могут планировать сложные траектории в режиме реального времени.

Обычно другие методы либо упрощают динамику системы в алгоритме планирования траектории, либо используют две разные модели: одну для режима вертолета и одну для режима самолета. Ни один из подходов не может планировать и реализовывать столь агрессивные траектории, как те, которые продемонстрировала команда Массачусетского технологического института.

#БАС #международнапрактика #технологии

Damoda, китайская компания световых шоу, использовала 1500 дронов для создания летающего дракона во время Шэньчжэньского фестиваля лодок-драконов. 

Фестиваль состоялся 22 июня 2023 года и входит в четверку крупнейших традиционных китайских фестивалей.

Damoda  — компания, производящая дроны как для внутреннего, так и для уличного использования. Внутренние устройства способны выдерживать сопротивление ветра до 4 метров в секунду. Устройства имеют время зависания 10 минут.  Наружные устройства способны выдерживать скорость ветра до 7 метров в секунду. Оба продукта изготовлены из легких материалов и могут работать в большинстве климатических условий.

Фестиваль лодок-драконов отмечается в память о смерти известного китайского поэта и министра  Цюй Юаня . 

#БАС #международнаяпрактика #шоудронов

Eviation Aircraft, производитель полностью электрических самолетов, сегодня объявила, что Solyu, лизинговая компания, базирующаяся в Сеуле, Южная Корея, подписала письмо о намерениях (LOI) на 25 пригородных самолетов Alice с возможностью приобретения еще 25 самолетов.

«Девятиместный Eviation Alice — это первый в мире полностью электрический пригородный самолет, прошедший испытания в полете», — заявил производитель самолета. «Интегрирующий ведущую в отрасли электрическую силовую установку MagniX, Alice производит нулевые выбросы и имеет более низкие эксплуатационные расходы на час полета, тем самым предоставляя возможность активировать больше маршрутов, улучшая удобство авиаперелетов».

«Поскольку мы продолжаем предпринимать важные шаги в направлении сертификации, Alice уже получила заказы на сумму 5 миллиардов долларов США», — сказал Грегори Дэвис, генеральный директор Eviation. «Мы рады, что Solyu, наш новый лизинговый клиент, присоединился к нам в нашей миссии — возглавить электрическую эпоху авиации».

​​Для тестирования процедур многоуровневого управления UAM необходимы живые лаборатории – вебинар ИКАО

«Песочниц, ориентированных на доказательство концепции, недостаточно. Нам необходимо перейти к концепции «Живой лаборатории», чтобы развернуть и реализовать опыт предоставления услуг беспилотной воздушной мобильности (UAM), адаптированный к особенностям штатов и местных сообществ», — говорит д-р Василис Агуридас, лидер сообщества городов-инициативы UAM (UIC2), ЕС .

«В некоторых случаях это уже происходит, например, общественные консультации по развитию городской инфраструктуры и привлечение новых неавиационных субъектов. Нам нужно, чтобы множество участников сотрудничали, координировали и согласовывали свои действия на этапе создания прототипа управления».

Д-р Агуридас выступал на вебинаре ИКАО под названием «Многоуровневое управление городской воздушной мобильностью (UAM)» 24 августа 2023 года, на котором обсуждалась интеграция eVTOL в схемы мультимодальной городской мобильности, рассматривая сотрудничество между различными уровнями принятия решений и более инклюзивные модели государственного управления, гарантирующие, что UAM приносит пользу обществу.

UIC2 участвует в финансируемых ЕС исследовательских проектах, которые изучают возможности и проблемы управления городским воздушным пространством на малых высотах. Это включает в себя огромный рост цифровых интерфейсов между воздухом и землей, а также необходимость межотраслевого регулирования.


Оператор eVTOL Volocopter решает эти проблемы, готовясь к запуску своих первых коммерческих рейсов в Париже в 2024 году. «Мы находимся в процессе получения разрешений и вовлекаем в этот процесс все заинтересованные стороны и лиц, принимающих решения», — объясняет Барбара Зигула, представитель регуляторного орган Volopter.

Компания создает «цифровой мозг», который она называет VOLOIQ, для поддержки «интеллектуальной и интегрированной экосистемы городской мобильности», включая воздушные и наземные операции, пассажирские функции и другие приложения с использованием аэрокосмической облачной платформы.

Барбара Зигула говорит, что ИКАО призвана сыграть роль в объединении регулирующих органов «для поиска общих решений общих проблем». Volocopter сталкивается с теми же проблемами регулирования в Европе, что и другие регионы мира. «Операторы хотят работать по всему миру, но во всем мире существуют разные параллельные разработки и разные подходы к регулированию. Совсем скоро мы можем увидеть первые трансграничные операции eVTOL, однако мешают этому огромные различия в подходах». 

Поэтому ИКАО следует еще больше внимания и усилий уделять тому, чтобы собрать вместе представителей UAM для согласования дорожных карт и управления интегрированной системой для решения возникающих проблем многоуровневого управления в контексте обслуживания и операций UAM.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #регулирование

ANRA Technologies запускает Mission Manager X - решение для управления парком беспилотных летательных аппаратов и воздушным пространством нового поколения.

Компания ANRA Technologies вчера сегодня объявила о выпуске Mission Manager X (MMX) - платформы нового поколения для эксплуатации и управления парком воздушных судов без экипажа. Интегрируя проверенные услуги и технологии ANRA по управлению движением миссий, флота и беспилотных летательных аппаратов (UTM), MMX предлагает корпоративным операторам беспилотных летательных аппаратов решение, которое обеспечивает безопасные и соответствующие требованиям операции с дронами, охватывая все, от предполетного планирования до послеполетной аналитики.

«Мы выслушали предприятия и организации, заявившие, что им нужно нечто большее, чем просто управление автопарком, чтобы более эффективно выполнять свою работу», — заявил Амит Ганджу, основатель и генеральный директор ANRA Technologies.

Интеграция высококвалифицированных услуг UTM с возможностями управления парком позволит предприятиям проводить более сложные операции, такие как BVLOS и Drone-in-a-Box.

Это комплексное решение интегрируется с большинством доступного оборудования, включая системы drone-in-a-box (DiB), что позволяет предприятиям оптимизировать свои операции, оптимизировать рабочие процессы, снизить риски, проанализировать данные и сократить ручные усилия - на единой платформе.

Обширные новые и обновленные функции MMX включают в себя:

-Бесшовная интеграция с 90% коммерчески доступных сегодня беспилотных летательных аппаратов, включая системы DiB, такие как OmniDock и DJI Dock, с большим количеством разработок для мониторинга в реальном времени и автоматизации задач.
- Отслеживание и мониторинг в режиме реального времени всех беспилотных летательных аппаратов, работающих в пределах его компетенции, включая состояние воздушного судна, местоположение и телеметрические данные. Если во время его работы возникнут какие-либо проблемы или если он отклонится от запланированной траектории полета, MMX предупредит операторов о корректирующих действиях.
- Несколько слоев карты, которые отображают достоверные аэронавигационные данные, NOTAM, погоду, геозоны, наблюдение и многое другое.
- Потоковое видео в режиме реального времени с бортовых камер дронов, которое можно передавать и распространять среди авторизованных пользователей.
- Интеграция в более широкую сеть управления воздушным движением, обеспечивающая автоматизацию операций, таких как взлет, посадка и выполнение миссии. MMX. связывается с вашим парком дронов и DiB, отправляя путевые точки и инструкции для миссий дронов.
- Геозоны и динамические ограничения воздушного пространства для смягчения последствий столкновений и предотвращения столкновений. MMX может предотвратить проникновение дронов в запретные зоны или скорректировать траектории их полета, чтобы избежать потенциальных конфликтов с другим воздушным движением.
- Системы обнаружения и предотвращения (DAA) с информацией о треках воздушных судов и интегрированными службами наблюдения, такими как радары, датчики ADS-B, FLARM и C-UAS, широковещательная и сетевая удаленная идентификация
- Сертифицированная FAA возможность уведомления о разрешении на малых высотах (LAANC).
- Сторонние интеграции с такими сервисами, как IBM Maximo и ArcGIS.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #цифровыеплатформы

​​Компания ParaZero Technologies Ltd на днях объявила о разработке продукта безопасности нового поколения SmartAir Trinity - системы авионики на базе искусственного интеллекта, в которой используется новый массив датчиков с расширенными возможностями, предназначенный для обнаружения неисправностей БПЛА и eVTOL в режиме реального времени, а также обеспечения подведения итогов миссии.

Согласно пресс-релизу компании:

Система SmartAir Trinity состоит из сложных камер визуального контроля и усовершенствованного набора датчиков, который позволяет БПЛА и самолетам eVTOL понимать свое окружение, используя технологические возможности искусственного интеллекта и машинного обучения. Подход на основе искусственного интеллекта обеспечивает безопасность и снижение рисков в дополнение к беспроводному (OTA) обновлению прошивки и конфигурации, поддерживая актуальность каждой платформы с использованием новейших и наиболее точных алгоритмов и функций.

Среди множества новых возможностей безопасности SmartAir Trinity предлагает оптимизированный алгоритм развертывания парашюта для улучшения эксплуатационных возможностей, обнаружения и идентификации безопасной зоны приземления.

«Рынки коммерческих БПЛА и UAM продолжают набирать обороты благодаря постоянному выпуску технологий, разработке новых самолетов и поддержке глобальной нормативной базы. Чтобы организации могли удовлетворить требования безопасности, основанные на производительности, и сократить время выхода на рынок, они стремятся использовать наиболее надежные и эффективные системы и технологии безопасности; в таких случаях устаревшие системы безопасности часто не помогают», — сказал Юваль Гилад, директор по продукции ParaZero. «Портфель продуктов безопасности ParaZero на протяжении многих лет играет решающую роль в обеспечении безопасности городской воздушной мобильности и коммерческих полетов дронов по всему миру. Мы с нетерпением ждем возможности предложить отрасли нашу технологию безопасности следующего поколения, чтобы удовлетворить как потребности в интеграции производителей оригинального оборудования, так и нормативные требования».

#БАС #международнаяпрактика #технологии #безопасностьполетов

​​Компания «Vertical Aerospace» предоставила обновленную информацию о своей программе разработки VX4 после крушения ее прототипа в августе

Согласно пресс-релизу:

«Vertical завершила кампанию дистанционных летных испытаний на тяге в июле 2023 года, когда первый полномасштабный прототип VX4 достиг целевой скорости 40 узлов (70 км/ч), продемонстрировав исключительную общую устойчивость и управляемость. Целевые показатели производительности обычно превышались на 10–30% при зависании и полетах на малой скорости. Прототип особенно хорошо показал себя в режиме длительного зависания, обычно самом сложном режиме для самолета вертикального взлета и посадки, где он сохранял горизонтальный полет дольше, чем ожидалось. Целью этих летных испытаний на тяге была проверка приемлемой устойчивости, эффективности аккумулятора и характеристик управления, аэродинамики, структурных нагрузок, производительности и вибрации во всем этом диапазоне скоростей – все из которых были достигнуты».

Компания продолжила дальнейшие летные испытания без экипажа после завершения кампании дистанционных летных испытаний на тяге. Целью этих исследований было понять, как самолет работал за пределами ожидаемых условий эксплуатации до запланированного вывода его из эксплуатации.
«Во время одного из этих испытательных полетов произошла неожиданная неисправность, из-за которой самолет начал стабильное снижение, прежде чем был поврежден при ударе о землю. Компания провела тщательное расследование и представила отчет в Отдел по расследованию авиационных происшествий (AAIB). Расследование компании выявило, что основной причиной является неисправность воздушного винта. 

Компания считает, что прозрачность и открытость имеют основополагающее значение для безопасности аэрокосмической отрасли. Поэтому намерена предоставить отрасли дополнительную полную обновленную информацию об инциденте после завершения расследования AAIB.

«Опираясь на опыт завершенной кампании, VX4 и его программа сертификации продолжают идти по графику без каких-либо изменений в сроках. Сборка второго значительно более совершенного полномасштабного прототипа VX4 ведется в Глобальном технологическом центре GKN Aerospace. Ожидается, что этот демонстратор будет готов к полету в начале следующего года. Его компоненты будут включать технологии большинства партнеров по сертификации: Honeywell, GKN Aerospace, Hanwha, Solvay, Leonardo и Molicel. Еще один идентичный полномасштабный самолет также одобрен и, как ожидается, начнет полеты во второй половине 2024 года. Конструкции и подсистемы полномасштабных модернизированных самолетов будут проверены в соответствии с сертификационными стандартами. Для перехода к пилотируемым полетам обоим прототипам потребуется строгий нормативный надзор, включая разрешение на полеты от Управления гражданской авиации Великобритании».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #расследования

На портале Mashnews вышла статья, подготовленная с моим участием, и посвященная созданному в Технопарке "Руднево" кластеру для беспилотников, с текстом которой можно ознакомиться по ссылке.

Приведу здесь ключевые мысли:

Технопарк Руднево первый в России открыл на своей территории научно-производственный центр (НПЦ) для беспилотных авиасистем (БАС). В каждом крупном НПЦ есть летно-испытательный комплекс (ЛИК), где тестируют беспилотники. ЛИК в Руднево располагается в непосредственной близости от жилых домов (менее одного километра).

Даже обычные аэродромы не строят так близко к домам, а в Руднево должны проходить испытания и сертификацию новые модели, безопасность которых нельзя гарантировать. Она как раз и проверяется в ЛИК.

Однако, всем известно, что летать над Москвой по умолчанию запрещено любым лёгким воздушным судам. Здесь нельзя проводить даже заводские летные испытания уже сертифицированных как тип летательных аппаратов, безопасность конструкции которых должна быть доказана до начала их серийного производства.

Создавать сертификационный центр в километре от жилых домов - безумие. Всегда есть вероятность, что самолет упадет. А тут центр, где будет испытываться техника, у которой непонятны летно-технические характеристики. Сам смысл этих испытаний в том, чтобы понять может ли она вообще летать.

Например, несертифицированные модели беспилотников компании "Аэромакс" SH-350 и SH-450 в рамках полетов в ЭПР Почты России в Томской области чаще других терпели крушения. И эти крушения были после успешного прохождения процедуры упрощённой сертификации и допуска к полётам в рамках ЭПР.

Использовать же ЛИК для испытаний и сертификации более легких БВС – до 30 килограммов - нет никакого смысла, так как они не нуждаются в сертификации.

MASHNEWS стало известно, что представители АНО "ФЦ БАС", которые курируют нацпроект (пока не запущен, хотя должен был стартовать 1 сентября) по беспилотным авиасистемам решили перенести испытательную зону "в сторону" от Руднево.
"ЛИК расширили и сместили в сторону от жилых строений. Взлет в Руднево – посадка Волосово 87 км". Однако, решение осуществлять полеты в таком коридоре свидетельствует о том, тяжелые несертифицированные БВС все равно будут взлетать в черте Москвы.

По информации MASHNEWS, ФЦ БАС уже подписало соглашения с четырьмя аэродромами - Алферьево, Орловка, Черное, Волосово, где и будут испытывать тяжелые беспилотники. Однако, разработчики и эксплуатанты БАС уже сталкивались с ситуацией непрозрачной работы таких аэродромов для проведения испытаний. Они обращались на аэродром Орловка, где им сказали, что взаимодействие возможно только за наличный расчёт и без официальных документов. По словам опрошенных экспертов, это может быть связано с тем, что после аккредитации аэродромов Алферьево (МАИ) и Орловки в качестве испытательных центров для БАС было разбирательство в Минтрансе на уровне замминистра транспорта Чалика, который ставил вопрос об отзыве аккредитации ряда сертификационных центров из-за нарушений процедур.
 
Кроме того, при такой организации процесса нарушается логистическая задумка кластера. Удобнее всего и производить, и испытывать беспилотники в одном месте. В нынешних условиях придется, вероятно, на грузовиках возить БВС до летных полей.

На вопрос, почему это обстоятельство не предусмотрели заранее, ответов несколько.

Один из них – некомпетентность. Например, в презентации ЛИК, которую показывали высшим должностным лицам, не предусмотрели взлетно-посадочную полосу.

Другой - осознанное создание препятствий для отрасли теми самыми "институтами развития", которые призваны эту отрасль развивать.

Если просто дать возможность легализовать бизнес с применением БАС, сделать правила понятными, то бизнес сам пойдет инвестировать в эту отрасль и для развития не нужно будет денежных вливаний со стороны государства, что негативно скажется на существовании самих этих "институтов". Прежде всего, НТИ "Аэронет", который живёт за счет бюджета.