Вчера в эфире радиостанции Коммерсантъ FM прозвучали мои комментарии, которые вошли в статью "Авиакомпании облетают санкции" (запись доступна в посте выше)

В соответствии с утверждениями агентства Reuters, российские авиакомпании продолжают получать зарубежные запчасти, несмотря на санкции. По данным агентства, с лета 2022 года перевозчики через третьи страны закупили компоненты более чем на $1 млрд, среди которых и клапаны давления в салоне, и дисплеи в кабине пилота, и все вплоть до кофеварок, телефонных трубок стюардесс и сидений для унитазов. Поставки идут через страны, которые не присоединились к санкциям, — ОАЭ, Турцию, Китай и Киргизию.

При этом цены за полтора города выросли по отдельным позициям чуть ли не в пять раз, что является следствием не только курсовой разницы, но и значительно усложненной логистики.

Однако, по-моему мнению, ситуация в сравнении с прошлым годом не сильно изменилась в лучшую сторону: без помощи государства своевременно получать запчасти скоро не смогут даже крупные авиакомпании. Туристический сезон позволяет жить хорошо, потому что есть большой поток пассажиров, и ты зарабатываешь на этом. А вот что будет потом, это очень большой вопрос.

В 2022-м было выделено 100 млрд руб. на субсидирование авиакомпаний, а в этом году такой поддержки нет.

Запчасти научились доставать, но это дорого и долго. Вопрос: хватит ли денег поддерживать необходимый для безопасности полетов уровень комплектующих?

С другой стороны у текущей ситуации есть и неоспоримый плюс. Перевозчики меньше стали заниматься «каннибализацией» самолетов.

Когда сократили поставки запчастей, большим авиакомпаниям пришлось использовать до 25% парка, чтобы найти исправные компоненты, а маленьким — иногда и до 50%, чтобы поддержать летную годность других лайнеров. Некоторые участники рынка просто ставили самолеты в резерв: пока он действует, с воздушного судна можно что-то снять, попользоваться, а потом обратно вернуть. Все, что можно было "каннибализировать", еще в прошлом году распотрошили. Сейчас отрасль живет за счет параллельного импорта.

Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.me/runavia

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #параллельныйимпорт

Когда жизнь превосходит любую фантазию. Самолет авиакомпании «Икар»(!) не может вылететь из Пхукета в Иркутск, потому что у него сломался погодный радар. Запасные радары на складе есть, но их «Икару» не могут продать из-за санкций [1]. В России радары, которые бы подошли для поломавшегося боинга, не делают, поэтому сейчас все ждут, пока радар снимут с другого боинга «Икара» и привезут в Тайланд (курьером? Голубиной почтой? Пошлют еще один самолет?).

А меж тем на колесах индийского лунного ровера «Прагъян» (что означает «мудрость») выгравирован логотип индийского космического агентства ISRO (по крайней мере, это следует из их официального ролика [2]). И теперь ровер ползает по Луне со скоростью сантиметр в секунду и оставляет отпечатки с эмблемой ISRO если не навсегда, то, по крайней мере, очень надолго, потому что на Луне нет ветра и дождей, и следы в пыли не исчезают годами. Шикарный маркетинговый прием, не пойму, почему гранды вроде Mars, BMW или там P&G до сих пор не забили все места на колесах.

Как говорится, найди 10 отличий. А также невозможно остановиться с неймингом: салон красоты «Фобос», санаторий «Бастилия», медицинский центр «Доктор Менгеле».

Ссылки:

[1] - https://ircity.ru/text/society/2023/08/27/72641723/
[2] - https://youtu.be/V9LFnEycVcg?si=H4dg047qbiLz3R3J

Опять заведут уголовное дело без обоснования как это уже было с Red Wings в предыдущем случае?

Неужели кто-то серьезно думает, что это поможет противостоять глобальным санкциям против гражданской авиации РФ?

Самолёт «Аэрофлота» задержится в Иране почти на год.

Как узнала «Авиаторщина», первый отправленный на ремонт в Иран самолёт «Аэрофлота» вернётся в Россию не раньше весны следующего года.

Как сообщил источник в авиакомпании, дата возврата из Тегерана широкофюзеляжного лайнера Airbus A330 с регистрационным номером RA-73700 недавно была сдвинута вправо на полгода — с конца сентября на начало марта 2024-го.

На ремонт в Иран этот самолёт нацпера перелетел 5 апреля. Там его обслуживают специалисты крупнейшего иранского перевозчика Mahan Air. Техобслуживание Airbus A330 будет выполнено по широкому спектру работ, говорили в «Аэрофлоте».

По нашей информации, планом предусмотрено выполнение полуторагодовалого (1С), трехлетнего (2С), шестилетнего (4С) и 12-летнего (8С) чеков. Дополнительно к этому запланировано обслуживание стоек шасси и проведение ряда внеплановых работ.

В недавнем интервью «Ведомостям» глава «Аэрофлота» Сергей Александровский назвал отправку самолёта на ремонт в Иран «пробным шагом».

«Нам необходимо пробовать альтернативные рынки по услугам техобслуживания самолётов, чтобы иметь варианты, когда наши собственные возможности ограничены — например, в высокий сезон самих ремонтных работ. Это дополнительные ресурсы», — пояснил он.

Гендиректор нацпера также уточнил, что в «Аэрофлоте» довольны качеством ремонтных работ в Иране, а вот сроками не очень. «Но по срокам — скажем так: подрядчики не торопятся», — выразился тогда Сергей Александровский.

Внутрироссийские авиаперевозки почти не растут

В июле российские авиаперевозчики обслужили 11,568 млн пассажиров, на 5,3% больше, чем годом ранее. При этом на международных авиалиниях зарегистрирован значительный рост (на 28%), на внутренних — только на 1%. Совокупные операционные результаты эксплуатантов привело агентство РИА Новости, ссылаясь на данные добытые от Росавиации (официально не публикуются).

На ВВЛ за второй летний месяц было перевезено 9,335 млн пассажиров, что лишь на 1% больше по сравнению с прошлогодними показателями. Зато на международных линиях пассажиропоток вырос на 27,7% и составил 2,234 млн человек.

Всего за семь месяцев с начала года российские эксплуатанты обслужили 59,145 млн пассажиров; это на 16,2% превышает уровень того же периода прошлого года, но на 17,7% меньше, чем в докризисном 2019 году.

На внутриросийских линиях в январе–июле было перевезено 46,8 млн пассажиров (+11,7% к прошлому году и на 13,6% больше, чем в 2019 году). На МВЛ пассажиропоток составил 12,344 млн человек, увеличившись на 35,2% по сравнению с прошлогодним, но остается на 60% ниже, чем в 2019-м.
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal

Развитие применения беспилотных авиационных систем (БАС) в Армении уже по факту началось давно и далеко не вчера.

Первым шагом реализации системной политики регулирования отрасли БАС с целью её активного развития в Армении может быть практическая легализация того, что по факту уже существует. Это как минимум любительская и профессиональная фото/видео съёмка с применением дронов открытой категории эксплуатации БАС.

Место видеосъёмки с дрона монастырь Севанавак на Севанском полуострове
Источник: Telegram канал @dronearmenia

#БАС #международнаяпрактика #Армения

В этом году в Комитетом гражданской авиации Республики Армения начата разработка правил эксплуатации Беспилотных Авиационных Систем (БАС) с максимальным взлётным весом более 250 грамм

Пока правила эксплуатации БАС находятся ещё в разработке, то для совершения легальных полётов на дронах в Армении необходимо следовать вот этим общим требованиям:

Запрещается:
- вносить изменения в беспилотник;
- летать выше 50 м от земли, если это не разрешено Комитетом гражданской авиации;
- летать в темное время суток;
- в местах скопления людей, над городами, улицами, парковыми зонами, ЛЭП и в воздушном пространстве, где эксплуатация была ограничена;
- в непосредственной близости от воздушных судов, аэропортов и аэродромов (расстояние до контролируемой запретной зоны аэродрома должно составлять не менее 7 км);
- летать в незаконных целях: проведение аэрофотосъемки в общедоступной или частной собственности возможно только с разрешения владельца такой собственности.

Необходимо:
- строго следовать требованиям приказа 56N GDCA от 2007г;
- иметь страховой полис;
- проверить аппарат перед полетом и его электронную систему идентификации;
- использовать беспилотник в пределах заводских ограничений по производительности;
- постоянно поддерживать визуальный контакт с беспилотным летательным аппаратом без использования каких-либо вспомогательных устройств;
- проверить погодные условия.

Полная версия требований доступна на официальном сайте Комитета гражданской авиации Республики Армения по ссылке: http://www.gdca.am/page/DRONE#prettyPhoto

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #Армения

Компания Rotor X Aircraft Manufacturing Company, заявила, что завершила первую сотню испытательных полетов своего нового электрического персонального летательного аппарата Dragon eVTOL (PAV).

По словам компании, этот сверхлегкий электрический самолет будет представлять собой комплект для быстрой сборки, который не требует лицензии пилота в США, поскольку соответствует требованиям FAA Part 103 Ultralight Aircraft.

Rotor X планирует запустить Dragon eVTOL PAV в производство к марту 2024 года и заявляет, что цена самолета составит менее 90 000 долларов.

Недавно компания опубликовала видео последних беспилотных летных испытаний предсерийного прототипа самолета, состоявшихся 16 августа 2023 года, перед пилотируемыми летными испытаниями.

Rotor X также производит двухместные вертолеты и использует свой многолетний опыт производства Rotor X Aircraft A600 Turbo Helicopter при проектировании и производстве сверхлегких самолетов Dragon eVTOL PAV. 
Dragon eVTOL PAV имеет грузоподъемность пилота 250 фунтов (113 кг), может летать до 20 минут и перезаряжаться менее чем за два часа. По словам компании, он летает со скоростью до 63 миль в час.

Аппарат быстро складывается и помещается в кузове пикапа. Функции безопасности включают в себя энергопоглощающее шасси вертолета, баллистический парашют, каркас безопасности, резервные независимые двигатели (с достаточной мощностью, чтобы оставаться в режиме висения, когда другие двигатели не работают).

#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность

​​На днях на сайте МКАА "Безопасность полетов" вышел интересный материал о весьма распространенной причине авиационных происшествий - утомляемости.

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) определяет утомление как “физиологическое состояние пониженной умственной или физической работоспособности в результате бессонницы или длительного бодрствования, фазы суточного ритма или рабочей нагрузки (умственной и/или физической деятельности), которая может ухудшить активность и способность члена экипажа безопасно управлять воздушным судном или исполнять служебные обязанности”.

Помимо исторических сведений и данных современных исследований статья содержит правила, касающиеся ограничения полетного времени/рабочего времени и периодов отдыха, предусмотренные в требованиях к гражданской авиации Индии, которые применяются ко всем эксплуатантам и членам экипажей в соответствии с категорией полетов.

Так, например:

- каждому члену экипажа предоставляется отдых, который будет пропорционально удваиваться по времени полета при условии, что продолжительность полета составляет не менее 10 часов в течение любых 24 часов подряд;
- как минимум 24 часа отдыха, охватывающего период с 20:00 до 06:00, должны предоставляться всем членам экипажа в течение семи последовательных дней. Это в дополнение к отдыху, основанному на полётах в последние 24 часа подряд;
-всякий раз, когда член летного экипажа планируется на рейс и для его выполнения перевозится как пассажир, это считается рабочим временем;
- перевозка экипажа в качестве пассажиров после выполнения рейса не считается ни рабочим временем, ни временем отдыха;
- во всех случаях, когда член экипажа выполняет функции пилота/наблюдателя по вопросам безопасности, период такой службы засчитывается в его летное время;
-время на тренажере не считается полетным временем;
- эксплуатант не должен планировать ни одного члена экипажа для выполнения полета в течение более двух ночей подряд с рабочим периодом от 00:00 до 05:00 часов по местному времени;
- на каждый полный или неполный час рабочего времени, приходящегося на указанный период от 00:00до 05:00 часов, предусмотрен дополнительный двухчасовой отдых.

С полным текстом статьи можно ознакомиться здесь

#пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #безопасностьполетов

В НИЦ "Аэроскрипт" сомневаются в появлении дронов с ИИ-автопилотом в ближайшем будущем

Технологии искусственного интеллекта (ИИ) в ближайшие годы позволят ускорить обработку информации, получаемой беспилотниками с помощью видеокамер, но управление устройствами нельзя будет автоматизировать за счет алгоритмов из-за регламентов полетов, применяемых в мировой авиации. Дронов с автопилотом на основе ИИ ждать пока не стоит, считает генеральный директор НИЦ "Аэроскрипт" (компания-участник рынка Национальной технологической инициативы "Аэронет") Алексей Хрипунов. Об этом сообщает ТАСС.

Он указал на то, что в сфере беспилотных авиационных систем уже есть модели с автопилотами, но их работа не предполагает обработки данных и принятия системой решений на их основе при помощи технологий искусственного интеллекта.

aviaru.net/n261324

Сегодня в прямом эфире выпуска главных новостей федерального канала РБК ТВ освещались вопросы импортозамещения и перспектив начала поставок авиакомпаниям новой "русифицированной" версии самолёта Superjet SJ-100NEW.

С моими ответами на вопросы ведущей программы новостей и прогнозами о перспективах самолёта SJ-100NEW можно ознакомиться по ссылке:
https://youtu.be/lS9AT1wr0yE?si=cfHWhcTizil8-FDO&t=181

Полная версия выпуска главных новостей от 29.08.2023 доступна на официальном сайте РБК ТВ: https://tv.rbc.ru/archive/news/64edf3a72ae59647bbaef9bf

Самолёт «Аэрофлота» начало разворачивать при пробеге по полосе в аэропорту Хургады. У него отказал реверс одного из двигателей.

Росавиация приступила к расследованию авиационного инцидента с Airbus A330 «Аэрофлота» (RA-73789), произошедшего вчера при выполнении посадки в аэропорту Хургады. Лайнер выполнял рейс SU422 из Москвы, на его борту находились 282 пассажира.

Во время пробега самолёта по взлётно-посадочной полосе не включился реверс первого двигателя и высветилось сообщение об его отказе. При этом, как позднее доложил командир воздушного судна, появился разворачивающий момент. Его экипаж сумел компенсировать и благополучно завершил посадку.

На послеполётном осмотре повреждений и течи спецжидкости не обнаружено, створки реверса первого двигателя находились в убранном положении. Выявленные замечания в ходе проведения проверки работы отказанного реверса инженерно-технический персонал устранил. Самолёт от полётов не отстранялся.

​​Жители Греции нанимают компанию, владеющую дронами, для защиты от лесных пожаров

Этим летом группа жителей пригорода греческой столицы объединилась в решимости предотвратить лесные пожары, создав онлайн - сообщество, выросшее из 3 человек до 320 менее, чем за пару недель.

Сообщество состоит из людей, предлагающих пожертвования для найма компании, использующей дроны дальнего действия, оснащенные тепловизионными камерами, в качестве сложной системы раннего предупреждения лесных пожаров.

Управляемые пилотами, прошедшими расширенную подготовку для полетов за пределами прямой видимости, и с разрешения властей гражданской авиации, дроны обеспечивают живое изображение и обнаруживают изменения температуры, предупреждая своих операторов на критических ранних стадиях, прежде чем пожар распространится. Дроны работают круглосуточно, 7 дней в неделю, а пилоты работают шестичасовыми сменами.

Помимо фиксации возгораний, дроны, имеющие дальность действия 15 километров и оснащенные громкоговорителями и прожекторами, предупреждают людей, выполняющих запрещенные работы на открытом воздухе, а также отпугивают потенциальных поджигателей.

#БАС #международнаяпрактика #применение #Греция

 Aeroscraft eVBA обещает произвести революцию в глобальной логистике и электронной коммерции

Этот электрический грузовой дирижабль с переменной плавучестью и нулевым уровнем выбросов работает на основе своей фирменной системы вертикального взлета и посадки (VTOL), позволяющей взлетать и садиться в режиме зависания и использовать аппарат в районах без соответствующей инфраструктуры. 

Являясь мощным инструментом для проектных грузов, Aeroscraft eVBA может похвастаться уникальным многостворчатым проемом под грузовым отсеком. Эта отличительная особенность позволяет беспрепятственно перевозить как негабаритное оборудование, так и грузы малой плотности, значительно повышая гибкость и адаптируемость грузовых миссий.

Aeroscraft разрабатывается в двух конфигурациях:

ML866: грузовой объем 264 000 кубических футов и возможность перевозки до 66 тонн.
ML868: рассчитан на грузовой объем 1 043 100 кубических футов и рассчитан на обработку грузов до 250