​​Юридическая компания Rupprecht Law выпустила руководство по части ст. 89 Remote ID (требования, исключения, список модулей и дронов). 

В документе рассматриваются вопросы, связанные с требованиями к дистанционному удостоверению личности пилотов дронов, в том числе:
1. Часть 89 Требования к дистанционной идентификации
2. Как узнать, совместим ли мой самолет с дистанционной идентификацией?
3. Список модулей вещания для воздушных судов, которые не соответствуют требованиям
4. Разрешения и исключения для удаленной идентификации, не соответствующие требованиям
5. Как требования к удаленной идентификации влияют на разные группы:
6. Различные типы удаленной идентификации
7. Что производители должны знать о правиле удаленной идентификации .
8. Принятые FAA средства удаленной идентификации для обеспечения соответствия требованиям
9. Спорная история того, как FAA разработала дистанционную идентификацию
10. Судебные процессы, оспаривающие дистанционную идентификацию
11. Можно ли полагаться на дистанционную идентификацию? (RID отключен и подделан людьми)
12. Хронология событий дистанционной идентификации
13. Основные изменения предлагаемого правила в окончательное правило
14. Оценка рисков дистанционной идентификации.

Ознакомиться с документом можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #RemoteID

«Для полноценного функционирования отрасли к 2030 г. должны появиться минимум 27 новых решений для интеграции беспилотников в единое воздушное пространство, указано в паспорте проекта. Это мероприятие оценивается в 17,2 млрд руб.
В этих 27 решениях речь идет и о «железе», и о софте, поясняет эксперт рынка «Аэронет» Ряшин.

Под «железом» подразумеваются системы связи, обмена данными, в том числе элементы инфраструктуры, т. е. дронопорты.

Софт – это UTM-системы (Unmanned aircraft system traffic management), которые позволяют дронам автоматически получать разрешения и встраиваться в общее воздушное пространство, объясняет он.

Ключевые решения для интеграции дронов в единое воздушное пространство связаны с созданием технологий предупреждения конфликтов в воздухе, стандартизированными линиями контроля и управления, автономными полетами с применением ИИ, а также с организацией полетов большого числа дронов с помощью цифровых платформ, перечисляет заместитель генерального директора НИЦ «Аэроскрипт» Андрей Яблоков».

Подробнее в статье газеты «Ведомости»

​​NASA выпустило сборник рекомендаций по интеграции в сообщества Advanced Air Mobility (AAM), в котором содержится обзор соображений, относящихся к местным и региональным мероприятиям по планированию AAM. Он призван служить практическим ресурсом, который может помочь предоставить исходную информацию для информирования местного, регионального, государственного и племенного планирования для AAM, и ожидается, что он будет развиваться вместе с отраслью.

В 28-страничном документе говорится, что AAM представляет собой широкую концепцию, имеющую потенциал, чтобы предоставить потребителям и поставщикам государственных услуг дополнительные варианты местной и региональной мобильности. AAM может также предложить гибкость для планировщиков гражданского и транспортного строительства, поскольку сети AAM адаптируются к потребностям сообщества, требуют меньше площади, чем сети дорог и автомагистралей, и предлагают большую гибкость для адаптации с течением времени.

AAM включает в себя перемещение легких, критичных к срокам доставки, пакетов с помощью небольших беспилотных воздушных систем, неофициально известных как «дроны». Эти пакеты могут включать медицинские принадлежности для изолированных районов или датчики для проверки трубопроводов или железнодорожных путей. AAM также включает в себя перемещение людей и грузов внутри населенных пунктов, будь то транспортировка сельских пациентов в больницу, пассажиров в аэропорт или посылок в центральный распределительный пункт, куда они могут быть доставлены вместе с почтой на электромобилях. AAM включает в себя региональные поездки, которые слишком короткие или не имеют спроса на существующие воздушные перевозки, но слишком длинные для легкой наземной поездки. 

AAM стал возможен благодаря интегрированной и подключенной мультимодальной инфраструктуре и сетям передачи данных. Инфраструктурные сети будут включать в себя существующие транспортные сооружения, такие как дороги, аэропорты, а также железнодорожные и автобусные станции и новая инфраструктура AAM, такая как вертипорты. 

Сети данных включают в себя новое оборудование, такое как навигационные средства, соединения, такие как спутниковые частоты, и данные, такие как местные наблюдения за погодой.

Ознакомиться с документом можно  здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

Комментарий для прямого эфира новостей телеканала Москва24 по теме отключения гражданской авиации РФ от системы передачи сообщений SITA

Это грозит тем, что (от самого минимального) потери багажа, и, заканчивая тем, что некоторые страны просто перестанут разрешать полёты.
Потому что они не готовы к этому. Например, тот же Китай. Он очень щепетильно относится к тому, что "все должны использовать то, что он (Китай) использует."

Полная версия сюжета доступна по ссылке на официальном сайте телеканала: https://www.m24.ru/videos/transport/18082023/609693

​​Эффективное использование БАС в настоящее время серьезно ограниченно в связи с рядом барьеров, значительная часть которых связана с нормативно-правовым регулированием.

«Центром экономики инфраструктуры» при поддержке негосударственного института развития «Иннопрактика» разработан пакет проектов нормативно-правовых актов и изменений в уже действующее акты, необходимых для внедрения и использования БАС в различных отраслях экономики.

❗❗❗С текстом НПА в формате PDF можно ознакомиться в разделе «Проекты НПА для обсуждения» на сайте https://bespilotnik.info/ и в телеграмм-канале ФАП БАС.

Предлагаемые решения касаются всех потенциальных участников рынка и требуют согласования интересов инвесторов, эксплуатантов, заказчиков из сферы промышленности, представителей регулирующих организаций перед вынесением проекта НПА в уполномоченные органы государственной власти для принятия.

С целью максимально полного отражения в проектируемом документе мнений участников рынка, разъяснения его содержания, исключения ошибок разработчиками и экспертами проводится серия очных и ВКС семинаров, круглых столов, семинаров-совещаний с потенциальными участниками рынка БАС, федеральными и региональными органами государственного управления.

Для каждой группы заинтересованных лиц (физические лица – владельцы или пользователи БАС, компании, которые не имеют сертификат эксплуатанта БАС, но планируют выйти на этот рынок или уже присутствуют на нем, эксплуатанты авиаработ, производители БАС, лизинговые, страховые организации, банки, организации-продавцы БАС и их компонентов, организации ТОиР, федеральные и региональные органы государственной власти и управления, органы авиационного управления) создана система информирования о порядке, формах и сроках проведения семинаров, семинаров-совещаний, круглых столов в очной форме и в режиме ВКС.

❗Первый семинар для физических лиц, владельцев или пользователей БАС состоится 2 сентября 2023 г. в формате ВКС.
Регистрация на семинар доступна по ссылке: https://forms.gle/zZPkhW7wResjJFNf7


Конечной задачей обсуждения проекта НПА является получение от представителей всех заинтересованных сторон предложений и их последующая имплементация в проект НПА, формирование на этой основе пакета документов об одобрении проекта НПА со стороны профессионального сообщества.

#БАС #российскаяпрактика #регулирование

​Второй медицинский эксплуатант в России больше не может заниматься техобслуживанием вертолётов.

Росавиация 11 августа впервые по требованию Ространснадзора аннулировала сертификат организации по техобслуживанию воздушных судов, рассказал источник. Права на выполнение ремонта и обслуживания вертолётов лишилась авиакомпания «Русские вертолётные системы» (РВС).

Её совладельцем является Михаил Казачков — председатель правления Ассоциации вертолётной индустрии, муж бывшего руководителя аппарата Госдумы (в 2012-2016 годах) Джахан Поллыевой. Ранее «Ведомости» со ссылкой на представителя Ростеха сообщали, что периодически арендованными у РВС вертолётами пользуется глава госкорпорации Сергей Чемезов для рабочих поездок.

Во флоте авиакомпании насчитывается свыше 20 вертолётов, оборудованных медицинским модулем: 13 «Ансатов» и восемь Ми-8. По этому числу РВС второй в стране медицинский авиаперевозчик после Национальной службы саниаторной авиации Ростеха. У компании в парке также есть иностранные вертолёты Robinson R44 и Leonardo AW139, плюс российские «Ансаты» в VIP-комплектации.

Сертификат у РВС забрали за оформление документов о проведённом техобслуживании без его фактического выполнения, пояснил источник. По его словам, это грубое нарушение выявил Госавианадзор в ходе проверки РВС после авиакатастрофы её санитарного вертолёта «Ансат» 24 апреля, в которой погиб пилот.

Установлено, что в марте-апреле инженерно-техническим персоналом РВС в полном объёме не выполнялось техобслуживание на трёх вертолётах «Ансат» и одном Ми-8. При этом карт-наряды оформялись без выполнения необходимых работ, то есть фальсифицировались. Этот факт подтвердил один из инженеров компании.

Кроме того, РВС скрыло свыше 40 произошедших в январе-мае авиационных событий, связанных с превышением максимально допустимого крена (пять случаев) и угловой скорости (36 событий). Согласно ПРАПИ-98 они имеют признаки авиационных инцидентов и подлежат расследованию. В действиях руководства РВС Госавианадзор усмотрел факты умышленного сокрытия авиаинцидентов.

Как пояснил собеседник, сейчас РВС подала в Росавиацию заявку на получение нового сертификата, но на другое юр. лицо, чтобы иметь возможность поддерживать некоторые иномарки, которые находятся в эксплуатации.

Законотворчество в России и США

👉🏼 Скоро в США все дроны должны будут предоставлять информацию: о своем цифровом номере, местоположении и высоте, которые могут быть получены другими лицами через широковещательный сигнал.

FAA разрабатывая норму по дистанционной идентификации беспилотных авиационных систем (БАС), рассмотрело более 53 000 комментариев к проекту и подготовило с их учетом Окончательное правило, которое вступило в силу 21.04.21, но обязательное соблюдение начинается с 16.09.23

👉🏼 Минтранс России способен только писать письма из «Простоквашино»

Мало того, что в России оператор БАС обязан иметь свидетельство внешнего пилота, требований к которому до сих пор нет, так предлагают учить школьников использовать БАС и все это без легитимных инструкторов

🤦🏻‍♂️ Какой там цифровой код? с 1.09.23 мы будем регистрировать ставить на учет дроны по фото

P.S. Такова цена кадровой политики в России, где на должности устраивают только «своих»

Подписывайтесь на канал 👉🏼 Открытое небо

#Вредители
#Минтранс

​​Опубликована новая версия плана реализации UTM от Федерального авиационного агентства (FAA).

Мнения экспертов отрасли в отношении данного документа диаметрально противоположны. С одной стороны, это важный шаг на пути к внедрению операций управления трафиком БПЛА (UTM) и дальнейшему прогрессу в достижении цели автоматизации разрешений на полеты за пределами прямой видимости (BVLOS). С другой - по-прежнему отсутствует ясность в таких ключевых областях, как процесс утверждения поставщиков услуг дополнительных данных (SDSP) и поставщиков услуг UAS (USS). 

Похоже, что FAA не хочет опираться на текущую программу LAANC, а почти переписывает требования к архитектуре UTM с чистого листа. 

В целом, специалисты полагают, что публикация данного документы свидетельствует о полной поддержке FAA индустрии UTM, и переходу от научного эксперимента к практике.

Документ описывает список потенциальных услуг UTM. Это ключевое новшество, которое, как ожидается, будет стимулировать гармонизированный рынок UTM. Помимо Network Remote ID и стратегического устранения конфликтов, которые являются краеугольными камнями UTM, этот список очень похож на список обязательных и дополнительных услуг ЕС, упомянутых в регламенте U-space. 

Ознакомиться с документом можно здесь

#БАС #междунаролнаяпрактика #регулирование #FAA

Самолёт авиакомпании Nordwind пробил колесо при посадке в аэропорту Новокузнецка, выкатившись за пределы ВПП.

Ранним утром сегодня новокузнецкую авиагавань накрыл сильный туман. Прилетевший из Санкт-Петербурга Boeing 737 Nordwind со 147 пассажирами на борту сделал несколько кругов, прежде чем сесть в аэропорту.

После посадки и пробега командир воздушного судна доложил, что остаётся на взлётно-посадочной полосе из-за проблем с передней стойкой шасси. В аэропорту тут же объявили «Тревогу». Пассажиров штатно эвакуировали непосредственно на ВПП — их доставили в аэровокзал.

В ходе осмотра лётного поля обнаружилось, что самолёт выкатился за пределы ВПП на левую полосу безопасности. Кроме того, у левой основной стойки было пробито внешнее колесо. Борт отбуксировали на место стоянки.

Аэропорт не принимал и не отправлял рейсы в течение 5,5 часов, в том числе из-за тумана. За это время на запасной аэродром в Новосибирск ушёл один самолёт — Boeing 737 S7 Airlines из Москвы. Вылет рейса Nordwind из Новокузнецка в Питер задержан почти на девять часов.

По факту выкатывания самолёта за пределы ВПП новокузнецкая транспортная прокуратура организовала проверку исполнения законодательства о безопасности полётов.

Вчера EHang Holdings Limited объявила, что ее облачная система для беспилотных летательных аппаратов EHang («UACS») была официально одобрена Управлением гражданской авиации Китая («CAAC») для пробной эксплуатации UACS.

EHang UACS позволяет управлять кластером из нескольких самолетов в одном воздушном пространстве и обеспечивать более безопасные и надежные операции, по словам компании. Письмо об одобрении, выданное CAAC, означает, что UACS EHang соответствует стандартам гражданской авиации Китая. 

В настоящее время EHang разработала комплексные стратегии будущих коммерческих операций. За последние два года Компания провела пробную эксплуатацию под руководством CAAC наряду с подачей заявки на сертификацию типа. В течение этого двухлетнего периода EHang провела более 9300 успешных испытаний туристических полетов на малых высотах в 20 местах в 18 городах Китая. В ходе этого процесса использовалась цифровая платформа, разработанной для управления и обслуживания городской воздушной мобильности («UAM»).

У самолёта S7 Airlines отказал двигатель при уходе на второй круг в Домодедово.

Boeing 737 с регистрационным номером RA-73664 выполнял сегодня рейс из Новосибирска в Москву. Борт находился уже на предпосадочный прямой — за шесть километров до ВПП в Домодедово и высоте почти 500 метров, когда командир воздушного судна подал сигнал срочности «Pan, Pan». Он сообщил о проблеме с двигателем и принял решение уйти на второй круг.

Вскоре командир доложил об отказе правого двигателя и возможном попадании птицы. В аэропорту сразу же объявили «Тревогу», код синий. Через некоторое время самолёт совершил благополучную посадку.

​​В исследовании, опубликованном в журнале Engineering, представлен новый метод визуального слежения на основе изображений (IBVS) для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) для отслеживания динамических целей в условиях отсутствия GPS.

В предлагаемом методе используется сконструированная виртуальная камера для получения упрощенной динамики БПЛА. Принимая во внимание неопределенности, вызванные непредсказуемым вращением и скоростью динамических целей, исследователи разработали уникальную модель глубины изображения, которая расширяет метод IBVS для отслеживания вращающихся целей с произвольной ориентацией. 

Для оценки относительных скоростей между БПЛА и динамической целью был разработан "наблюдатель скорости". Этот наблюдатель устраняет необходимость в измерениях поступательной скорости и снижает помехи управления, вызванные измерениями, содержащими шум. Кроме того, был введен интегральный фильтр для компенсации непредсказуемых возмущений окружающей среды, тем самым повышая способность БПЛА противостоять помехам.

Чтобы проиллюстрировать устойчивость слежения, противопомеховую способность и надежность слежения, были проведены сравнительное моделирование и многоэтапные эксперименты.

Основные вклады этого исследования включают:

1. Новая модель глубины изображения: исследователи предложили уникальную модель глубины изображения, которая точно оценивает глубину изображения, не требуя информации о вращении отслеживаемой цели. Эта модель позволяет применять предложенный контроллер IBVS для отслеживания динамических вращающихся целей с произвольной ориентацией.

2. Наблюдатель скорости: специальный наблюдатель скорости был разработан для оценки относительных скоростей между БПЛА и динамической целью. Это позволяет использовать предлагаемый метод в средах, где отсутствует GPS, при одновременном уменьшении помех системы управления, вызванных шумовыми измерениями скорости.
3. Интегральный фильтр: Интегральный фильтр был разработан для оценки и компенсации непредсказуемых возмущений, включая ускорение динамической цели и возмущения окружающей среды. Это повышает способность БПЛА справляться с неизвестными движениями динамической цели и внешними возмущениями.

В заключение, в этом исследовании представлен динамический метод IBVS, который значительно улучшает характеристики отслеживания БПЛА при наличии непредсказуемых помех. Используя наблюдатель скорости, новую модель глубины изображения и интегральный фильтр, предлагаемый метод демонстрирует повышенную стабильность отслеживания, способность противостоять помехам и надежность.

Материалы исследования доступны здесь .

#БАС #международнаяпрактика #технологии

Азимут. Вибрация двигателя.

18.08.2023 03.38 (мск) аэропорт Челябинск (Баландино). После посадки
и освобождения ВПП, на рулении по МРД, появилось сообщение на EWD «ENG L HI VIB». Экипаж выключил двигатель НР!. Зарулил на стоянку самостоятельно.
Самолет SU-95, рег/RA-89004, рейс AZO 323 Минеральные Воды - Челябинск. Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Азимут».

​​Airbus A380 авиакомпании Emirates предположительно сбил «большой дрон» при посадке в Ницце

Согласно первоначальным сообщениям, инженеры обнаружили повреждение как минимум одного из предкрылков на правом крыле массивного двухпалубного самолета.

Предкрылки представляют собой подвижные панели, расположенные в передней части крыла, которые используются для создания дополнительной подъемной силы при полете на малых скоростях. Они развертываются от передней кромки крыла для увеличения изгиба крыла, а также используются для повышения летно-технических характеристик самолета.

На фотографиях, опубликованных в социальных сетях, видно, что один из предкрылков, снятый с крыла, сильно поврежден.

Самолет восьми с половиной лет был остановлен после аварии, и обратный рейс в Ниццу в пятницу днем ​​пришлось отменить в короткие сроки.

Причина повреждения пока не подтверждена, но некоторые местные СМИ сообщают, что причиной повреждения самолета мог стать большой беспилотник, летевший в окрестностях аэропорта.

Французские следователи пока не комментируют инцидент. Эмирейтс не ответила на запрос о комментариях.

#БАС #пилотируемаяавиация #инцидент #безопасностьполетов

В Тверской области упал самолет

СМИ сообщают о подробностях падения в Тверской области самолета Legacy-600, в результате которого 10 человек погибли. Перед крушением самолета в Тверской области очевидцы слышали два сильных взрыва. После у самолета (далее…)

https://aviasafety.ru/44831/

Что-то мне подсказывает что реальные результаты расследования мы увидим не скоро...

Росавиация забыла о том, что она не занимается расследованием авиакатастроф. В России авиационные происшествия расследует Межгосударственный авиационный комитет (МАК).