В правительстве оценили уровень обеспеченности авиационными запчастями

Уровень обеспеченности запчастями для самолетов по отдельным позициям в России составляет от двух до пяти месяцев, говорится в распоряжении правительства РФ, которое подписал премьер-министр Михаил Мишустин. В документе отмечается, что сейчас главная задача при обслуживании судов — обеспечение работ всеми необходимыми запчастями, деталями и расходными материалами.

Так, формы технического обслуживания для самолетов Airbus A350 в РФ планируется освоить до конца 2022 года.

Главная проблемы: ремонт авиационных шин и в восстановление тепловых накладок тормозов. Сейчас проходят лабораторные испытания прототипа основного колеса самолета Sukhoi Superjet 100. По оценкам производителя, весь комплекс испытаний займет около одного года, прежде чем шина получит одобрение на установку.

При этом количество организаций по техническому обслуживанию воздушных судов в России с начала 2022 года увеличилось на 34 единицы и в апреле составило 241 единицу. В документе утверждается, что потребности авиакомпаний в обслуживании техники в начале года полностью обеспечивались возможностями отечественных организаций.

О безопасности полетов беспилотных авиационных систем (часть 1)

В.Г. Шелковников, президент МКАА “Безопасность полетов” Позиция ветерана Аэронавигационной системы – время беспечности прошло! Кто же, кроме нас, скажет правду? С интересом принял участие в Конференции «Аэрологистика: ключ на старт!», посвященной (далее…)

https://aviasafety.ru/41096/

Кажется, по МинПромТоргу и ОАК (входит в Ростех) начался очередной "наезд"

Через комитет Госдумы по бюджету и налогам озвучили анализ успехов деятельности министерства и его госкорпорациий в области импортозамещения: https://t.me/russica2/47023.

Мы испытываем к упомянутым в заголовке госорганам и госкорпорациям противоречивые чувства. Скажем так: у них не всё получается, но что было бы без них? В условиях нашего "госкапитализма"?

Сейчас претензии в срывов всех сроков и планов. Претензии вызывают ухмылку, вспоминая анонсированную только на этой неделе "Программу-2030". 😏

Не то, чтобы выделенных государственных денег не хватало, просто их держали в депозитах.

Но было ли их куда тратить? Вроде бы было.

Но были ли нормальные проработанные и реализуемые планы под эти деньги?

Планы вроде были, но этот год показал, что реализация планов (или их части) не дала достигнуть поставленных задач.

Кто в этом виноват? И что им за это было? Или это всё #Санкции и у нас никто не виноват?

Вопросы для анализа:
1. Что и как хотели достичь?
2. Как получилось на самом деле?
3. Что пошло не так?
4. Как бы сделать в следующий раз с учётом полученного опыта?

Или как обычно - нам некогда рефлексировать, разбирать полученный опыт и так далее, нам надо быстрее бежать вперёд, не останавливаясь, ведь нам некогда определять правильный путь к цели? И какие у нас цели?

Дроны не будут массово применяться в доставке в ближайшие 10 лет.

Amazon ещё 9 лет назад обещал наладить массовую доставку заказов дронами, но этого не случилось. Почему?

Во-первых, из-за законодательных ограничений.

Во-вторых, городская среда сложна для беспилотника: провода, деревья, строения — полёт проходит на высоких скоростях и дрон должен успевать обрабатывать данные и маневрировать.

Третья и самая важная причина — экономическая. Доставка автомобилем выгоднее, т.к. он может взять на борт существенно больше груза и обслужить много точек на маршруте, в отличие от коптера. Поэтому эксперты считают, что беспилотная доставка в ближайшее время будет развиваться в нишевых сегментах вроде экстренного подвоза лекарств и донорской крови. 

@wardrones

👉Компания Zipline сообщила о начале тестовых полетов беспилотников в нигерийском штате Кадуна, где компания планирует доставлять вакцины и другие материалы в 500 учреждений. На первых этапах компания будет доставлять более 200 различных медицинских товаров, включая лекарства и обычные вакцины, планируя в скором времени расширить ассортимент. При этом компания планирует создать три логистических и летных центра, однако заявляет, что готова к расширению в случае, если чиновники захотят усилить программу, которая, как ожидается, начнет действовать в конце этого месяца.
Комиссар по вопросам здравоохранения штата Кадуна Амина Мохаммед Балони сказала:

💬"Сегодняшние полеты - это важный шаг к обеспечению доступа населения штата Кадуна к необходимой медицинской помощи именно тогда и там, где и когда она им нужна, чтобы улучшить состояние здоровья и способствовать укреплению здоровья общества".💁‍♂️

Росавиация присвоила статус разработчика авиатехники «Волга-Днепр Инжиниринг», «ОДК-Сатурн» и «А-Техникс» («дочка» «Аэрофлота»).

Ранее российские авиавласти выдали сертификат разработчика авиатехники в части её модификации, сертификации второстепенных изменений и выпуска техдокументации, включая утверждение ремонтной документации и её изменений ГосНИИ ГА, S7 Technics, УЗГА, «Авиационным инженерным решениям» и институту авиационного приборостроения «Навигатор».

Этот сертификат позволяет предприятиям работать с иностранной авиатехникой.

Подали заявки на получение статуса разработчика также «Ютэйр-инжиниринг», «Авиагранд» и «Авиаинтерком».

Зампред Госдумы Сергей Иванович Неверов решил лично возглавить формируемую по инициативе нашей Ассоциации и руководителя фракции "НОВЫЕ ЛЮДИ" А.Г. Нечаева межфракционную рабочую группу по малой авиации!

Тем самым нам предоставляется эффективный инструмент для отраслевого законотворчества, способный вывести российскую малую авиацию из более чем 20-летней комы.

Подробнее про критику из ГосДумы

В нижней палате парламента решили покритиковать сроки переноса ввода в строй МС-21, но так, будто не было ни санкций, ни пандемии. И заодно по цифрам госпрограммы развития авиапрома прошлись, что только вызвало новые дискуссии о правильности понимания ее показателей:

https://t.me/premni/3204

Цитата дня: Участие России в проекте CR929 уменьшается - Борисов

Россия сокращает своё участие в проекте создания совместного с Китаем самолёта #CR929, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление вице-премьера Юрия Борисова на пленарной сессии форума #ИнженерыБудущего. "У нас идёт с Китаем этот проект, идёт в принципе не в том русле, которое нас устраивает. Китай по мере превращения в индустриального гиганта всё меньше и меньше заинтересован в наших услугах, у нас работает наше КБ, мы имеем громадный опыт в #ЦАГИ. Но у китайцев больше потребностей, чем у нас на сегодняшний день. Наше участие всё уменьшается и уменьшается. Я не хочу прогнозировать будущее этого проекта, но пока он по факту идёт", - сказал Ю. Борисов.

CR929 разрабатывается совместным предприятием "Объединенной авиастроительной корпорации" (#ОАК) и базирующейся в Шанхае китайской #COMAC - компанией #CRAIC. Российская сторона отвечает за консоли крыла, центроплан и механизацию крыла.

Ну вот и Борисову сверху дали команду признать реальность программы ШФДМС CR929 публично.

Хотя ещё в 2019 году было все понятно, все выводы были сделаны и отчёты были на столах у руководства.

Подробнее в моей публикации на @AviaComments и переписке в комментариях с представителем из "казначейства" программы CR929 ("ШФДМС")

https://t.me/AviaComments/5845

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #аналитика

Россия может выйти из совместного с Китаем проекта ШФДМС CR929

Россию не устраивает ход разработки совместного с Китаем широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта CR929, и её доля участия в проекте сокращается. Об этом сообщил вице-премьер Юрий Борисов в рамках пленарной сессии форума «Инженеры будущего». Он отказался от прогнозирования перспективы этого лайнера.

"У нас идёт с Китаем этот проект, идёт в принципе не в том русле, которое нас устраивает", – сказал вице-премьер.

По его словам, по мере превращения в индустриального гиганта, Китай всё меньше и меньше заинтересован в услугах российских инженеров. С китайской стороны потребностей в этом лайнере больше, чем у ОАК.

"Наше участие всё уменьшается и уменьшается. Я не хочу прогнозировать будущее этого проекта – будем мы из него выходить или не будем, но пока он по факту идёт", – сказал Борисов.

Проект создания российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера реализуется с 2014 года. Самолёт разрабатывается совместным предприятием Объединённой авиастроительной корпорации и базирующейся в Шанхае китайской COMAC – компанией CRAIC. Российская сторона отвечает за консоли крыла, центроплан и механизацию крыла, китайская – за фюзеляж, горизонтальное и вертикальное оперение, некоторые другие элементы конструкции.

@aviationmode

Только по факту проект был запущен в 2012 году в ОАКе в рамках исследовательской программы "Самолёт 2020", но когда все поняли, что в 2020 году он точно не взлетит - стали называть его "ШФДМС".

Первая часть моего открытого интервью по проблемам и решениям авиатранспортной отрасли РФ

Руководитель Росавиации НЕРАДЬКО А.В. должен уйти в отставку. Его мнение уже и так почти не имеет значения для авиационной отрасли РФ.

https://newizv.ru/interview/01-07-2022/bezopasnost-poletov-teper-na-sovesti-top-menedzhmenta-aviakompaniy

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #мнение #безопасность

Дрон-грузовик в небе Китая
Беспилотник TP500 с грузоподъёмностью 500 кг успешно совершил первый получасовой полет - сообщает информационный интернет-центр поднебесной, ссылаясь на сведения корпорации авиационной промышленности страны. Дальность полёта (при максимальной загрузке) – 500 км. Для ускорения погрузочно-разгрузочных работ дрон оснащён трансформируемым хвостовым оперением. Параметры «перевозчика» не раскрываются.
TP500 является первым отечественным крупным грузовым дроном, отвечающим требованиям китайских правил гражданской авиации – подчёркивает производитель летательной техники.
Попутно, попытки разработки безэкипажных воздушных «перевозчиков» с грузоподъёмностью, характеризуемой сотнями килограмм, предпринимаются в ряде стран, в частности, в США (UVH-500) и в России (Аладдин).

Источник: www.china.org.cn/
Изображение от www.aerotime.aero/

Публикация Марка Яловецкого

#БАС #междунаронаяпрактика #технологии #новости

Отличный пример последовательного логического развития применения беспилотных авиационных систем (БАС) для грузовой логистики из Китая. Именно самолётный тип беспилотного воздушного судна (БВС) может обеспечить минимальную стоимость лётного часа (среди типов БВС) чтобы быть ближе к экономической целесообразности применения БАС для "Аэрологистики". Так же с точки зрения безопасности полетов такого типа БВС намного проще решить все вопросы с сертификацией, чем для БВС вертолётного типа и тем более для экзотических VTOL схем. Таким образом Китай готовиться быть третьей в мире страной после Европы и США, которая начнет легальную коммерческую перевозку грузов на именно на самолётом типе БВС.

#БАС #международнаяпрактика #мнение #применение

При первом прочтении ФАП-147 не сразу понятно, что нужно для того, чтобы получить свидетельство частного, а затем коммерческого пилота и как получить квалификационную отметку ППП

Представляем вашему вниманию визуализацию этих требований (где все просто, понятно и наглядно)
Хорошее качество 👉🏻 тут

Задать вопросы можно в нашем чате 👉🏻 тут

☺️Кстати на нашем канале много полезного материала 😉

+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом

#авиашиза
#росавиация

Вот это суровая реальность всех "прелестей имени Росавиации" по подготовке частного и коммерческого пилота в РФ. Подобные прелести сейчас готовят в Росавиации с участием "подведомственной" ассоциации по вопросу подготовки внешнего пилота БВС. И это началось не вчера, а уже как минимум несколько лет идёт зачистка всех частных инициатив от частных АУЦов, чтобы монополизировать по аналогии с подготовкой пилотов монополизировать подготовку внешних пилотов БВС.

#БАС #российскаяпрактика #мнение

Очередное письмо из Простоквашино в виде нового проекта ФАП-147 ✉️

Прискорбно, что за анализом новых НПА к нам обращаются простые пилоты, эксплуатанты, руководители больших авиапредприятий. Только они болеют за нашу авиацию и экономику страны. Все это чуждо авторам этих ФАП-147

Ранее мы уже находили более 200 ошибок (в т.ч. не соответствий нормам международного права и здравому смыслу. Обязательно посмотрите, как было 👉🏻 тут)

👉🏻 Новый ФАП-147, если 01.09.22 вступит в силу в этой редакции, тогда …

Из важного и опасного нас ждёт:
🤦🏻‍♂️ 1. Бывший военный летчик (у которых по 1500-2000 часов) не сможет стать коммерческим пилотом. Из требований убирают наличие 200 часов для самолета и 150 для вертолета. Теперь нужно будет летать полную программу 150 часов - не меньше.
🤦🏻‍♂️ 2. Появление пилота «Экзаменатора». Ранее мы говорили, что эта норма преждевременная, ибо ими смогут стать лишь ограниченное количество лиц и они будут переживать за свою отметку (брать огромные деньги за проверку). Еще это будет выражаться в завышенных требованиях для лиц, которые претендуют получить свидетельство или квалификационную отметку, а единых требований для проверки пилотов в нашем законодательстве нет. Значит: «проверяю, как хочу… и ты ничего не докажешь»
🤦🏻‍♂️ 3. Частный пилот сможет выполнять полеты за деньги (хоть это и противоречит международному праву, но при условии, если он налетал 150 часов. При этом если Росавиация признает эти 150, в чем проблема признать и 200 часов и выдать коммерческое свидетельство вместо этой позорной отметки на аваиработы?
🤦🏻‍♂️ 4. Все действующие пилоты СВС перестанут выполнять авиахимические работы. Им перестроится будет невозможно, а частному и коммерческому пилоту нужно будет научиться опылять поля ядохимикатами и как не испортить свое здоровье.
🤦🏻‍♂️ 5. Пропали Используемые в Правилах термины. Теперь нам не понять что такое тренажёрное устройство, коммерческая воздушная перевозка, что такое самостоятельный налет и т.д. 🙈. Может это хитрый ход (убрать термины и определения), чтобы запутать нас?!

👉🏻 Замечаний в этот раз конечно не 200, как было в прошлый, но их достаточно много.

Мы боимся изучить проект основательно (который уже как 1 год в разработке и в доработке). Ведь при беглом чтении там ничего хорошего в нем не появилось, не изменилось. Все только хуже и хуже. А беда все та же, письма из Простоквашино нам пишут люди не из авиации.

#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство

Безопасность полётов - теперь на совести руководителей авиакомпаний

"...так как компания входит в структуру «Аэрофлота» и больше подчиняется непосредственно политике чиновников из наших авиационных властей, то им «дали по рукам» и заставили летать. Потому что есть показатель — выполнить норму в 90-100 миллионов пассажиров в год, которую они обещали выполнить перед президентом. Хотя сейчас большинству стало понятно, что этот показатель уже потерял свою актуальность из-за спада спроса на перевозки и его стоит пересмотреть исходя из здравого смысла.

Соответственно, этих авиачиновников за сокращение пассажирооборота будут наказывать, если они этот показатель не выполнят. Зачем так бессмысленно убивать «условный ресурс» оставшихся иностранных самолетов и тратить их запчасти, которых еще меньше осталось на складе? Если продолжать эту бездумную политику погони за выполнение неактуального KPI, то мы потратим «условный ресурс» в туристический сезон, а потом у нас будут проблемы с полетами в отдаленные регионы, и для решения социальных задач у нас не будет доступного парка самолётов"

Ссылка на статью

#авиакризис
#безопасностьполётов
#мывсепредусмотрели

Удивляет - это если приличным языком выражаться...

#авиакризис

Хорошее дополнение по проблемам страхования на авиационном транспорте к проблемам безопасности полетов в гражданской авиации

#страхование #мнение #безопасность