​​Компания Altitude Angel обновила свою платформу, включив в нее прямую ссылку на британские объекты особого научного интереса (SSSI) в Англии и Шотландии, что позволяет операторам беспилотных летательных аппаратов перейти на страницу с подробной информацией о каждом интересующем объекте.

Из приложения пользователи также могут обратиться к «Волшебной карте» Министерства окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства - всеобъемлющей карте, охватывающей широкий спектр сред, включая сельские, городские, прибрежные и морские районы по всей Великобритании.

Интеграция объектов особого научного интереса Великобритании (SSSI) в платформы планирования полетов направлена ​​​​на улучшение планирования полетов дронов за счет предоставления дополнительной информации для обеспечения ответственных полетов в Великобритании. 

Участки особого научного интереса Великобритании (УОНИ) — это определенные районы, признанные за их выдающееся экологическое значение. Эти объекты, тщательно отобранные Natural England, Natural Resources Wales и Scottish Natural Heritage, демонстрируют разнообразные ландшафты, редкие виды и культурно значимые достопримечательности. Они служат жизненно важными экосистемами и играют решающую роль в сохранении природного наследия. 

Благодаря интеграции сайтов в платформы планирования полетов и видимости участков УОНИ на этапе планирования полета операторы дронов могут заранее планировать свои полеты таким образом, чтобы свести к минимуму возможные нарушения и отдать приоритет сохранению экологически чувствительной зоны. 

#БАС #международнаяпрактика #планированиеполетов #цифровыеплатформы

​​В настоящее время в Германии насчитывается 415 000 дронов.

Приблизительно 360 000 дронов используются в частном порядке. Однако эта доля снижается уже несколько лет. Напротив, использование дронов в коммерческом секторе почти утроилось с 2019 года и составляет сейчас примерно 56 000 дронов.

Это развитие будет продолжаться в ближайшие годы. Исследование прогнозирует, что общее количество дронов останется прежним, а количество дронов в коммерческом секторе вырастет до 80 000 к 2030 году.

Рост в области коммерческого использования связан с большими инвестициями в компании по производству дронов: за последние десять лет в эти компании было инвестировано около 124 миллионов евро, 93% этой суммы компании по производству дронов получили за последние два года.

Анализ также предсказывает значимый рост сектора аэротакси в ближайшие годы. Германия уже является крупнейшим рынком авиатакси в Европе. В среднем компаниям шесть лет, в них работает около 160 человек. Ожидается, что этот рынок вырастет до 167 миллионов евро. 

На данный момент аэротакси не летают, так как все устройства находятся на стадии проектирования, прототипа или сертификации. Однако это может измениться уже в следующем году: ожидается, что первые коммерческие рейсы начнутся в 2024 году, а к 2030 году в воздушном пространстве Германии будет работать около 300 аэротакси.

Немецкий рынок обнаружения и защиты беспилотников также был впервые изучен в этом исследовании. Большинство компаний, работающих в этом сегменте, имеют военную направленность. Такая технология может использоваться, прежде всего, в областях критической инфраструктуры и, как правило, в областях, критически важных с точки зрения безопасности. Они также используются для защиты определенных территорий, таких как заповедники.
 
Ознакомиться с исследованием можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика

Впервые в Центральной Азии Казахстан вступил в Объединенный комитет по выработке правил в области беспилотной авиации JARUS
 
Сегодня в Авиационной администрации Казахстана состоялась встреча с представителями Объединенного комитета авиационных властей по разработке требований в области беспилотной авиации JARUS. На встрече приняли участие руководство Комитета гражданской авиации и Авиационной администрации Казахстана, а также представители различных организаций беспилотной авиации.
Председатель Комитета гражданской авиации МИИР РК Ластаев Талгат подчеркнул важную роль развития беспилотной авиации для Казахстана и взаимодействие с JARUS.
В ходе встречи состоялась церемония подписания письма о вступлении Авиационной администрации Казахстана в члены Объединенного комитета по выработке правил в области беспилотной авиации JARUS.
Со стороны JARUS документ подписал генеральный секретарь Объединенного комитета авиационных властей по разработке требований в области беспилотной авиации Liu Hao, от казахстанской стороны генеральный директор АО «Авиационная администрация Казахстана» Каталин Раду.
«Впервые в Казахстане и на территории Центральной Азии подписывается  письмо о  вступлении  в международную организацию по регулированию беспилотных авиационных систем, также Казахстан является первой страной по внедрению правил эксплуатации БПЛА» - отметил Каталин Раду в своем выступлении.
В рамках встречи также проходит семинар для отрасли по регулированию беспилотной авиации в Республике Казахстан, основной целью которого является обсуждение различных тем, связанных с гармонизацией регулирования и развитием беспилотных авиационных систем.
В ходе семинара обсуждаются текущее состояние индустрии беспилотной авиации, существующие проблемы и возможности, а также действующее законодательство Казахстана в области беспилотных авиационных систем, обзор поправок в законодательство в области беспилотной авиации.
Казахстан стал 66-й страной, присоединившейся к JARUS.
 
JARUS – некоммерческая международная организация, объединяющая регулирующие органы, отраслевых экспертов и другие заинтересованные стороны для разработки и согласования стандартов и правил для беспилотных авиационных систем.

​​Ведущий производитель беспилотных летательных аппаратов DJI недавно сообщил, что его дроны серий Matrice M30 и Matrice M350RTK были признаны ключевыми сертификатами Европейского Союза, в то время как модель DJI Mavic 3 сохранила свою предыдущую сертификацию.

Серия DJI Matrice M30 прошла сертификацию класса C2 в соответствии с Делегированным регламентом 2019/945 ЕС, который позволяет беспилотным летательным аппаратам летать в подкатегории A2 открытой категории. Эта подкатегория относится к полетам в районах, где невозможно поддерживать безопасную дистанцию от посторонних людей. Она требует специальной подготовки в подкатегории A2, а также использования функций активной геозоны, удаленной идентификации и низкоскоростной работы.

Кроме того, Matrice M350RTK прошла сертификацию класса C3. Благодаря функциям геозон и удаленной идентификации эта сертификация позволяет дрону соответствовать стандартам безопасности и производительности. Эксплуатация беспилотных летательных аппаратов класса С3 разрешена в районах, где не ожидается присутствия невовлеченных людей, включая сельские районы и контролируемую промышленную среду.

Благодаря сертификации этих трех беспилотных летательных аппаратов DJI реализовала полный охват всех подкатегорий в рамках открытой категории, предоставив операторам широкий спектр безопасных вариантов для различных вариантов использования на предприятиях.

Получаем сертификат летной годности. Как это регулируется!
https://dzen.ru/a/ZKw0UzZZb2-JdNuA

Группа европейских исследователей установила новый принцип, объясняющий, как летающие насекомые определяют направление силы тяжести без использования акселерометров. Эти результаты — важный шаг на пути к созданию крошечных автономных дронов.

В исследовании, опубликованном в  журнале Nature  19 октября 2022 года, группа ученых из Делфтского технологического университета, CNRS и Экс-Марсельского университета показала, что дроны могут оценивать направление силы тяжести, сочетая визуальное обнаружение движения с моделью того, как они двигаются. Эти результаты могут объяснить, как летающие насекомые определяют направление силы тяжести, и являются важным шагом на пути к созданию крошечных автономных дронов.

В то время как дроны обычно используют акселерометры для оценки направления силы тяжести, то, как летающие насекомые достигают этого, до сих пор было окутано тайной, поскольку у них нет определенного чувства ускорения. В этом исследовании европейская группа ученых 1  под руководством Делфтского технологического университета в Нидерландах с участием исследователя CNRS показала, что дроны могут оценивать гравитацию, используя совместно визуальное обнаружение движения и моделирование движения.
Чтобы развить этот новый принцип, ученые исследовали оптический поток, то есть то, как воспринимается движение относительно окружения. Это визуальное движение, которое проносится по сетчатке, когда мы движемся. Например, когда мы едем в поезде, деревья рядом с путями проносятся быстрее, чем далекие горы. Одного оптического потока недостаточно, чтобы насекомое могло знать направление силы тяжести.
Однако исследовательская группа обнаружила, что они могут найти это направление, комбинируя этот оптический поток с моделированием своего движения, т.е. предсказанием того, как они будут двигаться. Выводы статьи показывают, что с помощью этого принципа можно найти направление силы тяжести почти во всех ситуациях, за исключением нескольких редких и специфических случаев, например, когда субъект был полностью неподвижен.
Во время таких идеальных стационарных полетов невозможность определить направление силы тяжести на мгновение дестабилизирует дрон и, следовательно, приведет его в движение. Это означает, что дрон восстановит направление гравитации в следующий момент. Таким образом, эти движения вызывают легкие колебания, напоминающие полет насекомых.

Использование этого принципа в робототехнике может решить серьезную проблему: как получить полностью автономную систему при ограничении полезной нагрузки. Будущие прототипы дронов будут облегчены за счет отсутствия акселерометров, что очень перспективно для самых маленьких моделей размером с насекомое.

В ближайшие годы ИКАО не планирует аудит Казахстана на предмет безопасности полетов

Выпущен электронный бюллетень ИКАО ЕВ 2023/29 Плана мероприятий по выполнению Универсальной программы ИКАО по проведению проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов на следующий год. Данный План представляет запланированные проверки ИКАО авиационных властей государств-членов на предстоящий период.
ИКАО осуществляет выбор государств для проведения проверок в рамках Универсальной программы на основе различных факторов, включая показатели рисков, результаты предыдущих проверок, масштабы авиационной деятельности в государстве и прогресс, достигнутый государствами в устранении выявленных недостатков.
Согласно опубликованного Плана проведение аудита ИКАО авиационных властей Республики Казахстан в текущем и следующем году не планируется. Отмечаем, что на сегодняшний день в Казахстане уровень соответствия стандартам ИКАО по безопасности полетов составляет 82%, что сопоставимо со средним показателем стран-членов Европейского агентства по безопасности полетов (EASA).

​​Исследование Эмбри Риддла , опубликованное в журнале SAE International Journal of Aerospace под названием «Три тематических исследования малых беспилотных авиационных систем, столкнувшихся с самолетами в воздухе: основанный на фактических данных подход к использованию технологии объективного обнаружения беспилотных авиационных систем», определяет и оценивает степень потенциальной опасности столкновения между самолетами с экипажем и без экипажа, которые в настоящее время происходят в контролируемом США воздушном пространстве. Он направлен на информирование Федерального авиационного управления (FAA) об эффективности существующих правил в предотвращении потенциально опасных встречных ситуаций.

К 2025 году Федеральное авиационное управление (FAA) прогнозирует, что парк малых беспилотных авиационных систем (БАС) составит почти 2,4 миллиона единиц. По мере расширения операций БПЛА в рамках Национальной системы воздушного пространства (NAS) увеличивается и вероятность столкновений в воздухе (NMAC) между БПЛА и самолетом.

В настоящее время основное средство распознавания NMAC БПЛА основано на том, что пилоты визуально обнаруживают конфликтующие БПЛА и уклоняются от них. Пилоты могут сообщать о таких столкновениях в FAA в виде отчетов о наблюдениях БПЛА. Отчеты о наблюдениях имеют ограниченную ценность, поскольку они очень субъективны и зависят от пилота, который оценивает информацию о дальности и высоте. Более того, они не учитывают NMAC, которые не замечает член летного экипажа.

Цель этого исследования состояла в том, чтобы изучить объективные данные sUAS и данные телеметрии самолета, собранные с использованием датчика DJI Aeroscope и сообщений автоматического зависимого наблюдения (ADS-B)/Mode S в течение 36 месяцев вблизи крупного аэропорта Соединенных Штатов (США). Эти данные дают объективное представление о взаимодействии БПЛА и самолетов в воздушном пространстве, окружающем этот аэропорт.

С использованием данных представлены три тематических исследования NMAC, основанные на трех различных профилях задач:
(а) коммерческие авиаперевозчики,
(б) самолеты авиации общего назначения (ГА) и
(в) вертолеты.

Полученные данные информируют об эволюции и тенденциях столкновений БЛА с самолетами, в том числе о зонах риска столкновения, боковых и вертикальных разделительных расстояниях, соблюдении оператором БЛА эксплуатационных ограничений и ограничений по высоте, а также о сравнении данных объективного обнаружения с отчетами о наблюдениях БЛА.

Даны рекомендации по снижению рисков, связанных с тенденциями столкновений, для дальнейшего повышения безопасности в NAS.

С полной бесплатной версией отчета можно ознакомиться здесь

#пилотируемаяавиация #БАС #безопасностьполетов

​​Объединенный орган по разработке правил для беспилотных систем (JARUS) официально принял Казахстанскую авиационную администрацию (ААК) в качестве своего 66-го члена. Добавление Казахстана поддержит совместные усилия в регионе и поможет продвинуть регулирование и развитие беспилотной авиации в Казахстане и Центральной Азии.

Документ подписали генеральный секретарь JARUS и генеральный директор АО «Авиационная администрация Казахстана».
В целях дальнейшего развития отрасли беспилотной авиации в рамках встречи прошел семинар по регулированию беспилотной авиации в Казахстане. Семинар способствовал обсуждению тем, связанных с гармонизацией регулирования и развитием беспилотных авиационных систем. Участники изучили текущее состояние отрасли, определили проблемы и возможности, рассмотрели действующее законодательство и предложенные поправки.

Членство Казахстана в JARUS знаменует собой важную веху, поскольку он становится 66-й страной, присоединившейся к этой некоммерческой международной организации. JARUS служит платформой для регулирующих органов, отраслевых экспертов и заинтересованных сторон для совместной разработки и согласования стандартов и правил для беспилотных авиационных систем.

#БАС #международнаяпрактика

Самолёт Boeing 738 авиакомпании Nordwind, у которого 9 июня при посадке в аэропорту Сочи загорелись пневматики левой стойки шасси, имел отложенный дефект тормозной системы (допустимый для выполнения полётов).

Как узнала @aviatorshina, посадка самолёта в Сочи выполнялась с отключённой системой автоматического торможения, антиюзовой автоматикой и стояночным тормозом.

Причиной этого авиаинцидента названо непреднамеренное нажатие одним из членов экипажа на тормозные педали в начале пробега при управлении рулём направления самолёта из-за необходимости выдержать направление и не допустить выкатывания машины за пределы ВПП. Оно при деактивированных системах автоматического торможения и антиюзовой автоматики привело к появлению гидравлического давления в тормозах шасси в начале пробега и юзовому движению левых и правых колёс шасси.

В результате этого произошло истирание и разрушение пневматиков левой стойки шасси с их последующим интенсивным задымлением, а также частичное разрушение пневматика правой стойки шасси.

У экипажа отсутствовал достаточный навык в выполнении посадки с отключённой автоматикой растормаживания колёс, что поспособствовало авиаинциденту.

Теперь и Боинги без АБС

​​Как стало известно «Ъ», иностранные производители систем управления лайнера Superjet 100, разбившегося в аэропорту Шереметьево весной 2019 года, не признают родственников жертв (тогда погиб 41 человек) надлежащими наследниками и вообще ставят под сомнение нахождение их близких на борту.

По данным «Ъ», такое заявление иностранные ответчики сделали на очередном заседании в Tribunal Judiciaire de Paris, которое по большому счету носило технический характер.

Еще в конце 2020 года судебные повестки были вручены сразу семи зарубежными фирмам — пяти французским, немецкой и американской: Leach International Europe, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, Safran Landing Systems, Thales Avionics Lcd SAS, PowerJet, Safran, выступающая на правах компании L'Equipement et la Construction Electrique, а также Curtiss-Wright Corp. Дело в том, что, хотя сгоревший Superjet и был построен на заводе в Комсомольске-на-Амуре, но значительная часть установленного на нем оборудования была произведена указанными фирмами.

По словам юристов, представители Leach International Europe, например, не только опровергают сам факт изменения алгоритмов работы системы управления самолетом после попадания в него молнии, но также ставят под сомнение факт дееспособности истцов, их наследственного права и статуса наследников. «Они просят иск отклонить, утверждая, что вообще не представлено доказательств присутствия на борту самолета погибших родственников, затребовали копии документов, удостоверяющих личность наших клиентов, хотя они были ранее предоставлены с переводом на французский язык»,— сообщили «Ъ» юристы родных погибших пассажиров.

Отметим, что вслед за этим иском в Tribunal Judiciaire de Paris был подан еще один иск, уже от имени 32 близких погибших и пострадавших на общую сумму в 26 млн евро. Иск рассматривается параллельно с ранее поданным, но в деле отсутствует «Аэрофлот» как ответчик. Пикантности ситуации придает и факт недавнего осуждения командира экипажа разбившегося Superjet 100 Дениса Евдокимова за ошибочные действия в нештатной ситуации. При этом отчета Межведомственного авиационного комитета о расследовании причин трагедии в Шереметьево до сих пор нет. Как уточнил адвокат господин Трунов, вина пилота не исключена, хотя решение и не вступило в законную силу, однако можно говорить и о возможных системных проблемах самолета при его проектировании и производстве.

Компания «Аэрофлот» некоторое время назад сменила своих адвокатов. Кроме того, прислала в процесс своих представителей выпустившая лайнер авиастроительная корпорация «Иркут». Юристы российских компаний попросили суд предоставить им время для изучения материалов и подготовки своей позиции, в связи с чем и был объявлен очередной перерыв. 

#пилотируемаяавиация #расследования #безопасностьполетов

Эфир радио Москва ФМ про запрет импортных беспилотников.

Ассоциация МалАП настаивает на необходимости развития мер государственной поддержки частных разработчиков ключевых компонентов БВС, таких как силовые установки и электронные системы управления, и исключения возможности признания БВС российскими только за счет установки новых корпусов и шильдиков.

Суд приговорил двух бывших топ-менеджеров S7 Airlines к семи и восьми годам лишения свободы.

Бывшие замглавы S7 по лётной эксплуатации Борис Камышев, лётный директор Мансур Бадраков и ведущий пилот-инструктор Михаил Гусев признаны Домодедовским горсудом виновными в совершении преступлений по статьям УК РФ 159 (мошенничество) и 204 (коммерческий подкуп и посредничество в нём). Об этом сообщает прокуратура Московской области.

В суде установили, что Бадраков и Камышев, используя свои служебные полномочия, через посредника Гусева незаконно получили ₽1,5 млн наличными от лётчика, претендовавшего на должность пилота (Airbus A320neo), за совершение действий в его интересах и дачи ему совместной рекомендации на заседании специальной комиссии для дальнейшего трудоустройства в авиакомпанию.

Мансур Бадраков также незаконно получил ₽350 тыс. от матери одного из курсантов лётного училища Галины Карнауховой (её признали виновной в покушении на дачу взятки). Их он должен был передать должностным лицам Центральной врачебно-лётной экспертной комиссии гражданской авиации за выдачу положительного медицинского заключения. Но эти деньги в итоге были присвоены лётным директором.

Бадракова и Камышева суд приговорил к восьми и семи годам лишения свободы с отбыванием наказания в исправительной колонии строгого режима, Карнаухову — к семи годам с отбыванием в колонии общего режима, а Гусева — к четырём годам лишения свободы условно с испытательным сроком на пять лет.

ACI Europe сообщает, что его Целевая группа по передовой воздушной мобильности подготовила новый отчет, содержащий сведения о том, как аэропорты могли бы извлечь выгоду из возможностей, предлагаемых передовой воздушной мобильностью.

ACI сообщает, что выявленными ключевыми моментами являются:

- необходимы согласованные правила и стандарты для интеграции воздушного пространства и маршрутов воздушного пространства, которые учитывают характеристики eVTOL;

- необходимо стратегическое отделение трафика AAM от трафика пилотируемых самолетов в аэропортах и ​​вертипортах, при котором безопасность будет поставлена на первое место;

-необходимы гарантии того, что традиционная пропускная способность аэропорта не будет принесена в жертву AAM;

- необходимы согласованные стандарты, четкие обязанности и уточнения в отношении покрытия расходов на ОрВД, связанных с интеграцией AAM в воздушное пространство аэропортов.

Ознакомиться с отчетом можно здесь (необходимо использование VPN)

#БАС #пилотируемаяавиация #аэромобильность #интеграция

По мотивам притчи про ишака и падишаха

пост Александра Книвеля тут

Прочитал комментарий к одной статье про авиапром:
Bor2121Вчера в 10:02↑НОВ +2

Первый полёт импортозамещённого самолёта SSJ 100 запланирован на середину 2023 года
https://www.ixbt.com/news/2022/08/15/ssj-100-2023.html
Официально: серийное производство самолётов SSJ New и MC-21 начнётся лишь в 2024 году
https://www.ixbt.com/news/2022/08/16/ssj-new-mc-21-2024.html
Историческое событие для российской гражданской авиации: первый полёт отечественного авиалайнера Sukhoi Superjet New состоится в мае
https://www.ixbt.com/news/2023/04/24/sukhoi-superjet-new.html
Импортозамещённый авиалайнер Sukhoi Superjet New совершит первый полёт 21 июня
https://www.ixbt.com/news/2023/05/31/sukhoi-superjet-new-21.html
В Минпромторге опровергли информацию о том, что первый полёт самолёта SSJ-New состоится 21 июня Дата ещё не определена
https://www.ixbt.com/news/2023/06/04/ssj-new-21.html
Первый полёт самолёта SSJ-New состоится в течение нескольких недель. Но он не получит двигатели ПД-8
https://www.ixbt.com/news/2023/06/06/ssj-new-8.html
«Мы подошли к завершающему этапу подготовки первого полёта SSJ New», — первый полёт самолёта с российскими двигателями ПД-8 запланирован на осень
ОАК начинает получать двигатели для самолётов
https://www.ixbt.com/news/2023/06/20/ssj-new-8.html

я уже начинаю думать, что про падишаха и осла реально рабочая тема… только падишах это все мы.

​​Известно, что в качестве цифровой платформы для обеспечения доступа беспилотников в единое воздушное пространство выбрана цифровая система подачи планов полетов (СППИ).

На сайте МКАА "Безопасность полетов" сегодня опубликована статья, посвященная экспертной оценке выбора единой цифровой платформы информационного обеспечения полетов БВС, отражающая мнение директора ООО “Софтаэро” Валерия Бобрякова.

Так, в соответствии со статьей, чтобы выбрать цифровую платформу для беспилотников, нужно оценить ее соответствие обязательным пунктам внедрения полетов БВС в едином пространстве, которые приведены на фотографии ниже.

Наиболее технически сложными из перечисленных в каждом этапе функций являются функции наблюдения (трекинг), разрешения конфликтов на тактическом уровне, интеграция с пилотируемой авиацией (ПВС).

Какие функции этапов интеграции покрывают Web-сервисы СППИ? Проблемы с подачей представлений и заявок на полет? Нет такой проблемы. Все четко определено в приказе Минтранса № 171. Подавать представления и заявки через сервис СППИ вместо письма по электронной почте – навязчивый сервис со стороны ГК ОрВД с эффективностью строго в ноль.

Можно ли взять СППИ за основу и дополнить сервисами удаленной идентификации (трекинга)? Нет, нельзя. Сервис «ляжет» от объема информации, ведь нужно видеть все типы полетов в РФ. Все проекты по созданию единой системы на базе станций АЗНВ-1090, МПСН и пр. закончились без результатов. Более того, диспетчерам ОрВД нет необходимости видеть в реальном времени полеты БВС. Задача ОрВД в части БВС закончилась публикацией режима и приемом сообщений DEP/ARR. Трекинг нужен для полетно-информационного обслуживания эксплуатантов (полетных операторов авиакомпаний, информационных центров) и ДРУГИМ ВЕДОМСТВАМ. Летать без трекинга нельзя никому. Это новое обязательное требование, которое следует дополнить в “U1 – фундаментальные сервисы”.

Это о печальном. Если о хорошем, то в стране немало прекрасных компаний с большим опытом разработки и цифровых платформ, и беспилотников разного типа, и средств разрешения конфликтов. Необходимо объединить результаты их работы в единый проект и все встанет на свои места. Естественных монополистов-победителей всех конкурсов нужно попросить постоять в сторонке.