Сегодня в эфире федерального канала РБК ТВ обсуждался вопрос снижения цен на международные рейсы из России.

Так, после прошлогоднего взлета цены на билеты на популярные международные направления в начале лета 2023-го стали снижаться. Стало больше рейсов и маршрутов, спал и ажиотаж.

Тремя самыми популярными направлениями у россиян в июне (46% в общем количестве проданных билетов по международным маршрутам), по данным «Яндекс.Путешествий», стали Турция, Армения и Казахстан. Средняя цена перелета в обе стороны между Россией и Турцией сократилась на 14%, до 34,3 тыс. руб., Россией и Арменией — на 9%, до 25,3 тыс. руб., Россией и Казахстаном — на 4%, до 29,4 тыс. руб. Существенно снизилась также стоимость перелетов в Азербайджан, ОАЭ и Израиль.

Дал свои комментарии и прогнозы на будущее, с которыми можно ознакомиться по ссылке.

Компания Lilium, разработчик полностью электрического реактивного самолета с вертикальным взлетом и посадкой, объявила сегодня об успешном завершении четвертого и последнего аудита Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) на получение одобрения организации разработчика («Design Organisation Approval - DOA»).

«Успешное завершение аудита DOA является ключевой вехой на пути Lilium к тому, чтобы стать держателем EASA DOA и демонстрирует, что Lilium обладает необходимой организацией, процедурами, компетенциями и ресурсами для проектирования и сертификации самолетов», согласно к пресс-релизу.
«EASA предоставляет владельцам DOA особые привилегии. 
В частности, владельцы DOA могут:
а) иметь документы о соответствии, принятые Агентством без дополнительной проверки, и
б) осуществлять деятельность независимо от Агентства.
 
Lilium подала заявку на EASA DOA в 2017 году и с тех пор работает над разработкой, внедрением и демонстрацией соответствующих систем и ресурсов.

Выдача сертификата DOA запланирована на конец этого года.

​Росавиация разрешила «Аэрофлоту» продлить срок годности просроченных пиропатронов на Boeing 777. Они обеспечивают принудительную уборку спойлеров при аварийной эвакуации пассажиров через выходы на крыло.

Как узнала «Авиаторщина», в условиях санкций «Аэрофлот» не может найти для американских самолётов Boeing 777 новые пиропатроны системы принудительной уборки ближайших к фюзеляжу спойлеров (SARD) и будет летать с «просроченными» как минимум до середины декабря.

Именно пиропатроны обеспечивают автоматический перевод 7 и 8-го спойлеров (выделены на фото) в убранное положение при выпадении надувного трапа в случае аварийной эвакуации пассажиров через выходы (3R и 3L) на крыло.

Срок годности пиропатронов истёк пока только на четырёх из 22 Boeing 777 «Аэрофлота» — в конце июня. За три месяца до этого в авиакомпании прошло совещание, на котором представители трёх департаментов (ДПП, ДПЛГ и ДОБ) обсуждали вопрос, как дальше летать на этих самолётах.

Поначалу рассматривалась возможность деактивации 7 и 8 спойлеров, но по итогу пошли более простым путём — приняли альтернативный вариант с продлением срока службы пиропатронов. Тем самым выбрали из двух зол наименьшее, считает один из авиационных инженеров.

«Так как SARD должна обеспечить нормальное раскрытие "крыльевого" трапа, если спойлер не убрался, то было предложено деактивировать сами спойлеры, чтобы гарантировать раскрытие трапа. Но подумали и решили, что это не самое правильное решение», — пояснил специалист.

По его словам, решение продлить срок службы пиропатронов вместо деактивации спойлеров, скорее всего, связано с тем, что 7 и 8 спойлеры существенно влияют на посадочную дистанцию.

«Решили рискнуть с пиропатроном, у которого срок службы несколько лет и который нужен только для аварийной эвакуации через выходы на крыло с неубранными спойлерами, чем рисковать выкатиться с полосы из-за деактивированных спойлеров», — пояснил инженер.

К тому же перечень минимального исправного оборудования на B777 (MEL) в части спойлеров и SARD накладывает на авиакомпанию жёсткие ограничения.

Формально при просроченном пиропатроне SARD считается нерабочей. В этом случае MEL требует считать нерабочим и аварийный выход на крыло, то есть ближайшие к нему кресла в салоне самолёта перевозчик должен оставлять пустыми.

«Аэрофлот» продлением срока годности пиропатронов на 170 дней смог этого избежать. Теперь до середины декабря он будет считать, что проблемы с SARD (нужно устранить после возврата на базу) нет и выполнять этот раздел MEL не нужно.

Кроме того, «Аэрофлот» ввёл временный запрет на примение раздела MEL, касающегося привода управления спойлерами, чтобы не деактивировать спойлеры, когда проблема не в них, а в пиропатронах SARD.

Решение продлить срок службы пиропатронов инженер назвал вполне разумным в сложившихся обстоятельствах. К тому же это решение не «Аэрофлота», а Росавиации, добавил он.

Топ-менеджер одного российского провайдера по техобслуживанию самолётов в беседе с нами выразил удивление тем, что Росавиация подписалась под этим, добавив, что регулятор обычно боится всего, особенно ответственности.

Близкий к Минтрансу собеседник говорит, что «Аэрофлот» от безысходности пошёл на риск с разрешения Росавиации. При этом авиационный инженер считает этот риск более или менее контролируемым.

По его словам, должны сложиться следующие обстоятельства:
— эвакуация на суше;
— пилоты не успели убрать спойлеры, а бортпроводники начали эвакуацию через двери на крыло;
— «просроченный» пиропатрон не сработал.

Если всё это вдруг сложится, то пассажирам придётся прыгать с крыла, так как выпущенный на неубранный спойлер трап будет непригоден для эвакуации, или бежать к другим аварийным выходам, пояснил специалист.

Как заметил источник в «Аэрофлоте», на самолётах Boeing 777 нацпера ещё не было ни одной эвакуации пассажиров через аварийные выходы.

CASA Australia после периода консультаций с общественностью опубликовала свой консультативный циркуляр по конструкции вертипорта. 

Циркуляр представляет собой «начальное руководство по планированию и физическому проектированию вертипортов для обеспечения безопасной и эффективной эксплуатации самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), работающих с пилотом на борту только в визуальных условиях».

AC также заявляет, что он «не предназначен для ограничения возможности определения наиболее подходящей зоны для посадки или взлета для эксплуатации самолета с возможностью вертикального взлета и посадки. 

В то время как правила ранее были написаны в предписывающей манере, теперь от организаций также требуется разработать процессы, которые обеспечат эффективный результат.

Ознакомиться с документом можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #безопасностьполетов

​​Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) опубликовало новые предлагаемые методы определения соответствия для систем, установленных на дронах, чтобы уменьшить воздействие на землю в случае крушения.

Документ представляет интерес для операторов, намеревающихся оснастить дрон парашютом или продемонстрировать, что у дрона есть функция, снижающая его энергию удара в случае крушения.

Для тех, кто знаком с терминологией оценки рисков конкретных операций (SORA), она связана с наземным снижением рисков M2.

Документ адресован эксплуатантам БАС, производителям БАС, производителям средств защиты и состоит из 3 глав:
➢ Глава 1: концептуальное разъяснение номинального целевого показателя целостности, связанного со средней надежностью M2, которая связана со снижением GRC на 1 балл
➢ Глава 2: Общие меры по соблюдению требований к средствам снижения средней надежности M2.
Заявитель может использовать эту главу для определения технического подхода к своему проекту, предложив компетентному органу конкретный MoC для обеспечения целостности среды M2. Эта глава в основном адресована производителям БАС и/или средств смягчения последствий
➢ Глава 3: Начальный набор примеров применения общего MoC.

Ознакомиться с документом можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #безопасностьполетов

Так рассмотрит или не рассмотрит?

Последнее время очень странные движения идут от регулятора.

Вроде бы их и цены на билеты волнуют и в то же время субсидии режутся, помощь сокращается, идут разговоры об отмене налоговых льгот.

Сейчас вот новые сборы, которые цены поднимут, а Авиакомпаниям нанесут очевидный вред.

Как-то - это все не очень взаимоувязывается между собой.

Хотя...
Если с одной стороны обезопасить пассажиров от банкротства Авиакомпаний, лишить Авикомпании помощи и льгот, обложить дополнительными налогами (win tax) и сборами, а с другой дать команду ФАС и Прокуратуре по удержанию цен на билеты, то можно выжать с рынка несколько компаний, а выжившим после этого разрешить поднять цены.

Пассажиры авиакомпаний банкротов получат назад деньги за билеты и последующий подъем цен раза в два - три.

Заодно, можно списать на банкротов падение пассажиропотока, да и оставшихся ВС хватит до выпуска отечественных самолетов, которых тоже потребуется меньше.

Звучит как план выхода из сложной ситуации )

#авиакризис

Поздравляем с днём сельхозяйственной авиации!

Оказывается, сегодня ровно 101 год, как у нас в стране спасают и удобряют посевы прямо с неба.

Место рождения отечественной сельзохавиации - Ходынка, ныне застроенный Центральный аэродром в Москве.

За этот век больше всего опыляли поля Ан-2, прозванные "кукурузниками" именно за это одно из своих применений.

Да, опять речь про Ан-2, которому требуется импортозамещение. 🤦‍♂

Подписаться на @AviaComments

Отличаем хайп от реальности. Особенно когда Авиадиспетчер начинает рассуждать о регламенте техобслуживания Boeing 777 и международной практике.

Действительно, авиавласти разрешают разово откладывать выполнение технического обслуживания (ТО), и такая возможность указана в одобренной этими властями программе ТО авиакомпании (AMP).

Но эта международная практика имеет ряд ограничений, о которых умолчал Авиадиспетчер. Они в частности касаются продления годности компонентов с ограниченным сроком службы (LLP/HTC).

Международная практика показывает, что для ТО, имеющего календарный интервал более трёх лет и не подпадающего под исключения, авиавласти разрешают продлять сроки его выполнения примерно на 90 дней. Таким образом, отложить выполнение работ с интервалом 10 лет можно не более чем на 2,5%.

Но пиропатроны как раз попадают под исключения, так как они являются частью аварийно-спасательной системы. Для продления сроков их службы недостаточно простого уведомления. Необходимо получение одобрения для каждого конкретного случая, с указанием причин такого события.

Специалисты «Аэрофлота», чтобы найти решение проблемы с просроченными пиропатронами, в конце марта собирались на технический консилиум, где обсуждали различные варианты деактивации смежных систем. Это никак нельзя назвать использованием «тех же процедур», к которым раньше прибегал «Аэрофлот» при наступлении заложенных производителем «типовых случаев».

«Международная практика» крайне неохотно применяется в отношении аварийных систем либо компонентов, напрямую связанных безопасностью полётов.

Подобное продление международные авиавласти всегда дают с ограничениями: в случае с пиропатронами они бы с вероятностью 99,9% предписали авиакомпании ограничить возможность эвакуации пассажиров через аварийные выходы на крыло, а, следовательно, и пассажирскую загрузку. Но Росавиация таких ограничений «Аэрофлоту» не давала.

Просим уважаемого Авиадиспетчера рассказать, как бермудские авиавласти согласовывали «Аэрофлоту» продление замены компонентов HTC без ограничений «в соотвествии с «международной практикой».

Boeing 777 действительно сертифицирован для эвакуации без выхода на крыло, но для этого авиакомпания должна эти выходы деактивировать, чтобы пассажиры знали, что туда бежать не надо в случае чего.

Как мы изначально дали понять, наши эксперты считают продление сроков замены пиропатронов на Boeing 777 «Аэрофлота» вполне разумным решением в сложившихся обстоятельствах и рассматривают это как событие с контролируемой степенью риска по сравнению с иными продолжениями консилиума.

​​Польский поставщик аэронавигационных услуг PANSA сообщает, что в среднем за неделю совершается около 13 500 операций с беспилотными летательными аппаратами, всего 689 105 операций за первые шесть месяцев 2023 года.

О каждом полете дрона в воздушном пространстве Польши необходимо сообщать в  Польское агентство аэронавигационных услуг . Отчетность выполняется путем регистрации с помощью  Droneradar. приложение. Работа БАС в контролируемых зонах (CTR) должна быть дополнительно спланирована с использованием системы PansaUTM. Однако полеты VLOS (Visual Line of Sight) во многих районах и в неконтролируемом воздушном пространстве не требуют предварительного планирования.

В соответствии с инструкциями, установленными президентом Управления гражданской авиации, о каждом полете BVLOS (за пределами прямой видимости) необходимо сообщать в PANSA, которая создает информационную географическую зону под названием DRA-I (информация о воздушном пространстве DRone) в качестве предупреждения для других.

Легальные полеты вносят значительный вклад в повышение безопасности воздушного движения, поскольку ATS (службы воздушного движения) могут видеть места, где выполняются операции с БПЛА. Кроме того, пилоты дронов также могут визуально определять положение друг друга в приложении.

#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #цифровыеплатформы

A321neo стал самой продаваемой моделью Airbus в истории

Спустя тридцать лет с момента, когда Airbus A321 впервые поднялся в воздух, A321neo стал самой популярной моделью в линейке самолетов европейского производителя.

Это следует из обновленных данных Airbus о портфеле заказов. По состоянию на конец июня получено 5163 заказа на самолеты A321neo; оригинальный A320 был продан в количестве 4763.

По сравнению с классическим A321, продажи neo почти утроились. За три десятилетия самолет был существенно модернизирован: установлены более мощные и экономичные двигатели, усовершенствована аэродинамика, улучшены ЛТХ. В результате модификация A321XLR имеет дальность полета, практически вдвое превышающую первоначальную у A321.

Самолет может вмещать более 240 пассажиров.

Достичь рекордов A321neo помогли недавние крупные заказы, включая размещенный индийским лоукостером IndiGo.

Предпочтения перевозчиков очевидно смещаются в сторону узкофюзеляжных машин большей размерности.
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal

​​Программа совместных исследований аэропортов (ACRP) опубликовала свой отчет под названием «Подготовка вашего аэропорта к электрическим самолетам и водородным технологиям».

Согласно заявлению на веб-сайте Национальной академии, Отчет 236 Совета по транспортным исследованиям (TRB) ACRP предлагает вводную информацию о зарождающейся индустрии электрических самолетов, дает оценки потенциального роста рынка и дает рекомендации, которые помогут аэропортам оценить потенциальное влияние электрических самолетов на своих объектах и ​​быть готовыми к их размещению.

«Инновации в дизайне электрических и гибридно-электрических самолетов быстро развиваются. Несмотря на то, что у электрических самолетов и водородных технологий есть много потенциальных преимуществ, не все воздушные перевозки могут быть заменены самолетами с электрическим приводом в ближайшем будущем.

«К этому отчету прилагается набор инструментов (включая инструкции по использованию набора инструментов), который включает базу данных более чем 100 электрических самолетов и может использоваться аэропортами для оценки будущих потребностей в электроэнергии на основе местных характеристик, таких как климат, уровень активности авиации и существующий спрос на электроэнергию».

Ознакомиться с отчетом можно здесь

​​Компания ANRA Technologies (ANRA) недавно приняла участие в стартовом мероприятии SAFIR-Ready, запустив многолетнюю инициативу по совершенствованию медицинских и аварийно-спасательных служб в Европе с использованием дронов. 

Программа SAFIR-Ready, поддерживаемая совместным предприятием SESAR 3 Европейской комиссии, направлена ​​на обеспечение специальных операций беспилотных летательных аппаратов за пределами прямой видимости с помощью наземной автоматизации. ANRA будет выступать в качестве USSP (поставщика услуг U-space) и CISP (поставщика общих информационных услуг) для операций в Бельгии и Эстонии, предоставляя U-space и общие информационные услуги.

Основная цель проекта — разработать передовые сервисы U-space наряду с центром управления и контроля, который предлагает автоматизированные функции. Это позволит облегчить срочные операции дронов в медицинских и немедицинских сценариях.

Исследовательские усилия будут сосредоточены на таких областях, как динамическое управление пропускной способностью (U3), обнаружение и предотвращение (U3), а также межмашинное взаимодействие и принятие решений (U4). 

В рамках проекта также планируется распространить варианты использования на немедицинские критически важные задачи, включая транспортировку материалов с берега на корабль и проверку инфраструктуры железных дорог и электрических сетей.


#БАС #международнаяпрактика #UTM

​​Компания Altitude Angel обновила свою платформу, включив в нее прямую ссылку на британские объекты особого научного интереса (SSSI) в Англии и Шотландии, что позволяет операторам беспилотных летательных аппаратов перейти на страницу с подробной информацией о каждом интересующем объекте.

Из приложения пользователи также могут обратиться к «Волшебной карте» Министерства окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства - всеобъемлющей карте, охватывающей широкий спектр сред, включая сельские, городские, прибрежные и морские районы по всей Великобритании.

Интеграция объектов особого научного интереса Великобритании (SSSI) в платформы планирования полетов направлена ​​​​на улучшение планирования полетов дронов за счет предоставления дополнительной информации для обеспечения ответственных полетов в Великобритании. 

Участки особого научного интереса Великобритании (УОНИ) — это определенные районы, признанные за их выдающееся экологическое значение. Эти объекты, тщательно отобранные Natural England, Natural Resources Wales и Scottish Natural Heritage, демонстрируют разнообразные ландшафты, редкие виды и культурно значимые достопримечательности. Они служат жизненно важными экосистемами и играют решающую роль в сохранении природного наследия. 

Благодаря интеграции сайтов в платформы планирования полетов и видимости участков УОНИ на этапе планирования полета операторы дронов могут заранее планировать свои полеты таким образом, чтобы свести к минимуму возможные нарушения и отдать приоритет сохранению экологически чувствительной зоны. 

#БАС #международнаяпрактика #планированиеполетов #цифровыеплатформы

​​В настоящее время в Германии насчитывается 415 000 дронов.

Приблизительно 360 000 дронов используются в частном порядке. Однако эта доля снижается уже несколько лет. Напротив, использование дронов в коммерческом секторе почти утроилось с 2019 года и составляет сейчас примерно 56 000 дронов.

Это развитие будет продолжаться в ближайшие годы. Исследование прогнозирует, что общее количество дронов останется прежним, а количество дронов в коммерческом секторе вырастет до 80 000 к 2030 году.

Рост в области коммерческого использования связан с большими инвестициями в компании по производству дронов: за последние десять лет в эти компании было инвестировано около 124 миллионов евро, 93% этой суммы компании по производству дронов получили за последние два года.

Анализ также предсказывает значимый рост сектора аэротакси в ближайшие годы. Германия уже является крупнейшим рынком авиатакси в Европе. В среднем компаниям шесть лет, в них работает около 160 человек. Ожидается, что этот рынок вырастет до 167 миллионов евро. 

На данный момент аэротакси не летают, так как все устройства находятся на стадии проектирования, прототипа или сертификации. Однако это может измениться уже в следующем году: ожидается, что первые коммерческие рейсы начнутся в 2024 году, а к 2030 году в воздушном пространстве Германии будет работать около 300 аэротакси.

Немецкий рынок обнаружения и защиты беспилотников также был впервые изучен в этом исследовании. Большинство компаний, работающих в этом сегменте, имеют военную направленность. Такая технология может использоваться, прежде всего, в областях критической инфраструктуры и, как правило, в областях, критически важных с точки зрения безопасности. Они также используются для защиты определенных территорий, таких как заповедники.
 
Ознакомиться с исследованием можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика

Впервые в Центральной Азии Казахстан вступил в Объединенный комитет по выработке правил в области беспилотной авиации JARUS
 
Сегодня в Авиационной администрации Казахстана состоялась встреча с представителями Объединенного комитета авиационных властей по разработке требований в области беспилотной авиации JARUS. На встрече приняли участие руководство Комитета гражданской авиации и Авиационной администрации Казахстана, а также представители различных организаций беспилотной авиации.
Председатель Комитета гражданской авиации МИИР РК Ластаев Талгат подчеркнул важную роль развития беспилотной авиации для Казахстана и взаимодействие с JARUS.
В ходе встречи состоялась церемония подписания письма о вступлении Авиационной администрации Казахстана в члены Объединенного комитета по выработке правил в области беспилотной авиации JARUS.
Со стороны JARUS документ подписал генеральный секретарь Объединенного комитета авиационных властей по разработке требований в области беспилотной авиации Liu Hao, от казахстанской стороны генеральный директор АО «Авиационная администрация Казахстана» Каталин Раду.
«Впервые в Казахстане и на территории Центральной Азии подписывается  письмо о  вступлении  в международную организацию по регулированию беспилотных авиационных систем, также Казахстан является первой страной по внедрению правил эксплуатации БПЛА» - отметил Каталин Раду в своем выступлении.
В рамках встречи также проходит семинар для отрасли по регулированию беспилотной авиации в Республике Казахстан, основной целью которого является обсуждение различных тем, связанных с гармонизацией регулирования и развитием беспилотных авиационных систем.
В ходе семинара обсуждаются текущее состояние индустрии беспилотной авиации, существующие проблемы и возможности, а также действующее законодательство Казахстана в области беспилотных авиационных систем, обзор поправок в законодательство в области беспилотной авиации.
Казахстан стал 66-й страной, присоединившейся к JARUS.
 
JARUS – некоммерческая международная организация, объединяющая регулирующие органы, отраслевых экспертов и другие заинтересованные стороны для разработки и согласования стандартов и правил для беспилотных авиационных систем.

​​Ведущий производитель беспилотных летательных аппаратов DJI недавно сообщил, что его дроны серий Matrice M30 и Matrice M350RTK были признаны ключевыми сертификатами Европейского Союза, в то время как модель DJI Mavic 3 сохранила свою предыдущую сертификацию.

Серия DJI Matrice M30 прошла сертификацию класса C2 в соответствии с Делегированным регламентом 2019/945 ЕС, который позволяет беспилотным летательным аппаратам летать в подкатегории A2 открытой категории. Эта подкатегория относится к полетам в районах, где невозможно поддерживать безопасную дистанцию от посторонних людей. Она требует специальной подготовки в подкатегории A2, а также использования функций активной геозоны, удаленной идентификации и низкоскоростной работы.

Кроме того, Matrice M350RTK прошла сертификацию класса C3. Благодаря функциям геозон и удаленной идентификации эта сертификация позволяет дрону соответствовать стандартам безопасности и производительности. Эксплуатация беспилотных летательных аппаратов класса С3 разрешена в районах, где не ожидается присутствия невовлеченных людей, включая сельские районы и контролируемую промышленную среду.

Благодаря сертификации этих трех беспилотных летательных аппаратов DJI реализовала полный охват всех подкатегорий в рамках открытой категории, предоставив операторам широкий спектр безопасных вариантов для различных вариантов использования на предприятиях.

Получаем сертификат летной годности. Как это регулируется!
https://dzen.ru/a/ZKw0UzZZb2-JdNuA

Группа европейских исследователей установила новый принцип, объясняющий, как летающие насекомые определяют направление силы тяжести без использования акселерометров. Эти результаты — важный шаг на пути к созданию крошечных автономных дронов.

В исследовании, опубликованном в  журнале Nature  19 октября 2022 года, группа ученых из Делфтского технологического университета, CNRS и Экс-Марсельского университета показала, что дроны могут оценивать направление силы тяжести, сочетая визуальное обнаружение движения с моделью того, как они двигаются. Эти результаты могут объяснить, как летающие насекомые определяют направление силы тяжести, и являются важным шагом на пути к созданию крошечных автономных дронов.

В то время как дроны обычно используют акселерометры для оценки направления силы тяжести, то, как летающие насекомые достигают этого, до сих пор было окутано тайной, поскольку у них нет определенного чувства ускорения. В этом исследовании европейская группа ученых 1  под руководством Делфтского технологического университета в Нидерландах с участием исследователя CNRS показала, что дроны могут оценивать гравитацию, используя совместно визуальное обнаружение движения и моделирование движения.
Чтобы развить этот новый принцип, ученые исследовали оптический поток, то есть то, как воспринимается движение относительно окружения. Это визуальное движение, которое проносится по сетчатке, когда мы движемся. Например, когда мы едем в поезде, деревья рядом с путями проносятся быстрее, чем далекие горы. Одного оптического потока недостаточно, чтобы насекомое могло знать направление силы тяжести.
Однако исследовательская группа обнаружила, что они могут найти это направление, комбинируя этот оптический поток с моделированием своего движения, т.е. предсказанием того, как они будут двигаться. Выводы статьи показывают, что с помощью этого принципа можно найти направление силы тяжести почти во всех ситуациях, за исключением нескольких редких и специфических случаев, например, когда субъект был полностью неподвижен.
Во время таких идеальных стационарных полетов невозможность определить направление силы тяжести на мгновение дестабилизирует дрон и, следовательно, приведет его в движение. Это означает, что дрон восстановит направление гравитации в следующий момент. Таким образом, эти движения вызывают легкие колебания, напоминающие полет насекомых.

Использование этого принципа в робототехнике может решить серьезную проблему: как получить полностью автономную систему при ограничении полезной нагрузки. Будущие прототипы дронов будут облегчены за счет отсутствия акселерометров, что очень перспективно для самых маленьких моделей размером с насекомое.