Руководитель Росавиации хочет, чтобы лётной эксплуатацией руководила его секретарша. Александр Нерадько выдвинул своего пресс-секретаря, филолога по образованию, Елену Михееву на должность заместителя главы агентства.

В июле прошлого года Нерадько уже назначал главой управления, которое отвечает за кибербезопасность, свою бывшую помощницу — 27-летнюю Татьяну Кочерову. Через полгода у неё случились обыски и замгенпрокурора вынес представление о том, что Нерадько не имел права трудоустраивать Кочерову из-за несоответствия должности.

Всё это происходит на фоне СВО в ведомстве, которое организует всё воздушное движение России, учит пилотов, проводит сертификацию аэродромов, самолётов и беспилотников. Со всем этим вроде как есть трудности.

Мы уже наблюдаем итоги деятельности одного ведомства, где начальник любил окружать себя генеральшами…

В США принят закон «об обеспечении роста и надежного лидерства в американской авиации (HR 3935)».

Одно из положений Закона требует, чтобы FAA приступило к составлению Уведомления о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) в отношении операций беспилотных летательных аппаратов за пределами прямой видимости (BVLOS) на высоте 400 футов или ниже, которое теперь должно, согласно положениям Закона, быть опубликовано в течение следующих четырех месяцев.

«Этот закон является значительным шагом вперед в безопасной интеграции дронов и AAM в воздушное пространство и повышении глобальной конкурентоспособности США за счет поддержки роста внутренней рабочей силы, технологических инноваций и производства», — говорится в заявлении AUVSI.

«Ассоциация аэрокосмической промышленности приветствует закрепление приоритетов, таких как создание кадрового резерва и инфраструктуры, на законодательном уровне. И ожидает действительно прорывного развития отрасли в следующие несколько месяцев». 

#БАС #международнаяпрактика #регулирование

Компания Rolls-Royce объявила о предоставлении государственного финансирования в размере 4,6 млн евро для поддержки исследований и разработок, которые будут способствовать развитию полностью электрической и гибридно-электрической авиации. 

Компания заявляет, что финансирование, предоставленное Венгерским агентством по продвижению инвестиций и Министерством иностранных дел и торговли, также поддержит создание 20 рабочих мест инженеров на заводе Rolls-Royce в Будапеште.

Согласно пресс-релизу «Трехлетняя программа финансирования является частью приверженности венгерского правительства передовым разработкам, которые окажут положительное влияние на венгерскую экономику.

«Rolls-Royce в Венгрии является частью глобального подразделения Rolls-Royce Electrical и занимается проектированием, разработкой и интеграцией инновационных электрических силовых и двигательных систем.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

Комментарий Д.В. Огородова,
к.ю.н., автора канала
https://t.me/dronelaw
DroneLaw - Право и дроны:

Запреты полетов указами губернаторов, на мой взгляд, довольно странное явление, требующее специального анализа.

Что здесь не так?

В телеграмм-канале Росавиации упомянут Указ Президента РФ от 19.10.2022 N 757 «О мерах, осуществляемых в субъектах Российской Федерации в связи с Указом Президента Российской Федерации от 19 октября 2022 г. N 756». 

Во-первых, в этих двух указах мы не найдем
слов "беспилотное воздушное судно / БВС / БпЛА"
или формулы "использование воздушного пространства".

Во-вторых, оба этих указа приняты на основании Федерального конституционного закона от 30.01.2002 г. N 1-ФКЗ «О военном положении».

Однако в ст. 2 этого закона сказано, что правовой основой военного положения являются только Конституция РФ и НПА  федерального уровня,  а также международные договоры РФ. 

Региональные законы и указы губернаторов не могут быть правовой основой военного положения,
которое Указом № 756 введено лишь на территориях ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей России.

Однако самое главное в том, что статья 71 Конституции РФ относит к сугубо федеральному предмету ведения:

- оборону и безопасность (пункт м),

- определение статуса и защиту воздушного пространства (пункт н).

Статья 2 Воздушного кодекса РФ также исключает нормотворчество на уровне субъектов РФ или муниципалитетов в области использования воздушного пространства.

ВЫВОДЫ

1) Децентрализации обороны страны выглядит весьма странно.

Неясно, почему сам указ Президента РФ не установил запреты (ограничения) для беспилотников?

Нет никаких проблем корректировать указ хоть каждый день,
быстро и централизованно управляя ограничениями;

2) Сомнительна и военнная эффективность этой идеи децентрализации.

Указы губернаторов ориентированы на законопослушных граждан и организации РФ, которые не прячут свои полеты от государства.

От вражеских ударов с воздуха указы губернаторов, к сожалению, не защищают;

3) Сомнительная законность региональных запретов вряд ли повысит уважение граждан России к закону.

И вряд ли укрепит обороноспособность,
когда военные успехи во многом зависят от расширения подготовки внешних пилотов и развития беспилотной отрасли в России.

Эффективная оборона нашей страны может и должна вестись на прочной основе закона.

Алексей Хрипунов, генеральный директор НИЦ «Аэроскрипт» на полях ПМЭФ 2023 о сложностях интеграции БАС в единое пространство:
«…собрать все в единое целое — больших проблем нет.
Однако проблемы будут дальше: когда сильно повысится трафик, начнутся следующие вопросы. Это касается обеспечения безопасности полетов беспилотников — будет расти их число и нужны будут системы наблюдения, навигации, контроля использования пространства.

https://1prime.ru/amp/transport/20230614/840826439.html

Республика Коми этим летом запускает пилотный проект в рамках развития БАС. Цифровой основой для него станет платформа информационного обеспечения полетов БВС «Небосвод».
Об этом заявил заместитель Председателя Правительства — министр экономического развития и промышленности Республики Коми Евгений Пономаренко в ходе подписания соответствующего соглашения с НИЦ «Аэроскрипт» на полях Петербургского экономического форума (ПМЭФ).

https://youtu.be/oztvjian1SQ

​Azur Air сократит свыше 130 пилотов и бортпроводников.

Крупнейший российских чартерный авиаперевозчик Azur Air приступил к ликвидации своего отделения в Санкт-Петербурге. Приказ об этом в конце мая подписал гендиректор авиакомпании Евгений Королёв.

Закрытие питерского отделения предполагает сокращение всего трудящегося там лётного состава — 108 бортпроводников и 23 пилота. Это 12% от общей численности членов кабинных (примерно 900 человек) и лётных (свыше 200) экипажей Azur Air. Как рассказал нам один из сотрудников авиакомпании, сейчас весь персонал знакомят с приказом и уведомляют о сокращении.

Причём перевод работников в другие подразделения Azur Air ликвидация не предусматривает, так как они полностью укомплектованы и там нет вакантных должностей. Перед попавшими под сокращение пилотами и бортпроводниками авиакомпания пообещала выполнить все обязательства, предусмотренные российским законодательством.

Решение о ликвидации отделения в Санкт-Петербурге Azur Air приняла в связи с сокращением парка воздушных судов, обусловленным санкциями против авиаотрасли РФ, включая ограничения на выполнение международных рейсов, сказано в приказе Евгения Королёва.

Прошлой весной из-за санкций компания потеряла почти 35% самолётов — в зарубежных аэропортах у неё были арестованы 11 машин. Из 22 оставшихся в парке бортов в эксплуатации находится всего 13 воздушных судов (восемь Boeing 757 и пять Boeing 767), остальные — не могут выполнять международные рейсы, а текущая бизнес-модель Azur Air не предусматривает полётов по России.

Полётная программа авиакомпании из Санкт-Петербурга в этом и следующих сезонах не оправдывает наличие там отдельного лётного отряда — в нём просто больше нет производственной необходимости, говорит сотрудник авиаперевозчика. С его слов, рейсы из Пулково выполняются с низкой частотой — и они обеспечиваются экипажами других отделений, в первую очередь московского.

Собеседник пояснил, что туроператоры, с которыми сотрудничает Azur Air, формируют цепочки в основном из центральной части РФ, Поволжья, Сибири и Дальнего Востока. Он добавил, что расширить программу полётов нет возможности — все 13 бортов, доступных для коммерческого расписания, полностью задействованы в этих программах.

Закрывать другие отделения (в Москве, Екатеринбурге, Новосибирске и Красноярске) руководство Azur Air пока не планирует, утверждает собеседник в авиакомпании. По его словам, лётный состав в оставшихся подразделениях выиграет от сокращения 131 пилотов и бортпроводников — у него вырастет налёт в среднем примерно на 15-20%. Ликвидация питерского отделения не затронет линейную станцию техобслуживания самолётов в Пулково и, соответственно, инженеров с техниками.

После введённых против российской авиаотрасли санкций чартерная авиакомпания Azur Air проводит уже второе массовое сокращение пилотов и бортпроводников — в прошлом году перевозчик уволил около 1 тыс. сотрудников.

Публикуем запись как всегда яркого прямого эфира программы ИЗОЛЕНТА Live
Петр Лидов и Трофим Татаренков обсуждали с Алексеем Хрипуновым развитие в России беспилотной авиации и аэронавигации.

В издании "Коммерсантъ" сегодня вышла статья, посвященная возможному запуску производства китайских дронов в России.

Небольшие китайские производители дронов заинтересованы в локализации сборки в РФ и ведут переговоры об организации СП с местными разработчиками. Среди потенциальных инвесторов они называют Fimi, AEE и ZeroZero. Цена на квадрокоптеры этих брендов начинается от 14 тыс. руб. Причиной переноса производства в РФ источники “Ъ” называют проблемы с сертификацией.

Вопрос о том, начнут ли компании самостоятельно производство в РФ или создадут совместное предприятие с отечественными разработчиками - пока остается открытым.

Собеседники “Ъ” на рынке электроники и эксперты видят разные причины в интересе китайских компаний к локализации в РФ. Так, источник “Ъ” в крупном дистрибуторе электроники утверждает, что Федеральная служба по техническому и экспортному контролю (ФСТЭК) «ограничила сертификации ввозимых дронов, поскольку они работают на тех же частотах, что и оборудование МЧС, МВД и т. д.». В конце апреля госкомиссия по радиочастотам при Минцифры выделила частоты диапазона 5,03–5,09 ГГц для управления БПЛА (см. “Ъ” 24 апреля).

С другой стороны, все типовые решения китайских производителей основаны на частотах Wi-Fi 2,3–2,5 ГГц и 5,7–5,8 ГГц. По словам генерального директора компании "Геоскан" Алексея Юрецкого, текущие требования к оборудованию, которое содержит приемо-передающие устройства, должны подлежать сертификации или нотификации ФСБ и ФСТЭК при прохождении таможни: «Полагаю, что с этим могли возникнуть сложности, но только для новых моделей, так как на старые все сертификаты получены давно».

Другой источник “Ъ” на рынке добавляет, что дроны, выпущенные в России, будут дороже произведенных в Китае. Он подтверждает, что доля отечественного рынка в продажах китайских дронов «слишком небольшая». Крупные международные бренды, такие как DJI, не захотят участвовать в подобных проектах, чтобы не терять западных клиентов, а небольшие китайские компании рассмотрят для себя такой вариант — «производство в России может стать для китайского производителя конкурентным преимуществом, особенно если попадет под программу господдержки».

"— У нас девять летных училищ, которые сейчас готовят выпускников. Все они используют для подготовки воздушные суда иностранного производства. Это DA-40 (Diamond DA40), DA42, Cessna 172, L-410, Eurocopter (производства Airbus Helicopters. — «Известия») и вертолеты Bell. Все училища испытывают огромную проблему с эксплуатацией этих воздушных судов, примерно 50% из них неисправны. Основная проблема — это двигатели, и решение данной проблемы не просматривается, — рассказал Владимир Израилев."

Минпромторг активно финансирует разработку новых моделей легких самолетов при наличии множества уже готовых и даже сертифицированных ЛВС, но категорически отказывается даже рассматривать предлагаемый нами частный проект действующего авиационного поршневого двигателя при полном отсутствии ему реальных альтернатив.

Бюджетные деньги направляются Минпромторгом туда, где потребность в них отсутствует, но где легко выдать требуемый результат на основе старых разработок. А там, где без господдержки обойтись невозможно, где готовых наработок нет и где требуется высокая квалификация исполнителя - туда бюджетные средства не направляются, а господдержка частных инициатив носит формальный или запретительный характер.

Считаем необходимым возразить представителю Росавиации - решение данной проблемы есть, но игнорируется Минпромторгом.

https://iz.ru/1513109/anastasiia-lvova/shturval-dlia-sebia-rosaviatciia-poprosila-razrabotat-novyi-uchebnyi-samolet

​«Аэрофлот» в санкционном 2022 году больше всего сократил расходы на поддержание лётной годности самолётов — в пять раз.

В прошлом году на поддержание парка воздушных судов и авиадвигателей в состоянии лётной годности авиакомпания «Аэрофлот» потратила всего ₽3,86 млрд, тогда как годом ранее — ₽19,77 млрд.

Затраты нацпера по этой статье расходов сократились на ₽16 млрд или 80,5% — это наибольшее снижение среди всех расходных статей, приведённых в пояснениях к бухгалтерской отчётности «Аэрофлота» за 2022 год. С этим документом ознакомилась «Авиаторщина», несмотря на то, что авиаперевозчик после начала СВО перестал раскрывать свои как квартальные, так и полугодовые и годовые финансовые показатели. При этом почти все остальные российские авиакомпании свою отчётность за 2022 год скрывать не стали.

Отражённые в пояснениях расходы «Аэрофлота» на поддержание самолётов в лётной годности в 2022 и 2021 годах посчитаны по одной методике с применением изменённой учётной политики в связи с переходом на новые федеральные стандарты бухгалтерского учёта ФСБУ 6/2020 и ФСБУ 26/2020. В этих затратах учитывается стоимость проведения текущего и периодического капитального ремонта и техобслуживание самолётов, авиационных двигателей и компонентов.

Резкое падение расходов в том числе по статье поддержание парка самолётов в состоянии лётной годности «Аэрофлот» объяснил в пояснениях лишь снижением производственных показателей на фоне введённых международных санкций против российских авиакомпаний.

При этом в 2022 году налёт часов по всему парку самолётов «Аэрофлота» снизился на 8,8%, число рейсов — на 15,4%, пассажиропоток — на 4,1%, а выполненный пассажирооборот, напротив, вырос на 9,4%.

Ранее авиационные аналитики указывали на то, что в прошлом году основными факторами экономии расходов российских авиакомпаний могли стать прекращение выполнения сложного и дорогостоящего техобслуживания самолётов за рубежом, а также сокращение затрат на закупки новых компонентов и запчастей, вместо которых использовались запасы закупок до 2022 года.

​​Новый беспилотник французского производства Aarоk является дополнением к сегменту средневысотных самолетов большой продолжительности полета (MALE)

Aarok является продуктом ранее малоизвестного французского оборонного подрядчика Turgis & Gaillard. При весе около 5,4 тонны, в конфигурации максимального взлета, дрон привлек внимание из-за своего размера. Его размах крыльев в 72 фута на самом деле лишь незначительно больше, чем у MQ-9A Reaper американского производства, с размахом крыльев чуть более 69 футов, но фюзеляж значительно более громоздкий по сравнению с ним.

Aarok снабжен турбовинтовым двигателем мощностью 1200 лс.

Помимо максимальной взлетной массы 5,4 тонны, опубликованные спецификации Aarok включают вес пустого самолета около 2,5 тонн и максимальную полезную нагрузку 6 000 фунтов.

Планируется, что беспилотник будет иметь автономность более 24 часов.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #применение

С 19 по 25 июня в Париже проходит  54-й Парижский авиасалон в Ле-Бурже. Судя по новостям - мероприятие весьма продуктивное как для участников, так и для отрасли в целом.

Так, за неполных 2 дня салона было объявлено о:

- сотрудничество ADAC Luftrettung (ADAC) и Volocopter в сфере использования электрических самолетов нового поколения с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) для спасательных служб. Одно соглашение включает договор о покупке двух самолетов VoloCity, а другое о намерении приобрести 150 дополнительных единиц eVTOL от Volocopter в рамках этого сотрудничества;

- подписании Ascendance Flight Technologies крупномасштабных соглашений о техническом партнерстве с игроками авиационной отрасли для разработки и индустриализации двух своих решений: гибридных платформ eVTOL ATEA и STERNA. Летающий прототип Ascendance в натуральную величину должен подняться в воздух в 2024 году;

- планах участия компании Honeywell в научно-исследовательских проектах в рамках партнерства SESAR 3 Joint Enterprise и своей программы Digital European Sky. По словам компании, в рамках проектов будут разрабатываться инновационные решения, ориентированные на продвинутый уровень автоматизации во всех типах воздушного пространства, чтобы повысить эксплуатационную эффективность и устойчивость за счет новых или улучшенных способов работы;

- обнародованы данные McKinsey & Company, согласно которым индустрия аэромобильности будущего (FAM) привлекла 2,5 миллиарда долларов США с начала года в 2023 году, что на 15 процентов больше, чем за первые шесть месяцев 2022 года. В соответствии с собранной информацией  У публичных компаний eVTOL, по оценкам, осталось от десяти до 33 месяцев наличных денег, исходя из текущих уровней расходов и наличных денег. Некоторые компании могут пройти сертификацию с их текущими денежными резервами, но им все еще может потребоваться дополнительный капитал для финансирования последующего этапа производства;

- Air Liquide и Groupe ADP объявили о создании Hydrogen Airport, «первого совместного инженерного и консалтингового предприятия, специализирующегося на помощи аэропортам в интеграции водородных проектов в их инфраструктуру». Согласно пресс-релизу, это совместное предприятие было создано после исследования, проведенного совместно с Airbus в 2021 году с упором на технико-экономические обоснования для содействия внедрению водородных самолетов примерно в 30 аэропортах по всему миру;

- SkyDrive Inc объявила , что компания подписала базовое соглашение с Suzuki Motor Corporation о сотрудничестве в производстве самолетов SKYDRIVE eVTOL;

- Supernal и Qarbon Aerospace объявили о партнерстве в целях усовершенствования методов сварки компонентов для будущего масштабного производства электрических транспортных средств с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). Как производитель композитных компонентов и узлов для коммерческих и военных самолетов и космических аппаратов, Qarbon Aerospace будет работать с Supernal над применением технологии индукционной сварки для сборки компонентов автомобилей из термопластичного углеродного композита;

- компания  Lilium объявила об открытии штаб-квартиры в Шэньчжэне, Китай, чтобы представлять компанию в Китае и Азиатско-Тихоокеанском регионе, а также способствовать продажам, обслуживанию и поддержке Lilium Jet в этом регионе;

- Eve Air Mobility и Blade Air Mobility начали разработку практических приложений для Advanced Air Mobility (AAM), включая определение будущих маршрутов во Франции и других европейских странах, которые могли бы поддерживать операции AAM;

- Skyportz, производитель инфраструктуры для воздушных такси, представила проект вертипорта, который «поддержит быстрое развертывание сети посадочных площадок для воздушных такси по всему миру».

#БАС #международнаяпрактика #технологии