Все больше компаний по всему миру получают разрешение на полеты за пределами прямой видимости (BVLOS).

Компания Sees.ai, разработчик технологии автономного полета при поддержке Boeing, получила такое разрешение от Управления гражданской авиации Великобритании (CAA) для мониторинга высоковольтной сети электропередачи.

Теперь компании разрешены регулярные полеты BVLOS на двух конкретных участках действующих воздушных линий электропередач Национальной сети электропередачи (NGET).

Основная технология Sees.ai позволяет дронам летать в нескольких метрах от стальных конструкций и компонентов для сбора структурированного набора данных с внутренней географической привязкой, состоящего из 2D-изображений и 3D-моделей, оптимизированных для автоматического анализа с использованием ИИ.

#БАС #международнаяпрактика #применение #мониторинг #BVLOS

На сайте Росавиации опубликовано Экспертное заключение Совета авиационного альянса «Аэрохимфлот» на проект изменений Воздушного кодекса РФ о саморегулировании в малой авиации.

Документ, безусловно, заслуживает подробного анализа и наших постатейных публичных комментариев, что мы с большим удовольствием сделаем в ближайшем будущем.

Выражаем нашу признательность авиационному альянсу Аэрохимфлот и Росавиации за проделанную работу и публичную оценку состояния малой авиации как отрасли.

https://favt.gov.ru/novosti-aktualnaja-informacija/?id=10191

В дополнение к вчерашнему посту публикуем наше обращение на имя помощника Президента РФ И.Е.Левитины с приложением текста законопроекта о саморегулировании в малой авиации.

https://disk.yandex.ru/i/b0Gd0Q6Aqbxv_w

Если Вы хотите, чтобы Ваш ребёнок навсегда запомнил эти каникулы, научите его летать и верить в себя!

Наш летний лётный лагерь «Авиатор» для детей подарит Вашему ребёнку возможность соприкоснуться с небом и научиться управлять беспилотниками. Мы будем рады видеть у себя мальчиков и девочек в возрасте от 11 до 17 лет.

ОБЗОРНОЕ ВИДЕО ЛАГЕРЯ: https://youtu.be/sidVtZYUqSw

Ваши дети, наши будущие Илоны Маски, узнают о проектировании, изготовлении и настройках беспилотников, основах аэродинамики и аэрофотосъемки, мировых трендах, стартапах и чемпионах.
Они научатся собирать, ремонтировать и паять квадрокоптеры, программировать автоматический полёт и доставлять грузы на время. Будут вести видеосъёмки с воздуха, а также поучаствуют в воздушных гонках по специальной гоночной трассе. Спроектируют и напечатают детали для дронов на 3D-принтерах.

Досуг в лагере:
- полёты с инструктором на авиа тренажёрах в НАСТОЯЩИХ кабинах реактивных гражданских и военных самолётов: Як-40 и Л-39;
- поездка на аэродром "Торбеево", присутствие при выполнении полётов и посещение производства новейшего российского самолёта из композитных материалов;
- мастер-класс в бассейне по аварийно-спасательной подготовке. Отработаем действия в случае приводнения самолёта под руководством инструктора.
- проведение ранней профориентации в авиационной отрасли, обзоров авиационных вузов и условий поступления, тренировки для прохождения профессионального отбора в пилоты;
- ежедневная утренняя зарядка и спортивные игры на оборудованных площадках и полях;
- тренировка на 3D-лопинге - тренажёре для лётчиков и космонавтов для развития пространственной ориентировки;
- квизы, мастер-классы, квесты, конкурсы, совместные игры, просмотры тематических фильмов.

Лагерь находится на учебной базе авиакомпании S7, в округе Домодедово Московской области, в 31 км от МКАД в развитом загородном гостиничном комплексе. Дети проживают в комфортных двухместных номерах 4* звездочного уровня. Высококачественное 4-х разовое питание.

Запись, даты смен, цена, дополнительная и контактная информация о лагере по ССЫЛКЕ ⬇️⬇️⬇️ https://clck.ru/34QfEw

На вторую смену с 17 по 30 июня 2023 г.- скидка 5000 рублей!
Торопитесь, количество мест ограничено!

Аэропорты, мусор, птицы, деньги

Переработчики мусора заявляют, что их сортировки мусора так хороши, что птицам у них просто нечего делать. А значит, орнитологическая обстановка около аэропортов не ухудшится, если мусором заниматься ближе к самолётам, чем разрешается сейчас.

Верится с трудом, но тут речь о прибыли мусорщиков, поэтому идея не о том, чтобы проверить и отказаться, а о том, что пытаться получить "безопасный результат" несколько раз, пока не получат разрешение.

Собственники объектов по обращению с твёрдыми коммунальными, пищевыми и биологическими отходами, расположенных вблизи аэропортов, должны до 1 сентября 2023 года провести их орнитологическое исследование на предмет скопления птиц. Об этом говорится в протоколе совещания у вице-премьера Виктории Абрамченко (курирует в правительстве вопросы экологии), которое состоялось 16 сентября.

Если по результатам исследования выяснится, что объект не привлекает птиц, он сможет располагаться в шестой подзоне приаэродромной территории (устанавливается на удалении до 15 км от аэродрома). Сейчас это запрещено постановлением правительства № 1460 от 2 декабря 2017 года, корректировка которого обсуждалась на совещании под руководством Абрамченко. Если окажется, что объект по обращению с отходами недостаточно защищён от птиц, его владелец должен в течение полугода принять меры, после чего провести повторное исследование, следует из документа.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/18/10/2022/634d33f99a7947b79efad406

А мы же напомним, что из-за птиц (предположительно, тусовавшихся около переработки мусора) случился "Кукурузон", а без таких серьёзных последствий случается до 150-185 столкновений с птицами в месяц(!).

Об участии кого-то от Минтранса или Росавиации в этом совещании не сообщается.

В России в полтора раза выросло число столкновений самолётов с птицами

Сегодня статья у "РБК" из двух частей про орнитологическую обстановку.

В первой части - про статистику птиц, которая почему-то резко выросла: то ли чаще фиксировать в статистику стали, то ли аэропорты хуже бороться с пернатыми стали, либо свалок ("сортировок мусора") рядом с ВПП стало больше?🤔

Вторая часть - про способы борьбы, если кто не знал.

1. В январе—мае 2023 года количество столкновений воздушных судов с птицами, из-за которых авиатехника получила повреждения, выросло на 82% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года: на 31 мая в гражданской авиации зарегистрирован 31 такой инцидент против 17 на 31 мая 2022 года. Такие данные приводятся в письме главы Росавиации Александра Нерадько, которое он направил руководителям территориальных подразделений ведомства и авиационных предприятий во вторник, 6 июня. Кроме того, за первые пять месяцев 2023 года выросло на 7%, до 224 случаев, число сообщений о столкновениях (или их угрозе) воздушных судов с птицами, не приведших к повреждениям авиатехники.

Глава Росавиации отметил и увеличение случаев столкновений или угрозы столкновений с другими животными на территории аэродромов. В 12 таких случаях из 21 экипажи уходили на второй круг, чтобы избежать подобных рисков на взлëтно-посадочной полосе. О каких конкретно животных идет речь, в письме не уточняется, но раньше были инциденты с появлением в аэропортах лисиц, бродячих собак и т.д.

Данные факты, пишет Нерадько, могут свидетельствовать о недочётах в работе аэропортов и остальных организаций, задействованных в обеспечении полетов: эксплуатантов воздушных судов, органов обслуживания воздушного движения, а также недостатках в их взаимодействии.

В целях минимизации рисков для безопасности полетов, связанных со столкновением самолётов с птицами и другими животными, глава Росавиации рекомендовал в том числе руководителям авиакомпаний провести занятия с экипажами воздушных судов по действиям в сложной орнитологической обстановке.

2. В общем случае российские аэропорты для отпугивания птиц используют несколько видов оборудования: пропановые пушки (за счет газа издает хлопки, которые слышны на расстоянии до 1 км), биоакустические установки (имитируют тревожные крики разных видов птиц, предупреждающие об опасности) и акустические установки, имитирующие звуки выстрелов. Аэропорты применяют также зеркальные шары с глазами хищных птиц, имитации хищных птиц, блестящие ленты и пугала. В некоторых аэропортах, в частности в Домодедово, держат и самих хищных птиц — ястребов-тетеревятников.

В пресс-службе компании «Воздушные Ворота Северной Столицы», управляющей аэропортом Пулково (Санкт-Петербург), утверждают, что сейчас орнитологическая ситуация стабильна. Для обеспечения безопасности полётов Пулково постоянно анализирует орнитологическую обстановку и проводит мероприятия по снижению привлекательности территории аэродрома для птиц. Специалисты вместе с транспортной прокуратурой отслеживают возможное появление незаконных свалок на приаэродромной территории, добавили в пресс-службе.

Подписаться на @AviaComments

EHang продолжает автономные полеты eVTOL

В ходе летных испытаний летающий автомобиль EHang 216 (eVTOL) пролетел около двух километров между островами Ихея и Нохо в префектуре Окинава в Японии. Это небольшие, отдаленные острова к северу от главного острова Окинава, соединенные друг с другом узким сухопутным мостом.
Партнерами EHang по демонстрации на Окинаве были четыре японские фирмы: Airport Facilities Co., AirX, CTI Engineering и Japan Airport Consultants.

EH216-S выполнял вертикальный взлет и посадку, круговые полеты над землей и морем, чтобы измерить влияние операций воздушной мобильности на окружающую среду и получить данные для поддержки технического обслуживания вертипорта.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

Оманский аэроUber - компания Serb запускает новую систему управления дронами

Серб разрабатывает приложение в сотрудничестве с Управлением гражданской авиации, чтобы предоставить карту, показывающую места, где разрешены полеты дронов. Система будет предлагать свои услуги трем типам пользователей: рекреационным, коммерческим и корпоративным. Она позволит пользователям получать летные лицензии от властей в приложении.

Приложение также позволит осуществлять связь между всеми типами самолетов, отдавая приоритет важным миссиям. Срок запуска - ближайшие недели.


Компания Serb ранее была известна как AirGo и является частью акселератора Omantel Innovation Lab.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #цифровыеплатформы

VPorts, ведущая компания в области проектирования, строительства и эксплуатации инфраструктуры передовой воздушной мобильности (AAM), инициировала процесс сертификации вертипортов в рамках интеграционного центра AAM в аэрокосмическом центре Мохаммеда бин Рашида (MBRAH) в Дубае. Строительство вертипортов начнется в 2024 году.

Процесс сертификации, разработанный Главным управлением гражданской авиации ОАЭ (GCAA), соответствует регламенту CAR IX-HVD Part III, и начнется с этапа утверждения проекта, который планируется завершить в течение 6 месяцев. Далее последует сертификация вертопорта Рас-Аль-Хайма (RAK).

Порты VPorts спроектированы как транспортные узлы, которые облегчают интеграцию eVTOL в городскую среду и существующие транспортные экосистемы. Они включают в себя автоматизированные системы посадки, интеллектуальную инфраструктуру зарядки и процедуры безопасности, чтобы обеспечить функциональность и комфорт для пассажиров. 

#БАС #международнаяпрактика #технологии #вертипорты #аэромобильность

Часть 1.
Начинаем серию из 15 публикаций с анализом письма авиационного альянса Аэрохимфлот, претендующего на статус экспертного заключения в отношении нашего обращения на имя помощника Президента РФ И.Е.Левитина с предложением о введении саморегулирования в малой авиации.

Факт размещения письма Аэрохимфлота на сайте Росавиации в разделе «Актуальная информация» свидетельствует о солидарности руководства Росавиации с содержанием письма, в том числе в части нежелания как-либо менять действующее регулирование малой и беспилотной авиации.

Напомним, что о неспособности и нежелании Росавиации работать с массовым рынком малой и беспилотной авиации недавно говорил Президент РФ. Письмо Аэрохимфлота на сайте Росавиации лишний раз подтверждает мнение Президента.

Текст нашего обращения здесь - https://disk.yandex.ru/i/b0Gd0Q6Aqbxv_w

Текст письма Аэрохимфлота здесь - https://favt.gov.ru/novosti-aktualnaja-informacija/?id=10191

Часть 2.

В чем мы согласны с Аэрохимфлотом, так это в том, что действительно хотим возродить малую авиацию из состояния субсидируемой кормушки для чиновников и избранных ими предприятий в рентабельный вид малого бизнеса, способный обеспечить жизненно необходимый стране доступный вид общественного транспорта на легких воздушных судах.

Вместе с тем, наши предложения не отменяют существующее регулирование, а лишь создают ему добровольную альтернативу строго в соответствии с недавним поручением Президента РФ в адрес Министра транспорта. Любой участник рынка при желании сможет сохранить свои отношения с Росавиацией и себя в существующей правовой системе.

Мы создаем новые возможности, не отменяя старые.

Выражаем сожаление, что Аэрохимфлот в своем претендующем на экспертное заключение письме пытается так примитивно манипулировать общественным мнением, развешивать ярлыки, подменять понятия и безосновательно запугивать некими страшными последствиями, и таким образом сохранить статус-кво.

Часть 3.

В своем письме и прилагаемом к нему законопроекте мы говорим про развитие малой авиации как вида транспорта, т.е. про коммерческие воздушные перевозки на легких воздушных судах.

Так как в реестре таких эксплуатантов менее 10, а ЛВС у них менее 50 на всю страну, что безусловно свидетельствует об отсутствии целой отрасли, то Аэрохимфлоту приходится вспоминать про большую авиацию и авиаработы чтобы сказать хоть что-то позитивное против приводимого нами очевидного факта.

Что касается тезиса об отсутствии в стране населенных пунктов, лишенных транспортного сообщения, то на этот счет существует и иное, более компетентное мнение: «В России 20 тысяч населённых пунктов лишены регулярного транспортного сообщения, сказал первый вице-спикер Госдумы Александр Жуков, комментируя выступление кандидата на должность главы Минтранса Виталия Савельева».

https://www.pnp.ru/social/zhukov-nuzhno-reshit-problemu-transportnoy-dostupnosti-naselyonnykh-punktov.html

Часть 4.

В этом абзаце Аэрохимфлот признает, что не способен организовать коммерческие воздушные перевозки на легких воздушных судах, и подтверждает отсутствие малой авиации как вида общественного транспорта.

В последующих абзацах Аэрохимфлот указывает на причину отсутствия платежеспособного спроса со стороны населения на перевозки малой авиацией – это многократно завышенные тарифы вследствие избыточных регуляторных требований, выходящие за пределы экономических возможностей потребителей.

Далее мы сравним сколько стоит перевозка сейчас по данным Аэрохимфлота и сколько будет стоить в условиях саморегулирования отрасли после исключения расходов на неадекватное госрегулирование.

Часть 5.

В пылу этой странной борьбы за сокращение числа эксплуатантов государство полностью уничтожило всю малую авиацию как вид транспорта. Если брать пример США, то там существуют отдельные правила сертификации большой и малой авиации. В малой авиации работает около 2000 коммерческих эксплуатантов малой авиации, начиная с уровня Single-pilot Operator. Чиновников FAA это, однако, не пугает и малую авиацию они не уничтожают.

Историю с фиктивным упрощением ФАП-10 мы достаточно подробно изложили в своем письме. Любой желающий может сравнить согласованные на ОРВ проект приказа и подписанные в итоге приказ чтобы увидеть, что это совершенно разные документы, и ФАП-10 не содержит согласованных на ОРВ упрощений.

Также можно запросить в Росавиации статистику создания новых эксплуатантов ЛВС по ФАП-10 и статистику коммерческих перевозок на ЛВС для оценки реальной эффективности декларируемых «упрощений».

Часть 6.

Самолеты, разработанные и сертифицированные в 90-е годы, ни один из которых серийно не производится - это и есть доказательство отсутствия барьеров в сфере сертификации?

В Росавиации нам не смогли пояснить сколько оценочно будет стоить сертификация легкого одномоторного пятиместного пилотируемого ВС по АП-23 – данная госуслуга никак не регламентирована, все отдано на усмотрение (произвол) чиновников, частных СЦ и ИЛ.

А методические рекомендации Минтранса рекомендуют предельную стоимость сертификации в год!

В этих условиях рассчитать смету и защитить бизнес-план на создание какой-либо авиатехники в целях получения кредита, инвестиций или государственного гранта не представляется возможным. Несоблюдение же сметы при частном финансировании чревато банкротством, а при бюджетном финансировании – уголовным делом.

В предыдущих абзацах Аэрохимфлот пишет про отсутствие спроса на уже имеющиеся 100 Ан-2, а в этом хвастается заказом на дополнительные 120 ЛМС-901, которые более чем в 10 раз дороже Ан-2.

Часть 7.

Не будем спорить, а просто послушаем мнение одного из наиболее авторитетных членов Аэрохимфлот, генерального директора ООО «Спецавиа» Мазина Николая Гавриловича, которое он озвучил в своем докладе на конференции в Росавиации 13 мая 2021 года.

https://youtu.be/sz8GC26XTIs

Приведем некоторые цитаты: «Мы имеем три категории проблемных пилотов. Это, представьте себе, коммерческие пилоты, выпускники летных училищ, Ульяновского, Питерского… Они пришли к нам – сними проблема. …даже коммерческие пилоты с прекрасным образованием – это всего лишь… как бы это сказать правильно чтобы не обидеть… ну, это сырой еще материал. Прежде чем такого пилота посадить и отправить командиром даже на лесо-авиационные работы, я про химию уже даже не говорю, с ним надо очень много работать».

От свежеиспеченных коммерческих пилотов согласно ФАП-147 требуется способность сразу перевозить пассажиров, а их даже на авиаработы не допускают...