Мюнхенский технический университет (TUM) приступил к новой исследовательской программе по разработке нового программного обеспечения для управления полетом eVTOL, чтобы обеспечить безопасность на этапах взлета и посадки при сильном ветре в городских условиях.

Согласно TUM, eVTOL создают новые проблемы с точки зрения механики полета, а также технологии управления. В среде, где рядом с аппаратом находится множество объектов, а кроме того существуют особенные направления вихревых потоков рядом со зданиями, где планируется осуществлять взлет и посадку, управление полетом требует исследования и корректировки.

TUM исследует создание нового контроллера полета, который должен реагировать на возмущающие потоки среды, а также предотвращать столкновения.

Подробнее здесь

#БАС #международнаяпрактика #технологии #безопасностьполетов

АУЦ «Авиатор»: встречайте новые курсы!

Мы рады сообщить об очередном расширении сертификата учебного центра «Авиатор» и включении новых, в том числе, уникальных курсов по окраске воздушных судов (ВС), модульному ремонту двигателя CF34, а также обучений инженерно-технического персонала на следующие типы ВС:

🛩 Embraer Legacy EMB 135/145
🛩 Bombardier Global 5000/6000
🛩 Beechcraft Premier 1/1A
🛫 Boeing 737 IGW (BBJ)
🛫 Boeing 747-400
🛫 Airbus A350
🚁 Eurocopter EC135
🚁 Leonardo AW189

Мы постоянно расширяем линейку проводимых обучений, в том числе добавляем эксклюзивные курсы авторской разработки!

Приходите к нам за новыми знаниями!

❗️Более подробную информацию Вы можете найти на нашем сайте: www.АУЦ-Авиатор.рф

Обновленное Приложение к сертификату АУЦ: https://www.aviator-training.com/_files/ugd/729fb6_c16b83e4c0a341118e2fe925c8dcc56a.pdf

​​В ближайшем будущем РФ останется единственной страной в мире, где еще не внедрена SORA (Specific Operations Risk Assessment) - система анализа рисков при использовании беспилотных авиационных систем (БАС).

В конце ноября 2022 года Руководство по оценке операционных рисков при эксплуатации гражданских беспилотных летательных аппаратов было утверждено и опубликовано на официальном сайте Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь - ссылка на официальный документ на сайте. Ознакомиться с ним можно также и здесь.

В моем понимании, существует два возможных сценария внедрения рекомендаций ИКАО по регулированию БАС с применением риск-ориентированного подхода в РФ: реальный и фантастический.

В соответствии с одним из них - прилетят рептилоиды с другой планеты и внедрят всё в РФ.

Теперь фантастический сценарий:
Коллективный НТИ АэроНЕТ имени Пескова за следующие 8+ лет не просто освоит полтриллиона рублей из госбюджета РФ (а также здесь), но на этот раз всё-таки выполнит поручения Президента и аж к 2035 году разработает методику SORA "с нуля". Где-то меньше четверти триллиона рублей на разработку этих 117 страничек (например, по 1 млрд. руб. за одну страницу копирования перевода Белорусской методики SORA текста с русского на русский) - вполне вменяемый ценник в традициях расходов НТИ на исследование отличия воздействия сил гравитации на БВС в воздухе в РФ и Белоруссии.

В общем, уже совсем скоро (читай "завтра") к 2035 году уже не надо будет российским разработчикам релоцировать бизнес за пределы РФ (даже в союзную Белоруссию), чтобы пройти сертификацию своих беспилотников за внятные деньги и сроки.

#НТИаэроНЕТ #НТИ_НЕвозможности

 17.05.2023
Производство беспилотников отличается низким уровнем локализации... и составляет где-то от 10 до 30%... Сегодня импортируется почти 100% силовых установок, электродвигателей и двигателей внутреннего сгорания. Из других стран возится примерно 90% систем электроснабжения, почти 95% пилотажно-навигационного оборудования (из доклада А.Р. Белоусова Президенту).

13.05.2022
"Не логика замещения Китаем, а логика своего суверенитета. Это означает и собственные технологические стандарты, упор на сквозные технологии, которые мы развивали в рамках НТИ последние семь лет... В этом смысле мы не рассматриваем беспилотные системы как вещь в себе. Мы рассматриваем их ровно так, как мы определяли AeroNet в 2015 году - логистика, поднятая в воздух", - заключил Дмитрий Песков.

Уже 8. Лет. А все действительно "ровно так же". "Логистика", так и не поднявшаяся в воздух, несмотря на значительность затрат (по тегам #аэроНЕТ и #аэроДА), требует все больше (1,2). Только вот отчитываться нечем.
"Где деньги, Зин"?(с)

В авиавластях под командованием Самолётова свои кресла продолжают оставлять начальники из экипажа Петровой и Нерадько.

Кадровые перестановки в руководстве российских авиавластей последовали сразу за назначением в феврале Анатолия Самолётова на должность и.о. директора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса РФ (ДГА).

В первые недели под его руководством из ДГА начали уходить кадры главы Росавиации Александра Нерадько и действующего директора ДГА Светланы Петровой, которую по факту уже вытеснили из Минтранса — она прошлым летом ушла в незапланированный декретный отпуск, чтобы избежать своего увольнения.

В начале весны департамент покинули два из трёх заместителей директора Дмитрий Степанко и Дмитрий Хлопушин. Вслед за ними также ушёл начальник отдела технорм и требований Николай Мищенко и ещё несколько специалистов.

Сегодня же, как узнала «Авиаторщина», ожидаемо о своём уходе от Самолётова объявила третий замдиректора ДГА Иллона Дягтяренко. Там она занималась «самым вкусным» — авиаперевозками, международным сотрудничеством, в том числе распределением между авиакомпаниями допусков к выполнению зарубежных рейсов, и др.

По нашей информации, её кресло займёт Вероника Голенкова, ранее уже работавшая в ДГА — заместителем Дягтяренко. Менее года назад оттуда она перешла в авиакомпанию Red Wings на должность директора административного департамента.

На места Степанко и Хлопушина посадили, как ранее сообщали наши источники, бывшего начальника отдела нормативно-правового обеспечения ДГА Андрея Иванова и Викторию Богучарскую, работавшую в аэропортовом холдинге «Аэродинамика» главным специалистом по авиабезопасности дирекции по защите активов.

Концепция новой аэромобильности - основа для формирования экосистемы БАС

В рамках панельной дискуссии “БАС. Приоритеты формирования региональных рынков” на HeliRussia 2023 научно-исследовательский центр “Аэроскрипт” представил видение развития новой аэромобильности России. Соответствующая концепция была разработана компанией ранее. В ней излагаются основные требования к будущей экосистеме БАС для обеспечения безопасности беспилотного воздушного движения.

​​После введения санкций в отношении отечественной авиации россияне стали гораздо активнее интересоваться вопросом надёжности путешествий по воздуху.

Так, по данным сервиса "Яндекс Wordstat", до февраля 2022 года у поисковика спрашивали, безопасно ли летать, 400–500 раз в месяц. В период с марта по июнь прошлого года этим вопросом задавались ежемесячно уже около 2 тыс. пользователей. Очевидно, стрессовый режим работы структур, следящих за безопасностью, и невозможность официальных поставок комплектующих для лайнеров приводят к беспокойству пассажиров.

Основной же урон авиаотрасли, по моему мнению, может нанести не дефицит запчастей или проблемы с каналами их поставок, а непродуманные шаги авиационных властей.

Главную угрозу представляет невыработанная у нас культура безопасности.

Фактически последние 15–20 лет, пока большая часть парка российских самолётов была зарегистрирована за рубежом, за его безопасность отвечали другие государства. И только после отказа от сотрудничества в марте 2022 года Росавиация была вынуждена взять ответственность на себя.

При этом ни для кого не секрет, что надзорные органы, увлекшись статистикой и отчетностью, способны изобразить на бумаге любые цифры регламенты. Что непременно приведёт к негативным последствиям.

Подробнее о проблемах запчастей, цен на авиаперевозки и безопасности полетов в материале издания "Деловой Петербург".

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов

Основатель сервиса RunAvia
Андрей Патраков
https://t.me/runavia

25 мая 10:00-11:30 приглашаем вас принять участие в вебинаре: "Порядок использования воздушного пространства беспилотными авиационными системами с учетом поправок в правила использования ВП РК" организованный Департаментом беспилотных авиационных систем АО «Авиационная администрация Казахстана».

Ссылка для регистрации:
https://events.teams.microsoft.com/event/4d515b20-a1af-47ec-95c2-289c36286e55@a7f27273-e51a-49e7-b6dd-1837ef25fcc0

После регистрации вы получите электронное письмо с подтверждением, содержащее информацию о присоединении к вебинару.

Вебинар будет направлен на разъяснение изменений и дополнений в Правила использования воздушного пространства в РК. В частности, будут затронуты следующие вопросы:

- новые элементы структуры воздушного пространства (зоны ограничения (UARU) и специальные зоны для полетов (UFZ), обзор структуры воздушного пространства, включая контролируемое и неконтролируемое пространство;
- порядок выполнения полетов в различных частях воздушного пространства;
- минимальные метеорологические требования;
- порядок запроса на использование воздушного пространства;
- вопросы безопасного использования воздушного пространства и недопущение конфликтов с воздушными судами;
- нарушение порядка использования воздушного пространства.

Японские компании KDDI и Aisan Technology сообщают, что они успешно впервые в Японии продемонстрировали использование дронов для перевозки посылки с одного беспилотного автомобиля на другой.

Дрон использовал сервис высокоточного позиционирования PPP-RTK, сочетающий преимущества широкой зоны покрытия метода PPP и высокой точности позиционирования метода RTK с повышенной мобильностью. С помощью метода PPP-RTK стало возможным определить положение дрона с точностью до нескольких сантиметров, и успешно приземлить его на беспилотный автомобиль.

Компании планируют использовать беспилотные автомобили для крупномасштабных поставок из городских районов примерно к 2030 году, когда станет очевидной нехватка рабочей силы, а беспилотники — для маршрутов, где транспортировка по суше затруднена.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка

Первый из трех частей серии обучающих вебинаров Drone Enable 2023, организуемых ИКАО, выйдет 30 мая и будет посвящен теме "UTM как инструмент совместной работы в операционных средах".

Бесплатный вебинар дает возможность услышать мнения международных экспертов и получить глобальный взгляд на текущие события в отрасли.
Совместная операционная среда может рассматриваться как объем воздушного пространства со смешанными операциями между небольшими беспилотными летательными аппаратами (UA), сложными BVLOS UA в масштабе, другими новыми участниками под эгидой Advanced Air Mobility (AAM), а также существующими пилотируемыми самолетами в нижнем воздушном пространстве. 

Подробности регистрации здесь

Вебинар 1: UTM как инструмент совместной работы (30 мая 2023 г).
Вебинар 2: Стратегии финансовой устойчивости UTM (18 сентября 2023 г).
Вебинар 3: Передовой опыт развертывания UTM и извлеченные уроки (14 ноября 2023 г).

#БАС #международнаяпрактика #анонс #вебинары

Компания Joby Aviation стала первой компанией передовой воздушной мобильности (AAM), получившей регистрацию в соответствии с Международным стандартом для эксплуатантов бизнес-авиации (IS-BAO).

Joby с самого начала взяла на себя обязательство по обеспечению безопасности в своей работе. Компания принимала активное участие в рабочей группе IS-BAO AAM и внесла свой вклад в процесс адаптации стандарта к этому новому сектору. 

IS-BAO помогает применять лучшие отраслевые практики, побуждая их пересматривать и сравнивать свои политики, процессы и процедуры, связанные с безопасностью, а затем вносить улучшения, повышая их до мирового стандарта. IS-BAO был разработан сообществом деловой авиации и предназначен для создания основы для эффективных процессов безопасности и эксплуатации, предоставления инструментов для облегчения внедрения и предоставления системы управления безопасностью (SMS), подходящей для всех.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #безопасностьполетов

Большой достопримечательностью парижской Олимпиады 2024 года станет ввод в эксплуатацию летающих такси. 

Стоимость полета по одному из двух 20-километровых маршрутов воздушного такси eVTOL составит около 110 евро. Организаторы планируют продать несколько тысяч билетов.

Среди компаний, чьи аппараты поднимутся в воздух, основная -  Vоlocopter, планирующая осуществить полеты аэротакси Vоlocity. Аппарат имеет 18 пропеллеров, снабженных электромоторами. Заряд поступает на них с девяти специально разработанных аккумуляторов. При полной зарядке батарей Vоlocity способно лететь со скоростью 110 км/час и нести груз весом 450 килограммов на расстояние до 30 километров.

#БАС #международнаяпрактика #применение #аэромобильность

Если Вы хотите, чтобы Ваш ребёнок навсегда запомнил эти каникулы, научите его летать и поверить в себя!

Мы понимаем, что у Вас прибавилось хлопот с приходом каникул, и вопрос «Чем занять ребёнка летом?» не даёт Вам покоя. Ведь хочется, чтобы Ваш ребенок не только полноценно отдохнул, но и провёл время с максимальной пользой.

Наш летний лётный лагерь «Авиатор» для детей - подарите Вашему ребёнку возможность соприкоснуться с небом и научиться управлять беспилотниками. Мы будем рады видеть у себя мальчиков и девочек в возрасте от 11 до 17 лет.

ПОСМОТРИТЕ ОБЗОРНОЕ ВИДЕО ЛАГЕРЯ, ЭТО НУЖНО УВИДЕТЬ: https://youtu.be/sidVtZYUqSw

Ваши дети, наши будущие Илоны Маски, узнают о проектировании, изготовлении и настройках беспилотников, основах аэродинамики и аэрофотосъемки, мировых трендах, стартапах и чемпионах. Они научатся собирать, ремонтировать и паять квадрокоптеры, программировать автоматический полёт и воздушные гонки с помощью системы видеотрансляции FPV по специальной гоночной трассе, доставлять грузы на время, вести видеосъёмки с воздуха и участвовать в запуске шоу дронов.
Прокачаем навыки Soft skills: получат уверенность в себе, целеустремленность и мотивацию двигаться к своим целям; научатся эффективно организовывать свое время, принимать самостоятельные решения и сформируют чувство ответственности; разовьют личные качества и навыки общения с людьми.

Досуг в лагере:
- ежедневная утренняя зарядка и спортивные игры на оборудованных площадках (футбол, волейбол и баскетбол);
- экскурсия в аэропорт «Домодедово»– «изнутри» посмотрим, как работают службы аэропорта.
- поездка на аэродром в Торбеево, присутствие при выполнении полётов и посещение производства новейшего российского самолёта из композитных материалов;
- проведение ранней профориентации в авиационной отрасли, обзоров авиационных вузов и условий поступления, тренировки для прохождения профессионального отбора в пилоты;
- квизы, мастер-классы, квесты, конкурсы, совместные игры, просмотры интересных фильмов;
- соревнования по гонкам дронов с награждением всех участников.

Лагерь находится в округе Домодедово Московской области, в 31 км от МКАД на ухоженной территории в сосновом бору. Дети проживают в комфортных двухместных номерах 4-х звездочного уровня. Им предоставляется полноценное четырехразовое питание профессиональными поварами.

Торопитесь, количество мест ограничено! На первую смену - скидка 5000 рублей!

Подробная инфо и запись в гугл-форме по ссылке: https://clck.ru/34QfEw

Компания Vertical Aerospace объявила, что южнокорейская компания Kakao Mobility, занимающаяся технологиями мобильности, сделала предварительный заказ на 50 самолетов VX4 компании Vertical, добавив Южную Корею в список заказчиков запуска Vertical.

Kakao Mobility, крупнейшая платформа «Мобильность как услуга» (MaaS) в Южной Корее с более чем 30 млн пользователей, выпускает самое популярное в стране приложение для вызова такси Kakao T, которое обеспечивает вызов такси, заказ водителей, парковку, и приложение Kakao Navi, предоставляющее услуги информации о дорожном движении в режиме реального времени.

Vertical и Kakao Mobility создадут совместную рабочую группу (JWG) для коммерциализации услуг AAM в Южной Корее, включая изучение планирования сети и автопарка, требований к инфраструктуре, разработку нормативных требований и повышение осведомленности потребителей о мобильных решениях eVTOL. Ожидается, что Сеул, а также другие регионы, будут иметь значительный рыночный потенциал городской воздушной мобильности.