Сегодня стартовала выставка HeliRussia 2023. «Аэроскрипт» демонстрирует на стенде
корпоративную систему эксплуатанта (беспилотной авиакомпании) для полетов БАС в рамках концепции новой аэромобильности России.

Данная концепция описывает взгляд на развитие беспилотного воздушного движения посредством создания экосистемы БАС, наземной и аэронавигационной инфраструктуры, технологий для обеспечения безопасности авиатрафика, в частности, предупреждения конфликтов и столкновений в небе, а также разработки нормативно-правовой базы.

Ядром этой экосистемы является цифровая платформа информационного обеспечения полетов «Небосвод».

Сокращение субсидий на региональные рейсы - серьезная ошибка, которая нанесет удар по авиаотрасли и приведет к отказу от важных маршрутов, считает гендиректор "Ютэйр" и президент АЭВТ Андрей Мартиросов.

Экономия для государства будет небольшой, куда значительнее урон. Одной только "Ютэйр" придется убрать около десятка региональных маршрутов, в т.ч. почти всю программу из Омска, Новокузнецка и т.д. на ATR 72.

Глава "Ютэйр" сообщил еще об одной неприятной перспективе. До 30% вертолетного парка группы может остановиться в течение года, если ситуация не изменится.

Из-за санкций возникают проблемы с поддержанием летной годности вертолетов, в т.ч. из-за отсутствия двигателей (как для вертолетов иностранного производства, так и для отечественных с импортными силовыми установками), сложностей с приобретением и задержек поставок агрегатов и комплектующих.

У других эксплуатантов ситуация не лучше, предполагает Мартиросов.

Выражаем нашу признательность заместителю начальника Контрольного управления Президента РФ В.В.Летуновскому за внимание к малой и беспилотной авиации.

Хотелось бы отметить, что «молчание экспертов» встречается только в тех организациях и органах власти, где такое поведение целенаправленно поощряется руководством.

В нашей Ассоциации эксперты активно, публично и аргументированно высказываются о проблемах отрасли, предлагают их законодательные и технические решения, отмечают неверные действия и бездействие органов власти.

Мы готовы оказать Контрольному управлению качественное экспертное содействие и представить наши предложения в сфере малой и беспилотной авиации с тем, чтобы неисполнение поручений Президента РФ имело следствием не только безответные вопросы в адрес Росавиации, но и «предложения по предупреждению и устранению выявленных нарушений» в адрес Президента РФ, как это предусмотрено положением управления и ожидается населением труднодоступных регионов РФ.

Nokia объявила о заключении контракта с бельгийским оператором связи Citymesh на поставку  Nokia Drone Networks 70 единиц Drone-in-a-Box (DiaB). Этого количества достаточно, чтобы покрыть Бельгию сетью автоматизированных беспилотных летательных аппаратов 5G, которая информирует и ускоряет мобилизацию ресурсов в чрезвычайных ситуациях.

Сеть будет развернута в 35 зонах по всей стране и позволит собирать информацию в критический 15-минутный период сразу после вызова. Это гарантирует, что группы быстрого реагирования будут полностью информированы и оснащены для реагирования на каждую уникальную ситуацию.

Службы экстренной помощи Бельгии получают более 2 млн звонков в год, и, как правило, полиция и пожарные команды отправляются на место с неполными данными, которые могут свести на нет эффективность их реагирования. С Nokia Drone Networks пилоты смогут работать круглосуточно и без выходных и отправлять дроны со стыковочных станций, расположенных по всей стране.

#БАС #международнаяпрактика #применение

Мюнхенский технический университет (TUM) приступил к новой исследовательской программе по разработке нового программного обеспечения для управления полетом eVTOL, чтобы обеспечить безопасность на этапах взлета и посадки при сильном ветре в городских условиях.

Согласно TUM, eVTOL создают новые проблемы с точки зрения механики полета, а также технологии управления. В среде, где рядом с аппаратом находится множество объектов, а кроме того существуют особенные направления вихревых потоков рядом со зданиями, где планируется осуществлять взлет и посадку, управление полетом требует исследования и корректировки.

TUM исследует создание нового контроллера полета, который должен реагировать на возмущающие потоки среды, а также предотвращать столкновения.

Подробнее здесь

#БАС #международнаяпрактика #технологии #безопасностьполетов

АУЦ «Авиатор»: встречайте новые курсы!

Мы рады сообщить об очередном расширении сертификата учебного центра «Авиатор» и включении новых, в том числе, уникальных курсов по окраске воздушных судов (ВС), модульному ремонту двигателя CF34, а также обучений инженерно-технического персонала на следующие типы ВС:

🛩 Embraer Legacy EMB 135/145
🛩 Bombardier Global 5000/6000
🛩 Beechcraft Premier 1/1A
🛫 Boeing 737 IGW (BBJ)
🛫 Boeing 747-400
🛫 Airbus A350
🚁 Eurocopter EC135
🚁 Leonardo AW189

Мы постоянно расширяем линейку проводимых обучений, в том числе добавляем эксклюзивные курсы авторской разработки!

Приходите к нам за новыми знаниями!

❗️Более подробную информацию Вы можете найти на нашем сайте: www.АУЦ-Авиатор.рф

Обновленное Приложение к сертификату АУЦ: https://www.aviator-training.com/_files/ugd/729fb6_c16b83e4c0a341118e2fe925c8dcc56a.pdf

​​В ближайшем будущем РФ останется единственной страной в мире, где еще не внедрена SORA (Specific Operations Risk Assessment) - система анализа рисков при использовании беспилотных авиационных систем (БАС).

В конце ноября 2022 года Руководство по оценке операционных рисков при эксплуатации гражданских беспилотных летательных аппаратов было утверждено и опубликовано на официальном сайте Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь - ссылка на официальный документ на сайте. Ознакомиться с ним можно также и здесь.

В моем понимании, существует два возможных сценария внедрения рекомендаций ИКАО по регулированию БАС с применением риск-ориентированного подхода в РФ: реальный и фантастический.

В соответствии с одним из них - прилетят рептилоиды с другой планеты и внедрят всё в РФ.

Теперь фантастический сценарий:
Коллективный НТИ АэроНЕТ имени Пескова за следующие 8+ лет не просто освоит полтриллиона рублей из госбюджета РФ (а также здесь), но на этот раз всё-таки выполнит поручения Президента и аж к 2035 году разработает методику SORA "с нуля". Где-то меньше четверти триллиона рублей на разработку этих 117 страничек (например, по 1 млрд. руб. за одну страницу копирования перевода Белорусской методики SORA текста с русского на русский) - вполне вменяемый ценник в традициях расходов НТИ на исследование отличия воздействия сил гравитации на БВС в воздухе в РФ и Белоруссии.

В общем, уже совсем скоро (читай "завтра") к 2035 году уже не надо будет российским разработчикам релоцировать бизнес за пределы РФ (даже в союзную Белоруссию), чтобы пройти сертификацию своих беспилотников за внятные деньги и сроки.

#НТИаэроНЕТ #НТИ_НЕвозможности

 17.05.2023
Производство беспилотников отличается низким уровнем локализации... и составляет где-то от 10 до 30%... Сегодня импортируется почти 100% силовых установок, электродвигателей и двигателей внутреннего сгорания. Из других стран возится примерно 90% систем электроснабжения, почти 95% пилотажно-навигационного оборудования (из доклада А.Р. Белоусова Президенту).

13.05.2022
"Не логика замещения Китаем, а логика своего суверенитета. Это означает и собственные технологические стандарты, упор на сквозные технологии, которые мы развивали в рамках НТИ последние семь лет... В этом смысле мы не рассматриваем беспилотные системы как вещь в себе. Мы рассматриваем их ровно так, как мы определяли AeroNet в 2015 году - логистика, поднятая в воздух", - заключил Дмитрий Песков.

Уже 8. Лет. А все действительно "ровно так же". "Логистика", так и не поднявшаяся в воздух, несмотря на значительность затрат (по тегам #аэроНЕТ и #аэроДА), требует все больше (1,2). Только вот отчитываться нечем.
"Где деньги, Зин"?(с)

В авиавластях под командованием Самолётова свои кресла продолжают оставлять начальники из экипажа Петровой и Нерадько.

Кадровые перестановки в руководстве российских авиавластей последовали сразу за назначением в феврале Анатолия Самолётова на должность и.о. директора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса РФ (ДГА).

В первые недели под его руководством из ДГА начали уходить кадры главы Росавиации Александра Нерадько и действующего директора ДГА Светланы Петровой, которую по факту уже вытеснили из Минтранса — она прошлым летом ушла в незапланированный декретный отпуск, чтобы избежать своего увольнения.

В начале весны департамент покинули два из трёх заместителей директора Дмитрий Степанко и Дмитрий Хлопушин. Вслед за ними также ушёл начальник отдела технорм и требований Николай Мищенко и ещё несколько специалистов.

Сегодня же, как узнала «Авиаторщина», ожидаемо о своём уходе от Самолётова объявила третий замдиректора ДГА Иллона Дягтяренко. Там она занималась «самым вкусным» — авиаперевозками, международным сотрудничеством, в том числе распределением между авиакомпаниями допусков к выполнению зарубежных рейсов, и др.

По нашей информации, её кресло займёт Вероника Голенкова, ранее уже работавшая в ДГА — заместителем Дягтяренко. Менее года назад оттуда она перешла в авиакомпанию Red Wings на должность директора административного департамента.

На места Степанко и Хлопушина посадили, как ранее сообщали наши источники, бывшего начальника отдела нормативно-правового обеспечения ДГА Андрея Иванова и Викторию Богучарскую, работавшую в аэропортовом холдинге «Аэродинамика» главным специалистом по авиабезопасности дирекции по защите активов.

Концепция новой аэромобильности - основа для формирования экосистемы БАС

В рамках панельной дискуссии “БАС. Приоритеты формирования региональных рынков” на HeliRussia 2023 научно-исследовательский центр “Аэроскрипт” представил видение развития новой аэромобильности России. Соответствующая концепция была разработана компанией ранее. В ней излагаются основные требования к будущей экосистеме БАС для обеспечения безопасности беспилотного воздушного движения.

​​После введения санкций в отношении отечественной авиации россияне стали гораздо активнее интересоваться вопросом надёжности путешествий по воздуху.

Так, по данным сервиса "Яндекс Wordstat", до февраля 2022 года у поисковика спрашивали, безопасно ли летать, 400–500 раз в месяц. В период с марта по июнь прошлого года этим вопросом задавались ежемесячно уже около 2 тыс. пользователей. Очевидно, стрессовый режим работы структур, следящих за безопасностью, и невозможность официальных поставок комплектующих для лайнеров приводят к беспокойству пассажиров.

Основной же урон авиаотрасли, по моему мнению, может нанести не дефицит запчастей или проблемы с каналами их поставок, а непродуманные шаги авиационных властей.

Главную угрозу представляет невыработанная у нас культура безопасности.

Фактически последние 15–20 лет, пока большая часть парка российских самолётов была зарегистрирована за рубежом, за его безопасность отвечали другие государства. И только после отказа от сотрудничества в марте 2022 года Росавиация была вынуждена взять ответственность на себя.

При этом ни для кого не секрет, что надзорные органы, увлекшись статистикой и отчетностью, способны изобразить на бумаге любые цифры регламенты. Что непременно приведёт к негативным последствиям.

Подробнее о проблемах запчастей, цен на авиаперевозки и безопасности полетов в материале издания "Деловой Петербург".

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов

Основатель сервиса RunAvia
Андрей Патраков
https://t.me/runavia

25 мая 10:00-11:30 приглашаем вас принять участие в вебинаре: "Порядок использования воздушного пространства беспилотными авиационными системами с учетом поправок в правила использования ВП РК" организованный Департаментом беспилотных авиационных систем АО «Авиационная администрация Казахстана».

Ссылка для регистрации:
https://events.teams.microsoft.com/event/4d515b20-a1af-47ec-95c2-289c36286e55@a7f27273-e51a-49e7-b6dd-1837ef25fcc0

После регистрации вы получите электронное письмо с подтверждением, содержащее информацию о присоединении к вебинару.

Вебинар будет направлен на разъяснение изменений и дополнений в Правила использования воздушного пространства в РК. В частности, будут затронуты следующие вопросы:

- новые элементы структуры воздушного пространства (зоны ограничения (UARU) и специальные зоны для полетов (UFZ), обзор структуры воздушного пространства, включая контролируемое и неконтролируемое пространство;
- порядок выполнения полетов в различных частях воздушного пространства;
- минимальные метеорологические требования;
- порядок запроса на использование воздушного пространства;
- вопросы безопасного использования воздушного пространства и недопущение конфликтов с воздушными судами;
- нарушение порядка использования воздушного пространства.

Японские компании KDDI и Aisan Technology сообщают, что они успешно впервые в Японии продемонстрировали использование дронов для перевозки посылки с одного беспилотного автомобиля на другой.

Дрон использовал сервис высокоточного позиционирования PPP-RTK, сочетающий преимущества широкой зоны покрытия метода PPP и высокой точности позиционирования метода RTK с повышенной мобильностью. С помощью метода PPP-RTK стало возможным определить положение дрона с точностью до нескольких сантиметров, и успешно приземлить его на беспилотный автомобиль.

Компании планируют использовать беспилотные автомобили для крупномасштабных поставок из городских районов примерно к 2030 году, когда станет очевидной нехватка рабочей силы, а беспилотники — для маршрутов, где транспортировка по суше затруднена.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка

Первый из трех частей серии обучающих вебинаров Drone Enable 2023, организуемых ИКАО, выйдет 30 мая и будет посвящен теме "UTM как инструмент совместной работы в операционных средах".

Бесплатный вебинар дает возможность услышать мнения международных экспертов и получить глобальный взгляд на текущие события в отрасли.
Совместная операционная среда может рассматриваться как объем воздушного пространства со смешанными операциями между небольшими беспилотными летательными аппаратами (UA), сложными BVLOS UA в масштабе, другими новыми участниками под эгидой Advanced Air Mobility (AAM), а также существующими пилотируемыми самолетами в нижнем воздушном пространстве. 

Подробности регистрации здесь

Вебинар 1: UTM как инструмент совместной работы (30 мая 2023 г).
Вебинар 2: Стратегии финансовой устойчивости UTM (18 сентября 2023 г).
Вебинар 3: Передовой опыт развертывания UTM и извлеченные уроки (14 ноября 2023 г).

#БАС #международнаяпрактика #анонс #вебинары