Компания Airwayz, позиционирующая себя разработчиком революционного решения для управления движением в воздушном пространстве с помощью динамической технологии USSP/UTM, объявила о получении сертификата ISO 27001.
ISO/IEC 27001 — международный стандарт по информационной безопасности, который устанавливает требования к системе менеджмента информационной безопасности для демонстрации способности организации защищать свои информационные ресурсы.
Airwayz предлагает полностью автономную систему для управления дроном в быстро меняющихся городских и промышленных условиях, готовя почву для начала эры коммерческих дронов. Благодаря своему интеллектуальному программному обеспечению Airwayz позволяет диспетчерам воздушного пространства более эффективно управлять большим количеством дронов и потенциально критическими событиями в режиме реального времени.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #UTM
ISO/IEC 27001 — международный стандарт по информационной безопасности, который устанавливает требования к системе менеджмента информационной безопасности для демонстрации способности организации защищать свои информационные ресурсы.
Airwayz предлагает полностью автономную систему для управления дроном в быстро меняющихся городских и промышленных условиях, готовя почву для начала эры коммерческих дронов. Благодаря своему интеллектуальному программному обеспечению Airwayz позволяет диспетчерам воздушного пространства более эффективно управлять большим количеством дронов и потенциально критическими событиями в режиме реального времени.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #UTM
👍4❤1🔥1👏1
Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) выпустило дорожную карту AI 2.0, которая направлена на то, чтобы сделать еще один шаг вперед в ориентированном на человека подходе к интеграции искусственного интеллекта (ИИ) в авиацию.
Обновленная дорожная карта дополняет первоначальное предложение, опубликованное в феврале 2020 года, и опирается на опыт, полученный в конкретных случаях использования ИИ с участием заинтересованных сторон из авиационной отрасли, научных кругов и исследовательских центров.
В документе представлен всеобъемлющий план безопасной и надежной интеграции ИИ в авиацию с акцентом на безопасность, человеческий фактор и этические соображения.
Разработка дорожной карты EASA AI является частью постоянных усилий Агентства по содействию безопасной интеграции появляющихся технологий в авиации.
#пилотируемаяавиация #БАС #технологии #ИИ
Обновленная дорожная карта дополняет первоначальное предложение, опубликованное в феврале 2020 года, и опирается на опыт, полученный в конкретных случаях использования ИИ с участием заинтересованных сторон из авиационной отрасли, научных кругов и исследовательских центров.
В документе представлен всеобъемлющий план безопасной и надежной интеграции ИИ в авиацию с акцентом на безопасность, человеческий фактор и этические соображения.
Разработка дорожной карты EASA AI является частью постоянных усилий Агентства по содействию безопасной интеграции появляющихся технологий в авиации.
#пилотируемаяавиация #БАС #технологии #ИИ
👍4🔥3👏2
Компания Archer Aviation объявила о завершении окончательной сборки своего первого самолета Midnight.
«После завершения окончательной сборки и первоначальных испытаний на прошлой неделе самолет был доставлен с завода Archer на летно-испытательный комплекс и снова собран», — говорится в пресс-релизе компании. «Арчер теперь проведет этот самолет через серию наземных испытаний, которые завершатся его запланированным первым полетом этим летом. Этот самолет позволит Archer провести критически важные испытания , чтобы ускорить и снизить риски по своей программе сертификации в Федеральном управлении гражданской авиации (FAA), которые компания планирует начать в начале следующего года.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
«После завершения окончательной сборки и первоначальных испытаний на прошлой неделе самолет был доставлен с завода Archer на летно-испытательный комплекс и снова собран», — говорится в пресс-релизе компании. «Арчер теперь проведет этот самолет через серию наземных испытаний, которые завершатся его запланированным первым полетом этим летом. Этот самолет позволит Archer провести критически важные испытания , чтобы ускорить и снизить риски по своей программе сертификации в Федеральном управлении гражданской авиации (FAA), которые компания планирует начать в начале следующего года.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
🔥4👍2❤1👏1
Кто бы мог подумать, но оказывается с 31 августа 2022 года в соответствии с приказом 621- П Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) является... клиентоцентричной организацией.
Принципы построения клиентоцентричности подробно описаны в соответствующей Концепции, в содержании которой встречаются слова "проактивный подход, сервисная культура, результативность, вовлеченность, справедливость и разумность". Сформирована рабочая группа, создано структурное подразделение по обеспечению клиентоцентричности.
Оценить успехи работы можно тут, и тут, а еще вот здесь или здесь, да и по практически любому упоминанию организации в прессе.
Ну ничего - "в целях дальнейшего повышения клиентоцентричности" в 2023г организация планирует "подготовку предложений по реинжинирингу выполнения функций". Вот там и заживем!
P.S: хотя одна "центричность" в этом году таки случилась - за 6 рабочих дней сертификат эксплуатанта получило ООО "БАС". Из перечня упомянутых слов Концепции здесь подходит только вовлеченность.
Принципы построения клиентоцентричности подробно описаны в соответствующей Концепции, в содержании которой встречаются слова "проактивный подход, сервисная культура, результативность, вовлеченность, справедливость и разумность". Сформирована рабочая группа, создано структурное подразделение по обеспечению клиентоцентричности.
Оценить успехи работы можно тут, и тут, а еще вот здесь или здесь, да и по практически любому упоминанию организации в прессе.
Ну ничего - "в целях дальнейшего повышения клиентоцентричности" в 2023г организация планирует "подготовку предложений по реинжинирингу выполнения функций". Вот там и заживем!
P.S: хотя одна "центричность" в этом году таки случилась - за 6 рабочих дней сертификат эксплуатанта получило ООО "БАС". Из перечня упомянутых слов Концепции здесь подходит только вовлеченность.
😁7🤣6👏3⚡1🙈1
Forwarded from AVIAINCIDENT 🇷🇺 (Victor Galenko)
Сибирь. Аварийное снижение.
12.05.2023 12.13 (мск) зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД. Экипаж при снижении в аэропорту Толмачево (Новосибирск) с эшелона 150 запросил аварийное снижение до эшелона 070. Экипаж работал в кислородных масках. В 12.30 посадка в аэропорту Толмачево благополучно.
ВС Embraer-170, RA-02869, рейс SBI-5344 по маршруту Тюмень - Новосибирск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь». (АЛД 121225 от 12.05.2023).
12.05.2023 12.13 (мск) зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД. Экипаж при снижении в аэропорту Толмачево (Новосибирск) с эшелона 150 запросил аварийное снижение до эшелона 070. Экипаж работал в кислородных масках. В 12.30 посадка в аэропорту Толмачево благополучно.
ВС Embraer-170, RA-02869, рейс SBI-5344 по маршруту Тюмень - Новосибирск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь». (АЛД 121225 от 12.05.2023).
😨7😁1
Forwarded from Авиаторщина
Авиакомпания Azur Air вынуждено сократила программу полётов — она не может вывезти из России на ремонт авиационные двигатели.
Как узнала «Авиаторщина», крупнейшая российская чартерная авиакомпания Azur Air уже четвёртый месяц не может отправить на ремонт авиадвигатели. Причина — ей не дают разрешение на их вывоз за границу.
В целях обеспечения национальной безопасности и бесперебойного функционирования ключевых отраслей экономики в условиях внешнего санационного давления правительство прошлой весной запретило вывозить из России целый ряд товаров иностранного происхождения, в том числе самолёты, авадвигатели и запчасти.
Их вывоз за рубеж возможен — для этого нужно получить разрешение Минтранса. Однако, по словам двух источников «Авиаторщины», профильное министерство без объяснения причин не выдаёт его Azur Air уже несколько месяцев.
На сегодня у авиаперевозчика скопилось уже семь двигателей, разрешение на вывоз которых запрошено — их эксплуатация прекращена. Это движки для самолётов типа Boeing 757 и B767 — в парке Azur Air насчитывает по десять таких машин. По словам собеседника, ремонт этих двигателей возможен только за рубежом, так как в России он не освоен.
Из-за отсутствия исправных двигателей на бетон во Внуково встал пока только один самолёт — Boeing 767 с регистрационным номером RA-73032, который прекратил выполнять полёты ещё 8 апреля.
В результате активный флот Azur Air сократился до 13 самолётов. Сейчас у неё из 22 машин летают только восемь B757 и пять B767. При этом летнюю программу полётов со 130 еженедельными рейсами из 11 городов России в Египет, Турцию и Таиланд авиакомпания сверстала на 14 самолётах. В итоге — её пришлось вынуждено сократить.
Как узнала «Авиаторщина», крупнейшая российская чартерная авиакомпания Azur Air уже четвёртый месяц не может отправить на ремонт авиадвигатели. Причина — ей не дают разрешение на их вывоз за границу.
В целях обеспечения национальной безопасности и бесперебойного функционирования ключевых отраслей экономики в условиях внешнего санационного давления правительство прошлой весной запретило вывозить из России целый ряд товаров иностранного происхождения, в том числе самолёты, авадвигатели и запчасти.
Их вывоз за рубеж возможен — для этого нужно получить разрешение Минтранса. Однако, по словам двух источников «Авиаторщины», профильное министерство без объяснения причин не выдаёт его Azur Air уже несколько месяцев.
На сегодня у авиаперевозчика скопилось уже семь двигателей, разрешение на вывоз которых запрошено — их эксплуатация прекращена. Это движки для самолётов типа Boeing 757 и B767 — в парке Azur Air насчитывает по десять таких машин. По словам собеседника, ремонт этих двигателей возможен только за рубежом, так как в России он не освоен.
Из-за отсутствия исправных двигателей на бетон во Внуково встал пока только один самолёт — Boeing 767 с регистрационным номером RA-73032, который прекратил выполнять полёты ещё 8 апреля.
В результате активный флот Azur Air сократился до 13 самолётов. Сейчас у неё из 22 машин летают только восемь B757 и пять B767. При этом летнюю программу полётов со 130 еженедельными рейсами из 11 городов России в Египет, Турцию и Таиланд авиакомпания сверстала на 14 самолётах. В итоге — её пришлось вынуждено сократить.
😱6
Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) в ходе опроса общественного мнения об индустрии коммерческих дронов в этом году зафиксировало, что по мнению большинства области роста коммерческого использования дронов связаны с доставкой и путешествиями (воздушное такси eVTOL и т. д.).
Интересно, что это мнение основано на широком освещении в СМИ прогнозов коммерческой доставки дронами, а не на реальном развитии отрасли: активнее всего дроны в Великобритании используются для мониторинга инфраструктуры.
Также в исследовании отмечено, что несмотря на 450.000 зарегистрированных пользователей дронов, реальное количество владельцев значительно выше. В качестве стимула для регистрации рассматривается введение штрафов за полеты без регистрации дрона в самое ближайшее время.
Наиболее редко нарушаемым правилом использования дронов является ограничение полетов по высоте до 120м. Эта же норма закона в наибольшей степени влияет на безопасность полетов БВС.
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика
Интересно, что это мнение основано на широком освещении в СМИ прогнозов коммерческой доставки дронами, а не на реальном развитии отрасли: активнее всего дроны в Великобритании используются для мониторинга инфраструктуры.
Также в исследовании отмечено, что несмотря на 450.000 зарегистрированных пользователей дронов, реальное количество владельцев значительно выше. В качестве стимула для регистрации рассматривается введение штрафов за полеты без регистрации дрона в самое ближайшее время.
Наиболее редко нарушаемым правилом использования дронов является ограничение полетов по высоте до 120м. Эта же норма закона в наибольшей степени влияет на безопасность полетов БВС.
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика
👍3❤1👏1🤔1
Персональные eVTOL Jetson ONE с парашютами ParaZero SafeAir
Компания Jetson интегрирует системы спасения ParaZero SafeAir в новый парк персональных eVTOL Jetson ONE.
Уникальная система, работающая на малой высоте, дополняет резервную силовую установку и отказоустойчивые системы, стандартные для Jetson ONE.
Jetson ONE состоит из легкой алюминиевой пространственной рамы, вдохновленной гоночным автомобилем, и композитного кузова из углерод-кевлара. Он оснащен восемью электродвигателями, имеет время полета 20 минут и максимальную скорость 102 километра в час (63 мили в час). Он работает от литий-ионной батареи с высокой разрядкой и может выдерживать вес пилота 210 фунтов (95 кг).
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность
Компания Jetson интегрирует системы спасения ParaZero SafeAir в новый парк персональных eVTOL Jetson ONE.
Уникальная система, работающая на малой высоте, дополняет резервную силовую установку и отказоустойчивые системы, стандартные для Jetson ONE.
Jetson ONE состоит из легкой алюминиевой пространственной рамы, вдохновленной гоночным автомобилем, и композитного кузова из углерод-кевлара. Он оснащен восемью электродвигателями, имеет время полета 20 минут и максимальную скорость 102 километра в час (63 мили в час). Он работает от литий-ионной батареи с высокой разрядкой и может выдерживать вес пилота 210 фунтов (95 кг).
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность
🔥4👍3❤2👏1
Forwarded from PRO transport
✈️ Мишустин освободил Алексея Новгородова от обязанностей Представителя России при Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Распоряжением Правительства РФ от 10 мая 2023 года № 1199-р временное исполнение обязанностей Представителя России при ИКАО возложено на Александра Баталова, работавшего заместителем Новгородова.
Распоряжением Правительства РФ от 10 мая 2023 года № 1199-р временное исполнение обязанностей Представителя России при ИКАО возложено на Александра Баталова, работавшего заместителем Новгородова.
Forwarded from Воздушное законодательство
Дзен | Блогерская платформа
Предложения по совершенствованию государственной системы управления безопасностью полетов (законопроект № 808041-7)
Статья автора «Воздушное законодательство» в Дзене ✍: Согласно Постановлению Государственной Думы от 05.04.2023 № 3502-8 ГД "О проекте федерального закона N 808041-7 "О внесении изменений в статью 24.
👍2🤔1
Forwarded from Авиаторщина
«Иркут» попытался облететь государственный надзор
Российская авиастроительная корпорация «Иркут» не пустила к себе инспекторов Госавианадзора — они должны были проверить, как производитель самолётов поддерживает безопасность летающего парка Superjet 100 (SSJ-100).
Отбиться от этой проверки «Иркуту» пытались помочь Росавиация и Минпромторг, объединившись втроём против надзорного органа. Но в итоге их спор разрешил мировой суд в районе Аэропорт города Москвы — он привлёк к ответственности сразу двух топ-менеджеров «дочки» Ростеха.
Начало этой драматичной истории положил губернатор Калужской области Владислав Шапша ещё в начале декабря прошлого года. Тогда его родственник вылетал на SSJ-100 из Калуги в Питер, но сразу после взлёта самолёт вернулся в аэропорт Грабцево по причине засорения в обоих двигателях топливных фильтров — как позже выяснилось, они были установлены двумя днями ранее после промывки. По просьбе главы региона министр транспорта Виталий Савельев поручил Ространснадзору и Росавиации разобраться и навести порядок.
Вскоре Госавианадзор (управление Ространснадзора по надзору в гражданской авиации), получив от авиакомпаний информацию о систематических неисправностях топливных фильтров двигателей на SSJ-100, на фоне их многократного увеличения, решил взять на мушку производителя самолёта.
За 2022 год только у «России», «Ямала» и «Азимута» сигнализация о засорении фильтров сработала 124 раза, в четырёх случаях SSJ-100 вернулись в аэропорт вылета. Росавиация классифицировала как инцидент только шесть событий, а завершила расследование — лишь трёх из них, не установив точных причин загрязнения.
В Госавианадзоре считают, что анализ событий с засорением в разных авиакомпаниях и аэропортах свидетельствует о возможных недостатках поддержания эксплуатации со стороны разработчика самолёта, в связи с чем инициировали внеплановую проверку «Иркута».
Но там госинспекторов никто не собирался пускать. Проведению проверки исполнения «Иркутом» обязанности по поддержанию безопасности летающих SSJ-100 воспрепятствовали исполнительный директор корпорации Василий Прутковский и замглавы по правовым вопросам и корпоративному управлению Роман Иванов.
С их объяснения, Госавианадзор не обладает полномочиями проводить проверку «Иркута». Основной аргумент — производитель самолётов не относится к гражданской авиации, поэтому и не является объектом госконтроля со стороны Ространснадзора. Но суд с этим утверждением не согласился.
Для доказательства своей правоты «Иркут» заручился письмами поддержки в Росавиации и Минпромторге — предполагалось, они станут его главной бронёй в суде. Но судья их не приняла во внимание.
Начальница управления Росавиации по сертификации авиатехники Наталья Кириллова написала, что проверка «Иркута» Госавианадзором выходит за рамки его полномочий, ведёт к дублированию Ространснадзором функций Росавиации и создаёт избыточную админнагрузку на производителя самолётов.
В свою очередь, замминистра Минпромторга Олег Бачаров счёл недопустимым создание дополнительный админнагрузок на разработчиков и изготовителей гражданской авиатехники — у них она и так многократно возросла в условиях санкций и увеличившейся потребности в отчественных самолётах. Осуществление надзора за ними со стороны Ространснадзора, по словам чиновника, нецелесообразно и приведёт к новым админбарьерам, не связананым с обеспечением безопасности полётов.
Поскольку в действиях летающих на SSJ-100 авиакомпаний нарушений эксплуатации обнаружено не было, то суд пришёл к выводу, что Ространснадзор в рамках своей деятельности правомерно согласовал проверку «Иркута», получив согласение на её проведение у прокуратуры Москвы «на основании наличия непосредственной грозы причинения вреда жизни и здоровью граждан», следует из постановления суда.
Как итог — оба руководителя «Иркута» признаны судом виновными в совершении правонарушений, им назначено наказение в виде административного штрафа. В случае повторного нарушения им светит судебная дисквалификация до одного года.
Российская авиастроительная корпорация «Иркут» не пустила к себе инспекторов Госавианадзора — они должны были проверить, как производитель самолётов поддерживает безопасность летающего парка Superjet 100 (SSJ-100).
Отбиться от этой проверки «Иркуту» пытались помочь Росавиация и Минпромторг, объединившись втроём против надзорного органа. Но в итоге их спор разрешил мировой суд в районе Аэропорт города Москвы — он привлёк к ответственности сразу двух топ-менеджеров «дочки» Ростеха.
Начало этой драматичной истории положил губернатор Калужской области Владислав Шапша ещё в начале декабря прошлого года. Тогда его родственник вылетал на SSJ-100 из Калуги в Питер, но сразу после взлёта самолёт вернулся в аэропорт Грабцево по причине засорения в обоих двигателях топливных фильтров — как позже выяснилось, они были установлены двумя днями ранее после промывки. По просьбе главы региона министр транспорта Виталий Савельев поручил Ространснадзору и Росавиации разобраться и навести порядок.
Вскоре Госавианадзор (управление Ространснадзора по надзору в гражданской авиации), получив от авиакомпаний информацию о систематических неисправностях топливных фильтров двигателей на SSJ-100, на фоне их многократного увеличения, решил взять на мушку производителя самолёта.
За 2022 год только у «России», «Ямала» и «Азимута» сигнализация о засорении фильтров сработала 124 раза, в четырёх случаях SSJ-100 вернулись в аэропорт вылета. Росавиация классифицировала как инцидент только шесть событий, а завершила расследование — лишь трёх из них, не установив точных причин загрязнения.
В Госавианадзоре считают, что анализ событий с засорением в разных авиакомпаниях и аэропортах свидетельствует о возможных недостатках поддержания эксплуатации со стороны разработчика самолёта, в связи с чем инициировали внеплановую проверку «Иркута».
Но там госинспекторов никто не собирался пускать. Проведению проверки исполнения «Иркутом» обязанности по поддержанию безопасности летающих SSJ-100 воспрепятствовали исполнительный директор корпорации Василий Прутковский и замглавы по правовым вопросам и корпоративному управлению Роман Иванов.
С их объяснения, Госавианадзор не обладает полномочиями проводить проверку «Иркута». Основной аргумент — производитель самолётов не относится к гражданской авиации, поэтому и не является объектом госконтроля со стороны Ространснадзора. Но суд с этим утверждением не согласился.
Для доказательства своей правоты «Иркут» заручился письмами поддержки в Росавиации и Минпромторге — предполагалось, они станут его главной бронёй в суде. Но судья их не приняла во внимание.
Начальница управления Росавиации по сертификации авиатехники Наталья Кириллова написала, что проверка «Иркута» Госавианадзором выходит за рамки его полномочий, ведёт к дублированию Ространснадзором функций Росавиации и создаёт избыточную админнагрузку на производителя самолётов.
В свою очередь, замминистра Минпромторга Олег Бачаров счёл недопустимым создание дополнительный админнагрузок на разработчиков и изготовителей гражданской авиатехники — у них она и так многократно возросла в условиях санкций и увеличившейся потребности в отчественных самолётах. Осуществление надзора за ними со стороны Ространснадзора, по словам чиновника, нецелесообразно и приведёт к новым админбарьерам, не связананым с обеспечением безопасности полётов.
Поскольку в действиях летающих на SSJ-100 авиакомпаний нарушений эксплуатации обнаружено не было, то суд пришёл к выводу, что Ространснадзор в рамках своей деятельности правомерно согласовал проверку «Иркута», получив согласение на её проведение у прокуратуры Москвы «на основании наличия непосредственной грозы причинения вреда жизни и здоровью граждан», следует из постановления суда.
Как итог — оба руководителя «Иркута» признаны судом виновными в совершении правонарушений, им назначено наказение в виде административного штрафа. В случае повторного нарушения им светит судебная дисквалификация до одного года.
❤5😁2👍1🤯1🙈1
ЗАПИСЬ В ЛАГЕРЬ!!!
Если Вы хотите, чтобы Ваш ребёнок навсегда запомнил эти каникулы, научите его летать и поверить в себя!
Мы понимаем, что у Вас прибавилось хлопот с приходом каникул, и вопрос «Чем занять ребёнка летом?» не даёт Вам покоя. Ведь хочется, чтобы Ваш ребенок не только полноценно отдохнул, но и провёл время с максимальной пользой.
Наш летний лётный лагерь «Авиатор» для детей - подарит Вашему ребёнку возможность соприкоснуться с небом и научиться управлять беспилотниками. Мы будем рады видеть у себя мальчиков и девочек в возрасте от 11 до 17 лет.
ПОСМОТРИТЕ ОБЗОРНОЕ ВИДЕО ЛАГЕРЯ, ЭТО НУЖНО УВИДЕТЬ: https://youtu.be/sidVtZYUqSw
Ваши дети, наши будущие Илоны Маски,
1️⃣ узнают о проектировании, изготовлении и настройках беспилотников, основах аэродинамики и аэрофотосъемки, мировых трендах, стартапах и чемпионах,
2️⃣ научатся собирать, ремонтировать и паять квадрокоптеры,
3️⃣ программировать автоматический полёт и воздушные гонки с помощью системы видеотрансляции FPV по специальной гоночной трассе,
4️⃣ доставлять грузы на время, вести видеосъёмки с воздуха и участвовать в запуске шоу дронов,
5️⃣ прокачают навыки Soft skills: получат уверенность в себе, целеустремленность и мотивацию двигаться к своим целям; научатся эффективно организовывать свое время, принимать самостоятельные решения и сформируют чувство ответственности; разовьют личные качества и навыки общения с людьми.
В части беспилотников учебная программа построена на основе практики кружка ЭБАС школы 1358 г. Москвы (Митино), руководитель Андрей Патраков
Досуг в лагере:
- ежедневная утренняя зарядка и спортивные игры на оборудованных площадках (футбол, волейбол и баскетбол);
- экскурсия в аэропорт «Домодедово»– «изнутри» посмотрим, как работают службы аэропорта.
- поездка на аэродром в Торбеево, присутствие при выполнении полётов и посещение производства новейшего российского самолёта из композитных материалов;
- проведение ранней профориентации в авиационной отрасли, обзоров авиационных вузов и условий поступления, тренировки для прохождения профессионального отбора в пилоты;
- квизы, мастер-классы, квесты, конкурсы, совместные игры, просмотры интересных фильмов;
- соревнования по гонкам дронов с награждением всех участников.
Лагерь находится в округе Домодедово Московской области, в 31 км от МКАД на ухоженной территории в сосновом бору. Дети проживают в комфортных двухместных номерах 4-х звездочного уровня. Им предоставляется полноценное четырехразовое питание профессиональными поварами.
Торопитесь, количество мест ограничено! На первую смену - скидка 5000 рублей!
Подробная инфо и запись в гугл-форме по ссылке: https://clck.ru/34QfEw
Контактные данные:
Страница "Школы Авиатор": https://vk.com/id241063735
E- mail: aviator89268007233@gmail.com;
Телеграм, WhatsApp, телефоны: +7 906 542 1288 и +7 926 800 7233
Если Вы хотите, чтобы Ваш ребёнок навсегда запомнил эти каникулы, научите его летать и поверить в себя!
Мы понимаем, что у Вас прибавилось хлопот с приходом каникул, и вопрос «Чем занять ребёнка летом?» не даёт Вам покоя. Ведь хочется, чтобы Ваш ребенок не только полноценно отдохнул, но и провёл время с максимальной пользой.
Наш летний лётный лагерь «Авиатор» для детей - подарит Вашему ребёнку возможность соприкоснуться с небом и научиться управлять беспилотниками. Мы будем рады видеть у себя мальчиков и девочек в возрасте от 11 до 17 лет.
ПОСМОТРИТЕ ОБЗОРНОЕ ВИДЕО ЛАГЕРЯ, ЭТО НУЖНО УВИДЕТЬ: https://youtu.be/sidVtZYUqSw
Ваши дети, наши будущие Илоны Маски,
1️⃣ узнают о проектировании, изготовлении и настройках беспилотников, основах аэродинамики и аэрофотосъемки, мировых трендах, стартапах и чемпионах,
2️⃣ научатся собирать, ремонтировать и паять квадрокоптеры,
3️⃣ программировать автоматический полёт и воздушные гонки с помощью системы видеотрансляции FPV по специальной гоночной трассе,
4️⃣ доставлять грузы на время, вести видеосъёмки с воздуха и участвовать в запуске шоу дронов,
5️⃣ прокачают навыки Soft skills: получат уверенность в себе, целеустремленность и мотивацию двигаться к своим целям; научатся эффективно организовывать свое время, принимать самостоятельные решения и сформируют чувство ответственности; разовьют личные качества и навыки общения с людьми.
В части беспилотников учебная программа построена на основе практики кружка ЭБАС школы 1358 г. Москвы (Митино), руководитель Андрей Патраков
Досуг в лагере:
- ежедневная утренняя зарядка и спортивные игры на оборудованных площадках (футбол, волейбол и баскетбол);
- экскурсия в аэропорт «Домодедово»– «изнутри» посмотрим, как работают службы аэропорта.
- поездка на аэродром в Торбеево, присутствие при выполнении полётов и посещение производства новейшего российского самолёта из композитных материалов;
- проведение ранней профориентации в авиационной отрасли, обзоров авиационных вузов и условий поступления, тренировки для прохождения профессионального отбора в пилоты;
- квизы, мастер-классы, квесты, конкурсы, совместные игры, просмотры интересных фильмов;
- соревнования по гонкам дронов с награждением всех участников.
Лагерь находится в округе Домодедово Московской области, в 31 км от МКАД на ухоженной территории в сосновом бору. Дети проживают в комфортных двухместных номерах 4-х звездочного уровня. Им предоставляется полноценное четырехразовое питание профессиональными поварами.
Торопитесь, количество мест ограничено! На первую смену - скидка 5000 рублей!
Подробная инфо и запись в гугл-форме по ссылке: https://clck.ru/34QfEw
Контактные данные:
Страница "Школы Авиатор": https://vk.com/id241063735
E- mail: aviator89268007233@gmail.com;
Телеграм, WhatsApp, телефоны: +7 906 542 1288 и +7 926 800 7233
🔥6👍3❤1👏1
Forwarded from AviaComments
Авиапром Ространснадзору подвластен или нет?
Вопрос необычный, но, как оказалось, имеющий не только право на существование, но и ответ от судьи.Ответ на вопрос - в самом конце,
Об этом сегодня пишет "Авиаторщина".
Главные виновники появления вопроса - промытые фильтры. А точнее - их засорение на самолёте, на котором летел родственник губернатора Калужской области, и который вернулся из-за этого в аэропорт Калуги. Губернатор накатал жалобу министру транспорта Савельеву, тот поручил разобраться Росавиации и Ространснадзору.
Авиакомпании всё делали с соблюдением действующих требований, а значит, решил надзорный орган Минтранса, надо искать виновника дальше - и захотел проверить разработчика этой гражданской авиатехники.
Так как произошло засорение на SSJ-100, то пришли с проверкой в "Иркут".
Но руководство "Иркута" не согласилось, что подвластно Госавианадзору, так как не относится к гражданской авиации, о чём и письма получили от Минромторга (к кому авиапром относится) и Росавиации (чьей вотчиной для проверок авиапром и является).
Но суд решил по своему. Процитируем целиком заключение новости у коллег:
Поскольку в действиях летающих на SSJ-100 авиакомпаний нарушений эксплуатации обнаружено не было, то суд пришёл к выводу, что Ространснадзор в рамках своей деятельности правомерно согласовал проверку «Иркута», получив согласие на её проведение у прокуратуры Москвы «на основании наличия непосредственной грозы причинения вреда жизни и здоровью граждан», следует из постановления суда.
Как итог — оба руководителя «Иркута» признаны судом виновными в совершении правонарушений, им назначено наказание в виде административного штрафа. В случае повторного нарушения им светит судебная дисквалификация до одного года.
Так что теперь нянек у гражданского авиапрома (а тут и ОАК, и УЗГА) теперь стало больше. Если только судебные разбирательства не продолжатся дальше и выше с другими решениями судов.
Подписаться на @AviaComments
Вопрос необычный, но, как оказалось, имеющий не только право на существование, но и ответ от судьи.
Главные виновники появления вопроса - промытые фильтры. А точнее - их засорение на самолёте, на котором летел родственник губернатора Калужской области, и который вернулся из-за этого в аэропорт Калуги. Губернатор накатал жалобу министру транспорта Савельеву, тот поручил разобраться Росавиации и Ространснадзору.
Авиакомпании всё делали с соблюдением действующих требований, а значит, решил надзорный орган Минтранса, надо искать виновника дальше - и захотел проверить разработчика этой гражданской авиатехники.
Так как произошло засорение на SSJ-100, то пришли с проверкой в "Иркут".
Но руководство "Иркута" не согласилось, что подвластно Госавианадзору, так как не относится к гражданской авиации, о чём и письма получили от Минромторга (к кому авиапром относится) и Росавиации (чьей вотчиной для проверок авиапром и является).
Но суд решил по своему. Процитируем целиком заключение новости у коллег:
Поскольку в действиях летающих на SSJ-100 авиакомпаний нарушений эксплуатации обнаружено не было, то суд пришёл к выводу, что Ространснадзор в рамках своей деятельности правомерно согласовал проверку «Иркута», получив согласие на её проведение у прокуратуры Москвы «на основании наличия непосредственной грозы причинения вреда жизни и здоровью граждан», следует из постановления суда.
Как итог — оба руководителя «Иркута» признаны судом виновными в совершении правонарушений, им назначено наказание в виде административного штрафа. В случае повторного нарушения им светит судебная дисквалификация до одного года.
Так что теперь нянек у гражданского авиапрома (а тут и ОАК, и УЗГА) теперь стало больше. Если только судебные разбирательства не продолжатся дальше и выше с другими решениями судов.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Авиаторщина
«Иркут» попытался облететь государственный надзор
Российская авиастроительная корпорация «Иркут» не пустила к себе инспекторов Госавианадзора — они должны были проверить, как производитель самолётов поддерживает безопасность летающего парка Superjet 100…
Российская авиастроительная корпорация «Иркут» не пустила к себе инспекторов Госавианадзора — они должны были проверить, как производитель самолётов поддерживает безопасность летающего парка Superjet 100…
🤔3👍1😱1😨1
Министерство внутренних дел США ищет доступ к парку дронов в 48 штатах
Департамент обратился с просьбой о предоставлении услуг беспилотных авиационных систем — или БАС, более известных как дроны — для помощи при лесных пожарах, реагировании на чрезвычайные ситуации, для поиска и спасения, а также решения ряда других задач.
Операторы будут на связи 14 часов в сутки, 365 дней в году, включая некоторые праздники и выходные.
"Для каждой миссии подрядчик должен предоставить правительству единую контактную точку, которая будет нести ответственность за координацию операций с правительственным летным представителем (GFR) / менеджером БАС (UASM)", — говорится в заявке.
Контракт с бессрочной поставкой и неопределенным количеством услуг будет заключен с несколькими операторами дронов на всей континентальной части США с общей максимальной суммой в 7,2 миллиона долларов в течение трех лет. Хотя ни один из держателей контракта не будет гарантированно получать заказы, все награжденные получат не менее 550 долларов до истечения его срока действия.
В заявке отмечается, что подрядчики будут нести полную ответственность за владение, обслуживание и эксплуатацию дронов.
Департамент обратился с просьбой о предоставлении услуг беспилотных авиационных систем — или БАС, более известных как дроны — для помощи при лесных пожарах, реагировании на чрезвычайные ситуации, для поиска и спасения, а также решения ряда других задач.
Операторы будут на связи 14 часов в сутки, 365 дней в году, включая некоторые праздники и выходные.
"Для каждой миссии подрядчик должен предоставить правительству единую контактную точку, которая будет нести ответственность за координацию операций с правительственным летным представителем (GFR) / менеджером БАС (UASM)", — говорится в заявке.
Контракт с бессрочной поставкой и неопределенным количеством услуг будет заключен с несколькими операторами дронов на всей континентальной части США с общей максимальной суммой в 7,2 миллиона долларов в течение трех лет. Хотя ни один из держателей контракта не будет гарантированно получать заказы, все награжденные получат не менее 550 долларов до истечения его срока действия.
В заявке отмечается, что подрядчики будут нести полную ответственность за владение, обслуживание и эксплуатацию дронов.
👍7👏3
Новое исследование в Хельсинки прогнозирует рынок в 80 миллионов евро в 2030 году
Отделение городской среды Хельсинки представило исследование будущего городской воздушной мобильности.
Прогнозируется, что к 2030 году городская авиация может сформировать в Хельсинки рынок услуг объемом от 20 до 80 миллионов евро.
«В 2022 году в Хельсинки было совершено около 30 000 полетов дронов, из которых 3000–5000 были выполнены профессионалами», — говорится в отчете. В настоящее время дроны в основном летают в пределах прямой видимости — в будущем операции станут более эффективными, когда дроны смогут действовать вне прямой видимости или независимо.
В Финляндии Traficom и Fintraffic несут основную ответственность за воздушное движение и использование воздушного пространства. В Финляндии города не владеют воздушным пространством так же, как земля, и национальное законодательство не дает городам особых полномочий по регулированию использования воздушного пространства. Международное регулирование играет важную роль в авиации, и в городской авиации в основном соблюдается законодательство ЕС.
«Нормативная база и услуги U-space, вступившие в силу в январе 2023 года, улучшают эксплуатационные возможности беспилотной авиации. Однако выполнение полетов вне прямой видимости по-прежнему затруднено из-за строгости правил и принципов работы, что замедляет рост рынка UAM. Города играют роль в координации, связанной с созданием воздушного пространства U-space, что позволяет лучше участвовать в управлении использованием воздушного пространства города, чем раньше».
В отчете содержится описание роли города Хельсинки как части экосистемы городской авиации. Были определены три разных типа ролей, и каждый из них содержит различные меры, которые может продвигать город. Город может действовать в экосистеме UAM как осторожный пользователь, содействующий фактор или активный игрок. Например, предоставляя информацию о местах, которых следует избегать при выполнении полетов, таких как большие скопления людей, город может помочь городской авиации работать безопасно и эффективно. В качестве минимального требования город должен следить за развитием U-пространства и приемлемостью городской авиации. Сам город также может во все большей степени использовать услуги городской авиации, например, в рамках технического обслуживания.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Отделение городской среды Хельсинки представило исследование будущего городской воздушной мобильности.
Прогнозируется, что к 2030 году городская авиация может сформировать в Хельсинки рынок услуг объемом от 20 до 80 миллионов евро.
«В 2022 году в Хельсинки было совершено около 30 000 полетов дронов, из которых 3000–5000 были выполнены профессионалами», — говорится в отчете. В настоящее время дроны в основном летают в пределах прямой видимости — в будущем операции станут более эффективными, когда дроны смогут действовать вне прямой видимости или независимо.
В Финляндии Traficom и Fintraffic несут основную ответственность за воздушное движение и использование воздушного пространства. В Финляндии города не владеют воздушным пространством так же, как земля, и национальное законодательство не дает городам особых полномочий по регулированию использования воздушного пространства. Международное регулирование играет важную роль в авиации, и в городской авиации в основном соблюдается законодательство ЕС.
«Нормативная база и услуги U-space, вступившие в силу в январе 2023 года, улучшают эксплуатационные возможности беспилотной авиации. Однако выполнение полетов вне прямой видимости по-прежнему затруднено из-за строгости правил и принципов работы, что замедляет рост рынка UAM. Города играют роль в координации, связанной с созданием воздушного пространства U-space, что позволяет лучше участвовать в управлении использованием воздушного пространства города, чем раньше».
В отчете содержится описание роли города Хельсинки как части экосистемы городской авиации. Были определены три разных типа ролей, и каждый из них содержит различные меры, которые может продвигать город. Город может действовать в экосистеме UAM как осторожный пользователь, содействующий фактор или активный игрок. Например, предоставляя информацию о местах, которых следует избегать при выполнении полетов, таких как большие скопления людей, город может помочь городской авиации работать безопасно и эффективно. В качестве минимального требования город должен следить за развитием U-пространства и приемлемостью городской авиации. Сам город также может во все большей степени использовать услуги городской авиации, например, в рамках технического обслуживания.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
👏3❤1👍1🔥1
Eve Air Mobility недавно завершила испытания в аэродинамической трубе своего электрического транспортного средства с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). В испытаниях использовалась масштабная модель eVTOL Eve, которая, по прогнозам, будет введена в эксплуатацию в 2026 году.
«Основная цель испытаний состояла в том, чтобы исследовать и проверить, как компоненты, включая фюзеляж, несущие винты, крыло, хвостовое оперение и другие поверхности, будут вести себя в полете», — сказал технический директор Eve Air Mobility.
Испытания в аэродинамической трубе — важный инженерный инструмент, используемый при разработке, они позволяют инженерам контролировать поток воздуха над судном и вокруг него, а также над каждой из его частей. Он также используется для измерения аэродинамических сил и моментов, действующих на транспортное средство, что позволяет команде оценить подъемную силу, эффективность, летные качества и характеристики транспортного средства.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность
«Основная цель испытаний состояла в том, чтобы исследовать и проверить, как компоненты, включая фюзеляж, несущие винты, крыло, хвостовое оперение и другие поверхности, будут вести себя в полете», — сказал технический директор Eve Air Mobility.
Испытания в аэродинамической трубе — важный инженерный инструмент, используемый при разработке, они позволяют инженерам контролировать поток воздуха над судном и вокруг него, а также над каждой из его частей. Он также используется для измерения аэродинамических сил и моментов, действующих на транспортное средство, что позволяет команде оценить подъемную силу, эффективность, летные качества и характеристики транспортного средства.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность
👍3
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ЦитатаДня
Новый широкофюзеляжный самолёт будет создан после 2030 года, сообщил вице-премьер - глава Минпромторга России Денис Мантуров в интервью агентству ТАСС.
"Я говорю о новом широкофюзеляжном самолёте, том, который разрабатывается в партнёрстве с китайцами. Плюс #ЦАГИ ведет НИР (научно-исследовательские работы) по новой машине, с размещением двигателей не под крылом, как в классической версии. Где-то в 2027-2028 году должны получить демонстратор технологий, а потом уже пойти в ОКР (опытно-конструкторские работы)", - сказал Д. Мантуров.
✈️ МАКСимум авиации: НОВЫЙ сайт МАКС-2023 & Telegram
Новый широкофюзеляжный самолёт будет создан после 2030 года, сообщил вице-премьер - глава Минпромторга России Денис Мантуров в интервью агентству ТАСС.
"Я говорю о новом широкофюзеляжном самолёте, том, который разрабатывается в партнёрстве с китайцами. Плюс #ЦАГИ ведет НИР (научно-исследовательские работы) по новой машине, с размещением двигателей не под крылом, как в классической версии. Где-то в 2027-2028 году должны получить демонстратор технологий, а потом уже пойти в ОКР (опытно-конструкторские работы)", - сказал Д. Мантуров.
✈️ МАКСимум авиации: НОВЫЙ сайт МАКС-2023 & Telegram
🤣8😁2🙈2
Forwarded from Авиаторщина
Росавиация попросила авиакомпании срочно провести самим у себя внеплановые проверки.
Врио начальник управления поддержания лётной годности воздушных судов Росавиации Михаил Василенков в конце апреля поручил руководителям территориальных управлений агентства (МТУ) провести внеплановые проверки в авиакомпаниях и организациях по техобслуживанию — с целью обеспечения безопасности полётов и поддержания лётной годности гражданских самолётов и вертолётов.
Как следует из письма Василенкова, проверить необходимо правильность планирования и своевременность выполнения на воздушных судах периодического техобслуживания и директив лётной годности в соответствии с эксплуатационно-технической документацией разработчиков авиатехники и указаниями Росавиации.
Но, как узнала «Авиаторщина», некоторые МТУ Росавиации делегировали проведение этих проверок самим авиапредприятиям. Например, центральное МТУ, в подчинении которого находятся свыше 30 коммерческих эксплуатантов.
Врио начальник этого управления Вячеслав Горковец попросил руководителей авиакомпаний и организации по техобслуживанию срочно провести самим у себя проверки — до 19 мая. Как пояснил источник, центральное МТУ не способна сама это сделать, так как у неё не хватает инспекторов — их там сейчас всего два человека.
Поводом для проведения внеплановых проверок стали выявленные Ространснадзором нарушения в «Вологодском авиапредприятии». В частности, установлен факт выполнения полётов на вертолёте Ми-8 с просроченным периодическим техобслуживанием. Кроме того, там были выявлены авиатехники, не прошедшие первоначальную подготовку, которым Росавиация выдала свидетельства специалиста по техобслуживанию на основании дипломов о среднем профессиональном образовании.
Врио начальник управления поддержания лётной годности воздушных судов Росавиации Михаил Василенков в конце апреля поручил руководителям территориальных управлений агентства (МТУ) провести внеплановые проверки в авиакомпаниях и организациях по техобслуживанию — с целью обеспечения безопасности полётов и поддержания лётной годности гражданских самолётов и вертолётов.
Как следует из письма Василенкова, проверить необходимо правильность планирования и своевременность выполнения на воздушных судах периодического техобслуживания и директив лётной годности в соответствии с эксплуатационно-технической документацией разработчиков авиатехники и указаниями Росавиации.
Но, как узнала «Авиаторщина», некоторые МТУ Росавиации делегировали проведение этих проверок самим авиапредприятиям. Например, центральное МТУ, в подчинении которого находятся свыше 30 коммерческих эксплуатантов.
Врио начальник этого управления Вячеслав Горковец попросил руководителей авиакомпаний и организации по техобслуживанию срочно провести самим у себя проверки — до 19 мая. Как пояснил источник, центральное МТУ не способна сама это сделать, так как у неё не хватает инспекторов — их там сейчас всего два человека.
Поводом для проведения внеплановых проверок стали выявленные Ространснадзором нарушения в «Вологодском авиапредприятии». В частности, установлен факт выполнения полётов на вертолёте Ми-8 с просроченным периодическим техобслуживанием. Кроме того, там были выявлены авиатехники, не прошедшие первоначальную подготовку, которым Росавиация выдала свидетельства специалиста по техобслуживанию на основании дипломов о среднем профессиональном образовании.
🙈5🤯2😁1🥴1