Уважаемые подписчики!

Скоро мы разместим презентационные и другие материалы круглого стола 16 февраля, а пока вспомним историю появления мероприятия серии «Дроны и право».

Первый круглый стол прошел 11 июня 2021 года и был посвящен юридическим вопросам полетов в населенных пунктах.

Почему для первого мероприятия был выбран юридический факультет Казанского университета, основанный в 1804 году

выпускник Казанского университете (1999) к.ю.н. Дмитрий Владимирович Огородов (создатель первого в России учебного курса для магистрантов "Право новых технологий", пробно прочитанного в 2018-19 в МГЮА) предложил заведующему кафедрой предпринимательского и энергетического права Казанского университета Андрею Валерьевич Михайлову идею междисциплинарного мероприятия по беспилотной тематике.

Для страны было бы полезным построение междисциплинарного диалога юридической науки и практики с участниками беспилотной отрасли, регулирование которой далеко от идеала (в т.ч. по причине низкой/отсутствующей юридической квалификации составителей некоторых НПА).

Заведующий кафедрой Андрей Валерьевич и декан факультета Лилия Талгатовна Бакулина идею своего выпускника поддержали.

Кафедра предпринимательского и энергетического права занимаются вопросами комплексного правового регулирования бизнеса.

Начало исследованием межотраслевого взаимодействия частного права с правом публичным (административным, налоговым, процессуальным) при регулировании многогранных областей экономики 20 лет назад положил в Казанском университете д.ю.н., профессор Михаил Юрьевич Челышев. С тех пор такие исследования являются одной из визитных карточек Университета

Имена ученых юридического факультета Казанского университета и ряда его выпускников известны каждому настоящему правоведу:

Д.И.Мейер - первый в России курс гражданского права в его современном виде.

Некоторое время студентом Д.И.Мейера был Лев Николаевич Толстой, однако бросивший свое юридическое образование – скучающий без адреналина граф-студент записался в ЧВК добровольцем уехал на войну корректировщиком-оператором БПЛА артиллеристом. Позже со своей батареей граф оборонял Севастополь, получив за отвагу и воинское мастерство государственные награды. Университетского юридического образования писатель так и не получил

Г.Ф. Шершеневич - великий ученый, чьи учебники и статьи по гражданскому и праву, банкротству и теории права актуальны и сегодня

Н.П. Иванов - первым в России решил коллизионную проблемы, создав доктринальную основу МЧП – международного частного права, регулирующего трансграничные отношения бизнеса, собственности, труда и брака

Г.И.Солнцев - создатель первого в России авторского курса общей части уголовного права

Б.Б. Черепахин - один из крупнейших отечественных ученых в области гражданского права. В 1950-е возглавлял кафедру гражданского права Ленинградского государственного университета, а также был деканом юридического факультета ЛГУ.

Кроме того Б.Б.Черепахина признают родоначальником свердловской цивилистической научной школы, давшей стране такие имена как председатель Высшего Арбитражного Суда РФ д.ю.н. В.Ф.Яковлев, председатель Комитета конституционного надзора СССР и родоначальник Исследовательского центра частного права д.ю.н. С.С.Алексеев, д.ю.н. О.А.Красавчиков и др.

В Казанском университете защищал свою докторскую диссертацию великий российский ученый-процессуалист Е.В.Васьковский

В 1980-2020-е гг в нашей стране трудно было найти исследователя трудового права, которому не было бы знакомо имя профессора А.К. Безиной, долгое время руководившей кафедрой цивилистического профиля КГУ

Одним из наиболее авторитетных ученых-международников в СССР и РФ считался Д.И.Фельдман, заведующий кафедрой международного права юридического факультета Казанского государственного университета

Перевозка медицинских проб беспилотниками: взгляд компании «Инвитро»

Фадин Дмитрий Вадимович
Директор по стратегическому развитию и инновациям Группы компаний «Инвитро»

Сертификация техники и безопасность полетов в населенных пунктах: что для этого нужно? Европейский опыт и российские перспективы

Патраков Андрей Григорьевич
Основатель сети экспертов Aerospace Innovation Management (AIM) Group, генеральный директор ООО «РАНАВИА»

Легальные полеты в городе-"миллионнике": опыт казанского внешнего пилота- видеографа

Галютин Алексей Викторович
Президент Ассоциации пилотов беспилотных летательных аппаратов Республики Татарстан

Дрон-туризм: перспективный ресурс муниципальной экономики

Екатерина Тропова
директор туроператора авиапутешествий ООО "Авиа ивентс"

Разорванное небо России: правовые проблемы полетов беспилотных воздушных судов в населенных пунктах

Огородов Дмитрий Владимирович
к.ю.н., член Комитета по вопросам этики искусственного интеллекта Комиссии Российской Федерации по делам ЮНЕСКО, юридический советник Ассоциации пилотов беспилотных летательных аппаратов Республики Татарстан

ПРОГРАММА
круглого стола «Дроны и муниципалитеты: правовые проблемы полетов в населенных пунктах»

11 июня 2021 г., юридический факультет Казанского университета

Небо над Санкт-Петербургом снова открыто.

Вышел отчет, содержащий изменения индексов ARI И AIR

Коротко об изменениях:

- увеличилось число поставщиков инфраструктуры, в частности вертипортов (добавлены компании Kookiejar, SkyScape);
- обновлены рейтинги с учетом прогресса в регулировании или в технической составляющей инфраструктуры;
- обновлены финансовые показатели поставщиков вертипортов ( увеличение капитала компаний Urban-Air Port: $38,1 млн c $12,0 млн/ Skyway: $1,5 млн с $1,1 млн);
- обновлены рейтинги поставщиков аппаратов для воздушной мобильности: рост Volocopter в связи с прогрессом в сертификации и готовности к производству; Archer в связи с прогрессом сертификации; Lilium - увеличение финансирования; AutoFlight - производственная готовность; Volkswagen - технологическая готовность;
- обновлены данные по финансированию компаний: Ehang: $142,0 млн долларов с $132,0 млн; REGENT: $45,0 млн с $27,0 млн; Dufour Aerospace - не разглашается с $11,0 млн, Electra - $134,0 млн c $49,0 млн

О мировых новостях в области усовершенствованной воздушной мобильности

#БАС #международнаяпрактика #статистика

С развитием гражданской беспилотной авиации в нижнем воздушном пространстве (ВП) неминуемо встает проблема координации пользователей ВП и деконфликтинга в небе. Эти проблемы решаются предоставлением информационных сервисов цифровой платформой организации беспилотного воздушного движения (ЦП ОрБВД) «Небосвод».

Решаемые сервисами задачи и соответствующие затраты определяются уровнем рисков, которые зависят от множества факторов, включая: типы БВС, распределение людей и объектов критической инфраструктуры на земле, близость пилотируемой авиации и др.

Правила полетов в воздушном пространстве, обслуживаемом ЦП ОрБВД, будут основаны на предоставлении пользователям информации, которую они используют для безопасной и эффективной реализации своих бизнес-миссий.

О состоянии выработки новых правил полетов, основанных на информационных сервисах, статья советника генерального директора НИЦ «Аэроскрипт» Владислава Шифрина для журнала «ИТС».

Привет! Мы создаём летательный аппарата нового вида с большим потенциалом глобального коммерческого успеха. Это полностью экологический аппарат, использующий для полета энергию ветра (70%) и солнца (30/%). Мы ищем единомышленников, готовых помочь собрать опытный образец этого устройства, используя уже имеющуюся конструкторскую документацию.

7 марта а 17:00 мск мы проведем встречу в нашем чате, на которую приглашаем всех желающих поучаствовать в создании прототипа. На встрече будут обсуждаться задачи и условия, а также мы ответим на все ваши вопросы.
Присоединяйтесь к нашей команде и станьте частью истории! Давайте создадим новый летательный аппарат вместе и достигнем мирового признания. Регистрируйтесь на встречу в нашем чате прямо сейчас!

Минтрансу не удалось к 01.03.23 создать машину времени 🚗 🕓
 
В этот день должны были вступить в силу новые требования Федеральных авиационных правил, согласно которым в России должны были появиться:
- пилот-экзаменатор;
- пилот-инструктор индивидуальной подготовки;
- внешний пилот гражданской авиации;
- частный пилот (с допуском на авиаработы).
 
Следующая попытка (создать машину времени) внести изменения в требования Федеральных авиационных правил будет 01.09.23.
 
Весь абсурд и проблемы новых требований в 👉🏼 статье или в 👉🏼 сюжете.
 
Пожелаем успехов новому директору Департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации.
 
«Короля делает свита». Если ему не удастся поменять сотрудников в «Простоквашино», тогда развития авиации нам не видать еще очень долго. Потому что у него в руках функции целого 👉🏼 Министерства гражданской авиации (в прошлом).
 
Надеемся, что это финальный прокол команды из «Простоквашино», которая работала над изменениями авиационного законодательства. И это уже не первый срыв сроков утверждения НПА.
 
В результате их деятельности (диверсии) у нас есть Воздушный кодекс и 👉🏼 Постановление Правительства, которые все еще не гармонизированы с НПА.
 
p.s. Может, не все еще потерянно и в Минюсте работают более адекватные и квалифицированные специалисты, чем в Минтрансе и Росавиации.
 
#Вредители
#Минтранс
#Росавиация
#Диверсанты

Относительно "любимых ФАПов" от Росавиации.

С сегодняшнего дня весь бардак с нормативкой по подготовке пилотов в РФ теперь распространяется и на внешних пилотов БВС (беспилотников).

"Новое" чудное открытие" для участников индустрии беспилотных авиационных систем в РФ.

"Спасибо" "коллективному АэроНЕТу" за результаты многолетнего труда!

20 худших самолетов и вертолетов в истории авиации

Часть 1

Fisher P-75 Eagle

Все, что касалось Fisher P-75 Eagle, должно было иметь успех. «75» произошло от французского 75-мм орудия Великой войны (75 -мм полевая пушка образца 1897г), и было символом победы. Добавление орла к названию символизировало величие Америки, и средства массовой информации помогли создать шумиху вокруг этого самолета.
P-75 Eagle был Франкенштейном среди перехватчиков, поскольку он сочетал в себе части лучших самолетов. К сожалению, двигатель, использованный для Eagle, не оправдал ожиданий - ему не хватало лошадиных сил.

Дуглас DC-10

DC-10 вошел в историю как один из самых "аварийных" самолетов, которые когда-либо существовали - 55 аварий со множеством погибших. Распахивание грузовых дверей, открывавшихся кнаружи, а не внутрь как у других самолетов, разъединение крыла и двигателя при взлете - какие только инциденты не случались с аппаратом.

Bell FM-1 Airacuda

Корпорация Bell Aircraft Corporation была новичком на рынке в 1937 году и имела футуристический вид в сочетании с нетрадиционными функциями, которые скрывали длинный список недостатков. В то время как расположение двигателя и орудий Bell FM-1 Airacuda облегчало стрельбу по бомбардировщикам, двигатель машины перегревался. Расположение пропеллеров означало смерть для любого стрелка, которому нужно было выпрыгнуть. Что еще хуже, при стрельбе из орудий, места наводчика заполнялись дымом.

Катлас

Vought F7U Cutlass имел один из самых интересных дизайнов. Избавившись от традиционного хвостового оперения и внедрив конструкцию со стреловидным крылом, у самолета было немало проблем с момента первого полета. Да, Cutlass был быстрым, но временами ему было трудно удержаться в воздухе. В довершение ко всему, турбореактивные двигатели F7U не обладали достаточной тягой для достаточных взлетов и посадок. По меньшей мере три прототипа разбились. Двадцать пять процентов этих самолетов были потеряны из-за аварий.

Convair NB-36

Ядерный реактор — это устройство, используемое для запуска и управления цепной ядерной реакцией. Чаще всего они используются на атомных электростанциях. Но в 50-х кому-то пришла в голову идея добавить ядерный реактор в самолет.
Convair NB-36 был катастрофой, ожидавшей своего часа всякий раз, когда он поднимался в воздух. США намеревались испытать работу ядерного реактора в полете. Вылет этого авианосца был настолько опасен, что он летал всего 47 раз, и каждый раз за ним должна была следовать группа самолетов поддержки

продолжение следует...

#пилотируемаяавиация #международнаяпрактика #история