Китай закрылся

На минувшей неделе появилась новость о том, что Китайские авиавласти запретили «российским Боингам» летать в их аэропорты. Речь шла о самолётах американского производства, но которые из-за санкций были перерегистрированы в российский реестр воздушных судов.

Сегодня появилась новость, что к Боингам присоединились еще и Airbus.

Сообщается, что Китайские авиационные власти запросили у России доказательства того, что лайнеры больше не зарегистрированы за пределами страны. В мае CAAC попросили все авиакомпании, выполняющие рейсы в Китай, актуализировать свои «портфолио», которые содержат информацию о самолётах, владельцах авиакомпаний и контрактах на наземное обслуживание. Это стандартная процедура китайского авиационного регулятора как и во всем мире.

Российские авиакомпании не смогли предоставить запрашиваемые документы. В результате китайские авиационные власти, соблюдая международные правила ИКАО, запретили эксплуатацию этих самолётов в своем воздушном пространстве.

Эдакие скрытые санкции получается. Вроде в открытую со стоны Китая никаких явных объявлений не поступало, но потенциальные (как предполагалось многими) каналы со той стороны тают на глазах.

Главные цитаты совладельца аэропорта Внуково и авиакомпании «Азимут» Виталия Ванцева из интервью РБК

— Теперь Москва является не транзитным узлом, а конечным пунктом назначения. Отсюда уже некуда летать.

— В летний сезон до 40% внутренних воздушных линий у московских аэропортов составляли южные направления. Симферополь, Краснодар, Анапа, Ростов и т.д. В данной ситуации мы же понимаем, что этого потока уже не будет.

— Наверное, для каких-то бизнесов текущая ситуация — это окно возможностей. Но для аэропортового бизнеса — это трудное время, которое нужно пережить.

— Мы надеемся, что за год-два в России освоят технологии по ремонту горячей части двигателя SaM146 (для самолёта Superjet 100).

— В следующем году все авиакомпании должны готовиться выживать сами.

— Я надеюсь, что восстановление перевозок пойдёт потихонечку, начиная с весенне-летнего расписания следующего года.

— В этом году я бы думал не о банкротствах (авиакомпаний), а о каких-то слияниях. Это может произойти, чтобы перевозчики более эффективно эксплуатировали существующий флот в условиях ограничений.

— Ограничения по техподдержке флота ожидают нас на протяжении следующих пяти-шести лет.

— До тех пор пока не начнут массово производиться МС-21 — минимум 50 машин ежегодно, мы будем жить в ситуации дефицита провозных ёмкостей.

— Если мы (все российские авиакомпании) в этом году перевезём 70 млн пассажиров, это будет великолепный результат.

— Нестрессоустойчивым людям в авиации делать нечего. Сам по себе бизнес такой, что каждую минуту может что-нибудь произойти. Учитывая, что мы отвечаем за большое количество жизней, причём на любом фронте своей работы в авиации, это изначально достаточно серьёзный стресс.

— Жизнь бизнес-авиации сохраняется. Но если в прошлой жизни во Внуково-3 было 120–130 ежедневных рейсов, сегодня — 30–40 рейсов. Это преимущественно рейсы по России.

Кто подставил премьер – министра?

В. Козловдоктор медицинских наук, профессор,член Экспертного советав области ГА России,член Совета ОРАП В один из дней нашей национальной гордости и славы –  Всемирный день авиации и космонавтики, т. е. 12 (далее…)

https://aviasafety.ru/40875/

Российские компании готовятся делать запчасти для иностранных самолётов

"Вчера в Телеграме - сегодня в газете!" То, что написали вчера коллеги, сегодня пишут «Ведомости».

Российские компании уже получили сертификаты, позволяющие разрабатывать запчасти для иностранных самолётов Airbus и Boeing, большинство из них говорят об импортозамещении деталей интерьера салонов, пассажирских кресел или кухонного оборудования.

Росавиация в апреле – мае выдала пяти компаниям сертификаты разработчика авиатехники в части её модификации, сертификации второстепенных изменений и выпуска техдокументации, включая утверждение ремонтной документации и её изменений. Об этом «Ведомостям» рассказал источник, близкий к авиарегулятору, и подтвердили представители части компаний. Такой сертификат позволяет предприятиям работать с зарубежными воздушными судами (ВС). Среди получивших сертификаты – ГосНИИ гражданской авиации, S7 Technics (входит в группу S7), Уральский завод гражданской авиации, «Авиационные инженерные решения» и институт авиационного приборостроения «Навигатор». Подали заявки на сертификацию «Волга-Днепр инжиниринг», «Ютэйр-инжиниринг», «Авиагранд», «А-техникс» группы «Аэрофлот» и «Авиаинтерком», добавляет источник.

Подробнее - в платном материале "Ведомостей": https://www.vedomosti.ru/business/articles/2022/06/01/924746-kompanii-zapchasti-samoletov

Прототип электрического VTOL компании Beta Technologies пролетел почти 2300 км (1403 мили). Эта дальность соразмерна со средним плечом полёта Суперджета SSJ100. При таком времени / дальности полета у Beta Technologies есть серьезные основания на конкуренцию с Cessna Caravan по стоимости летного часа.

https://www.popsci.com/technology/alia-electric-aircraft-completes-journey/?utm_campaign=trueanthem_AI&utm_medium=social&utm_source=facebook&utm_term=popularscience

#БАС #международнаяпрактика #новости #техника

Новый выпуск «БВС», №2022-10 – AviaSafety
https://aviasafety.ru/40744/

Сегодня (05.06.2022) в эфире телеканала ОРТ вышел выпуск программы "ВОСКРЕСНАЯ ПРАВ!ДА?" по теме "Летающий транспорт будущего". Несмотря на научно-популярное направление этой ТВ программы проблематика обеспечения безопасности полётов, сертификации и законодательства для коммерческого применения беспилотных авиационных систем стала центральной темой обсуждения.

https://otr-online.ru/programmy/voskresnaya-pravda/letayushchiy-transport-budushchego-60442.html

#БАС #мнение #российскаяпрактика #регулирование #безопасность

4 июля 2022 года с 15.00 до 19.00 фракция «НОВЫЕ ЛЮДИ» проводит круглый стол на тему «Снятие административных барьеров в сфере производства и коммерческой эксплуатации легких воздушных судов», на котором будут рассмотрены следующие вопросы:

1. Барьеры в применении легких воздушных судов в качестве общественного транспорта;
2. Сертификация коммерческих эксплуатантов легких воздушных судов;
3. Сертификация типовых легких воздушных судов.

Приглашены депутаты и сенаторы ФС РФ, представители Минтранса, Минэкономразвития, Минпромторга, Росавиации, Ространснадзора, ФСБ, Генеральной Прокуратуры, Администрации Президента, отраслевого сообщества.

Место проведения: г. Москва, Охотный Ряд, д. 1, Малый зал Государственной Думы.
На сайте Госдумы будет организована прямая трансляция круглого стола. Запись мероприятия будет доступна в наших социальных сетях и в ТГ-канале.

Приглашаем представителей отрасли принять участие в проведении круглого стола.
Регистрация по ссылке:
https://forms.gle/zBrEsAbNkt2APjBs9

Будем учиться расследовать АП с беспилотниками

Министерство транспорта Великобритании недавно выпустило отчет, в котором подробно описывается, как полицейский потерял управление своим дроном DJI Matrice 210 (M210) V1, после чего тот врезался в балкон первого этажа дома. (далее…)

https://aviasafety.ru/40231/

Отличный пример практики расследования авиационных происшествий с участием беспилотных воздушных судов. В результате расследования сделаны выводы, на основе которых изготовитель дрона изменил конструкцию и добавил в интерфейс ПО элементы для снижения рисков безопасности полетов.

#БАС #международнаяпрактика #расследования #безопасность

Этот самолёт на улице просто ждёт своих запчастей в рамках затянувшейся формы.

Так последние 10 лет было при организации поставок запчастей от ГСС по линии ПослеПродажной Поддержки (ППО).

Судя по фото, там всего-то не хватает элерона на правой консоли крыла, обтекателей ("морковок") направляющих для выпуска закрылков правой секции, сопло двигателя, подфюзеляжного обтекателя, сервисных лючков и т.д. А в остальном всё на месте.

Вы ещё в аэропорту Жуковского "Сухостой" не видели рядом с центром ТОиР / ЛИК Сухого. Там таких "экспонатов" всегда больше, чем один.

Это нормальная практика эксплуатации SSJ100 практически с самого начала его коммерческой эксплуатации. Просто на Сухом руководство считало, что главное самолёт сделать, а ППО - дело "десятое".

Текущее состояние парка SSJ100 с определённой точностью можно отслеживать по ссылке ниже. Достаточно посмотреть сколько ВС сейчас в статусе "на хранении".

https://russianplanes.net/planelist/Sukhoi/SuperJet-100

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #технологии

Приглашения на круглый стол в Госдуме 4 июля 2022 г. разосланы в Минтранс, Минпромторг, Минэк, ФСБ, Генпрокуратуру, Росавиацию, Ространснадзор, Администрацию Президента. Ждем ответы, по итогам опубликуем актуальный список участников со стороны органов власти и субъектов отрасли.

Регистрация на круглый стол по ссылке https://forms.gle/M1v6S8oEUj28oXW49

Беспилотный сегмент лёгких воздушных судов тоже в повестке круглого стола

4 июля 2022 года с 15.00 до 19.00 фракция «НОВЫЕ ЛЮДИ» проводит круглый стол на тему «Снятие административных барьеров в сфере производства и коммерческой эксплуатации легких воздушных судов», на котором будут рассмотрены следующие вопросы:

1. Барьеры в применении легких воздушных судов в качестве общественного транспорта;
2. Сертификация коммерческих эксплуатантов легких воздушных судов;
3. Сертификация типовых легких воздушных судов.

Приглашены депутаты и сенаторы ФС РФ, представители Минтранса, Минэкономразвития, Минпромторга, Росавиации, Ространснадзора, ФСБ, Генеральной Прокуратуры, Администрации Президента, отраслевого сообщества.

Место проведения: г. Москва, Охотный Ряд, д. 1, Малый зал Государственной Думы.
На сайте Госдумы будет организована прямая трансляция круглого стола. Запись мероприятия будет доступна в наших социальных сетях и в ТГ-канале.

Приглашаем представителей отрасли принять участие в проведении круглого стола.
Регистрация по ссылке:
https://forms.gle/zBrEsAbNkt2APjBs9

Унылое будущее перерегистрированных в России самолетов

Гарри Бонэм, аэрокосмический аналитик GlobalData, ведущей компании по обработке данных и аналитике, высказал свое мнение в отношении сообщения о том, что Росавиция выдала сертификаты пяти российским фирмам на разработку запчастей (далее…)

https://aviasafety.ru/40948/

Росавиация продолжает массово аннулировать свидетельства пилотов. Так, 1 июня российские авиавласти аннулировали 51 свидетельство у 31 пилота, следует из телеграммы исполняющего обязанности начальника управления лётной эксплуатации Росавиации Дмитрия Ключникова.

В это число вошли 24 свидетельства коммерческого пилота и пилота коммерческой авиации, а также 27 свидетельств линейного пилота. Четыре из них были выданы в этом году, остальные — в 2003—2021 годах.

Ключников в своей телеграмме попросил подконтрольные межтерриториальные управления (МТУ) Росавиации проинформировать авиакомпании о принятии мер по недопущению выполнения полётов пилотами с аннулированными свидетельствами.

Руководителей МТУ и председателей территориальных квалификационных комиссий авиачиновник попросил усилить контроль за проверкой достоверности сведений, содержащихся в документах, предоставляемых для выдачи свидетельств специалистов авиаперсонала.

У кого-то ещё есть остались сомнения на счёт "светлого будущего" подготовки внешних пилотов БВС?

#БАС #российскаяпрактика #новости

https://youtu.be/v7kl5rGlhDk

#пилотируемаяавиация #исследование #безопасность

⚙️ Беспилотники дальнего действия

Новинка FIXAR - FIXAR 025 весьма симпатична. Более всего понравился дизайн, но и характеристики привлекательны, а учитывая опыт компании, к продукту безусловно стоит присмотреться.

Это "электричка" eVTOL, безэкипажный самолет, предназначенный для выполнения дальних миссий, включая доставку, наблюдение или мониторинг и другие задачи.

Полная автономность от взлета до посадки обещает простоту эксплуатации, отсутствие на борту сложных механизмов должна обернуться сравнительно низкими затратами на техобслуживание. Предусмотрена сменная полезная нагрузка.

Основные характеристики:
👉🏻 дальность полета до 150 км или до 300 км
👉🏻 крейсерская скорость - 85 км/ч
👉🏻 время в полете - до 3.5 час.
👉🏻 полезная нагрузка - до 10 кг

Видео: https://youtu.be/m-UWasSK0Lk

Оригинальная реализация схемы интегрального летающего крыла концепции Blended Wing Body (BWB), но с возможностями VTOL вертикального взлета и посадки без поворотных механизмов конвертоплана, которые всегда являются источником отказа из пониженной надёжности "механизма конвертации" конфигурации из вертикального в горизонтальный полет.

https://fixar.pro/products/fixar-025/

#БАС #международнаяпрактика #технологии #безопасность