Forwarded from AviaComments
Правительство утвердило инвестпроект льготного лизинга отечественных самолётов
После окрика президента (досталось Мантурову) шестерёнки госаппарата зашевелились быстро-быстро.
Именно этого документа, по словам Минпромторга, не хватало для оформления заказов у заводов, директора которых пожаловались президенту.
Правда, тут мы обратили внимание, что всё эти льготные 174 млрд рублей под 1,5% из фонда национального благосостояния пойдут на 63 самолёта только для "Аэрофлота". Как-то несправедливо... Понятно, почему Филëва поднимала в прессе этот вопрос. 🤔
МОСКВА, 13 января. /ТАСС/. Правительство РФ утвердило паспорт инвестпроекта льготного лизинга отечественных воздушных судов.
Согласно опубликованному 12 января документу, инвестпроект предполагает строительство на российских предприятиях 63 воздушных судов, в том числе 18 самолетов МС-21, 34 Superjet (SSJ) и 11 единиц Ту-214, для последующей передачи по договорам лизинга "Аэрофлоту" в 2023-2025 годах. На реализацию программы направят 175,4 млрд рублей из Фонда национального благосостояния по льготной ставке 1,5%.
После окрика президента (досталось Мантурову) шестерёнки госаппарата зашевелились быстро-быстро.
Именно этого документа, по словам Минпромторга, не хватало для оформления заказов у заводов, директора которых пожаловались президенту.
Правда, тут мы обратили внимание, что всё эти льготные 174 млрд рублей под 1,5% из фонда национального благосостояния пойдут на 63 самолёта только для "Аэрофлота". Как-то несправедливо... Понятно, почему Филëва поднимала в прессе этот вопрос. 🤔
МОСКВА, 13 января. /ТАСС/. Правительство РФ утвердило паспорт инвестпроекта льготного лизинга отечественных воздушных судов.
Согласно опубликованному 12 января документу, инвестпроект предполагает строительство на российских предприятиях 63 воздушных судов, в том числе 18 самолетов МС-21, 34 Superjet (SSJ) и 11 единиц Ту-214, для последующей передачи по договорам лизинга "Аэрофлоту" в 2023-2025 годах. На реализацию программы направят 175,4 млрд рублей из Фонда национального благосостояния по льготной ставке 1,5%.
Forwarded from Авиаторщина
Иностранные авиакомпании по всему миру столкнулись с нехваткой запчастей для самолётов из-за отказа западных авиастроителей от российского титана.
О глобальном сбое в поставках некоторых авиазапчастей, вызванном украинским военным кризисом, заявил глава африканской авиакомпании Kenya Airways Аллан Килавука. По его словам, из-за этого вырос период нахождения самолётов (в парке перевозчика Boeing 737/787 и Embraer 190/195) на плановом техобслуживании, которые возвращаются в эксплуатацию c задержкой. В результате это уменьшило доступность воздушных судов для авиакомпании и привело к перебоям в полётной программе.
С такими проблемами столкнулись все авиакомпании по всему миру, а не только Kenya Airways, указал Аллан Килавука. Он объяснил, что они были вызываны военным кофликтом на Украине, который нарушил цепочку поставок российского титана.
Крупнейшим производителем титана в мире выступала российская корпорация «ВСМПО-Ависма». Она обеспечивала 35% потребностей Boeing в титане и 100% бразильского авиастроительного конгломерата Embraer.
Американская авиастроительная корпорация Boeing и все его поставщики были вынуждены прекратить закупку российского титана в марте 2022 года — в связи с решением регулирующего органа США по стандартизации и аккредитации производителей в аэрокосмической промышленности приостановить действие сертификатов «ВСМПО-Ависма».
Евросоюз в свою очередь отказался вводить санкции против ВСМПО. Поэтому Airbus до сих пор может продолжать закупать российский титан под видом несуществующего контроля качества. Однако директор Airbus Defence & Space Майкл Шоеллхорн в декабре заявил, что европейский авиагигант в течение нескольких месяцев полностью откажется от титана из России. «ВСМПО-Ависма» покрывала 65% потребностей Airbus в титане.
О глобальном сбое в поставках некоторых авиазапчастей, вызванном украинским военным кризисом, заявил глава африканской авиакомпании Kenya Airways Аллан Килавука. По его словам, из-за этого вырос период нахождения самолётов (в парке перевозчика Boeing 737/787 и Embraer 190/195) на плановом техобслуживании, которые возвращаются в эксплуатацию c задержкой. В результате это уменьшило доступность воздушных судов для авиакомпании и привело к перебоям в полётной программе.
С такими проблемами столкнулись все авиакомпании по всему миру, а не только Kenya Airways, указал Аллан Килавука. Он объяснил, что они были вызываны военным кофликтом на Украине, который нарушил цепочку поставок российского титана.
Крупнейшим производителем титана в мире выступала российская корпорация «ВСМПО-Ависма». Она обеспечивала 35% потребностей Boeing в титане и 100% бразильского авиастроительного конгломерата Embraer.
Американская авиастроительная корпорация Boeing и все его поставщики были вынуждены прекратить закупку российского титана в марте 2022 года — в связи с решением регулирующего органа США по стандартизации и аккредитации производителей в аэрокосмической промышленности приостановить действие сертификатов «ВСМПО-Ависма».
Евросоюз в свою очередь отказался вводить санкции против ВСМПО. Поэтому Airbus до сих пор может продолжать закупать российский титан под видом несуществующего контроля качества. Однако директор Airbus Defence & Space Майкл Шоеллхорн в декабре заявил, что европейский авиагигант в течение нескольких месяцев полностью откажется от титана из России. «ВСМПО-Ависма» покрывала 65% потребностей Airbus в титане.
Forwarded from AviaComments
"Власти раскрыли цену новых самолётов"
Под таким заголовком РКБ пишут про цифры из инвестиционного проекта льготного лизинга лайнеров Superjet-NEW, МС-21 и Ту-214: https://www.rbc.ru/business/14/01/2023/63c131809a7947623e4246ee
По мнению @AviaComments, правильнее писать "Власти НАЗНАЧИЛИ цены самолётам".
Минимальная стоимость новых самолётов Superjet из российских комплектующих для группы «Аэрофлот» составит 2,256 млрд руб. ($33 млн в пересчёте по текущему курсу), первых МС-21 и Ту-214 — 3,144 млрд руб. ($46 млн), следует из инвестиционного проекта льготного лизинга российских воздушных судов, который 11 января утвердил премьер Михаил Мишустин.
В рамках проекта лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» («дочка» «Ростеха») закупит 63 лайнера (34 — Superjet New, 18 — МС-21-310, 11 — Ту-214) и передаст группе «Аэрофлот» с декабря 2023 года по январь 2026-го, следует из опубликованного паспорта проекта.
Стоимость всех самолётов достигнет 175,4 млрд руб. 100% этой суммы будет привлечено из Фонда национального благосостояния (ФНБ). На них Минфин купит облигации «Авиакапитал-Сервиса» со ставкой купона 1,5% годовых. Основной долг по облигационному займу должен быть погашен в течение 18 лет с даты поставки последнего самолета в «Аэрофлот», то есть до начала 2044 года.
Остальные финансовые подробности, как и описание рисков и обоснование такой нервной схемы можете прочитать в статье. #РекомендуемПочитать
По всем вопросам "почему выбрана такая схема?" дадим только один ответ - обратите внимание, что всё делается через дочку «Ростеха».
Под таким заголовком РКБ пишут про цифры из инвестиционного проекта льготного лизинга лайнеров Superjet-NEW, МС-21 и Ту-214: https://www.rbc.ru/business/14/01/2023/63c131809a7947623e4246ee
По мнению @AviaComments, правильнее писать "Власти НАЗНАЧИЛИ цены самолётам".
Минимальная стоимость новых самолётов Superjet из российских комплектующих для группы «Аэрофлот» составит 2,256 млрд руб. ($33 млн в пересчёте по текущему курсу), первых МС-21 и Ту-214 — 3,144 млрд руб. ($46 млн), следует из инвестиционного проекта льготного лизинга российских воздушных судов, который 11 января утвердил премьер Михаил Мишустин.
В рамках проекта лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» («дочка» «Ростеха») закупит 63 лайнера (34 — Superjet New, 18 — МС-21-310, 11 — Ту-214) и передаст группе «Аэрофлот» с декабря 2023 года по январь 2026-го, следует из опубликованного паспорта проекта.
Стоимость всех самолётов достигнет 175,4 млрд руб. 100% этой суммы будет привлечено из Фонда национального благосостояния (ФНБ). На них Минфин купит облигации «Авиакапитал-Сервиса» со ставкой купона 1,5% годовых. Основной долг по облигационному займу должен быть погашен в течение 18 лет с даты поставки последнего самолета в «Аэрофлот», то есть до начала 2044 года.
Остальные финансовые подробности, как и описание рисков и обоснование такой нервной схемы можете прочитать в статье. #РекомендуемПочитать
По всем вопросам "почему выбрана такая схема?" дадим только один ответ - обратите внимание, что всё делается через дочку «Ростеха».
РБК
Власти раскрыли цену новых самолетов Superjet и МС-21 для «Аэрофлота»
Минимальная стоимость новых российских самолетов Superjet для «Аэрофлота» составит ₽2,256 млрд, МС-21 и Ту-214 — ₽3,144 млрд. Группа должна получить в лизинг 63 лайнера в 2023–2026 годах. Власти
😱2
Forwarded from Авиаторщина
Импортные шины на самолётах Superjet 100 не будут заменены на российские как минимум до конца 2023 года.
Как узнала «Авиаторщина», первые поставки авиакомпаниям отечественных шин для замены французских Michelin на Superjet 100 перенесены с марта 2023 года на конец года.
Сроки были сдвинуты из-за крупного пожара в ночь с 8 на 9 декабря на производственной площадке единственного в стране производителя авиашин «ЯШЗ Авиа» в Барнауле — алтайском шинном заводе.
«ЯШЗ Авиа» производит в Алтайском крае шины для отечественных самолётов (Ил, Ту, Ан) и вертолётов, в том числе военных, преимущественно по госконтрактам Минобороны, ФСБ, МЧС и Росгвардии.
Завод готовится выпускать шины также для самолётов МС-21. Там в конце года было налажено и серийное производство шин для Superjet 100 в рамках импортозамещения. Начало их поставок авиакомпаниям было запланировано на март — после окончания сертификация шин в составе воздушного судна. По словам источника, в ближайшие дни должно начаться их экспериментальное использование.
Однако в результате пожара был нарушен технологический цикл производства шин и завод понёс значительные убытки, сообщается на сайте производителя. В частности, пострадал цех подготовки и переработки резины.
После пожара свыше 250 сотрудников «ЯШЗ Авиа» были отправлены в простой. По оптимистичному прогнозу, производитель может вывести завод на 50% мощности в течение трёх месяцев (к середине марта).
Сдвиг начала поставок российских шин не доложен негативно повлиять на авиакомпании. По словам источника «Авиаторщины», серьёзной нехватки французских шин для Superjet 100 они не испытывают — их спокойно завозят в Россию.
Как узнала «Авиаторщина», первые поставки авиакомпаниям отечественных шин для замены французских Michelin на Superjet 100 перенесены с марта 2023 года на конец года.
Сроки были сдвинуты из-за крупного пожара в ночь с 8 на 9 декабря на производственной площадке единственного в стране производителя авиашин «ЯШЗ Авиа» в Барнауле — алтайском шинном заводе.
«ЯШЗ Авиа» производит в Алтайском крае шины для отечественных самолётов (Ил, Ту, Ан) и вертолётов, в том числе военных, преимущественно по госконтрактам Минобороны, ФСБ, МЧС и Росгвардии.
Завод готовится выпускать шины также для самолётов МС-21. Там в конце года было налажено и серийное производство шин для Superjet 100 в рамках импортозамещения. Начало их поставок авиакомпаниям было запланировано на март — после окончания сертификация шин в составе воздушного судна. По словам источника, в ближайшие дни должно начаться их экспериментальное использование.
Однако в результате пожара был нарушен технологический цикл производства шин и завод понёс значительные убытки, сообщается на сайте производителя. В частности, пострадал цех подготовки и переработки резины.
После пожара свыше 250 сотрудников «ЯШЗ Авиа» были отправлены в простой. По оптимистичному прогнозу, производитель может вывести завод на 50% мощности в течение трёх месяцев (к середине марта).
Сдвиг начала поставок российских шин не доложен негативно повлиять на авиакомпании. По словам источника «Авиаторщины», серьёзной нехватки французских шин для Superjet 100 они не испытывают — их спокойно завозят в Россию.
🤔1
Forwarded from Кухня Аэрофлота
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пассажирский самолет ATR 72 потерпел крушение в Непале. На борту находилось 72 человека.
О погибших и выживших пока не сообщается.
Самолет ATR 72 принадлежал авиакомпании Yeti Airlines и должен был вылететь из Покхары в Катманду, но потерпел крушение при взлете.
О погибших и выживших пока не сообщается.
Самолет ATR 72 принадлежал авиакомпании Yeti Airlines и должен был вылететь из Покхары в Катманду, но потерпел крушение при взлете.
😢3
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
⚡️На месте крушения самолета в Непале найдены выжившие, сообщает AFP. Подтверждена гибель 29 человек.
UPD: выжили два гражданина Непала, они в больнице в тяжелом состоянии, сообщил источник в аэропорту Покхара.
UPD: выжили два гражданина Непала, они в больнице в тяжелом состоянии, сообщил источник в аэропорту Покхара.
👍1
Forwarded from Безопасность полётов
Непал: ATR-72 унес жизни 72 человек
В воскресенье, 15 января, при выполнении захода на посадку упал самолет ATR 72-500 непальской авиакомпании Yeti. Самолет, на борту которого находилось 68 пассажиров и 4 члена экипажа, выполнял рейс из (далее…)
https://aviasafety.ru/43218/
В воскресенье, 15 января, при выполнении захода на посадку упал самолет ATR 72-500 непальской авиакомпании Yeti. Самолет, на борту которого находилось 68 пассажиров и 4 члена экипажа, выполнял рейс из (далее…)
https://aviasafety.ru/43218/
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Yeti Airlines отменила все регулярные рейсы 16 января в знак скорби по погибшим пассажирам.
Авиакомпания сообщила о гибели всех находившихся на борту 72 человек, опровергнув информацию о нескольких выживших в катастрофе.
Авиакомпания сообщила о гибели всех находившихся на борту 72 человек, опровергнув информацию о нескольких выживших в катастрофе.
Forwarded from FlightMode
Франко-Итальянский производитель авиационной техники ATR выпустил официальное обращение по поводу крушения самолёта авиакомпании Yeti Airlines.
Компания сообщает, что:
Уведомлена о случившемся с самолётом ATR-75-500. Наши первые мысли обращены ко всем людям, затронутым этим. Специалисты компании полностью вовлечены в поддержку как расследования, так и авиакомпании.
FlightMode
Компания сообщает, что:
Уведомлена о случившемся с самолётом ATR-75-500. Наши первые мысли обращены ко всем людям, затронутым этим. Специалисты компании полностью вовлечены в поддержку как расследования, так и авиакомпании.
FlightMode
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Почти второй Тенерифе а Нью-Йорке
В пятницу 13го января в аэропорту им Дж. Кеннеди в Нью-Йорке (JFK/KJFK) произошел серьезный инцидент, который мог закончиться последствиями ю, близкими к авиакатастрофе на Тенерифе в 1977 году.
Boeing 777-200ER (б/н N754AN) а/к American Airlines и Boeing 737-900 (б/н N914DU) а/к Delta Air Lines лишь благодаря бдительности, своевременным и правильным действиям экипажа Delta и диспетчеров избежали столкновения.
Причина инцидента - ошибка пилотов American Airlines. Диспетчер указал экипажу Boeing 777, что они должны будут взлетать с ВПП 4L во время первого радиообмена. Позже диспетчер разрешил пересечь ВПП 31L по РД К (перемещающую 4L). Экипаж подтвердил полученную команду, однако, начал пересекать ВПП 4L по РД J в тот момент, когда свой разбег начал Boeing 737 Delta.
Самолёт Delta Air Lines остановился за ~300 метров до места пересечения. Ещё час 737-900 рулил обратно к Терминалу, а вылетел в пункт назначения в Санто-Доминго с задержкой в 15 часов.
В пятницу 13го января в аэропорту им Дж. Кеннеди в Нью-Йорке (JFK/KJFK) произошел серьезный инцидент, который мог закончиться последствиями ю, близкими к авиакатастрофе на Тенерифе в 1977 году.
Boeing 777-200ER (б/н N754AN) а/к American Airlines и Boeing 737-900 (б/н N914DU) а/к Delta Air Lines лишь благодаря бдительности, своевременным и правильным действиям экипажа Delta и диспетчеров избежали столкновения.
Причина инцидента - ошибка пилотов American Airlines. Диспетчер указал экипажу Boeing 777, что они должны будут взлетать с ВПП 4L во время первого радиообмена. Позже диспетчер разрешил пересечь ВПП 31L по РД К (перемещающую 4L). Экипаж подтвердил полученную команду, однако, начал пересекать ВПП 4L по РД J в тот момент, когда свой разбег начал Boeing 737 Delta.
Самолёт Delta Air Lines остановился за ~300 метров до места пересечения. Ещё час 737-900 рулил обратно к Терминалу, а вылетел в пункт назначения в Санто-Доминго с задержкой в 15 часов.
Западные части: в России узаконили каннибализацию самолетов ("Известия")
Основные риски легализации неоригинальных деталей будут связаны с применением новых норм на практике, полагает основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.
— Если это будет исполняться не очень качественно, то к нам начнет поступать иностранный контрафакт. К тому же наше авиазаконодательство в части сертификации неоригинальных компонентов ближе к европейскому, нежели американскому. В Европе нет PMA — там есть независимые разработчики, которым разрешено разрабатывать компоненты и обеспечивать их производство и применение. В России тоже такие компании есть — нужно дать им возможность самим импортозаместить недостающие детали, — пояснил эксперт.
С другой стороны, есть риски недобросовестной работы самого бизнеса при исполнении иностранных директив, продолжил эксперт. В 2022 году в России во многих авиакомпаниях были сертифицированы свои «карманные» разработчики авиатехники. До прошлого года перевозчики никогда не получали сертификаты разработчика в Росавиации, и только у S7 был такой сертификат от EASA.
— Эти «дочки» работают прежде всего на свои материнские авиакомпании. У последних есть очевидная заинтересованность в том, чтобы самолеты летали. Здесь может проявиться фактор давления со стороны головной компании, в том числе при рассмотрении вопросов способа выполнения директив либо продления сроков их исполнения, то есть тут могут появиться вопросы к инженерам по части объективности оценки влияния на безопасность полетов, — уточнил Андрей Патраков.
Полная версия статьи:
https://iz.ru/1454090/anastasiia-lvova-maksim-talavrinov/zapadnye-chasti-v-rossii-uzakonili-kannibalizatciiu-samoletov
📩 Подписаться на канал RunAvia
Основные риски легализации неоригинальных деталей будут связаны с применением новых норм на практике, полагает основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.
— Если это будет исполняться не очень качественно, то к нам начнет поступать иностранный контрафакт. К тому же наше авиазаконодательство в части сертификации неоригинальных компонентов ближе к европейскому, нежели американскому. В Европе нет PMA — там есть независимые разработчики, которым разрешено разрабатывать компоненты и обеспечивать их производство и применение. В России тоже такие компании есть — нужно дать им возможность самим импортозаместить недостающие детали, — пояснил эксперт.
С другой стороны, есть риски недобросовестной работы самого бизнеса при исполнении иностранных директив, продолжил эксперт. В 2022 году в России во многих авиакомпаниях были сертифицированы свои «карманные» разработчики авиатехники. До прошлого года перевозчики никогда не получали сертификаты разработчика в Росавиации, и только у S7 был такой сертификат от EASA.
— Эти «дочки» работают прежде всего на свои материнские авиакомпании. У последних есть очевидная заинтересованность в том, чтобы самолеты летали. Здесь может проявиться фактор давления со стороны головной компании, в том числе при рассмотрении вопросов способа выполнения директив либо продления сроков их исполнения, то есть тут могут появиться вопросы к инженерам по части объективности оценки влияния на безопасность полетов, — уточнил Андрей Патраков.
Полная версия статьи:
https://iz.ru/1454090/anastasiia-lvova-maksim-talavrinov/zapadnye-chasti-v-rossii-uzakonili-kannibalizatciiu-samoletov
📩 Подписаться на канал RunAvia
Известия
Западные части: в России узаконили каннибализацию самолетов
Как этот способ решения проблемы с запчастями будет применяться на практике
👍2🤔1
RunAvia ExpertView pinned «Западные части: в России узаконили каннибализацию самолетов ("Известия") Основные риски легализации неоригинальных деталей будут связаны с применением новых норм на практике, полагает основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.…»
Forwarded from Авиаторщина
Власти разрешили авиакомпаниям каннибализировать самолёты, ремонтировать их неоригинальными запчастями и переносить сроки техобслуживания.
В конце декабря кабмин внёс поправки в своё постановление об особенностях разрешительных режимов в авиасфере. Но восемь пунктов были скрыты от публикации комментарием «для служебного пользования».
Авиакомпании и организации по техосблуживанию и ремонту (ТОиР) до сих пор не знают, как им исполнять скрытые пункты, поскольку до них Росавиация ещё не довела их содержание.
Некоторые пункты было решено не публиковать, чтобы избежать резонанса в СМИ, который произошёл в конце октября, объяснил источник. Тогда Минтранс на портале проектов правовых актов вывесил проект документа, разрешающего установку на самолёты неоригинальных запчастей, а позднее — после шума в СМИ — его удалил.
«Авиаторщина» узнала содержание скрытых пунктов и публикует их. Подлинность текста подтвердил источник, близкий к Минтрансу. Он на 90% совпадает с содержанием октябрьского проекта постановления министерства.
Итак, кабмин легализовал в России каннибализацию самолётов, разрешив снимать с них исправные запчасти для их хранения или последующей установки на другие воздушные суда, в том числе находящиеся в производстве. В мире это стандартная и урегулированная практика. Российские авиакомпании прибегали к ней и до введения санкций — в случае ожидания получения новых или отремонтированнных агрегатов.
Самолёты в России также разрешено ремонтировать неоригинальнами запчастями, то есть не указанными в эксплуатационной документации разработчиков (Boeing, Airbus, Embraer). Но только теми, что изготовлены компаниями, получившими одобрения от одной из шести иностранных авиаадминистраций по аналогичными процедурам, установленным в американском законодательстве — программой PMA (Part Manufacture Approval) одобрения производителя альтернативных запчастей и компонентов для воздушных судов.
Практика применения одобренных национальными авиавластями неоригинальных запчастей для иностранных самолётов распространена в мире — например, в Китае уже много лет делают РМА-компоненты для своих Boeing и Airbus.
Кроме того, российским разработчикам и изготовителям самолётов, двигателей и запчастей официально разрешено изменять типовую конструкцию и изготавливать комплектующие для зарубежной авиатехники. У многих российских авиакомпаний и организаций по ТОиР в прошлом году появились сертификаты разработчика иностранной авиатехники, выданные Росавиацией. Причём функции независимой инспекции возложены на самих разработчиков и изготовителей. Например, при выпуске отечественных гражданских самолётов и вертолётов её осуществляют военные представительства Минобороны.
Росавиации кабмин разрешил по запросу авиакомпаний утверждать альтернативные методы выполнения иностранных директив лётной годности, которые в условиях санкций стало труднее исполнять.
Помимо этого, Росавиация теперь может продлевать сроки выполнения техобслуживания и ремонта (ТОиР) самолётов и двигателей по запросу авиакомпаний, которым не удаётся выполнить ТОиР в установленные иностранными разработчиками сроки.
В конце декабря кабмин внёс поправки в своё постановление об особенностях разрешительных режимов в авиасфере. Но восемь пунктов были скрыты от публикации комментарием «для служебного пользования».
Авиакомпании и организации по техосблуживанию и ремонту (ТОиР) до сих пор не знают, как им исполнять скрытые пункты, поскольку до них Росавиация ещё не довела их содержание.
Некоторые пункты было решено не публиковать, чтобы избежать резонанса в СМИ, который произошёл в конце октября, объяснил источник. Тогда Минтранс на портале проектов правовых актов вывесил проект документа, разрешающего установку на самолёты неоригинальных запчастей, а позднее — после шума в СМИ — его удалил.
«Авиаторщина» узнала содержание скрытых пунктов и публикует их. Подлинность текста подтвердил источник, близкий к Минтрансу. Он на 90% совпадает с содержанием октябрьского проекта постановления министерства.
Итак, кабмин легализовал в России каннибализацию самолётов, разрешив снимать с них исправные запчасти для их хранения или последующей установки на другие воздушные суда, в том числе находящиеся в производстве. В мире это стандартная и урегулированная практика. Российские авиакомпании прибегали к ней и до введения санкций — в случае ожидания получения новых или отремонтированнных агрегатов.
Самолёты в России также разрешено ремонтировать неоригинальнами запчастями, то есть не указанными в эксплуатационной документации разработчиков (Boeing, Airbus, Embraer). Но только теми, что изготовлены компаниями, получившими одобрения от одной из шести иностранных авиаадминистраций по аналогичными процедурам, установленным в американском законодательстве — программой PMA (Part Manufacture Approval) одобрения производителя альтернативных запчастей и компонентов для воздушных судов.
Практика применения одобренных национальными авиавластями неоригинальных запчастей для иностранных самолётов распространена в мире — например, в Китае уже много лет делают РМА-компоненты для своих Boeing и Airbus.
Кроме того, российским разработчикам и изготовителям самолётов, двигателей и запчастей официально разрешено изменять типовую конструкцию и изготавливать комплектующие для зарубежной авиатехники. У многих российских авиакомпаний и организаций по ТОиР в прошлом году появились сертификаты разработчика иностранной авиатехники, выданные Росавиацией. Причём функции независимой инспекции возложены на самих разработчиков и изготовителей. Например, при выпуске отечественных гражданских самолётов и вертолётов её осуществляют военные представительства Минобороны.
Росавиации кабмин разрешил по запросу авиакомпаний утверждать альтернативные методы выполнения иностранных директив лётной годности, которые в условиях санкций стало труднее исполнять.
Помимо этого, Росавиация теперь может продлевать сроки выполнения техобслуживания и ремонта (ТОиР) самолётов и двигателей по запросу авиакомпаний, которым не удаётся выполнить ТОиР в установленные иностранными разработчиками сроки.
🤯2🤔1
Forwarded from Авиаторщина
Человеческий фактор стал причиной разгерметизации самолёта Ан-26 на высоте трёх километров после вылета из Якутска в Магадан с 32 людьми на борту.
Как узнала «Авиаторщина», в якутском аэропорту Маган 9 января при подготовке 44-летнего Ан-26 «ИрАэро» к рейсу в Магадан авиатехник авиакомпании в нарушение технологии не до конца закрыл грузовой люк, а пилот перед вылетом не проконтролировал.
Через 10 мин после вылета, когда самолёт набрал высоту 2 900 метров, задняя грузовая рампа частично открылась. Это повлекло за собой полную разгерметизацию воздушного судна. На борту находилось 25 пассажиров и семь членов экипажа.
Пилоты зафиксировали уменьшение перепада давления с ростом высоты в гермокабине и приняли решение о возврате на аэродром вылета Маган, где Ан-26 совершил благополучную посадку.
Никто из 32 человек на борту не пострадали — у некоторых пассажиров только слетели шапки, а часть багажа вылетела из самолёта.
Осмотр самолёта после посадки показал, что механизмы закрытия грузовой рампы были халатно закрыты без соприкосновения с креплением на фюзеляже Ан-26. Обнаружена вырванная балка крепления в рампе, шесть правых боковых замков находились в закрытом положении, но серьги рампы были вне замков.
Росавиация ещё расследует обстоятельства и причины этого серьёзного авиационного инцидента — второго с 1992 года, который произошёл на самолётах типа Ан-24/26 с открытием в полёте дверей и люков. По словам источника, к нему она привлекла специалистов МАКа.
Эксплуатантов этих бортов Росавиация попросила проверить состояние пороговых замков грузовой рампы на предмет выработки, наклепа, коррозии, обратить внимание на наличие контрольных меток на вилках рампы и крюках, обновив их при необходимости.
Кроме того, она рекомендовала всем авиакомпаниям провести с пилотами занятие по изучению рекомендаций в части процедур закрытия и открытия люков и дверей самолётов, контроля их закрытия, и обратить внимание на технику пилотирования в нештатных ситуациях, связанных с изменением конфигурации воздушного судна в полёте.
Как узнала «Авиаторщина», в якутском аэропорту Маган 9 января при подготовке 44-летнего Ан-26 «ИрАэро» к рейсу в Магадан авиатехник авиакомпании в нарушение технологии не до конца закрыл грузовой люк, а пилот перед вылетом не проконтролировал.
Через 10 мин после вылета, когда самолёт набрал высоту 2 900 метров, задняя грузовая рампа частично открылась. Это повлекло за собой полную разгерметизацию воздушного судна. На борту находилось 25 пассажиров и семь членов экипажа.
Пилоты зафиксировали уменьшение перепада давления с ростом высоты в гермокабине и приняли решение о возврате на аэродром вылета Маган, где Ан-26 совершил благополучную посадку.
Никто из 32 человек на борту не пострадали — у некоторых пассажиров только слетели шапки, а часть багажа вылетела из самолёта.
Осмотр самолёта после посадки показал, что механизмы закрытия грузовой рампы были халатно закрыты без соприкосновения с креплением на фюзеляже Ан-26. Обнаружена вырванная балка крепления в рампе, шесть правых боковых замков находились в закрытом положении, но серьги рампы были вне замков.
Росавиация ещё расследует обстоятельства и причины этого серьёзного авиационного инцидента — второго с 1992 года, который произошёл на самолётах типа Ан-24/26 с открытием в полёте дверей и люков. По словам источника, к нему она привлекла специалистов МАКа.
Эксплуатантов этих бортов Росавиация попросила проверить состояние пороговых замков грузовой рампы на предмет выработки, наклепа, коррозии, обратить внимание на наличие контрольных меток на вилках рампы и крюках, обновив их при необходимости.
Кроме того, она рекомендовала всем авиакомпаниям провести с пилотами занятие по изучению рекомендаций в части процедур закрытия и открытия люков и дверей самолётов, контроля их закрытия, и обратить внимание на технику пилотирования в нештатных ситуациях, связанных с изменением конфигурации воздушного судна в полёте.
😱2🤯1
Forwarded from Авиаторщина
«Железная леди российской авиации», мать крупнейшего владельца обанкротившейся авиакомпании «Трансаэро», 83-летняя Татьяна Анодина в ближайшие дни уйдёт с поста председателя Межгосударственного авиационного комитета, рассказал источник «Авиаторщины» в Росавиации. Она возглавляла МАК свыше 30 лет — с 1991 года.
👍2😱2
Forwarded from Air Media
💸Дело против руководства S7 Airlines о получении взяток направлено в суд
Прокуратура Московской области направила в суд уголовное дело в отношении сотрудников авиакомпании, обвиняемых в совершении коррупционных преступлений, сообщило ведомство в своем Telegram-канале, без упоминания авиакомпании.
При этом ТАСС со ссылкой на ту же прокуратуру пишет, что речь идет об S7 Airlines и ее летном директоре Мансуре Бадракове, который был задержан сотрудниками ФСБ в июне 2021 года. По версии следствия, летный директор, заместитель генерального директора (ранее не фигурировал в деле) и ведущий пилот-инструктор S7 Михаил Гусев получили от двух кандидатов на должности пилотов денежные средства в размере 1,5 млн рублей и 350 тыс. рублей за помощь при трудоустройстве.
В зависимости от роли и степени участия они обвиняются в совершении преступлений по статьям о мошенничестве, коммерческом подкуке и посредничестве в коммерческом подкупе, уточнили в СК:
📍Установлено, что в июне 2021 года Бадраков и неназванный заместитель гендиректора получили через посредника взятку в сумме 1,5 млн рублей за способствование трудоустройству на должность второго пилота.
📍Установлено также, что в сентябре 2020 года Бадраков пообещал своей знакомой за деньги решить вопрос с должностными лицами врачебно-летной экспертной комиссии гражданской авиации о вынесение ее сыну медицинского заключения о годности к обучению на пилота. Женщина перевела ему на банковскую карту 350 тыс. рублей для дальнейшей передачи якобы должностным лицам врачебной комиссии. Однако денежные средства летный директор авиакомпании оставил себе.
Уголовное дело передано в Домодедовский городской суд.
Прокуратура Московской области направила в суд уголовное дело в отношении сотрудников авиакомпании, обвиняемых в совершении коррупционных преступлений, сообщило ведомство в своем Telegram-канале, без упоминания авиакомпании.
При этом ТАСС со ссылкой на ту же прокуратуру пишет, что речь идет об S7 Airlines и ее летном директоре Мансуре Бадракове, который был задержан сотрудниками ФСБ в июне 2021 года. По версии следствия, летный директор, заместитель генерального директора (ранее не фигурировал в деле) и ведущий пилот-инструктор S7 Михаил Гусев получили от двух кандидатов на должности пилотов денежные средства в размере 1,5 млн рублей и 350 тыс. рублей за помощь при трудоустройстве.
В зависимости от роли и степени участия они обвиняются в совершении преступлений по статьям о мошенничестве, коммерческом подкуке и посредничестве в коммерческом подкупе, уточнили в СК:
📍Установлено, что в июне 2021 года Бадраков и неназванный заместитель гендиректора получили через посредника взятку в сумме 1,5 млн рублей за способствование трудоустройству на должность второго пилота.
📍Установлено также, что в сентябре 2020 года Бадраков пообещал своей знакомой за деньги решить вопрос с должностными лицами врачебно-летной экспертной комиссии гражданской авиации о вынесение ее сыну медицинского заключения о годности к обучению на пилота. Женщина перевела ему на банковскую карту 350 тыс. рублей для дальнейшей передачи якобы должностным лицам врачебной комиссии. Однако денежные средства летный директор авиакомпании оставил себе.
Уголовное дело передано в Домодедовский городской суд.
👏1
Forwarded from Авиаторщина
В Межгосударственном авиационном комитете развязалась борьба за власть — Минтранс РФ решил сменить Татьяну Анодину.
Всё началось ещё в конце декабря. На 22 декабря была назначена рабочая сессия высшего органа Соглашения по авиации и использованию воздушного пространства между десятью постсоветскими странами — Межгоссовета, оно должно было пройти в Москве, в штаб-квартире МАКа (это исполнительный орган).
Но на неё не явились делегации семи стран — России, Армении, Беларуси, Казахстана, Киргизии, Таджикистана и Туркменистана. Они находились в то время на праздничном обеде в Минтрансе РФ, следует из телеграммы Татьяны Анодиной, направленной полномочному представителю РФ в Межгоссовете — замминистра транспорта Игорю Чалику.
В ней она выразила удивление отсутствием на рабочей сессии Межгоссовета представителей Минтранса и других стран и направлению им ложной информации о якобы срыве МАКом сессии.
В штаб-квартиру МАКа на сессию прибыли только представители Азербайджана и Узбекистана. В результате кворум не набрался, а сессия в МАКе не состоялась и была перенесена на 27 января.
В тот же день Минтранс РФ прислал МАКу протокол проведённой в здании министерства внеочередной сессии Межгосовета. Там она состоялась в связи с письмом МАКа о невозможности проведения рабочей сессии в её штаб-квартире, сказано в документе. При этом сам МАК утверждает, что не направлял Минтрансу такую информацию.
Председателем на той сессии в Минтрансе был Игорь Чалик, хотя до этого на Советах председательствовала Татьяна Анодина. Следующая сессия Межгоссовета протоколом была назначена также в Минтрансе на 17 января. На ней должны снять «железную леди российской авиации» с должности председателя МАКа, говорит источник.
Сегодня МАК заявил, что подписанным десятью странами Соглашением не предусмотрено проведение сессий Совета в форме внеочередных сессий. Обязанность по их обеспечению этим документом возложены только МАК, а он не обеспечивал работу мероприятий, проведённых 22 декабря и 17 января в Минтрансе РФ. Сооветственно, они не могут называться сессиями Межгоссовета, а принятые там решения и протокол — не могут называться решениями и протоколом Совета.
Кроме того, в МАКе сообщили, что Татьяна Анодина не планирует уходить с поста руководителя МАКа. Сейчас она находится в московском госпитале в связи с перенесённой ортопедической операцией. Пока обязанности председателя МАК исполняет первый зампред Виктор Рухлинский.
Всё началось ещё в конце декабря. На 22 декабря была назначена рабочая сессия высшего органа Соглашения по авиации и использованию воздушного пространства между десятью постсоветскими странами — Межгоссовета, оно должно было пройти в Москве, в штаб-квартире МАКа (это исполнительный орган).
Но на неё не явились делегации семи стран — России, Армении, Беларуси, Казахстана, Киргизии, Таджикистана и Туркменистана. Они находились в то время на праздничном обеде в Минтрансе РФ, следует из телеграммы Татьяны Анодиной, направленной полномочному представителю РФ в Межгоссовете — замминистра транспорта Игорю Чалику.
В ней она выразила удивление отсутствием на рабочей сессии Межгоссовета представителей Минтранса и других стран и направлению им ложной информации о якобы срыве МАКом сессии.
В штаб-квартиру МАКа на сессию прибыли только представители Азербайджана и Узбекистана. В результате кворум не набрался, а сессия в МАКе не состоялась и была перенесена на 27 января.
В тот же день Минтранс РФ прислал МАКу протокол проведённой в здании министерства внеочередной сессии Межгосовета. Там она состоялась в связи с письмом МАКа о невозможности проведения рабочей сессии в её штаб-квартире, сказано в документе. При этом сам МАК утверждает, что не направлял Минтрансу такую информацию.
Председателем на той сессии в Минтрансе был Игорь Чалик, хотя до этого на Советах председательствовала Татьяна Анодина. Следующая сессия Межгоссовета протоколом была назначена также в Минтрансе на 17 января. На ней должны снять «железную леди российской авиации» с должности председателя МАКа, говорит источник.
Сегодня МАК заявил, что подписанным десятью странами Соглашением не предусмотрено проведение сессий Совета в форме внеочередных сессий. Обязанность по их обеспечению этим документом возложены только МАК, а он не обеспечивал работу мероприятий, проведённых 22 декабря и 17 января в Минтрансе РФ. Сооветственно, они не могут называться сессиями Межгоссовета, а принятые там решения и протокол — не могут называться решениями и протоколом Совета.
Кроме того, в МАКе сообщили, что Татьяна Анодина не планирует уходить с поста руководителя МАКа. Сейчас она находится в московском госпитале в связи с перенесённой ортопедической операцией. Пока обязанности председателя МАК исполняет первый зампред Виктор Рухлинский.
Forwarded from Авиаторщина
Совет директоров Межгосударственного авиационного комитета назначил бывшего замглавы Росавиации Олега Сторчевого новым председателем МАКа вместо Татьяны Анодиной.
В пресс-службе Минтранса также сообщили, что Татьяне Анодиной была предложена должность почётного президента совета с правом совещательного голоса.
Олег Сторчевой ушёл с должности заместителя руководителя Росавиации весной 2022 года, которую занимал с 2012 года. Он отвечал в агентстве за безопасность полётов, лётную работу и учебные заведения.
Под ним находились ключевые управления авиаблока Росавиации: лётной эксплуатации, поддержания лётной годности воздушных судов и инспекции по безопасности полётов.
Свой путь в авиации Олег Сторчевой начал в 1989 году с кресла второго пилота самолёта Ту-134 в правительственном авиаотряде номер 235, перевозил первых лиц СССР и РФ. Выполнял полёты с президентом Борисом Ельциным. С 1993 по 2003 годы работал в «Трансаэро», принимал участие в освоении нового типа самолёта в России — Boeing 777-200. Позже был переведён в инспекцию по безопасности полётов на должность ведущего пилота-инспектора.
В пресс-службе Минтранса также сообщили, что Татьяне Анодиной была предложена должность почётного президента совета с правом совещательного голоса.
Олег Сторчевой ушёл с должности заместителя руководителя Росавиации весной 2022 года, которую занимал с 2012 года. Он отвечал в агентстве за безопасность полётов, лётную работу и учебные заведения.
Под ним находились ключевые управления авиаблока Росавиации: лётной эксплуатации, поддержания лётной годности воздушных судов и инспекции по безопасности полётов.
Свой путь в авиации Олег Сторчевой начал в 1989 году с кресла второго пилота самолёта Ту-134 в правительственном авиаотряде номер 235, перевозил первых лиц СССР и РФ. Выполнял полёты с президентом Борисом Ельциным. С 1993 по 2003 годы работал в «Трансаэро», принимал участие в освоении нового типа самолёта в России — Boeing 777-200. Позже был переведён в инспекцию по безопасности полётов на должность ведущего пилота-инспектора.
😱2