Прецедент мирового уровня в истории авиации - получен сертификат эксплуатанта для грузовых перевозок на беспилотных воздушных судах

Сертификат LUC получен по specific категории эксплуатации БАС. Т.е. без сертификации типа самого БВС (это нужно только для certified категории эксплуатации) по EASA PART-21 (ФАП-21 в РФ). Аттестация комплекса БАС была выполнена по процедуре Design Verification, которая применяется для specific категории эксплуатации уровней SAIL III (по SORA) и выше.

"Космическая" гонка между США и ЕС за право быть первыми в легальном коммерческом применении беспилотников для перевозки грузов в самом разгаре https://www.suasnews.com/2022/05/uaf-makes-alaskas-first-large-drone-flight-from-an-international-airport/?amp

#БАС #международнаяпрактика #новости #техника

Твердое намерение

Не так давно наше агентство опубликовало материал “О каком снижении уровня безопасности полетов идет речь?” В нем мы удивились заявлению национального регулятора о том, что несмотря на сложную ситуацию, он (далее…)

https://aviasafety.ru/40749/

Надоело быть "источником из отрасли" и я решил дать открытое интервью. Ответственный руководитель Росавиации НЕРАДЬКО должен уйти в отставку.

https://russian.rt.com/russia/article/1007540-aviaciya-zapchasti-rossiya

#пилотируемаяавиация #мнение #российскаяпрактика #безопасность

Безопасность полётов — вне политики. Да или нет?

Андрей Патраков, Генеральный директор ООО «РАНАВИА», основатель консалтинговой сети AIM Group Техническое состояние самолётов гражданской авиации иностранного производства в нынешних условиях волнует не только авиаспециалистов, но, в первую очередь, пассажиров. (далее…)

https://aviasafety.ru/40757/

Ещё один шаг на встречу мечте о аэротакси. Сертификат эксплуатанта на коммерческие воздушные перевозки по запросу (FAA Part-135) получен. Остался сертификат типа и на производство.

https://airwaysmag.com/joby-aviation-faa-certificate/

#БАС #международнаяпрактика #новости #регулирование

DJI запретил дилерам Казахстана и ОАЭ продавать дроны в РФ.

Китай, возможно, закрыл своё небо для самолётов Boeing российских авиакомпаний. Об этом со ссылкой на авиационные власти Поднебесной сообщается в документе компании Global Link Logistics. При этом вчера другой логистический оператор Оптималог заявил, что получил информацию об отмене всех рейсов из Китая авиакомпаний «Авиастар-Ту» (летает в том числе на Ту-204) и iFly (в парке только Airbus A330), а также неофициальные комментарии, с чем это связано: «перестали соответствовать требованиям ИКАО/ИАТА», «нет разрешений на пользование воздушными коридорами».

Мы всегда увязывали отказ регистрировать иностранные ВС в российском госреестре именно с объективным обоснованным недоверием мирового авиационного сообщества к способности Росавиации обеспечивать надлежащий уровень поддержания их летной годности, а вовсе не с мифическим мировым заговором и налоговыми схемами. Китай также входят в перечень стран, не доверяющих Росавиации.

Вслед за Европой и США присоединилась Канада как одна из первых в мире стран, где был выдан сертификат эксплуатанта на коммерческие воздушные перевозки на беспилотниках. Так же как и в Европе и США (на прошлой неделе) сертификация типа БВС как этого требует Росавиации в РФ не проводилась, а использовался риск-ориентированный подход для допуска к эксплуатации по specific категории с применением методики SORA для оценки рисков эксплуатации в зависимости от местности и типа операции.

https://dronedeliverycanada.com/press-releases/ddc-announces-approval-for-commercial-bvlos-drone-delivery-operations-for-ubcs-remote-communities-dti-program/

#БАС #международнаяпрактика #новости #регулирование

Китай закрылся

На минувшей неделе появилась новость о том, что Китайские авиавласти запретили «российским Боингам» летать в их аэропорты. Речь шла о самолётах американского производства, но которые из-за санкций были перерегистрированы в российский реестр воздушных судов.

Сегодня появилась новость, что к Боингам присоединились еще и Airbus.

Сообщается, что Китайские авиационные власти запросили у России доказательства того, что лайнеры больше не зарегистрированы за пределами страны. В мае CAAC попросили все авиакомпании, выполняющие рейсы в Китай, актуализировать свои «портфолио», которые содержат информацию о самолётах, владельцах авиакомпаний и контрактах на наземное обслуживание. Это стандартная процедура китайского авиационного регулятора как и во всем мире.

Российские авиакомпании не смогли предоставить запрашиваемые документы. В результате китайские авиационные власти, соблюдая международные правила ИКАО, запретили эксплуатацию этих самолётов в своем воздушном пространстве.

Эдакие скрытые санкции получается. Вроде в открытую со стоны Китая никаких явных объявлений не поступало, но потенциальные (как предполагалось многими) каналы со той стороны тают на глазах.

Главные цитаты совладельца аэропорта Внуково и авиакомпании «Азимут» Виталия Ванцева из интервью РБК

— Теперь Москва является не транзитным узлом, а конечным пунктом назначения. Отсюда уже некуда летать.

— В летний сезон до 40% внутренних воздушных линий у московских аэропортов составляли южные направления. Симферополь, Краснодар, Анапа, Ростов и т.д. В данной ситуации мы же понимаем, что этого потока уже не будет.

— Наверное, для каких-то бизнесов текущая ситуация — это окно возможностей. Но для аэропортового бизнеса — это трудное время, которое нужно пережить.

— Мы надеемся, что за год-два в России освоят технологии по ремонту горячей части двигателя SaM146 (для самолёта Superjet 100).

— В следующем году все авиакомпании должны готовиться выживать сами.

— Я надеюсь, что восстановление перевозок пойдёт потихонечку, начиная с весенне-летнего расписания следующего года.

— В этом году я бы думал не о банкротствах (авиакомпаний), а о каких-то слияниях. Это может произойти, чтобы перевозчики более эффективно эксплуатировали существующий флот в условиях ограничений.

— Ограничения по техподдержке флота ожидают нас на протяжении следующих пяти-шести лет.

— До тех пор пока не начнут массово производиться МС-21 — минимум 50 машин ежегодно, мы будем жить в ситуации дефицита провозных ёмкостей.

— Если мы (все российские авиакомпании) в этом году перевезём 70 млн пассажиров, это будет великолепный результат.

— Нестрессоустойчивым людям в авиации делать нечего. Сам по себе бизнес такой, что каждую минуту может что-нибудь произойти. Учитывая, что мы отвечаем за большое количество жизней, причём на любом фронте своей работы в авиации, это изначально достаточно серьёзный стресс.

— Жизнь бизнес-авиации сохраняется. Но если в прошлой жизни во Внуково-3 было 120–130 ежедневных рейсов, сегодня — 30–40 рейсов. Это преимущественно рейсы по России.

Кто подставил премьер – министра?

В. Козловдоктор медицинских наук, профессор,член Экспертного советав области ГА России,член Совета ОРАП В один из дней нашей национальной гордости и славы –  Всемирный день авиации и космонавтики, т. е. 12 (далее…)

https://aviasafety.ru/40875/

Российские компании готовятся делать запчасти для иностранных самолётов

"Вчера в Телеграме - сегодня в газете!" То, что написали вчера коллеги, сегодня пишут «Ведомости».

Российские компании уже получили сертификаты, позволяющие разрабатывать запчасти для иностранных самолётов Airbus и Boeing, большинство из них говорят об импортозамещении деталей интерьера салонов, пассажирских кресел или кухонного оборудования.

Росавиация в апреле – мае выдала пяти компаниям сертификаты разработчика авиатехники в части её модификации, сертификации второстепенных изменений и выпуска техдокументации, включая утверждение ремонтной документации и её изменений. Об этом «Ведомостям» рассказал источник, близкий к авиарегулятору, и подтвердили представители части компаний. Такой сертификат позволяет предприятиям работать с зарубежными воздушными судами (ВС). Среди получивших сертификаты – ГосНИИ гражданской авиации, S7 Technics (входит в группу S7), Уральский завод гражданской авиации, «Авиационные инженерные решения» и институт авиационного приборостроения «Навигатор». Подали заявки на сертификацию «Волга-Днепр инжиниринг», «Ютэйр-инжиниринг», «Авиагранд», «А-техникс» группы «Аэрофлот» и «Авиаинтерком», добавляет источник.

Подробнее - в платном материале "Ведомостей": https://www.vedomosti.ru/business/articles/2022/06/01/924746-kompanii-zapchasti-samoletov

Прототип электрического VTOL компании Beta Technologies пролетел почти 2300 км (1403 мили). Эта дальность соразмерна со средним плечом полёта Суперджета SSJ100. При таком времени / дальности полета у Beta Technologies есть серьезные основания на конкуренцию с Cessna Caravan по стоимости летного часа.

https://www.popsci.com/technology/alia-electric-aircraft-completes-journey/?utm_campaign=trueanthem_AI&utm_medium=social&utm_source=facebook&utm_term=popularscience

#БАС #международнаяпрактика #новости #техника

Новый выпуск «БВС», №2022-10 – AviaSafety
https://aviasafety.ru/40744/

Сегодня (05.06.2022) в эфире телеканала ОРТ вышел выпуск программы "ВОСКРЕСНАЯ ПРАВ!ДА?" по теме "Летающий транспорт будущего". Несмотря на научно-популярное направление этой ТВ программы проблематика обеспечения безопасности полётов, сертификации и законодательства для коммерческого применения беспилотных авиационных систем стала центральной темой обсуждения.

https://otr-online.ru/programmy/voskresnaya-pravda/letayushchiy-transport-budushchego-60442.html

#БАС #мнение #российскаяпрактика #регулирование #безопасность