⚡️Турция отказалась отменять запрет на пролет российских самолетов с двойной регистрацией

Турецкие власти с 1 ноября запретили пролет через свое воздушное пространство для самолетов российских авиакомпаний с двойной регистрацией, сообщали РБК в начале ноября.

Речь шла о запрете на пролет таких самолетов над Турцией в другие страны, но не в саму Турцию.

Минтранс тогда говорил, что в ближайшее время проведет переговоры с Турцией по этому вопросу.

Как сообщил источник @airmedia24 Турция так и не согласилась снять этот запрет по итогам переговоров.

💬На них оказывается очень высокое давление со стороны западных администраций. А для Турции США — это огромный рынок. Они сообщили, что не могут пойти на то, чтобы допускать наши самолеты с двойной регистрацией, но готовы поддерживать Россию на площадке ИКАО для разрешения этого вопроса, — рассказал источник.

Сообщалось, что на маршруте через Турцию в Египет летают или планируют летать «Аэрофлот», «Россия», Pegas Fly, Red Wings и iFly.

Но авиакомпании (почти все) нашли выход из ситуации. Например, «Аэрофлот» поставил на рейсы в Египет выкупленные у лизингодателей A330, «Россия» летает на SSJ-100, Red Wings — на 777. Но iFly, например, так и продолжает облетать Турцию на Airbus A330.

Искусство управлять собой

Якимович Надежда Владимировна, авиационный психолог,кандидат психологических наук Недавно в новом авиационном журнале «Безопасный интервал» мною были представлены психологические рекомендации для авиадиспетчеров, как преодолевать проявления депрессии и невротизации, которые появляются при (далее…)

https://aviasafety.ru/42868/

Вот официально пришло подтверждение.

#авикризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов
#ФАВТ

Немного комментариев, авиационные власти не могут открыто сказать: а нам никто не мешает.

Насчёт кондиционности все верно. Она определяется не ГОСТом, а пока ещё действующим ДВ-126.

Но можно ничего не знать об обстоятельствах, но уже сказать: стандарту топливо будет соответствовать наверняка. Ну вот не ходи к гадалке. И поэтому вернуть его взад с криком "забери свое г..." не удастся.

Наверняка и в договоре написан ГОСТ-10227, а не летная годность и безопасность полетов. И будет служба ГСМ изворачиваться и колдовать, лишь бы довести продукт до ума.
Почему так? Много раз писали.

Авиационные власти беззубы и беспомощны, а нефтяное лобби сильно. Хотя нам, как человекам, это вообще не понятно. Сегодня они делают мутняк, а завтра на нем же отправляют в отпуск семью или сами летят.

Может точно бесммертные🤫?

То что проблема в топливе сомнений нет. Хотя без информации точной рано говорить , поэтому вывод основан только на нашем понимании ситуации в целом "по больнице".
Полисиоксаны, эфиры, азотсодержащие, хлор - это все не в аэропорту берётся. Начало кипения 117° - это тоже не ГСМщики сварили керосин на складе.

Перечисленное - то что уже официально обнаружено за несколько лет. Что тут - не знаем.

Бороться можно. Но только независимым ТЗК и службам. Включать в договора поставки гражданский кодекс ст. 469, 470, летную годность и безопасность полётов, приказ 126, рекомендации ГосНИИ ГА, тоже можно. И только так.

В ВИНК это принципиально невозможно ну и бог им судья.

Эх.... случай интересный, показательный прямо. Слава богу остановили. По возможности посмотрим за развитием.

#авиатопливо
#авиакризис

Чудеса продолжаются... вот такое ловят на приёме.
Это что совсем необычное. Опыт есть, практика есть, но такого не видели.

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов

5️⃣ декабря – лекция и полёты на тренажёре 737 «Территория Полёта» с Inside Avia.

❗️Осталось несколько свободных мест, пишите в личные сообщения, если заинтересованы.

Из комментариев к посту про чудеса:

«Скорее всего это ассоциаты воды с посторонними хим. соединениями органического характера. Которые образуют при высокой влажности ассоциаты и за Счет углеводородного скелета имеют сродство с углеводородами топлива, что придает форму снега в топливе. Наличе постороннего химвещества создает картину нахождения снежной шуги в топливе. Тем более, что механизмы слива отстоя, фильтрации не эффективны. Добавить 0,1 - 0,15% И-М в топливо и посмотреть его поведение. Ассоциаты не должны воспроизводиться…

…Низкие температуры, высокая влажность, большая поверхность свободного надтопливного пространства резервуаров, топливозаправщиков, ждц создают условия для образования инея на свободной внутренней поверхности надтопливного пространства и при сползании или смыве снежную шугу. Удалить которую просто так невозможно. Одной из мер является дозировка в топливо жидкости И-М  до 0,15%. Метанол испаряясь предотвращает образование на стенках инея, этилцелозольв связывает свободную и выделяющуюся воду и предотвращает образование кристаллов льда. В этой ситуации все время надо сливать отстой что бы не было накопления субстанции позволяющей образоваться мутному топливу из за наличия различных ассоциатов и свободной воды и кристаллов льда…

…Да уж скоро столетие гражданской авиации. Столько было проведено расследований и исследований и осень начало зимы самый нестабильный период что старики все привыкли: надо для молодежи в этот период проводить Техучебу о работе в период низких температур и высокой влажности. Это позволяет в дальнейшем избежать сложных ситуаций. Надо возобновлять, доставать отменные документы, собирать научные труды КИИГА, ГосНииГа, НИИРАТ ВВС, Чкаловского института, ВНИИНП, ВИАМ и др. И осуществлять публичную читку специалистами с привлечением молодежи. Сегодняшнии проблемы и вопросы свидетельствуют о неготовности к решению задач…

…Топливо с образовавшимся устойчивым инеем слить в резервуар хранения до положительных температур. Легче предотвратить, чем устранить.»

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов

Нам пишут, что вчера ночью сотрудники аэропорта Кольцово в Екатеринбурге случайно залили в самолет воду вместо топлива. На улице было минус 25 градусов, поэтому вода быстро замерзла. Борт был отстранен от полетов.

Как такое могло произойти — ¯\_(ツ)_/¯

Китай сертифицировал первых пилотов на С919, одобрил серийное производство самолетов

Открыт путь к массовому производству первого китайского среднемагистрального самолета

Восточное региональное подразделение Администрации гражданской авиации Китая (CAAC) вручило китайскому производителю коммерческих самолетов COMAC лицензию на производство самолета C919, которая позволяет начать серийное производство среднемагистральных воздушных судов. COMAC подал заявку на производственную лицензию более трех лет назад.

Это событие произошло спустя два месяца после того, как CAAC выдала сертификат типа на узкофюзеляжный C919. Для сравнения: на получение разрешения на серийное производство китайского регионального самолета ARJ21 ушло два года: оно было получено в 2017 году, сертификат типа выдан в 2015-м.

Одновременно с получением производственного сертификата первые 15 пилотов (из COMAC, CAAC, Управления гражданской авиации Гонконга (CAD) и авиакомпании China Eastern Airlines) получили допуск на C919, пройдя двухмесячную подготовку.

http://www.ato.ru/content/kitay-sertificiroval-pervyh-pilotov-na-s919-odobril-seriynoe-proizvodstvo-samoletov

Катастрофы, изменившие авиацию: рейс THY 981

В воскресенье, 3 марта 1974 года, самолет McDonnell Douglas DC-10-10 турецкой авиакомпании Türk Hava Yollari – THY с 335 пассажирами и 11 членами экипажа вылетел из парижского аэродрома Орли рейсом (далее…)

https://aviasafety.ru/13691/

Airbus рассматривает воздушные медицинские услуги как первый вариант использования CityAirbus NextGen eVTOL

Планируется, что CityAirbus NextGen станет первым полностью электрическим самолетом Airbus с дальностью полета 80 километров (50 миль) и крейсерской скоростью 120 км/ч (75 миль в час). eVTOL сможет перевозить трех пассажиров и пилота и дополнит существующие вертолетные перевозки в медицинских целях.
В дополнение к авиационным медицинским услугам Airbus заявил, что его eVTOL сначала будут использоваться для экотуризма и регулярных пассажирских перевозок — приложений, которые, по его мнению, «позволят использовать и принимать этот тип технологий шаг за шагом».
В отличие от конкурирующих компаний eVTOL, которые нацелены на услуги по перевозке пассажиров по запросу, Airbus вместо этого использует «прагматичный подход», понимая, что услуги воздушного такси «точка-точка» «не для завтра».

Может всё-таки "девочек менять надо, а не мебель"? Или дело в названии АэроНЕТ 😉

В пятницу был очередной ежегодный съезд АэроНЕТ, где я очно заслушал показания его руководителей с отчётом за "достижения" 2014-2022 гг. и планами до 2035 г., включая открытие нашей полётной зоны около будущего беспилотного технопарка "Руднёво", которую официально открыло АэроДА ещё 3 сентября 2022 )

Подробнее о рядовых полётах в уже действующей полётной зоне "Некрасовка" в публикации директора ассоциации МалАП Дмитрия Куликова:
https://vk.com/wall729719217_231

#АэроДА