Деловой журнал "РЖД-Партнер" приводит мнение председателя Союза пассажиров РФ Кирилла Янкова об обновлении и перспективах нового подвижного состава РЖД. По его словам, обновление пассажирского подвижного состава не потеряло своей актуальности из-за пандемии, а для низких платформ необходимо использовать подвижной состав с низким полом.

«Хотя пробеги вагонов из-за пандемии немного сократились, сроки списания вагонов почему-то до сих пор измеряются в годах (а не километрах пробега), а значит, старые вагоны все придется списывать в установленные для них сроки. Поскольку пандемия рано или поздно закончится, пассажиропоток быстро восстановится и общая потребность в вагонах не уменьшится», – пояснил он.

Отдельно эксперт отметил, что необходимо больше внимания уделять выпуску низкопольных вагонов, из которых удобнее было бы выходить на низкие платформы, – а таких на сети большинство.

‼️ «Для этого ОАО «РЖД» нужно стратегически планировать распределение вагонов по всей сети – какой высоты, где будут платформы? И, соответственно, планировать уровень дверей вагонов. Пока такого планирования, к сожалению, нет», – пояснил К. Янков.

#за_низкий_пол
#РЖД
#средние_платформы

https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/obnovlenie-passazhirskogo-podvizhnogo-sostava-ne-poteryalo-svoey-aktualnosti-iz-za-pandemii/

Škoda Vagonka проводит испытания двухэтажных вагонов для ČD (Чешские железные дороги). Всего до августа 2021 года будет поставлено пять трёхвагонных поездов, которые будут перевозить пассажиров в Моравско-Силезском крае. Вагоны будут работать с тепловозами класса 750.7 по схеме push-pull. То есть тепловоз будет тянуть поезд в одном направлении и толкать в обратном, при этом управление поездом будет осуществляться из кабины на конце вагона.

Вагоны будут иметь горизонтальную бесступенчатую посадку с платформ высотой 550 мм от УГР, а для посадки с платформ высотой 200 и 380 мм они оборудованы выдвижной ступенькой.

Примечательно, что на своём сайте Škoda Vagonka также предлагает их модификацию и на колею 1520 мм в габарите Т, т.е. для России

http://www.railvolution.net/news/testing-of-new-cd-s-double-deck-cars

#за_низкий_пол
#Чехия
#Škoda
#ДвухэтажныеВагоны
#push_pull

Выступил на Урбанфесте в Санкт-Петербурге по теме низкопольных поездов и средних платформ. Поднял очень важную для регионов проблему посадки в одном уровне, доступного и экономически выгодного пригородного ЖД транспорта.
Подробно рассказал о проблеме, способах решения, сложившейся системе имитации доступной среды, выборе лучшего варианта из множества альтернатив, экономическом обосновании низкопольных поездов и необходимых доработках нормативных правовых актов.
Выражаю огромную благодарности организаторам, модератору (ох и намучался же Даниил слайды листать), участникам. Было очень приятно находиться в дружеской, созидательной атмосфере, это делает всех нас лучше. Отдельные слова благодарности нашему сообществу, ведь без его участников это выступление не состоялось.
https://www.youtube.com/watch?v=6MAIQ3JLT8Y

#за_низкий_пол
#УрбанФест

💥💥💥 Очень горячая новость!
МинСтрой опубликовал текст нового СП 417.1325800.2020 "Железнодорожные вокзальные комплексы. Правила проектирования". Он вступает в силу с 1 июля 2021 года. Ознакомиться с ним можно здесь - https://minstroyrf.gov.ru/upload/iblock/241/SP-417.pdf

✅ Хорошая новость заключается в том, что п. 5.3.10 содержит средние платформы! Помимо новых ПТЭ ЖД это первый нормативный правовой акт, который содержит средние платформы.
"5.3.10 Платформы в зависимости от высоты пола над уровнем верха головки рельса подразделяются на высокие, средние и низкие по ГОСТ 9238.
Тип платформы по высоте принимают в соответствии с заданием на проектирование."

❗️ Требуется доработка п. 5.3.12, 5.3.15, 5.3.22 с указанием средних платформ и требований для них.

Мы написали обращение в МинСтрой, его текст в следующем абзаце. Просим Вас его направить через электронную приёмную, доступную по адресу https://www.minstroyrf.gov.ru/contact/ на имя "Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (Файзуллин Ирек Энварович)" . О том, что направили обращение, напишите пожалуйста на e-mail ru-lf-train@ya.ru с указанием Вашей контактной информации. Спасибо!

"
Добрый день!
Данное обращение полностью посвящено СП 417.1325800.2020, вступающему в силу с 1 июля 2021 года, размещённому по адресу - https://minstroyrf.gov.ru/upload/iblock/241/SP-417.pdf

Просим Вас:
1. Исправить ошибку публикации, из-за чего стр. 28 дублирует стр. 29. Из-за этого нет возможности узнать содержимое п. 5.3.12 и 5.3.13. Мы взяли информацию по этим пунктам из рассылки по СП 417.
2. Внести изменения в таблицу 5.1. п. 5.3.12, дополнив её столбцом "Расчетная ширина зоны безопасности для средних платформ, м" с указанием значений для интервалов скоростей "0-140", "141-200", "201-250" км\час. Разместить его необходимо между столбцом для низких и высоких платформ. Например, так:
"Расчетная ширина зоны безопасности для средних платформ, м
0,85
2,0
2,1"
3. Дополнить п. 5.3.15 указанием расстояния сигнального ограждения от края средней платформы. Например так:
"5.3.15 На станциях, где возможен безостановочный проезд скоростных или высокоскоростных поездов, по пути, смежному с платформой, следует проектировать береговые платформы шириной не менее 4,5 м и островные платформы шириной не менее 8 м с обязательным сигнальным ограждением на расстоянии не менее 2,0 м от края высокой платформы, не менее 2,1 м от края средней платформы и не менее 2,3 м от края низкой платформы с разрывами для проходов."
4. Дополнить п. 5.3.22 указанием средних платформ. Например, так:
"5.3.22 При строительстве новых и реконструкции средних и высоких платформ на перепадах высот должны предусматриваться лифты или пандусы для МГН, транспортирования багажа, велосипедов и колясок в соответствии с требованиями СП 59.13330, СП 225.1326000."

Использование средних платформ повысит доступность ЖД транспорта для МГН, а также улучшит экономику пассажирских ЖД перевозок.
"

#за_низкий_пол
#нормативные_правовые_акты

UPD от 24 апреля 2021 года
МинСтрой поменял ссылку на документ и выложил его без ошибки дублирования страниц, но в пункты 5.3.12, 5.3.15, 5.3.22 не внёс изменения
https://minstroyrf.gov.ru/docs/120011/?sphrase_id=1269339
https://minstroyrf.gov.ru/docs/120011/?sphrase_id=1269339

Шведские железнодорожники стали работать над внедрением более расширенных габаритов для грузовых и пассажирских поездов ещё в прошлом веке. Использовался в том числе и советский опыт по внедрению габарита Т. В результате были разработаны и в начале 90-х утверждены расширенные габариты SE-A, SE-B и SE-C, которые допускали обращение подвижного состава с шириной кузова до 3600 мм.

В 90-е была была разработана концепция электропоезда с широким кузовом, расчёты показали, что подвижной состав с широким кузовом и расположением сидений 2+3 (рассматривался также вариант 3+3) позволяет получить вместимость, аналогичную двухэтажному составу (до 125 сидений на вагон при планировке 2+3). В результате Шведские железные дороги SJ заказали крупную партию электропоездов для пригородного, регионального и межрегионального сообщения с кузовом шириной 3450 мм. Фирма Adtranz (ныне подразделение Bombardier) разработала модель Regina, удовлетворяющую этим условиям.

Regina выпускалась с 2000 по 2013 год, всего для Швеции выпущено 110 составов нескольких модификаций. Возможная составность - 2, 3, 4 вагона. Конструктивная скорость - 180, 200 км/ч. Кузов вагонов из нержавеющей стали, и поэтому весьма тяжёлый (тара моторного вагона превышает 60 тонн).
В салоне всех версий (кроме межрегиональной) расположены кресла с откидными спинками и столиками по схеме 2+3. Внешне интерьер салона весьма напоминает 2-й класс ЭД4МК (что объяснимо, создавались примерно в одно время). В скоростной межрегиональной версии Regina Intercity кресла более широкие и расположены по схеме 2+2

Весьма необычно, хоть и несколько сложно в "Регине" организован доступ для маломобильных граждан. В Швеции в основном используются платформы высотой 730 мм на крупных станциях и 550 - 380 мм на средних и мелких. Но на уровне платформ допустимая ширина кузова значительно ниже (см. схему), поэтому сделать полноценное "корыто" с сохранением преимуществ широкого кузова было невозможно. Тем не менее, было найдено весьма неординарное решение: один из тамбуров опущен на уровень платформы и в нём имеется специальный подъёмник. На видео наглядно показано, как он работает.

В целом, конечно, решение вынужденное, но всё же работающее в отличие от подъёмников в электропоездах РЖД. Стоит ли его перенимать - вряд ли... Принятые на РЖД габариты (кроме 1-ВМ) не имеют ограничений по ширине в нижней части, поэтому ничто не мешает делать полноценное "корыто" с бесступенчатой посадкой во все двери и без подъёмников.
https://www.youtube.com/watch?v=o_-xrCRCoV4

Очередной фейл с высокой платформой в Подмосковье. При ремонте произошло смещение путей, вследствие чего платформа оказалась в габарите электрички.

P.S. Обратите внимание на общее состояние платформы.

#за_низкий_пол
#антирешения
#высокие_платформы
#ЧП