Аркадий Гершман вновь поднял проблему посадки в одном уровне в поезда. Он рассказал о том что нужна средняя платформа на Восточном вокзале в Москве для приёма поездов Стриж (Talgo 250). Также показал проблему с посадкой в одном уровне и с высоких платформ.

К сожалению РЖД продолжает игнорировать вступающие в силу с 1 июля новые ПТЭ ЖД, в которых есть средние платформы. Равно как и факт наличия проекта ПЕРВОГО в России низкопольного электропоезда ЭП5ДА от Трансмашхолдинга.

По ссылке раздел "Штурм поезда", но лучше посмотреть видео целиком. Спасибо Аркадию за профессионализм и регулярное освещение данной проблемы, подписывайтесь на его канал и сообщества
https://youtu.be/6tsF5yqEUIE?t=564

#за_низкий_пол
#средние_платформы
#высокие_платформы
#Стриж
#Talgo250

Неделю назад в Москве открылся новый вокзал. Вообще это довольно редкое явление для столицы, прошлый раз такое было почти 100 лет назад.

Сегодня мы посмотрим, как в целом неплохую идею умудрились испортить на пустом месте и как проектировщики решили поиздеваться над пассажирами: youtu.be/6tsF5yqEUIE

Подписываемся и не пропускаем свой поезд: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Постараемся писать на тему экспансии Китая в страны ЕС и Западного блока. И ладно бы деньги частных инвесторов, так нет же, тратятся в том числе и "еврофонды"

Китайская CRRC получает сертификат соответствия на низкопольный электропоезд SFEMU-EU01 для Румынии

Уполномоченный орган по сертификации в Австрии ERC после успешного прохождения необходимых испытаний выдал CRRC промежуточный сертификат ISV в рамках соответствия европейским требованиям TSI. Параллельно в Китае проходят динамические испытания поезда. Прототип разработан на площадке CRRC в Циндао. Его макс. скорость — 160 км/ч, предполагается модульность для варьирования состава от 2 до 8 вагонов.

Румынский орган по реформе ж/д транспорта ARF 3 апреля объявил тендер на подписание рамочного соглашения по поставкам 20-40 электропоездов с вилкой от $319 млн до $903 млн (в зависимости от объем поставок и продолжительности обслуживания). Заявки подали консорциум CRRC и румынской Astra Vagoane, а также Alstom. Предложения будут оцениваться до 20 ноября.

В июле SFEMU-EU01 должен быть отправлен в Румынию для проведения испытаний. В случае проигрыша CRRC новые поезда могут продать частному перевозчику.

@tzdjournal

Весь сюжет это лучшее доказательство нежизнеспособности позднесоветской системы управления и принятия решений. Чушь на чуши. Вместо увеличения количества мест в вагонах, увеличение количества вагонов и длины платформ.
Это приведёт к увеличению длины приёмо-отправочных путей, переустройству стрелочных переводов, сигнализации, централизации, блокировки, необходимости разработки и испытаний новых локомотивов, отладке системы торможения, и просто куче пустой, и абсолютно бесполезной работы.
Затем надо построить побольше вагонов, а значит нужно больше проводников, вырастут затраты на обслуживание. Вырастет стоимость услуг для населения, которая маскировалась перекрестным субсидированием, перекладыванием затрат на прибыль от перевозки грузов, возможно лезли и в бюджеты всех уровней - союз, республики, регионы. Это напоминает стоимость электроэнергии для промышленности\предпринимателей и населения в наше время - аналогичное сокрытие реального роста цен, и перекладывание ответственности.
Проблема в том, что в России в принципе до сих пор не дошли до понимания того факта, что нужны не просто двухэтажные вагоны, а вагоны с входом на первый этаж без ступенек. Значит идём тем же путём, что и СССР. Только надеюсь, что в этот раз вместе с железными дорогами не упадёт в пропасть вся остальная Россия.
О том, как может выглядеть вход двухэтажный вагон, писали здесь

#за_низкий_пол
#двухэтажный

#вэтотдень

Как уехать на Кавказ? Время. Эфир 11.06.88

Москва. О проблеме приобретения железнодорожных билетов, о строительстве новых платформ в целях увеличения пропускной способности железной дороги. Интервью с начальником Московской железной дороги И.Паристым.
Время. Эфир 11.06.88
Главная редакция информации, 1988 г.

#социальныепроблемы #железнодорожныйтранспорт

С Днём России!

Низкопольным поездам - быть!

#за_низкий_пол

ПОНИЗИТЬ ПЛАНКУ

На днях краевые власти анонсировали возможное строительство высоких железнодорожных платформ на многострадальном перегоне Пермь I – Пермь II. Несмотря на то, что окончательное решение по дальнейшей судьбе данного участка всё ещё не принято, чаша весов всё чаще склоняется в сторону «тяжёлого» рельсового транспорта. В планах Дмитрия Махонина открыть перегон и заново запустить городскую электричку в новом формате, скопировав достаточно успешные проекты МЦК/МЦД. И именно в желании скопировать кроется главная проблема. Про возможные перспективы проекта пермских диаметров мы уже писали ранее, а сегодня попробуем разобраться в проблемах выбора подвижного состава и инфраструктуры.

Желание построить высокие платформы на линиях будущего «метро» в целом понятно. Отсутствие ступеней – это ускорение посадки/высадки и создание комфортных условий для пассажиров. Однако, важно понимать, что даже в случае запуска «диаметров», высокие платформы появятся только на них, а дальний пригород такой роскоши не увидит. Это значит, что закрыть заглушками ступени в «дальних» электричках, как это сделано в Московской области (где все без исключения платформы высокие) не получится. То есть в старых моделях электропоездов между полом вагона и высокой платформой останется зазор более полуметра, что неудобно и даже опасно. Частично ситуацию могут спасти ласточки, где выход на низкие платформы устроен несколько иначе и такой большой проблемы с зазором между поездом и платформой нет. Но во-первых, заменить ими весь пригород края в короткие сроки нереально, а во-вторых, всё ещё останется проблема неудобства посадки с низких платформ.

Если цель администрации – кардинально преобразить пригородное/железнодорожное сообщение, то куда более логичным решением выглядит постепенный переход на низкопольные электропоезда, нежели строительство высоких платформ и запуск ласточек. С первого взгляда идея низкопольных электричек может показаться утопией, но подобные составы уже очень давно являются нормой для Европы и США. С недавних пор такой подвижной состав эксплуатируется и даже производится в Белоруссии. В конце-концов, даже российские производители ведут разработку модели ЭП5ДА, которая должна стать первой российской низкопольной электричкой.

«Пермские диаметры» – это пока лишь концепция, сформированная с учётом опыта организации городских электричек в Москве. Но важно понимать, что и наш город, и пригородное движение в нём очень сильно отличаются. У нас нет московских пассажиропотоков и бюджетов, нет соответствующей инфраструктуры и много чего ещё. И если уж сделан выбор в пользу концепции «наземного метро», то и выстраивать его следовало бы с учётом местной специфики. Не будем забывать, что при закрытии перегона, среди минусов железной дороги отмечали плохую доступность подвижного состава для пассажиров и громоздкую инфраструктуру. Уход в сторону низкопольности позволил бы приблизить электропоезда и их платформы к той самой скоростной трамвайной линии, которую обещал предыдущий губернатор. По крайней мере с точки зрения восприятия пассажира.

#за_низкий_пол
#Пермь

Текст выше авторский, ребят из группы в ВК "Первый парк"

Мы полностью с ними согласны. Строить новые высокие платформы на узле с низкими платформами, в чистом виде безумие. Безумием будет и изуродовать здание ЖД вокзала разместив там высокие платформы.

Озвученные в СМИ суммы в 150 МИЛЛИОНОВ рублей за одну платформу поражают воображение. А Перми необходимо 50 таких платформ. Это даст стоимость в 7,5 миллиардов рублей! И это только платформы, не считая стоимости закупки Siemens Desiro RUS (Ласточка)

https://vk.com/wall-175430827_1502

Словения активно обновляет подвижной состав.

На данный момент заказано 10 трёхвагонных двухэтажных электропоездов Stadler KISS, 21 четырёхвагонный электропоезд Stadler FLIRT и 21 трёхвагонный дизель-поезд Stadler FLIRT.

Все поезда имеют низкий уровень пола, что для Словении, где большинство платформ низкие, весьма актуально. После ввода всех новых поездов в эксплуатацию (планируется до конца 2022 года), весь старый высокопольный моторвагонный подвижной состав планируется вывести из регулярной эксплуатации.

Фото Wikipedia
Источник новости

#за_низкий_пол
#Stadler
#Словения

Пермь не сдаётся и показывает пример другим городам! В регионах России нужны низкопольные поезда и средние платформы! Это комфортно, выгодно, и это та доступная среда, которой так не хватает нашей стране

#за_низкий_пол
#Пермь

Пермские общественники из проекта «Первый парк», который занимается вопросами транспорта, оценили идею властей вернуть железнодорожное сообщение между станциями Пермь I и Пермь II, но уже для реализации проекта «наземного метро». По договоренности с ними публикуем их мнение как авторскую колонку.

В последнее воскресенье июня в России отмечается День рационализатора и изобретателя.✨

Поздравляем всех причастных к этому празднику, в том числе и конструкторов и инженеров, работающих над новым подвижным составом. И пожелаем, чтобы рациональность на российских железных дорогах возобладала.😉

#за_низкий_пол